O maior cliente do Hawk no exterior foi a Força Aérea Francesa. Depois do caça Moran-Solnier M. S. 406, a aeronave de Curtiss era a mais numerosa das unidades de caça francesas na época do início da ofensiva alemã na primavera de 1940.
Em fevereiro de 1938, dois meses antes da preparação da primeira cópia de produção do P-36A, como parte de uma ordem do Exército dos EUA, o governo francês iniciou negociações com Curtiss para a compra de 300 caças Hawk-75A para sua Força Aérea. O Hawk -75A era um modelo de exportação do P-36A e poderia ser movido por um motor Pratt & Whitney Twin Wasp ou um motor Wright Cyclone.
No entanto, o preço do caça parecia alto demais para os franceses - era duas vezes mais alto do que para seu próprio caça Moran-Solnier M. S. 406. Além disso, o ritmo e o tempo de entrega propostos (início das entregas das primeiras 20 aeronaves - março de 1939 e, em seguida, 30 aeronaves por mês) também eram inaceitáveis. Dado que Curtiss não resistiu ao cronograma de abastecimento da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos, é claro que o Exército dos Estados Unidos se opôs a esse contrato.
No entanto, o rápido rearmamento da Alemanha exigia com urgência a renovação da frota de aeronaves francesa, e os franceses insistiam em continuar as negociações. Como resultado da intervenção direta do presidente Roosevelt, o piloto de testes francês Michel Detroit foi autorizado a voar sobre a pré-produção Y1P-36 em Wright Field em março de 1938. O testador forneceu um excelente relatório e Curtiss prometeu acelerar os embarques se os franceses financiassem a construção de uma nova linha de montagem.
Os franceses ainda estavam constrangidos com a alta do preço e, em 28 de abril de 1938, decidiram adiar a decisão final para os testes do Bloco MB-150, cujo preço esperado era duas vezes menor. No entanto, o MB-150 ainda era uma aeronave "bruta" e precisava ser concluído por mais dois anos. A reciclagem do Bloco MV-150 prometia ser cara e demorada, mas não havia tempo. Como resultado, em 17 de maio de 1938, o Ministro da Aviação francês decidiu comprar o Curtiss Hawk, e seguiu-se um pedido de 100 planadores Hawk e 173 motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. De acordo com o contrato, o primeiro Hawk deveria voar para Buffalo em 25 de novembro de 1938, e a última centésima aeronave deveria ser entregue em 10 de abril de 1939.
A primeira versão de produção do Hawk recebeu a designação comercial Hawk -75A-1, e foram 100 dessas máquinas que os franceses encomendaram. De acordo com o plano original, a maioria dos Hawks seriam transportados através do oceano em um navio desmontado para posterior montagem na França na SNCAS (Central National Aircraft Industry Association) em Bourges. Hawk-75A-1 voou para Buffalo em dezembro de 1938, com apenas alguns dias de atraso. A primeira aeronave desmontada foi entregue à França em 14 de dezembro de 1938. Outros 14 Hawks foram entregues montados para teste pela Força Aérea, e o restante foi entregue desmontado.
Em março-abril de 1939, o 4º e 5º esquadrão de caças da Força Aérea Francesa começaram a rearmar com Devutinov-500 e -501, e em 1º de julho, o 4º esquadrão tinha 54 caças Curtiss, e o 5º - 41 caças. O rearmamento teve problemas: um Hawk-75A-1 foi destruído durante o pouso depois que o motor superaqueceu; outro caiu depois de ser pego em um giro plano enquanto fazia acrobacias com tanques cheios. Deve-se dizer que durante todo o período de operação do "Hawk" -75, ele teve problemas de manuseio e manobrabilidade com os tanques cheios.
O Hawk-75A-1 tinha um motor Pratt & Whitney R-1830-SC-G, que desenvolveu 950 cv. na decolagem. O caça estava armado com quatro metralhadoras 7,5 mm: duas no nariz da fuselagem e duas nas asas. Com exceção do altímetro, todos os instrumentos possuíam graduação métrica. O assento foi adaptado para o uso do pára-quedas francês Lemercer. O RUD trabalhava da "maneira francesa" - na direção oposta em comparação com as aeronaves britânicas e americanas.
