A joint venture russo-italiana (JV) planeja produzir um lote piloto de veículos blindados leves LMV M65 "Lynx" em 2011. O anúncio foi feito no ar do canal de TV Vesti-24 pelo chefe do KAMAZ, Sergei Kogogin. O veículo blindado será criado em regime de paridade pela russa KAMAZ e pela italiana Iveco. Simultaneamente ao lançamento do primeiro lote experimental de máquinas, está prevista a preparação de sua produção seriada. Conforme observado por Kogogin, o LMV M65 "Lynx" é um dos melhores carros de sua classe, que agora é usado ativamente pelas forças da coalizão no Afeganistão.
De acordo com o diretor geral da KAMAZ, um veículo semelhante poderia ser criado na Rússia, mas levaria de 5 a 6 anos para desenvolver e organizar a produção. Além disso, este pensamento, de acordo com PRIME-TASS, ele confirmou com as palavras: "Quantas vidas de nossos soldados e oficiais poderíamos perder durante este tempo?" Anteriormente, foi relatado sobre a intenção do Ministério da Defesa da Federação Russa nos próximos 5 anos de comprar cerca de 1775 dessas máquinas a um preço de cerca de 300 mil euros por unidade. Em conexão com os planos do Ministério da Defesa e declarações de Sergei Kogogin, surgiram várias questões, parcialmente respondidas no artigo de Vasily Semenov "Golden rake ou por que Iveco é melhor que Tiger, publicado na revista" Technics and Armament " "12 para 2010. O texto do artigo é fornecido a seguir.
Quem usa o metrô provavelmente prestou atenção ao anúncio nos alto-falantes de vigilância contra a propaganda e que "… a propaganda pode conter informações deliberadamente falsas". Infelizmente, nossos altos funcionários do departamento militar não andam de metrô e, aparentemente, nem presumem que a publicidade nem sempre é verdadeira. Portanto, decisões precipitadas são tomadas sobre a aquisição de equipamento estrangeiro supostamente "supermoderno". Embora, talvez haja outras razões para isso, incluindo uma má ideia do que eles compram no exterior e o que temos.
De fato, nos últimos anos, a ideia de comprar armas e equipamento militar (AME) no exterior tem sido cada vez mais e persistentemente promovida nos discursos de representantes de alto escalão do Ministério da Defesa da Federação Russa. Essa ideia é defendida pelo fato de a indústria de defesa nacional não ser capaz de criar armas e equipamentos militares que atendam a todos os requisitos modernos. Por sua vez, tanto o presidente russo Dmitry Medvedev quanto o primeiro-ministro Vladimir Putin em todas as reuniões com a liderança do Ministério da Defesa da RF enfatizaram repetidamente que as Forças Armadas russas deveriam ser equipadas apenas com as armas mais modernas, se necessário, então comprar tais amostras de armas e equipamentos militares no exterior, e adquira "o melhor", custe o que custar. A decisão é absolutamente correta, mas existem vários "mas".
Inicialmente … Antes de decidir sobre a compra de um determinado modelo de armas e equipamentos militares no exterior, é necessário entender claramente onde e como ele será usado no sistema de armamento de nossas Forças Armadas (AF), se há necessidade de adquirir tal modelo.
Em segundo lugar … Critérios de avaliação e indicadores de desempenho para armas e equipamentos militares devem ser definidos. Já que estamos falando sobre comprar "o melhor", então você precisa ter certeza de que esta ou aquela amostra é realmente a melhor.
Em terceiro lugar … Estamos falando sobre a aquisição de produtos militares, não de bens de consumo. E eles planejam comprar esses produtos em países que, para dizer o mínimo, não têm muita simpatia pela Rússia. Até agora, a Rússia é um "inimigo potencial" nas doutrinas militares desses países. A este respeito, surge a pergunta: “É possível que devido a algumas circunstâncias políticas (desacordo com o fato de que a Rússia reconheceu a independência da Ossétia do Sul ou reconhecimento de uma violação de algumas normas internacionais ao ajudar a construir uma usina nuclear no Irã, por exemplo) Os países fornecedores suspenderão a entrega de amostras de armas e equipamentos militares ou seus componentes no momento mais inoportuno? Será que esse equipamento vai parar de funcionar adequadamente da noite para o dia no momento mais inoportuno, como foi, por exemplo, em 1991 com os sistemas de mísseis antiaéreos entregues ao Iraque pelos países da OTAN?” O que é o Iraque, algo assim aconteceu na história moderna do Estado russo há dois anos, quando os Estados Unidos anunciaram sanções às nossas empresas ou bloquearam o fornecimento de unidades e componentes já pagos para equipamentos econômicos nacionais.
Quarto … Em todo o mundo existe a prática de utilizar conquistas estrangeiras, inclusive técnico-militares, no interesse nacional, mas no exterior tais ações são reguladas pela realização de licitações e concursos com estrita defesa dos interesses nacionais. Estão sendo criados comitês de licitação, que respondem perante a cúpula do país e respondem perante o criminoso. O fornecimento de equipamentos para concursos é efectuado com base no princípio “sem pagamento e sem obrigação”, sendo os próprios ensaios efectuados no território do país, em regime de concurso, por comissões independentes. Essas são as condições que os fabricantes russos enfrentam em licitações para fornecimento de produtos militares para Índia, Emirados Árabes Unidos, Kuwait, Argélia, Arábia Saudita, Jordânia, Malásia e outros países.
Basta lembrar o exagero recente, levantado na mídia indiana e em vários meios de comunicação estrangeiros, sobre a superioridade do tanque Arjun indiano sobre o T-90S russo. Quem já teve a oportunidade de se familiarizar com o dispositivo e equipamento destes dois veículos de combate compreenderá imediatamente o que se passa: o motor e a transmissão são alemães, o sistema de controle de fogo é francês, o canhão é inglês, o estabilizador de a arma com torre hidráulica é desenvolvida localmente, e todas elas não combinam bem com um amigo. A este respeito, não está totalmente claro por que são tomadas decisões precipitadas na Rússia para comprar certas amostras de armas e equipamento militar de fabricação estrangeira?
