Em meados dos anos cinquenta, o Escritório de Design Especial da Fábrica de Automóveis de Moscou im. Stalin abordou o assunto dos veículos ultraleves para cross-country. No âmbito do primeiro projeto desse tipo, denominado ZIS-E134, foram desenvolvidas novas amostras de equipamentos especiais que apresentavam certas características específicas. Além disso, foram criadas amostras experimentais para testar algumas soluções técnicas. Uma dessas máquinas apareceu nos documentos como ZIS-E134 "Modelo No. 3".
De acordo com os termos de referência do Ministério da Defesa, um promissor veículo todo-o-terreno em desenvolvimento no âmbito do projecto ZIS-E134 deveria ter um chassis com rodas de quatro eixos. Os protótipos nº 1 e nº 2 tinham exatamente esse layout do chassi com rodas. Ao mesmo tempo, verificou-se que os resultados desejados podem ser obtidos usando um chassi diferente. A versão de um carro de três eixos com suspensão rígida e transmissão com tração nas quatro rodas parecia promissora.
Carrinho modelo ZIS-E134 "Modelo nº 3". Foto Denisovets.ru
A rejeição do quarto eixo permitiu simplificar um pouco o chassi e a transmissão, além de reduzir a carga de algumas unidades. Além disso, tornou-se possível melhorar a habilidade geral de cross-country. O espaçamento dos eixos ao longo da base em uma distância igual deu a vantagem na forma de uma distribuição uniforme da carga no solo e da força nas rodas. No entanto, para obter alta capacidade de manobra, o carro ainda precisava de dois eixos controlados ao mesmo tempo. Podem surgir outros problemas que podem complicar a produção e a operação.
No início de 1956 SKB ZIS sob a liderança de V. A. Gracheva começou a desenvolver uma nova máquina experimental, com a ajuda da qual se planejou estudar na prática o potencial de várias novas idéias. Este mock-up foi criado como parte de um projeto maior ZIS-E134 e - para diferenciá-lo de outros equipamentos experimentais - recebeu seu próprio número №3. Segundo relatos, nos documentos do departamento militar, esta máquina apareceu sob a designação de ZIS-134E3. No meio do ano, a Fábrica im. Stalin foi renomeado para a planta em homenagem. Likhachev, como resultado do qual a designação "exército" ZIL-134E3 apareceu.
É curioso que todos os veículos todo-o-terreno experientes da família ZIS-E134 fossem chamados de mock-ups, mas um termo diferente também foi usado em relação à máquina número 3. Um veículo todo-o-terreno leve e pequeno, de um único assento, também era chamado de bonde simulado. Deve ser lembrado que o "Modelo No. 3" era um veículo cross-country ultra-alto completo, capaz de se mover independentemente ao longo de várias rotas. No entanto, ao contrário de outros protótipos, ele não carregava nenhuma carga útil.
Como parte do projeto ZIS-134E3, foi planejado testar a viabilidade de várias novas ideias que afetaram o design da transmissão e do chassi. Por isso, foi possível sobreviver com uma máquina relativamente pequena e leve, apenas com a composição necessária do equipamento de bordo. Além disso, ao contrário de outros protótipos, precisava ter uma cabine com apenas um local de trabalho. Se resultados aceitáveis foram obtidos com um carrinho de simulação, foi possível projetar e construir um veículo todo-o-terreno de tamanho real com base em soluções comprovadas.
O carrinho ZIS-E134 "Modelo nº 3" recebeu um corpo de suporte compacto e leve do design mais simples, que poderia acomodar apenas os dispositivos mais necessários. Sua parte frontal acomodava algumas unidades, atrás das quais havia um volume para acomodar o motorista. A metade traseira do corpo era o compartimento do motor, que continha o motor e parte dos dispositivos de transmissão. As unidades responsáveis por transmitir o torque às seis rodas motrizes localizavam-se próximas à parte inferior das laterais, inclusive sob o motorista.
"Modelo No. 3" no local de teste. Na cabine, presumivelmente, o designer-chefe do SKB ZIS V. A. Grachev. Foto Denisovets.ru
O corpo tinha o design mais simples baseado em uma estrutura de metal. Nesta última, com o auxílio de rebites e laterais, foi fixada uma pequena folha frontal vertical retangular com um par de aberturas para faróis. Acima dele estava um lençol inclinado. Usou grandes lados verticais de uma forma complexa. A parte trapezoidal frontal da lateral era conectada à lâmina frontal inclinada, atrás da qual havia uma seção de menor altura. Um recorte na parte superior da lateral facilitou o acesso à cabine. Na parte de popa das laterais, um pequeno teto retangular de seção inclinada e uma chapa de popa vertical formavam o compartimento do motor. Havia uma divisória de metal entre a cabine e o compartimento de força. No topo do telhado ficava o balde de entrada de ar do sistema de refrigeração.