Os franceses mantiveram as marcas de fábrica da aeronave - passagem para cada modelo. Além disso, a quilha indicava: Curtiss N75-C1 # 09. "C" significava Chasse (caça), "1" - simples, "9" - a nona aeronave encomendada pela França. Após a colocação do primeiro pedido para o Hawk-75A em maio de 1938, um pedido preliminar foi feito para outros 100 veículos. Este pedido foi oficialmente emitido em 8 de março de 1939. A nova série diferia do A-1 por um par adicional de metralhadoras de 7,5 mm na asa, uma seção da cauda ligeiramente reforçada da fuselagem e a possibilidade de substituir o Motor R-1830-SC-G com um futuro R. mais potente. -1830-SC2-G, que desenvolveu até 1050 cv. com.
O novo modelo recebeu a designação de marca "Hawk" -75A-2. Quatro metralhadoras montadas nas asas e um novo motor tornaram o caça equivalente em qualidades de combate ao XP-36D testado pelo Exército dos EUA. O primeiro A-2 foi entregue aos franceses em maio de 1939. Os primeiros 40 deles não diferiam do A-1 em armamento ou motor. O novo motor e o armamento aprimorado foram realmente instalados apenas na 48ª aeronave da série. Os 135 Hawks -75A-3 eram uma versão do Hawk para o motor R-1830-S1CЗG de 1200 cavalos de potência aprimorado e com armas semelhantes ao A-2 (seis metralhadoras de 7,5 mm). Na verdade, antes da derrota da França, cerca de 60 Hawk-75A-3s chegaram lá, e o resto acabou na Grã-Bretanha.
A última encomenda recebida da França antes de sua derrota foi para 795 caças Hawk-75A-4. Sua principal diferença em relação ao A-3 foi a instalação do motor Cyclone Wright R-1820-G205A com uma capacidade de 1200 cv. com. A versão com motor Cyclone se distinguia por um capô mais curto de diâmetro um pouco maior e pela ausência de persianas atrás do capô e acessórios ao redor das portas da metralhadora. Na realidade, 284 A-4s foram construídos nesta ordem, e apenas seis deles acabaram na França.
Os "Hawks" franceses entraram nas batalhas aéreas quase desde os primeiros dias da guerra na Europa. Em 8 de setembro de 1939, o regimento de caças 11/4, armado com o Hokami -75A, detonou dois Messerschmitts Bf.109E, a primeira aeronave abatida pelos Aliados em combate aéreo. No entanto, na época da invasão da França em maio de 1940, estava claro que o Hawk era inferior ao caça Messerschmitt. No total, os Hawks registraram 230 vitórias confirmadas e 80 "prováveis" com derrotas em combates aéreos de apenas 29 de suas aeronaves. Embora esses números sejam otimistas demais, eles dizem que Hawk se saiu muito bem nas lutas. Claro, era inferior ao Messerschmitt Bf.109E em velocidade e armamento, mas tinha melhor capacidade de manobra horizontal e controle. Portanto, o ás mais titulado da Força Aérea Francesa em 1939-40. O Tenente Marinho La Mesle marcou 20 de suas vitórias no Hawk.
No total, os franceses conseguiram receber 291 caças Hawk-75A, mas alguns deles morreram durante o transporte. Como mencionado acima, apenas seis A-4s alcançaram a França antes do armistício. 30 A-4s foram perdidos em transportes, 17 foram descarregados na Martinica e mais seis em Guadalupe. Mais tarde, em 1943-1944. essas máquinas foram enviadas para o Marrocos, onde foram usadas como máquinas de treinamento. Ao mesmo tempo, os motores Cyclone-9 foram substituídos por Twin Wasp. Os Hawkees que permaneceram não entregues aos franceses foram transferidos para o serviço da Inglaterra sob a designação de Mohawk IV.
Após a derrota da França, aqueles "Hawks" que não estavam no território da França "livre" ou não tiveram tempo de voar para a Inglaterra, passaram a ser troféus das tropas alemãs. Alguns deles ainda estavam embalados em caixas. Eles foram enviados para a Alemanha, montados em Espenlaub Flyugzeugbau, equipados com equipamento alemão e depois vendidos para a Finlândia.