Se for exagero concordar que atualmente o complexo militar-industrial russo não é capaz de construir navios de assalto anfíbios universais (UDC) ou veículos aéreos não tripulados (UAVs), então podemos concordar que a Rússia não pode fazer veículos blindados com rodas. Uma técnica semelhante ao criado na Itália não é de forma alguma possível. Além disso, a Itália nunca foi um "criador de tendências" no desenvolvimento de veículos blindados. E, no entanto, a liderança do Ministério da Defesa da Federação Russa "afundou" no carro italiano. Está no italiano, embora agora sejam produzidas máquinas semelhantes no mundo, muito superiores às fabricadas na Itália.
Há, por exemplo, Dingo 2 ou Eagle IV, por que não eles, já que o presidente da Federação Russa falou de "o melhor"? Provavelmente, os italianos anunciam seus produtos melhor do que os alemães ou suíços. Não é à toa que sempre estiveram à frente na produção de macarrão e massas … A decisão da liderança do departamento russo representa um sério golpe para a indústria de engenharia nacional, pois, conforme noticiou no jornal Kommersant, a adoção de carros italianos Iveco LMV M65 para o abastecimento do exército russo destina-se a substituir os veículos especiais russos fornecidos a ele "Tiger". Por que os "Tigres" não combinavam com nossos militares?
As principais vantagens do Iveco LMV M65 em relação aos seus homólogos russos são consideradas pela liderança do Ministério da Defesa russo: melhor conforto e melhor segurança, especialmente resistência a minas. Tudo para salvar as vidas dos nossos soldados! Em defesa dos interesses sociais da nossa população, tal argumento é feito como a possibilidade de organizar a produção dos automóveis Iveco LMV M65 nas instalações de produção da KAMAZ, o que irá criar empregos adicionais. Que lindo, mas que cínico! E é por isso. Vamos lembrar do anúncio no metrô e vê-lo em ordem.
Conforto. De acordo com as características declaradas, o carro Iveco LMV M65 tem capacidade para transportar 5 pessoas. Só agora é preciso levar em conta que cinco pessoas totalmente equipadas (de uniforme, armadura, munições e capacetes) não poderão dirigir por lá por muito tempo. Na fila de trás, os três estão apertados, um terá que ficar o tempo todo na escotilha aberta. A sua colocação no automóvel é efectuada de acordo com o esquema 2 + 3 em duas filas ao longo do automóvel. Ao mesmo tempo, a primeira fila (piloto e comandante) está praticamente isolada por uma divisória feita de escoras dos soldados localizados na segunda fila. Se o motorista for privado de sua capacidade de dirigir o carro, sua evacuação só será possível pelo lado de fora, pela porta do motorista, o que em uma situação de combate significa ficar exposto ao fogo inimigo.
O disparo de arma montada em veículo só é possível por um dos três tripulantes localizados na segunda fileira, de arma montada na escotilha, ou apenas pelo comandante do veículo, por meio de sistema de armas de controle remoto. Recarregar as armas sob fogo inimigo é impossível, devido à colocação de munições (inclusive para armas pessoais) no teto do veículo e no compartimento não blindado da popa. Disparar com armas pessoais é impossível devido à ausência de brechas e à incapacidade de abrir as janelas. Para justificar este ponto, argumentos são feitos sobre a baixa eficiência do disparo através das brechas.
Em parte, pode-se concordar com isso se escolhermos o critério "necessário" para avaliar essa mesma eficiência. E se o critério for escolhido corretamente, verifica-se que o fogo das lacunas é bastante eficaz. Para tornar isso mais claro, darei um exemplo. Durante a Segunda Guerra Mundial, após graves perdas sofridas pelos comboios marítimos aliados que entregavam cargas aos portos soviéticos do norte da aviação alemã, o Parlamento britânico decidiu instalar armas antiaéreas em navios de transporte. Depois de um tempo, um dos membros do parlamento levantou a questão de remover essas armas antiaéreas dos navios de transporte.
Ele defendeu sua decisão pelo fato de que os recursos gastos na instalação de armas antiaéreas e no repelimento de ataques aéreos a comboios de munições foram várias vezes superiores ao custo da aeronave alemã destruída. Parece lógico. Graças a Deus, ainda havia cabeças inteligentes no Parlamento britânico que encontraram o critério correto para avaliar a eficácia das armas antiaéreas no transporte. Eles propuseram calcular o custo de navios e cargas perdidas antes e depois da instalação de armas antiaéreas e, em seguida, comparar esse valor com o valor gasto na instalação de armas antiaéreas e gasto para repelir ataques aéreos a comboios de munições. Descobriu-se que a instalação de armas antiaéreas e munições gastas renderam mais de dez vezes.
Este é o mesmo no caso de disparos através das lacunas. Se considerarmos a probabilidade de acertar um inimigo individual como um critério para a eficácia do fogo ao disparar de armas pessoais pela brecha, então ela é escassa. Mas não devemos esquecer que o fogo de retorno contra o inimigo pelas brechas do carro não permite que ele atire contra o carro, inclusive de meios como um lançador de granadas antitanque portátil. Acho que não há necessidade de explicar a que levará o impacto de uma granada de RPG em um veículo blindado, seja um Tiger, Iveco, Dingo ou mesmo um tanque Abrams M1A2, Merkava Mk IV ou qualquer outro. O resultado nesses casos, como mostra a prática, é o mesmo - a destruição do veículo e de sua tripulação.
Mas voltando às comparações. Se, no entanto, com azar, e o carro Iveco LMV M65 perder a mobilidade, a evacuação da tripulação é possível: por um pouso da segunda fila em qualquer um dos lados (esquerdo ou direito), bem como através da escotilha no teto do carro. O motorista pode deixar o carro apenas do lado esquerdo pela porta, o comandante - apenas do lado direito pela porta. No caso de capotamento de um dos lados do carro, o que pode acontecer por explosão de uma mina, de um artefato explosivo, ou simplesmente quando atinge um obstáculo, o comandante ou condutor (dependendo do lado em que o carro cair) ficam privado da oportunidade de sair do carro até que chegue ajuda na forma de ARV ou outra máquina com um guindaste ou um guincho potente.