Na parte traseira do casco, foi instalado um motor a gasolina de seis cilindros em linha GAZ-51 com 78 cv de potência, conectado a uma transmissão manual. O radiador do motor recebeu ar através do dispositivo de admissão superior da carcaça. A transmissão do veículo todo-o-terreno foi baseada em componentes pré-fabricados retirados de vários tipos de equipamentos existentes. Portanto, a caixa de transferência foi retirada de um caminhão GAZ-63. A engrenagem principal e parte dos conjuntos de eixo foram emprestados do veículo anfíbio todo-o-terreno ZIS-485. Em vez de três pontes com seus próprios mecanismos, apenas uma foi usada. O acionamento das rodas dos outros dois eixos foi realizado por meio de um conjunto de eixos cardan que se estendem a partir do eixo e vários comandos finais.
O protótipo nº 3 recebeu um chassi de desenho especial. Ela repetiu parcialmente os sistemas das máquinas anteriores, mas ao mesmo tempo diferia em algumas inovações. Por exemplo, a suspensão de roda rígida foi usada novamente sem o uso de qualquer absorção de choque. Em vez de pontes inteiras, totalmente emprestadas do anfíbio existente, foram utilizadas unidades separadas, localizadas nas laterais do casco e nos apoios internos. Vale ressaltar que os pares de rodas dessa máquina, por tradição, ainda eram chamados de pontes. Para obter uma manobrabilidade aceitável, as rodas de dois dos três eixos foram tornadas direcionáveis.
O projeto ZIS-E134 "Modelo nº 3" previa a utilização de diversos tipos de rodas com pneus de diferentes tamanhos. Para estudar as diferentes configurações do material rodante, o carro poderia ser equipado com pneus nas dimensões 14,00-18 ou 16,00-20, capazes de operar a uma pressão reduzida a 0,05 kg / cm2. Alguns experimentos envolveram desmontar as rodas com uma mudança na fórmula das rodas. Isso tornou possível estudar novas opções para o material rodante do veículo todo-o-terreno sem construir uma nova máquina.
O protótipo # 3 recebeu uma cabine aberta de assento único. O motorista teve que entrar nele, subindo pela lateral. A cabine tinha todos os dispositivos de controle e controles necessários. As rodas direcionadas eram controladas por um volante tipo automóvel, a transmissão era controlada por um conjunto de alavancas. O motorista era protegido do vento contrário e da lama que se espalhava fora da estrada por um pára-brisa baixo, fixado em uma folha inclinada do corpo.
Veículo todo-o-terreno em terreno pantanoso. Foto Strangernn.livejournal.com
O protótipo do bogie do projeto ZIS-134E3 se distinguiu por suas dimensões relativamente pequenas e baixo peso. O comprimento de tal máquina não excedeu 3,5 m com uma largura de cerca de 2 m e uma altura de menos de 1,8 m. A distância ao solo era de 290 mm. Ao usar pneus 14.00-18, o peso total do veículo todo-o-terreno era de 2.850 kg. Após a instalação de rodas com pneus maiores, este parâmetro aumentou em 300 kg. Pelos cálculos, na rodovia, o carro precisava acelerar até 65 km / h. A reserva de marcha não ultrapassava dezenas ou centenas de quilômetros, no entanto, para uma máquina puramente experimental, essa característica não tinha muito significado.
A construção do único veículo experimental todo-o-terreno ZIS-E134 "Modelo No. 3" foi concluída em julho de 1956. Da oficina de montagem, o protótipo foi transferido para o local de testes para os testes necessários. De acordo com os dados disponíveis, os testes do protótipo nº 3 começaram na Research and Test Autotractor Range em Bronnitsy (região de Moscou). Essa instalação possuía uma série de rotas de vários tipos, o que possibilitava avaliar as capacidades da tecnologia em várias condições. As verificações foram realizadas tanto em rotas terrestres como em vaus e pântanos.