Os finlandeses receberam 36 ex-French Hawks -75, bem como oito ex-noruegueses. Os falcões finlandeses foram usados ao lado dos países do Eixo quando a Finlândia entrou na guerra contra a União Soviética em 25 de junho de 1941. Os Hawks foram bastante satisfatórios para os finlandeses e permaneceram em serviço até 1948.
Após o armistício, os regimentos de caça franceses 1/4 e 1/5 continuaram a usar os Hawks como parte da força aérea do governo de Vichy. O primeiro regimento estava em Dakkar, o segundo em Rabat. Vishiski Hawks -75A participou de batalhas com americanos e britânicos durante a Operação Torch, um aliado que pousou no norte da África no outono de 1942. Durante as batalhas aéreas com os caças Grumman F4F Wildcat, Visiski Hawks abateu sete aeronaves e perdeu 15 Este foi um dos poucos casos de aeronaves americanas sendo usadas contra os próprios americanos.
Depois de testar os Hawks na França por pilotos britânicos, o governo britânico também demonstrou interesse neles. Fiquei especialmente atraído pela boa manobrabilidade e facilidade de controle do lutador. Assim, em toda a faixa de velocidade, os ailerons eram facilmente deslocados, enquanto no Spitfire a velocidades acima de 480 km / h era praticamente impossível controlá-los. Em dezembro de 1939, o governo britânico contratou um Hawk (88 serial Hawk -75A-2) dos franceses e conduziu testes comparativos com o Spitfire -I. Em muitos aspectos, Hawk era melhor do que os Spitfires. Os britânicos confirmaram que o Hawk tem um excelente manuseio em toda a faixa de velocidade. A velocidade de mergulho -640 km / h - excedeu a velocidade de mergulho do Spitfire. Ao conduzir uma batalha de manobras a velocidades da ordem de 400 km / h, o Hawk teve uma chance maior de vencer devido, novamente, a melhor controlabilidade e melhor visibilidade. No entanto, o Spitfire sempre pode sair do combate usando uma velocidade maior. Quando o Spitfire mergulhou no Hawk, o último rapidamente fez uma curva e se esquivou. "Spitfire" não deu tempo de ligar "Hawk" e sempre errou. O momento reativo da hélice Hawk durante a decolagem foi menos pronunciado do que no Spitfire, e durante a subida o Hawk foi mais fácil de controlar. É verdade que Hawk acelerou pior em um mergulho.
Após os testes, o governo britânico uma vez quis encomendar os Hawks para a RAF, mas por algum motivo esses planos não se concretizaram. Somente com a queda da França em junho de 1940, vários Hawks acabaram nas Ilhas Britânicas.
Eram os "Hawks" -75A que não chegaram à França (principalmente A-4), assim como várias máquinas nas quais os pilotos franceses voaram para as Ilhas Britânicas para não serem capturados pelos alemães. Na RAF, eles receberam a designação de "Mohawk". No total, a RAF recebeu 229 aeronaves desse tipo. A maioria deles eram ex-carros franceses, bem como alguns ex-persas Hawks e alguns carros construídos na Índia sob licença.
O ex-francês "Hawk" -75A-1 tinha a designação "Mohawk" -I e "Hawkey" -75A-2 - "Mohawk" -II. Mais de 20 ex-French Hawk -75A-3 que foram parar na Grã-Bretanha foram designados Mohawk-III. A designação "Mohawk" IV foi dada ao resto dos franceses "Hokey" -75A-4, que já foram fornecidos aos novos proprietários.
Os Mohawks em serviço com a RAF foram equipados com equipamento britânico, incluindo metralhadoras Browning de 7,7 mm. O acelerador "francês" foi substituído pelo "inglês", ou seja, a rotação do motor foi agora aumentada quando o acelerador foi dado longe de você. A RAF decidiu que os Mohawks não eram adequados para o teatro de operações europeu. Como resultado, 72 deles foram transferidos para a Força Aérea Sul-africana. Ao mesmo tempo, os oito "Mohawks" eram tudo o que a defesa aérea do Nordeste da Índia tinha à sua disposição. Na frente da Birmânia, esse tipo permaneceu em unidades de combate até dezembro de 1943, quando foram substituídos por lutadores mais modernos. 12 Mohawks foram transferidos para Portugal.