Em uma situação de combate, isso significa que alguns dos tripulantes do Iveco LMV M65 permanecerão neste veículo para sempre … Outra pergunta se levanta aqui: “Por que a liderança do Ministério da Defesa da Rússia critica com tanto zelo os veículos blindados domésticos de transporte de pessoal com acesso para o pessoal a bordo e está lutando pelo desenvolvimento no transporte de pessoal blindado russo com uma saída de popa, mas ao mesmo tempo decide comprar um veículo estrangeiro com os mesmos inconvenientes, em sua opinião, como nos veículos blindados domésticos de transporte de pessoal? Os notórios padrões duplos ou algo mais? A pequena distância entre a fileira de assentos e as escoras tubulares transversais deixa pouco espaço para as pernas dos pára-quedistas localizados na segunda fileira, que, se baterem acidentalmente em um solavanco (poço, detonação em um dispositivo explosivo), podem levar à fratura de pernas.
Para entender isso, você só precisa entrar no carro e sentar-se, não no banco do motorista ou do carro sênior, mas na segunda fila - tudo fica claro. É claro que, se o carro for usado apenas em boas estradas, não há nenhum perigo particular em tal arranjo, a menos que você freie muito bruscamente ou bata em algo. O motorista do carro Iveco LMV M65 está praticamente isolado dos demais tripulantes, aliás, como o comandante do veículo.
E quanto à acomodação e evacuação da tripulação no carro Tiger? Deve-se notar que as deficiências do layout do Iveco LMV M65 e suas possíveis consequências negativas na condução das hostilidades, que são óbvias em uma análise comparativa, não foram permitidas mesmo na fase de design do Tiger. Num automóvel em cápsula blindada de um volume, cujo volume interno excede em mais de um terço este parâmetro de um automóvel italiano, são transportadas 6 pessoas, confortavelmente dispostas segundo o esquema 2 + 2 + 2. Neste caso, qualquer um dos tripulantes pode sentar-se facilmente no assento do motorista após sua evacuação dentro do carro. Além disso, quaisquer dois membros da tripulação podem sentar-se diante da arma do veículo para atirar no inimigo simultaneamente em duas direções diferentes.
Todos os outros membros da tripulação podem responder ao fogo em todas as direções, inclusive para a popa, de qualquer tipo de arma pessoal (incluindo lançadores de granadas sob o cano) de dentro do veículo através da abertura de janelas blindadas ou lacunas. Não acho que valha a pena falar sobre a importância de tal oportunidade. A acomodação de 4 pessoas (além do motorista e comandante) no compartimento de tropas do carro Tigre é mais do que espaçosa e confortável, mesmo com marcha completa, mesmo sem ela.
Algumas palavras sobre as capacidades táticas dos veículos comparados. O transporte de no máximo 5 pessoas em um carro Iveco LMV M65 (na versão ideal - 4 pessoas) requer pelo menos dois desses veículos para transportar um esquadrão ou pelo menos 6 carros por pelotão (o custo será de pelo menos 75 milhões de rublos). Ao mesmo tempo, o potencial de combate agregado do esquadrão e pelotão será significativamente reduzido devido a restrições nas capacidades de fogo e devido à necessidade de organizar interação adicional dentro de um esquadrão e pelotão.
Levando isso em consideração, não se pode falar das altas propriedades protetoras do veículo, pois em caso de emboscada torna-se um alvo fácil para lançadores de granadas e metralhadoras pesadas pelo fato de não ser. capaz de impedi-los de retaliar o fogo, mesmo não direcionado ou ineficaz - como você quiser. A situação não é melhor com a utilização dos veículos blindados Iveco LMV M65 para equipar unidades de combate, apoio técnico e logístico. O volume limitado reservado do veículo Iveco LMV M65 não permite que seja usado como veículo de comando e pessoal ou veículo especial para guerra eletrônica (EW), rádio e inteligência eletrônica (RRTR), veículos médicos blindados e para outros fins.
Por outras palavras, é extremamente problemático proporcionar a possibilidade de equipar as brigadas ligeiras do exército russo com um "novo visual" com o mesmo tipo de veículos, e o nicho de utilização dos veículos blindados Iveco LMV M65 nas Forças Armadas RF é extremamente estreito. Ao mesmo tempo, o plantio artificial dessas máquinas nas estruturas das Forças Armadas de RF aumentará a desuniformidade, complicará a solução dos problemas de abastecimento e tornará seu funcionamento diretamente dependente do fornecimento de peças de reposição e materiais operacionais do exterior (Países da OTAN). Assim, o objetivo geral de tal máquina no exército russo torna-se incompreensível.
O lado positivo do Iveco LMV M65 é que ele tem assentos de tripulação mais confortáveis do que os Tigers. No entanto, como explicaram representantes da Military Industrial Company, desenvolvedora, fabricante e fornecedora de carros Tiger, todas as suas tentativas de oferecer assentos mais ergonômicos e confortáveis no carro Tiger foram recebidas com uma recusa categórica por parte da liderança do Ministério da Defesa de RF. Tal recusa foi motivada pelo fato de que o carro é militar, o conforto não é necessário e a segurança contra incêndio é mais importante. Como resultado, os fabricantes instalaram as cadeiras selecionadas pelo cliente, o RF Ministério da Defesa, no "Tiger".
Agora, a presença de bancos confortáveis no Iveco LMV M65 pela liderança do Ministério da Defesa da Federação Russa é interpretada como uma das vantagens do carro italiano. Por falar em segurança contra incêndios, no Iveco LMV M65 o extintor está localizado fora do veículo na parte traseira (não há lugar para ele dentro) e em caso de incêndio no seu interior não é possível utilizá-lo em situação de combate. Em "Tiger" os extintores estão localizados dentro do compartimento de passageiros, e o compartimento de força é equipado com um sistema automático de extinção de incêndio.