Segundo relatos, os testes do protótipo nº 3 começaram com a verificação da máquina na configuração inicial de um veículo todo-o-terreno de três eixos. A rodagem foi realizada tanto com pneus 14,00-18, como com pneus maiores 16,00-20. O comportamento do chassi foi estudado quando a pressão dos pneus foi trocada. Na presença de alguns problemas, o layout se mostrou bem e na prática confirmou a viabilidade de um trem de pouso de três eixos com intervalos iguais entre as rodas. Além disso, as conclusões sobre a possibilidade fundamental de usar uma suspensão rígida de grandes rodas de baixa pressão, feitas anteriormente com base nos resultados do teste do "Modelo nº 2", foram confirmadas.
Sabe-se que a utilização de dois pares de rodas direcionais ao mesmo tempo não gerou os resultados desejados. A manobrabilidade do veículo foi menor do que o esperado. Além disso, por razões óbvias, a transmissão da máquina acabou sendo até certo ponto mais complicada do que as unidades dos protótipos anteriores, o que tornava difícil de operar e manter.
Depois de testar o "Modelo No. 3" na configuração inicial, os experimentos começaram. Assim, para uma nova verificação, rodas com pneus 16.00-20 foram instaladas nos eixos dianteiro e traseiro do veículo todo-o-terreno. Ao mesmo tempo, o eixo central ficou sem rodas e sem trabalho, o que fez com que a fórmula das rodas do protótipo mudasse de 6x6 para 4x4. A remoção de um par de rodas levou a uma redução do peso bruto para 2.730 kg, mantendo a tração geral e outras características. Com a configuração modificada, o carro voltou a passar por todas as pistas, mostrando suas novas capacidades.
Um protótipo na área de armazenamento. Foto de E. D. Kochnev "Carros secretos do Exército Soviético"
O principal resultado dos testes de longo prazo do veículo todo-o-terreno experimental ZIS-E134 / ZIL-134E3 foi a conclusão de que é fundamentalmente possível usar uma série de novas soluções técnicas no campo do projeto de material rodante. O mock-up nº 3 confirmou conclusões anteriores sobre a viabilidade do conceito de roda rígida de baixa pressão e também mostrou as perspectivas de um material rodante de três eixos com rodas semelhantes. Não há informações exatas sobre os resultados dos testes de um veículo 4x4, mas há razões para acreditar que desta forma não apresentava as melhores características, razão pela qual o tema dos veículos todo-o-terreno de dois eixos não teve um maior desenvolvimento.
Também foram feitas conclusões sobre as capacidades e perspectivas da transmissão, construída com um conjunto de comandos finais em vez de unidades tradicionais. Esta transmissão valeu a pena e foi desenvolvida mais tarde. Resolveu com eficácia os principais problemas, distribuindo potência a várias rodas motrizes, e ao mesmo tempo permitindo otimizar o layout dos volumes internos da carroceria.
Em meados dos anos cinquenta, a Planta. Stalin implementou o projeto ZIS-E134, dentro do qual vários protótipos de veículos cross-country ultra-high foram criados e testados, ambos correspondendo aos requisitos iniciais do departamento militar ("Modelo nº 1" e "Modelo nº 2 "), e destina-se a testar ideias e soluções individuais (" Layout nº 0 "e" Layout nº 3 "). O projeto como um todo era de natureza puramente experimental e, em primeiro lugar, pretendia-se estudar as possibilidades disponíveis com a posterior formação de opções para o surgimento dos equipamentos necessários. Novas ideias foram testadas usando protótipos originais.
Devido à natureza de pesquisa do projeto, nenhum dos quatro protótipos teve chance de ir além dos polígonos e chegar à produção em massa com posterior operação em tropas ou organizações civis. No entanto, os quatro veículos todo-o-terreno “numerados” geraram uma quantidade significativa de dados e experiência no campo dos SUVs. Esse conhecimento foi agora planejado para ser usado em novos projetos de equipamentos especiais adequados para o uso prático.
Trabalho na criação de novos veículos todo-o-terreno utilizando a experiência acumulada iniciada em 1957. O primeiro exemplo desse tipo foi o trator-transportador multiuso ZIL-134. Posteriormente, várias ideias testadas foram implementadas no projeto ZIL-135. Várias novas máquinas experimentais também foram desenvolvidas. O projeto de maior sucesso desta série foi o ZIL-135. Mais tarde, tornou-se a base para toda uma família de equipamentos automotivos especiais, construídos em grandes séries e com aplicação em diversas áreas. Os desenvolvimentos no ZIS-E134 deram resultados reais.