A designação "Hawk" -75A-5 foi atribuída por Curtiss a aeronaves movidas por motores Cyclone destinadas à montagem na China pela Central Aircraft Company (CAMCO). Na verdade, uma aeronave montada e várias desmontadas foram entregues na China. Depois de montar vários Hawks, a SAMCO foi transformada na Hindustan Aircraft Ltd., com sede em Bangalore, Índia. Em abril de 1941, o governo indiano fez um pedido à Hindustan para a produção de 48 caças Hawk-75A para motores Cyclone-9, bem como para as peças sobressalentes necessárias. Hindustan adquiriu uma licença de Curtiss, e em 31 de julho de 1942, o primeiro caça construído na Índia decolou. Logo após o primeiro vôo, as prioridades foram alteradas, como resultado, foi decidido interromper a produção da aeronave na Índia. No total, a empresa indiana entregou apenas cinco aeronaves. Na RAF, eles também eram chamados de "Mohawks" IV.
O governo da Pérsia (atual Irã) emitiu um pedido de dez Hawks -75A-9 para motores Wright R-1820-G205A. Eles chegaram à Pérsia pouco antes da ocupação do país pelas tropas britânicas e soviéticas em 25 de agosto de 1941. Os Aliados encontraram os Hawks em sua embalagem original. Os britânicos pegaram essas aeronaves da Pérsia e as transferiram para a Índia, onde entraram em serviço no 5º Esquadrão da RAF sob a designação "Mohawk" IV.
No outono de 1939, um pedido de 12 Hawks -75A-6 para motores Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp com capacidade de 1200 hp. foi hospedado pelo governo norueguês. Posteriormente, outros 12 caças foram encomendados, o que elevou o volume planejado de entregas para 24 Hawks. As entregas começaram em fevereiro de 1940, mas apenas alguns A-6s foram entregues antes da invasão alemã. Os alemães capturaram todos os Hawks, alguns até em suas embalagens originais, e os venderam para a Finlândia junto com 36 Hawks capturados na França.
A Noruega, pouco antes da ocupação alemã, também encomendou 36 Hawks -75A-8 para motores Cyclone Wright R-1820-G205A de 1200 hp. Após a invasão alemã da Noruega, essas aeronaves foram adquiridas pelo governo dos Estados Unidos. Seis deles foram entregues em fevereiro de 1941 às forças da Noruega Livre para treinar suas forças aéreas no Canadá, e os 30 restantes foram transferidos para o Exército dos Estados Unidos sob a designação de P-36S.
A Holanda encomendou 20 caças Hawk-75A-7 com motores Cyclone, mas após a ocupação da Holanda pelos alemães em maio de 1940, os A-7s foram entregues à Índia Oriental holandesa. Eles entraram em serviço no 1º Esquadrão do Corpo da Força Aérea Real da Índia Oriental e, em 8 de dezembro de 1941, foram para a batalha contra os agressores japoneses. Rendendo numericamente e qualitativamente ao Zero japonês, em 1º de fevereiro de 1942, todos os Hawks foram perdidos.
No início de 1937, Curtiss começou a projetar uma versão simplificada do Y1P-36 especificamente para exportação. Curtiss já havia negociado com uma série de clientes em potencial, mas o nível de alta qualidade da operação de aeronaves em suas forças aéreas não lhes permitia esperar a manutenção adequada de soluções de aeronaves tecnicamente avançadas, como amortecedores retráteis do trem de pouso. O projeto Hawk "simplificado" recebeu a marca "Modelo 75H".
O design do "modelo 75H" era semelhante ao Y1P-36. As principais diferenças eram o motor menos potente e os suportes fixos do trem de pouso nas carenagens. A primeira versão de demonstração do caça estava equipada com um motor "Cyclone" Wright GR-1820-GE com potência de decolagem de 875 cv. O carro recebeu registro civil e nos folhetos da empresa trazia a designação "Hawk" -75. A ênfase principal foi colocada na facilidade de manutenção, na capacidade de operar em campos de aviação mal preparados e na capacidade de completar a aeronave com vários motores e armas a pedido do cliente.
A segunda aeronave de demonstração diferia de seu antecessor por grandes "orelhas" de vidro na gargrotta atrás do dossel da cabine e na cobertura do próprio velame. O armamento foi complementado por um par de metralhadoras 7 de 62 mm montadas nas asas, fora do disco da hélice. Dez bombas de 13,6 kg ou seis bombas de 22,7 kg poderiam ser penduradas sob as asas. Uma bomba de 220 kg também pode ser pendurada sob a fuselagem.