Segurança. O terceiro nível de proteção de acordo com STANAG 4569 declarado pelos desenvolvedores do carro Iveco LMV M65 (como se devesse corresponder à classe 6a de proteção de acordo com GOST R 50963-96) ainda não foi verificado por ninguém na Rússia e exige confirmação. Dois carros italianos, comprados a pedido do departamento militar russo pelo KAMAZ, supostamente para teste, os italianos não permitiram atirar ou explodir. Durante a visita do Ministro da Defesa da Federação Russa, A. Serdyukov, a Bolzano (Itália) na primavera deste ano, os desenvolvedores do veículo italiano demonstraram sua resistência balística da seguinte forma.
O líder e alguns representantes da delegação russa foram convidados para o campo de tiro, e um fragmento da defesa foi trazido para lá. Somente os italianos sabem com certeza se este fragmento era de fato um elemento do design do LMV M65. Também fizeram vários disparos de acordo com este modelo - de que arma e de que cartuchos (é possível que os cartuchos não fossem com balas perfurantes, e não é difícil borrifar pólvora de cartuchos para uma exibição espetacular), também, nenhum dos atuais membros da Rússia, eu não conhecia a delegação. O fragmento não foi penetrado, o que encantou o chefe da delegação. No entanto, as sutilezas técnicas para avaliar o cumprimento dos requisitos declarados não eram importantes para esses "grandes especialistas", e simplesmente não havia quem soubesse dessas sutilezas na delegação.
A avaliação do nível de segurança do automóvel Iveco LMV M65, efectuada por especialistas através de uma inspecção externa ao automóvel e estudo da documentação disponível, levanta sérias dúvidas sobre as propriedades de protecção do automóvel declaradas pelos promotores - 3º nível de proteção de acordo com STANAG 4569 (para não mencionar o cumprimento de sua classe de proteção 6a de acordo com GOST R 50963-96). E é por isso. Em primeiro lugar: o vidro blindado não tem mais do que 60 mm de espessura, enquanto que mesmo o vidro blindado doméstico para a classe de proteção 6a tem uma espessura de cerca de 70 mm. Ao mesmo tempo, acredita-se no mundo que o vidro blindado fabricado na Rússia é de longe o mais durável e geralmente 1, 2-1, 5 vezes mais fino do que as amostras importadas com a mesma resistência balística.
Isso tem sido afirmado repetidamente por especialistas estrangeiros que realizaram testes balísticos de vidro blindado. Acredita-se que um alto nível de proteção do carro Iveco LMV M65 seja alcançado devido ao uso de uma certa "cápsula blindada" com painéis de blindagem de cerâmica na estrutura do carro, feitos na forma de lugares protegidos (porta, frente painel, painel lateral, etc.). Após um estudo cuidadoso até mesmo dos materiais publicitários italianos, o autor não conseguiu encontrar nenhuma "cápsula blindada" no design do veículo italiano. Existe uma certa estrutura, como uma moldura feita de tubos, na qual painéis de blindagem de cerâmica e aço são instalados com a ajuda de fechos. A armadura de cerâmica é uma tecnologia ocidental avançada. Além disso, esta tecnologia é um desenvolvimento conjunto. Os italianos nisso são considerados os mais destacados do planeta.
Mas, os elementos de cerâmica ainda são metade da batalha. As cerâmicas encomendadas pela Iveco são fabricadas pela empresa alemã Barat Ceramics e montadas em painel de acordo com a forma da peça. As formas dos detalhes foram previamente acordadas no contrato. Não há necessidade de cortar ou ajustar nada, as cerâmicas são feitas em diversos tamanhos e se encaixam perfeitamente no lugar. Em seguida, os painéis cerâmicos seguem para a Itália, onde são colados a um substrato de polietileno de alta resistência fabricado na Holanda pela empresa Dyneema - é obtido um painel blindado de cerâmica. Sem fundo, um painel cerâmico nada mais é do que uma decoração para o interior da cozinha. Assim, é improvável que com a produção de veículos italianos na Rússia prometida pela liderança do Ministério da Defesa da Federação Russa, as tecnologias para a produção de blindagem de cerâmica, pertencentes não apenas à Itália, sejam transferidas para a Rússia.
Conforme notado na mídia, essas tecnologias nem mesmo são repassadas aos americanos. A beleza dos painéis de blindagem de cerâmica é que, com a mesma durabilidade do aço de blindagem, eles são 40% mais leves. Mas, por outro lado, é uma ordem de magnitude mais cara e não pode de forma alguma ser usada para fornecer ou aumentar a resistência do veículo à mina. Cada painel de armadura Iveco LMV M65 (feito de cerâmica ou aço) é preso à sua própria parte do corpo (principalmente aparafusada), que, por sua vez, é feita de chapa de ferro comum em uma estrutura de tubo, como um design de carrinho. Neste corpo, você pode colocar os elementos usuais (portas, teto, janelas, etc.) e você obtém um veículo off-road comum, se os painéis de blindagem forem aparafusados, você obtém um LMV M65 "superprotegido".
Mesmo a partir do livreto "Ivek" da marca, fica claro que não há cápsula blindada no design do LMV e não pode existir em princípio! Exame externo do carro por especialistas também revelou que os painéis de blindagem de cerâmica estão disponíveis apenas em alguns lugares e não cobrem toda a área protegida, tão persistentemente chamada de "cápsulas blindadas" do carro LMV M65 em todos os lugares. Nos locais onde é difícil (e os painéis de armadura de cerâmica só podem ser planos) ou em termos de dimensões é impossível fornecer proteção com cerâmica, inserções de armadura de aço comum são instaladas. No entanto, a resistência balística dessas inserções não corresponde ao 3º nível de proteção de acordo com a STANAG (especialmente os requisitos da GOST R 50963-96 de acordo com a classe de proteção 6a), portanto, muitas zonas enfraquecidas são formadas na estrutura blindada do veículo. Os italianos respondem rapidamente às perguntas sobre este tema: "Nossa documentação técnica permite até 15% de zonas enfraquecidas da área da projeção protegida"!
