O canhão antitanque de 37 mm aerotransportado do modelo 1944 tinha um design único de canhão quase sem recuo. A falta de recuo da arma foi conseguida de duas maneiras: graças ao potente freio de boca, típico das armas antitanque; devido ao sistema original, que era uma espécie de cruzamento entre um recuo duplo e um canhão sem recuo, que é feito de acordo com o esquema com uma massa inerte.
Após o tiro ter sido disparado, o cano da arma recuou 90-100 milímetros, e a massa inerte (no projeto tinha a designação "corpo pesado") é desengatada do cano, rolando para dentro do invólucro a uma distância de 1050 a 1070 milímetros. A massa inerte foi desacelerada comprimindo a mola serrilhada e o atrito. Ele também rolou a massa inerte para sua posição original.
A estrutura interna do cano, balística e munição são retiradas de um canhão automático antiaéreo de 37 mm modelo 1939. Além disso, um projétil de subcalibre de 37 mm BR-167P foi criado para esta arma.
Se necessário, o canhão pode ser desmontado em três partes componentes: a máquina, o escudo e a parte oscilante.
Um mecanismo de levantamento foi usado para orientação vertical, e orientação horizontal foi realizada pelo ombro do atirador.
A máquina de duas rodas tinha uma base deslizante. As camas tinham abridores automáticos e permanentes. Na posição retraída sobre rodas, o escudo foi instalado ao longo do movimento da arma.
A arma aerotransportada foi projetada em OKBL-46 em 1943. O projeto foi liderado por Komaritsky e Charnko (OKBL - OKB - laboratório).
A primeira série experimental de canhões foi fabricada na fábrica # 79 NKV. A arma foi atribuída ao índice Cheka (Charnko-Komaritsky). A Cheka tinha um freio de recuo hidráulico e uma caixa retangular.
O canhão de número de fábrica 79 foi modernizado e recebeu o índice ZIV-2. O ZIV-2 tinha um freio de recuo hidráulico e uma carcaça redonda.
Em OKBL-46, outra modernização da arma foi feita depois disso. A nova versão modernizada recebeu o índice ChK-M1. Após a introdução de um novo freio de boca mais potente, a necessidade de um freio de recuo hidráulico foi removida e foi removida. O invólucro do canhão era redondo.
O peso dos sistemas sobre rodas era: Cheka - 218 kg; ZIV-2 - 233 quilogramas; ChK-M1 - 209 quilogramas.
Todas as três versões da arma foram aprovadas em testes militares comparativos perto de Moscou, na primavera de 1944, em duas etapas. A primeira etapa, que incluiu testes de voo, ocorreu de 26/03/44 a 02/04/44 - perto dos Lagos Medvezhye, no campo de aviação, com base em um esquadrão de testes separado. As rodadas - segunda etapa - aconteceram de 03/04/44 a 18/04/44 nos percursos de Voroshilov.
Todas as três opções possuíam um curso de mola leve, que se destinava apenas ao transporte por cálculo manual da arma. Rebocar um canhão por um carro levou à destruição da carruagem de armas. Nesse sentido, deveria transportar a arma nos carros “Willis” (1 arma), GAZ-64 (1 arma), Dodge (2 armas) e GAZ-A (2 armas), além disso, em uma motocicleta Sidecar Harley Davidson. Em situações de emergência, as armas podem ser transportadas em um único carrinho.
Durante as provas militares, o acionamento da roda e o escudo foram separados do canhão de 37 milímetros, e foi instalado em uma estrutura tubular soldada (instalação "Pigmeu"). A partir desta instalação foi possível fotografar dos veículos GAZ-64 e "Willis". Nesse caso, os ângulos de orientação vertical variaram de -5 ° a + 5 ° e o ângulo de orientação horizontal foi de 30 °. O resto das motocicletas e carros em testes militares foram usados apenas para o transporte de armas. No mesmo 44º ano, mas depois, a motocicleta Harley Davidson foi adaptada para o tiro. Havia duas motocicletas para cada arma. Uma motocicleta continha uma arma, motorista, artilheiro e carregador. No segundo - o motorista, comandante e operadora.
ChK-M1 instalado em um carro Willys
O tiro de uma motocicleta em movimento pode ser executado a velocidades de até 10 quilômetros por hora em uma estrada plana.