O primeiro Hawk experimental -75H foi vendido para a China. O governo chinês entregou a aeronave ao general Clair Chennault para uso pessoal. O segundo protótipo foi vendido para a Argentina.
O primeiro comprador do Hawk -75 simplificado foi o governo nacionalista chinês, que encomendou 112 Hawk -75s com chassis fixo, motor Cyclone R-1820 e armamento de um quarteto de metralhadoras 7 de 62 mm. As aeronaves foram produzidas pela Curtiss na forma de unidades individuais e, em seguida, montadas na Central de Construção de Aeronaves em Loy Wing. Posteriormente, essas máquinas receberam a marca "Hawk" -75M. Além de metralhadoras montadas nas asas adicionais e várias carenagens modificadas do trem de pouso, essas aeronaves praticamente não diferiam do segundo Hawk "simplificado".
Não se sabe quantos Hawks os chineses receberam. Desde maio de 1938, de acordo com Curtiss, apenas 30 Hawks -75M foram entregues. Além disso, foram fornecidos componentes e materiais para vários outros "Hawks" para montagem na China, mas não se sabe quantas máquinas foram preparadas lá. No total, três esquadrões da Força Aérea Chinesa estavam armados com o Modelo 75M. As aeronaves foram utilizadas com bastante sucesso pelos chineses, principalmente considerando o fraco treinamento dos pilotos e do pessoal de manutenção.
O governo do Sião (Tailândia) também demonstrou interesse no Hawk -75. Como resultado, um pedido foi feito para cerca de 12-25 carros (o número exato varia em diferentes fontes). Esses caças receberam a marca "Hawk" -75N e em geral se assemelhavam ao chinês "Hawk" -75M, exceto pelo formato das carenagens do trem de pouso e das armas. 12 "Hawks" -75N foram entregues a Sião (Tailândia) em novembro 1938. Esses "Hawks" -75Ns foram usados pelos tailandeses durante a invasão da Indochina em janeiro de 1941. Sua primeira surtida de combate ocorreu em 11 de janeiro de 1941, quando os Hawks estavam cobrindo nove bombardeiros tailandeses Martin-139W durante um ataque ao campo de aviação francês em Nakorn Wat. Eles foram interceptados por quatro franceses Moran-Solnier M. S. 406. Como resultado da batalha aérea, os "Hawks" tailandeses anunciaram duas vitórias (embora mais tarde os franceses não o tenham confirmado). Em 7 de dezembro de 1941, os "Hawks" tailandeses novamente entraram na batalha contra os agressores japoneses. Durante a curta campanha, um terço dos Hawks foram perdidos. O resto foi capturado pelos japoneses. One Hawk está agora no Museu da Força Aérea Real Tailandesa em Bangkok.
Após a aquisição de uma aeronave de demonstração, o governo argentino encomendou 29 aeronaves de produção com trem de pouso fixo e um motor Cyclone de 875 HP. A aeronave recebeu a designação de marca "Hawk" -75O. As carenagens do trem de pouso foram modeladas em aeronaves tailandesas, mas o sistema de escapamento foi redesenhado com uma persiana do capô ajustável eletricamente. O armamento consistia em quatro metralhadoras Madsen 7, 62 mm. O primeiro Hawk-75O foi concluído em Curtiss no final de novembro de 1938.
Ao mesmo tempo, os argentinos adquiriram uma licença para o Hawk-75O. A produção foi planejada na Fábrica Militar de Aviones. O primeiro Hawk fabricado na FMA foi retirado da oficina em 16 de setembro de 1940. No total, foram produzidas 20 máquinas. Alguns voaram até os anos sessenta.
A designação "Modelo 75Q" foi dada a duas aeronaves de demonstração com trem de pouso fixo para o motor R-1820. Um deles foi convertido em trem de pouso retrátil e apresentado à esposa de Chai Kan-Shi. Ela entregou o avião ao general Chenot, que estava reorganizando a Força Aérea Chinesa. O segundo avião foi mostrado na China por pilotos americanos, mas caiu em 5 de maio de 1939, imediatamente após a decolagem.