Ou seja, sai 1/6 peça de cada lado e do telhado também. No total, verifica-se que cerca de 2-3 metros quadrados de "cápsulas blindadas" Iveco LMV M65 não estão protegidas por nada! Mas, como os padrões permitem isso, os engenheiros italianos não tentaram realmente resolver o problema de excluir as zonas enfraquecidas. No entanto, eles aprenderam a fazer macarrão fresco e dominaram ainda melhor como enrolá-lo nas orelhas de alguns. Na Rússia, o GOST também permite a presença de zonas enfraquecidas em veículos blindados, mas isso não se aplica a equipamentos militares! Por exemplo, é possível usar veículos de transporte de dinheiro ou ao reservar "jipes" particulares e carros executivos. Os elementos constituídos por painéis de blindagem de cerâmica sobre substrato não metálico não se fragmentam ao perfurar a blindagem, portanto, não há necessidade de revestimento anti-fragmentação no interior do veículo.
Os fragmentos, produzidos pela cerâmica, ficam presos por seu forro de polietileno. Mas naqueles lugares onde há elementos de aço blindado comum, especialmente em áreas enfraquecidas, um revestimento anti-estilhaçamento não faria mal. Mas no Iveco LMV M65, ele está ausente em todos os lugares. Recentemente, no jornal "Nezavisimoye Voennoye Obozreniye" no artigo "A armadura é forte, mas o Ocidente é mais caro para nós", Sergei Suvorov revelou outro segredo da armadura de cerâmica Iveco LMV M65. Acontece que o revestimento de polietileno dos painéis de blindagem em temperaturas abaixo de zero os transforma de apenas proteção em um revestimento - ele se quebra quando atingido por uma bala e os elementos de cerâmica simplesmente voam sem ele. Quem quer que tenha dobrado o filme plástico de uma estufa ou estufa no final do outono sabe como é difícil fazer isso - estaca, quebra facilmente, como o vidro. Imagine o que acontecerá em uma geada como o inverno passado.
No entanto, para o inverno italiano, essa armadura de cerâmica serve perfeitamente. A propósito, na Rússia, os painéis de blindagem de cerâmica são feitos em um substrato de alumínio. Acontece cerca de 10-15% mais pesado do que com polietileno, mas funcionam de forma mais confiável no frio. Se a atual direção do Ministério da Defesa se preocupa tanto com a vida de nossos soldados, pelos quais estão dispostos a pagar de qualquer maneira, não seria mais fácil encomendar painéis para os "Tigres" à base de fio doméstico de aramida? Esse painel é ainda mais leve que um de cerâmica (1 metro quadrado pesa pouco mais de 4 kg, contra 20 kg de apenas um substrato de polietileno sem cerâmica), oferece boa proteção balística, segurança contra incêndio e isolamento acústico. Uma desvantagem é mais cara.
Para tal pacote, pelo menos 4 kg de fio de aramida são necessários, e seu preço hoje é de cerca de 14 mil rublos. por kg. Kevlar e Twaron importados são obviamente mais baratos, mas mais grossos e pesados. A segunda desvantagem é que, para a liderança do Ministério da Defesa da Federação Russa, a produção na Rússia não é interessante - uma coisa é ir para a ensolarada Itália em uma viagem de negócios e outra para os subúrbios úmidos de Moscou. E para deixar bem claro ao leitor, mais algumas palavras sobre os padrões. Comparando o nível de proteção, Iveco e "Tiger" costumam usar uma certa correspondência de classes de proteção de acordo com STANAG e GOST. No entanto, existem nuances. O fato é que ao determinar a correspondência da resistência de proteção no Ocidente, considera-se que a proteção corresponde ao padrão declarado, se não perfurada por cinquenta por cento (!) De balas (cartuchos, mísseis, etc.) mais um.
Ou seja, se 20 tiros fossem disparados contra o carro com o tipo apropriado de munição da arma correspondente e 9 balas o perfurassem, mas 11 não, então o nível de proteção seria considerado normal, adequado! Em outras palavras, se você atirar no Iveco LMV M65 de SVD com cartuchos com uma bala B-32 de 100 metros ou mais e 4 balas de um carregador de tiro perfuram sua proteção e matam 4 membros da tripulação em cinco, então, para os padrões italianos, a proteção do veículo corresponde à norma. Infelizmente, alguns de nossos líderes militares querem nos convencer de que isso é normal. Eles se preocupam com a vida dos soldados russos! De acordo com GOSTs russos, isso é inaceitável. Em nosso país, aliás, a formação no lado interno de uma protuberância com uma micro fissura, pela qual o querosene escorre (não escorre, escorre!) É considerada um avanço. E se isso acontecer após pelo menos um acerto em 100, a proteção não corresponderá à norma. Então, ainda não se sabe o que é melhor: italiano 6a série ou russo 5ª.
O veículo especial (STS) "Tiger" foi originalmente projetado com 100% de proteção, portanto o design da cápsula blindada do veículo (apenas no "Tiger" é a cápsula blindada) foi desenvolvido levando em consideração esses requisitos. Como disseram os criadores do carro, na Tiger, por exemplo, soluções técnicas especiais em locais de difícil proteção (dobradiças, maçanetas, fechaduras, etc.) tornaram necessário aumentar mais de 200 kg de peso do carro. Os engenheiros da Iveco economizaram nisso e ao mesmo tempo na segurança da tripulação. A este respeito, não será correto considerar o nível de proteção balística declarado pelos desenvolvedores do carro Iveco LMV M65 correspondente a 6a classe de proteção de acordo com GOST R 50963-96 (ou nível 3 de acordo com STANAG 4569) apenas porque existem painéis de blindagem de cerâmica em alguns lugares. uma vez que muitas zonas enfraquecidas permanecem na estrutura blindada de um carro italiano, em primeiro lugar - vidro à prova de balas, que provavelmente serão penetrados não apenas pela bala B-32 de 7, 62 mm de o rifle SVD, mas também por balas de armas mais fracas (por exemplo, balas M80 de cartucho 7, 62 x 51 OTAN, balas com cartucho TUS 7, 62 x 39 para a metralhadora AKM, etc.).