Durante os testes de vôo, os canhões foram lançados nos planadores A-7, BDP-2 e G-11. Cada planador foi carregado com um canhão, munição (191 tiros foram carregados no A-7, 222 tiros no BDP-2 e G-11) e 4 tripulantes. É curioso notar que no relatório de teste de vôo, o canhão ChK foi referido como ChK-37, ChK-M1 - ChK-37-M1, enquanto o ZIV-2 não recebeu uma nova designação.
Durante os testes de vôo no LI-2, um canhão, munição e tripulação foram carregados para o paraquedismo. Condições de despejo - velocidade de 200 quilômetros por hora, altura de 600 metros.
Em testes de vôo, um bombardeiro TB-3 com motor M-17 foi usado para a entrega de pouso, sob a asa do qual dois veículos GAZ-64 ou Willis com canhões de 37 mm montados neles estavam suspensos.
De acordo com as "Instruções provisórias para o uso de combate de canhão aerotransportado de 37 mm", publicadas em 1944, durante o transporte por método de pouso, 2 motocicletas, 1 canhão e 6 pessoas foram colocadas no LI-2 (peso total 2.227 kg), e em C -47 é o mesmo, mais cartuchos e um canhão, (peso total 2.894 kg).
Durante o paraquedismo, a motocicleta e a arma foram colocadas na tipoia externa do IL-4, e os cartuchos e a tripulação - no LI-2.
Durante o tiroteio, ficou claro que a penetração da blindagem de um canhão de 37 mm com projétil de calibre a uma distância de até 500 metros não era inferior à do canhão antitanque de 45 mm do modelo de 1937.
A precisão do fogo no escudo usando projéteis de calibre perfurantes foi considerada satisfatória, e na área com projéteis de fragmentação - insatisfatória (observou-se grande dispersão). Durante o tiro do canhão ZIV-2, seu cano se partiu.
Com base nos resultados desses testes, a comissão recomendou a adoção do ChK-M1, por ser mais fácil de operar e fabricar, mais leve e não possuir freio de recuo hidráulico.
O canhão ChK-M1 recebeu o nome oficial de "canhão aerotransportado de 37 mm do modelo 1944".
Tiros e projéteis para um canhão antiaéreo automático de 37 mm modelo 1939 1. Rodada UBR-167P com projétil BR-167P. 2. Disparou no UBR-167 com um projétil BR-167. 3. Disparou no UOR-167N com um projétil OR-167N.
Em 1944, a planta nº 74 produziu 290 canhões ChK-M1, e a planta nº 79 produziu 25 armas. A fábrica nº 79 fabricou 157 armas em 1945, após o que sua produção foi encerrada. Um total de 472 canhões ChK-M1 foram fabricados.
Por falar em canhões antitanques aerotransportados, é necessário citar os desenhos do Central Artillery Design Bureau (TsAKB), desenvolvidos sob a liderança de Grabin. Esses projetos incluem o canhão aerotransportado S-46 de 37 mm (1944) e o canhão aerotransportado C-62 de 76 mm (1944). O canhão S-62 era equipado com freio dinâmico a gás, localizado na culatra. No 45º ano, criaram sua versão modernizada, que recebeu a denominação C-62-1.
ChK-37 M1 na Harley
Características técnicas do canhão ChK-M1:
Calibre - 37 mm;
Comprimento do cano - calibre 63;
Ângulo de orientação vertical - -5 °; + 5 ° graus;
Ângulo de orientação horizontal - granizo de 45 °;
Espessura do escudo - 4,5 mm;
Peso na posição de tiro - 209-217 kg;
Taxa de tiro - 15-25 tiros por minuto.
Munição e balística:
Projétil - BR-167;
Tiro - UBR-167
Peso do projétil - 0,758 kg;
Fusível - não;
Peso de carga - 0, 210 kg;
A velocidade inicial é de 865 m / s.
Projétil - BR-167P;
Tiro - UBR-167P;
Peso do projétil - 0,610 kg;
Fusível - não;
Peso de carga - 0, 217 kg;
A velocidade inicial é de 955 m / s.
Projétil - OR-167;
Tiro - UOR-167;
Peso do projétil - 0,732 kg;
Fusível - MG-8;
Peso de carga - 0, 210 kg;
A velocidade inicial é de 870 m / s.