Além disso, compreender a diferença significativa no custo da armadura de aço e cerâmica com um substrato não metálico não é a favor do último (vários milhares de rublos contra 2.000 euros por armadura quadrada (e após dois, no máximo três balas atingiram a armadura painel de cerâmica, deve ser alterado), nossos especialistas fizeram o "Tigre" de aço blindado de alta resistência. A versão militar do Tiger GAZ-233014 é feita de acordo com a classe de proteção 3 de acordo com GOST R 50963-96 (ou o primeiro nível de acordo com STANAG 4569), ou seja, é inferior ao nível de proteção do Iveco LMV M65. No entanto, como se viu, foi o Ministério da Defesa da Federação Russa que definiu a 3ª classe de proteção para o "Tigre" no TZ. Por exemplo, o Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa é fornecido com veículos Tiger GAZ-233036 fabricados em 5 classes de proteção de acordo com GOST R 50963-96 (nível 2 de acordo com STANAG 4569).
Muito recentemente, amigos da indústria contaram que nossos siderúrgicos e cientistas fizeram uma nova armadura de aço capaz de quase a mesma espessura do casco Tiger e com o mesmo peso do veículo para fornecer à tripulação uma classe 6 de proteção balística de acordo com GOST (e não o 3º nível de proteção de acordo com a STANAG com simplificações italianas). Tecnologicamente avançado, simples e muito mais barato que a cerâmica e, o mais importante, confiável! Declarações não confirmadas em brochuras publicitárias sobre a capacidade do carro Iveco LMV M65 de suportar a detonação de um dispositivo explosivo sob a roda ou fundo da potência correspondente de 6 kg (de acordo com algumas fontes até 8 kg) TNT requer verificação. Muitas publicações italianas publicaram uma foto do veículo Iveco LMV M65 explodido no Iraque (de acordo com outras fontes - no Afeganistão). Em todos os lugares estava acompanhado de assinaturas afirmando que o carro havia sido explodido por um artefato com capacidade de pelo menos 6 kg de TNT, nenhum dos tripulantes ficou ferido.
O exame cuidadoso da fotografia revelou que essas afirmações não são verdadeiras. Esta foto mostra que a potência da explosão (de acordo com os especialistas) não foi superior a 1 kg de TNT (o local da explosão está marcado com um círculo vermelho). Quando o dispositivo explodiu sob a roda dianteira direita do carro na parte inferior da chamada "cápsula blindada" do carro, um buraco foi formado com uma área de pelo menos 2-3 Dm² (o resultado da montagem da moldura da estrutura blindada com fechos sem solda), através da qual a porta frontal direita foi arrancada pelo excesso de pressão da onda de choque e uma escotilha superior. Com essa pressão excessiva, os membros da tripulação deste veículo não tiveram chance de sobreviver. Embora os desenvolvedores da Iveco estejam tentando convencer o contrário. Novamente, os padrões do Ocidente permitem isso.
Por exemplo, de acordo com eles, um tripulante é considerado um sobrevivente após a explosão de um carro em um dispositivo explosivo ou mina se ele respira. Se ele morrer poucos minutos após sua evacuação do carro explodido, então este é um caso completamente diferente … Mas provavelmente não havia tripulação neste carro durante a explosão. De que outra forma explicar a presença de estruturas de madeira incompreensíveis na cabine? A suspensão "delicada" do carro fez com que a roda traseira direita também fosse arrancada. A roda dianteira direita, sob a qual ocorreu a explosão, voou junto com a unidade de suspensão (os braços da suspensão foram cortados nos parafusos). A máquina, com um pequeno grau de probabilidade, está sujeita a restauração no fabricante.
Placas de blindagem de cerâmica não são proteção contra minas e dispositivos explosivos. A este respeito, muito provavelmente, a proteção contra minas do Iveco LMV M65 difere pouco deste indicador do veículo Tiger. Pelo contrário, a cápsula blindada soldada "Tiger" deve resistir melhor à onda de choque do que a estrutura pré-fabricada do italiano. A onda de choque no Iveco LMV M65 é oposta por apenas uma folha plana de aço blindado (eu quero acreditar que é assim, e não aço comum) com alguns milímetros de espessura. Atrás dele está a estrutura do carro e o piso de lata da cabine. Tudo! Curiosamente, de todos aqueles que declaram que o LMV M65 “segura” a explosão de 6 kg de TNT sob o volante e fundo, está pronto para entrar ele próprio neste carro e para que esses mesmos 6 kg explodam debaixo dele? Eu não ouvi falar de tais “heróis” ainda.
E então eles se sentavam, colocavam 6 kg de explosivos embaixo, pegavam a televisão, divulgavam e corriam. Tipo, “nós somos responsáveis pelo mercado”. E imediatamente todas as questões seriam removidas - elas permaneceriam vivas - então tudo é verdade sobre a durabilidade da máquina, não - bem, isso significa que outra máquina deve ser selecionada para as forças armadas. É claro que nem um nem outro desses veículos será capaz de salvar a tripulação quando explodido por uma mina antitanque (de 6 a 11 kg TNT), uma vez que tais minas muitas vezes rompem até o fundo de um tanque durante uma explosão - e não há milímetros, mas centímetros de armadura! Eles sabem anunciar seus equipamentos no exterior, mas somos todos tímidos.
Mobilidade. Quanto aos indicadores de mobilidade veicular, aqui os carros da família "Tiger" têm uma superioridade absoluta sobre os veículos blindados italianos Iveco LMV M65. Isso foi claramente demonstrado pelo vídeo de testes comparativos de habilidade cross-country no inverno em Bronnitsy, perto de Moscou, publicado pela redação do jornal "Moskovsky Komsomolets" em seu site. Lá você pode ver claramente como um carro italiano, depois de percorrer 10-15 metros na neve, se enterrou nela e se levantou. O "Tigre" fugiu pela neve virgem, como se por uma boa estrada de terra. Depois disso, quaisquer testes comparativos do carro Iveco LMV M65 com seus homólogos russos foram interrompidos.
Atos de teste do veículo italiano foram emitidos com um resultado positivo para ele, embora de acordo com o plano de teste eles deveriam durar até o outono de 2010. Como a mídia russa informou mais tarde, em junho de 2010, por ordem do Ministério da Defesa de RF, o veículo foi aceito para fornecimento às Forças Armadas da RF. A suspensão do carro "Tiger" foi emprestada do porta-aviões blindado BTR-80, que foi testado em várias guerras e batalhas. O Iveco LMV M65 transformou-se em veículo militar de SUV civil, com todas as consequências que daí decorrem. A usina do carro italiano está equipada com um motor diesel de 3 litros com 190 cv. e tendo um torque de 456 Nm. O compartimento de força da máquina é embalado de forma tão apertada que não é possível instalar outro motor mais potente na máquina.
Os "Tigres" domésticos ainda estão equipados com um turbodiesel de 5,9 litros com uma capacidade de 205 cv. com um torque de 705 Nm. Existe um modelo Tiger com motor diesel de 420 cavalos. Há informações de que uma amostra de "Tiger" com motor diesel de 240 cavalos de produção nacional foi fabricada e está sendo testada. Foi o motor Tiger, que foi o americano Cummins 205, que impediu este veículo de se tornar um veículo militar completo no exército russo por muito tempo. De acordo com as exigências do Ministério da Defesa, todas as armas e equipamentos militares devem ser feitos de componentes domésticos. Não creio que a Itália tenha se tornado um assunto da Federação Russa, no entanto, um veículo totalmente estrangeiro é aceito para fornecimento às Forças Armadas da RF.
Como isso acontece? De acordo com as características declaradas pelos desenvolvedores do carro italiano, ele permanece operacional em condições de temperatura de -32 a +49 graus Celsius. Mesmo para a parte da Rússia da Europa central, esse intervalo é claramente insuficiente, para não mencionar as regiões mais ao norte. Vale a pena lembrar o último inverno, quando as temperaturas de –35 graus e abaixo permaneceram estáveis em Moscou por semanas. O Ministério da Defesa exige que os engenheiros russos garantam o alcance operacional da máquina de -50 a +50 graus. Este é um requisito padrão para todas as armas e equipamentos militares dos exércitos soviético e russo, e não há nada de novo aqui. No entanto, atender a esse requisito é caro e demorado. Por que o modelo italiano, que não atende a esses requisitos, está sendo adotado para o armamento do nosso exército? Se eles não são tão importantes, por que continuam a exigir isso dos designers nacionais?
Sobre preços e produção. Duas amostras de veículos Iveco LMV M65 adquiridos por OJSC KAMAZ para o RF Ministério da Defesa no outono de 2009 custaram à empresa 300 mil euros por carro, excluindo o custo do seu transporte (o custo dos carros adquiridos foi confirmado pelo Serviço Federal de Alfândega de A Federação Russa). Tendo em conta que será necessário cumprir a promessa do Ministro da Defesa da Federação Russa A. Serdyukov sobre a produção de automóveis na Rússia, serão necessários fundos para designar pelo menos a produção de montagem. Isso só aumentará o custo do veículo para o exército.
A isso devemos adicionar os custos de treinamento de especialistas, serviço de organização (e os italianos em nossas tropas farão isso durante os primeiros anos), o custo do equipamento de navegação e instalações de comunicação e o Iveco LMV M65 custará aos contribuintes russos cerca de 20-23 milhões de rublos. para o carro. "Tiger" hoje custa ao exército cerca de 5 milhões de rublos. para o carro. Além disso, um sistema de manutenção e serviço já foi organizado para os Tigres e está em constante expansão.
conclusões
O veículo blindado Iveco LMV M65 de fabricação italiana não pode atender totalmente aos requisitos dos veículos blindados multifuncionais do exército russo. As características declaradas pelos fabricantes da máquina em sua maioria não correspondem à realidade. As propriedades de proteção do carro Iveco LMV M65 não são confirmadas em qualquer lugar e requerem testes cuidadosos. Pelo contrário, uma análise da experiência do uso de combate desses veículos no Afeganistão e no Iraque indica que o veículo tem propriedades de proteção baixas e um alto risco de incêndio. Uma tentativa de convencer os contribuintes russos por alguns "analistas" e "especialistas" de que o Iveco LMV M65 é um carro "reconhecido em todo o mundo" é insustentável.
O veículo italiano está em serviço apenas na Itália, Grã-Bretanha, Noruega, Espanha e Holanda. Ao mesmo tempo, na mesma Grã-Bretanha ou Noruega, é usado puramente como uma máquina de comunicação e não nos primeiros escalões, mas na retaguarda. Ao mesmo tempo, os "Tigres" russos, de acordo com um representante da "MIC" LLC, já estão servindo em 10 países do mundo, incluindo Europa, Ásia, Oriente Médio e América Latina. Em quais, ele se recusou a contar, referindo-se ao sigilo previsto nos contratos. No entanto, é sabido com certeza pelas reportagens da mídia que os "Tigres" já dominaram os territórios da China, Israel, Jordânia e agora as favelas do Rio de Janeiro. Certamente, essas máquinas existem em vários países da CEI. Na Rússia, os carros já estão em operação em quase todas as zonas climáticas: de São Petersburgo a Khabarovsk de oeste a leste e de Murmansk a Sochi de norte a sul.
Iveco LMV M65 não pode se orgulhar de tal geografia de locais de operação. Mesmo as máquinas que a Noruega adquiriu para seu exército são operadas não no território de seu país, mas fora de suas fronteiras - principalmente no Afeganistão. O custo de um carro italiano é três vezes maior do que seus equivalentes nacionais, enquanto outros indicadores são iguais ou inferiores a eles. Pelo exposto, a aceitação do fornecimento e compra de veículos Iveco LMV M65 para as Forças Armadas da RF é impraticável e injustificada. No entanto, de acordo com relatos da mídia, de acordo com o esboço do Programa de Armamento do Estado (GPV), está prevista a compra de 1.775 veículos Iveco LMV M65 para as necessidades das Forças Armadas da RF por um valor total de 30 bilhões de rublos.
A compra do mesmo número de veículos Tiger modificados para as Forças Armadas da RF economizará mais de 20 bilhões de rublos em fundos orçamentários e proporcionará empregos para milhares de cidadãos russos, não italianos. A recente declaração à imprensa do Ministro da Defesa A. Serdyukov de que não haverá compras em grande escala de carros italianos, e que tudo isso está sendo feito apenas para estimular os desenvolvedores domésticos a desenvolverem novas armas e equipamentos militares, parece um blefe, a julgar pela cronologia de eventos anteriores. Assim, por exemplo, em março, “o representante oficial do Ministério da Defesa da RF, coronel Alexei Kuznetsov, negou informações a alguns meios de comunicação sobre a intenção da agência de comprar um grande lote de veículos blindados Iveco italianos. "O Ministério da Defesa não está considerando a aquisição de veículos blindados estrangeiros", disse Kuznetsov à RIA Novosti na quarta-feira. (RIA Novosti, 10.03.2010).
E no dia 9 de setembro apareceu a seguinte mensagem: “O ministro da Defesa, Anatoly Serdyukov, disse que o Ministério da Defesa não pretende importar veículos blindados estrangeiros, mas em um futuro próximo é possível criar uma joint venture com a italiana Iveco. Segundo ele, o departamento foi dotado de dois veículos blindados da empresa Iveco, que já foram testados em condições russas.
Um dos carros está planejado para ser explodido em um dos aterros, a fim de testá-lo quanto à resistência à explosão. Esse procedimento, segundo Serdyukov, "permitirá estabelecer se as características declaradas correspondem ou não à realidade". Ele também acrescentou que se as características se justificarem, uma joint venture para a produção de veículos blindados poderá surgir no território da Rússia, “dentro da qual o carro blindado será trazido às nossas necessidades”. (KM. RU AUTO). Vale destacar que, a julgar por outras reportagens da mídia, as características da Iveco "se justificam" em qualquer caso. Já em 6 de agosto, “A Russian Technologies JSC, onde será realizada a montagem das máquinas, confirmou a informação de que a empresa estava em negociação com a IVECO.
De acordo com um representante da empresa, um lote experimental será criado neste ano e a produção em série começará no próximo ano. Presume-se que o volume de negócios mínimo anual seja de 500 carros por ano.” (NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). A partir disso podemos concluir que o problema com a compra da Iveco foi resolvido antes mesmo do início dos testes da máquina! Se as características se justificam ou não, não é mais importante. Não há necessidade de falar sobre a localização da produção do Iveco LMV na Rússia, já que este veículo não é composto apenas por componentes italianos: blindagem internacional, caixa de câmbio - ZF alemão, módulo de arma de controle remoto - norueguês. É ingênuo pensar que todas essas tecnologias serão transferidas para a Rússia pelos países da OTAN.
Entrega de kits de montagem e montagem de chave de fenda - é o que vai acontecer ao máximo com um carro italiano em nosso país. E muito recentemente essa suposição foi confirmada a jornalistas em Paris na exposição Euronaval-2010 pelo vice-ministro da Defesa da Federação Russa, Vladimir Popovkin. Ele disse que “a produção dos primeiros veículos blindados da Rússia sob a licença da empresa italiana IVECO terá início em 2011. Já foi criada uma joint venture para a produção de veículos blindados na Rússia”. Segundo ele, em essência será um "conjunto de chave de fenda". “Os planos são tais que o uso de componentes russos deve eventualmente ultrapassar 50%”, disse V. Popovkin. (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). E o despacho sobre a aceitação do veículo blindado italiano para o abastecimento das Forças Armadas da Federação Russa pelo Ministro da Defesa A. Serdyukov foi assinado em junho de 2010. O pedido não é classificado, mas por muito tempo esteve escondido atrás de “sete fechaduras”.
Um pouco de historia
Uma vez já compramos um carro dos italianos, mas então na URSS uma fábrica foi construída para ele, então alguns anos depois nós dominamos sua produção. Ainda produzimos, mas o nome da fábrica e seus produtos passaram a ser usados como palavrão. Não parece que estamos pisando no mesmo ancinho novamente? Somente este ancinho se torna verdadeiramente dourado. Um pouco depois, houve outra tentativa de cooperação com os italianos, mas no campo da aviação. Juntos, eles criaram uma aeronave de treinamento. Os designers russos estavam desenvolvendo o projeto de fuselagem. Os italianos tiveram que fazer motores e alguns equipamentos de bordo.
Mas quando os italianos receberam a documentação do projeto, eles se recusaram a cooperar. Agora, o avião de treinamento italiano M346, como duas gotas d'água semelhantes ao russo Yak-130, está sendo vendido com sucesso em todo o mundo como um exemplo da indústria aeronáutica italiana. A Rússia nada recebeu dessa cooperação, exceto uma experiência amarga. E mais duas palavras sobre a cooperação com empresas ocidentais que produzem produtos militares. Segundo amigos do Ministério da Defesa, todas as amostras de produtos militares adquiridos no Ocidente vão para a Rússia, por assim dizer, de forma truncada, o que está longe do que é retratado nos folhetos publicitários.
Assim, por exemplo, todos os UAVs que chegam de Israel não estavam totalmente equipados com sistemas de controle e transmissão de dados. E as minhas poltronas de uma conhecida empresa chegaram à Rússia sem um link de repasse, o mesmo que amortece a força da onda de choque da explosão. Os “parceiros” explicam isso pelo fato de que o próprio elo é “know-how” e eles não têm o direito de transferi-lo para a Rússia. Não pense ingenuamente que os italianos ou franceses, ou qualquer outra pessoa, desistirão de todas as tecnologias modernas.
