Na segunda metade de maio de 2018, ocorreu um evento extremamente significativo para o desenvolvimento da frota tática das Forças Aeroespaciais da Rússia: a United Aircraft Corporation (UAC) iniciou os testes de aceitação estatal do MiG-35 multifuncional super lutador tático manobrável da geração 4 ++. Os testes de fábrica, com foco em testar o radar de bordo, sensores optoeletrônicos, sistemas de controle de armas, bem como EDSU de três canais com redundância de 4 vezes, foram concluídos com sucesso em dezembro de 2017.
É quase impossível argumentar a importância desse evento por várias razões ao mesmo tempo. O "Produto 9-67", que está sendo preparado para prontidão operacional de combate em 2019, será capaz de compensar parcialmente as inúmeras deficiências tecnológicas de tais máquinas antigas como o MiG-29S / SD / M2 / SMT nos primeiros pequenos lotes em as rotas aéreas mais importantes dos distritos militares ocidentais. Em particular, essas máquinas, apesar da presença do barramento de troca de dados multiplex MIL-STD-1553B como parte do "recheio" eletrônico para a integração de novos elementos do "campo de informação" da cabine, dispositivos de alerta de radiação, também como adaptação futura a novos tipos de armamento de bomba de míssil, equipado com radares de bordo Doppler pulsados "antigos" N010MP "Zhuk-ME" e N019MP "Topaz".
Esses produtos são representados por matrizes de antenas com fenda, caracterizadas por imunidade a ruído extremamente baixa, baixo rendimento para rastreamento de alvos "na passagem" (10 faixas de alvo rastreadas simultaneamente), canal de alvo baixo (4 e 2 alvos disparados simultaneamente para "Zhuk-ME" e "Topázio" respectivamente), baixa manutenção e baixa confiabilidade devido à presença de caminhos únicos de transmissão e recepção, bem como parâmetros de energia fracos, fornecendo o intervalo de detecção de um alvo do tipo "F / A-18E" de cerca de 100 km (com RCS dentro de 2 m²). Em uma linguagem mais compreensível, devido à presença de um único transmissor de alta frequência, um radar com matriz de antena slot tem um MTBF curto, e uma faixa de operação mais baixa é observada devido à impossibilidade de instalação de um transmissor tão massivo, a potência do qual seria equivalente à potência total de todos os PPM ativos PAR.
Como regra, as estações com arranjos de antenas ranhuradas são diferenciadas por grandes restrições na superfície refletora efetiva mínima do objeto detectado (dentro de 0,05-0,1 m2), razão pela qual promissores mísseis de cruzeiro inimigos furtivos podem não ser brega para serem detectados mesmo a distâncias mínimas … A única vantagem que mantém tais radares em serviço na segunda década do século XXI é a capacidade do software de implementar o modo de abertura sintética (SAR), entretanto, a resolução da imagem de radar resultante é de 15 m, e portanto a capacidade de identificar pequenos alvos terrestres como "lançador OTBR" ou tipo de superfície "barco patrulha" estão praticamente ausentes, apenas a classificação pode ser feita de acordo com o marcador EPR visível do objeto no indicador multifuncional.
É importante notar aqui que os caças táticos das famílias F-15E "Strike Eagle", bem como os F-16C Block 52/52 +, que estão em serviço com a Força Aérea dos EUA, têm avançado lenta mas seguramente o programa de atualização do complexo de controle por vários anos armamento com novos sistemas de radar com faróis ativos AN / APG-82 (V) 1 e AN / APG-83 SABR. Os dados do radar não apenas ultrapassaram completamente os antigos radares tipo fenda "Strike Eagles" AN / APG-70 e "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 em termos de multimodo, multicanal, alcance, mas também parcialmente " superou "o nível de imunidade a ruído das estações de radar aerotransportado russas com FARÓIS passivos N011M" Barras "e até mesmo os radares seriais N035" Irbis-E "mais" míopes "do mundo, desde em AFARs, graças ao controle de software das características de potência e frequência de cada módulo receptor-transmissor, existe a possibilidade de um "reset" setorial da direção do diagrama na direção do jammer rádio-eletrônico inimigo. Essas são as qualidades que faltam ao Su-30SM e ao Su-35S, que devem figurar no promissor caça "médio" da geração de transição MiG-35, base do equipamento radioeletrônico de bordo que, pela primeira vez no história da construção de aeronaves militares russas, será uma estação de radar com um phased array ativo "Zhuk-A" (na modificação FGA-35), representado por 960 módulos de transmissão-recepção com uma potência de 8 watts.
Este radar detecta com segurança alvos aéreos com um RCS de 1 sq. m a uma distância de cerca de 140 km, ao mesmo tempo "amarra os trilhos" de 30 deles e captura 6 objetos para rastreamento automático preciso para interceptação por meio de mísseis de combate aéreo de longo alcance com um ativo-semi-ativo / sistema de homing passivo RVV-SD. O caça tático F-15E "Strike Eagle" com uma configuração de suspensão mista (RCS cerca de 7 sq. M) pode ser detectado a uma distância de cerca de 250 km. A principal vantagem do Zhuk-A no trabalho em alvos de superfície e terrestres é a resolução no modo de abertura sintética de 0,5 m, conforme evidenciado pela tabela de informações fornecida pelo desenvolvedor (JSC Fazotron-NIIR Corporation), além da demonstrador de tamanho … É este radar, se possível, para identificação de alvos de superfície, que poderá ser comparado com o radar aerotransportado N036 "Belka" instalado nos caças Su-57 de 5ª geração.
Uma parte importante do fornecimento de caças MiG-35 polivalentes para as Forças Aeroespaciais Russas é seu preço relativamente baixo, cerca de 45-50 milhões de dólares (1, 3-1, 5 vezes menos que o do Su-35S). Como resultado, o Ministério da Defesa russo espera comprar cerca de 170 dessas máquinas, que têm parâmetros visivelmente melhores de imunidade a mísseis anti-radar em batalhas aéreas de médio e longo alcance em comparação com Sushki. O próximo ponto é mais lógico ao considerar as capacidades do caça multifuncional MiG-35 em "trabalho passivo" contra alvos de superfície, terrestres e aéreos do inimigo, que prevê o uso total de sistemas optoeletrônicos integrados sem operação ativa do Zhuk- Um radar. Este método de usar o complexo de controle de armas do caça minimiza a probabilidade de revelar sua própria localização por meios de reconhecimento eletrônico inimigo como a estação de aviso de radiação multi-elemento AN / ALR-94 com uma abertura distribuída do caça stealth F-22A, consistindo de 30 módulos de antena altamente sensíveis capazes de suportar a fonte de radiação a uma distância de 460 km ou mais, o complexo RTR 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location Systems) da aeronave de reconhecimento estratégico RC-135W / V Rivet Joint, ou AN / SLQ-32 (V) 2 informações da estação de reconhecimento eletrônico embarcado e sistemas de controle "Aegis" dos contratorpedeiros da classe Arley Burke.
Se você olhar, por exemplo, as primeiras aeronaves de demonstração MiG ("No. 154"), desenvolvidas com base nos MiG-29M2 e MiG-29KUB experimentais de dois lugares em 2006 para atrair a atenção de militares de alto escalão oficiais do Ministério da Defesa da Índia (como parte do concurso MMRCA), então você pode prestar atenção à mais rica nomenclatura de dispositivos optoeletrônicos integrados. Em particular, a bordo do veículo foram vistos: um complexo ótico-eletrônico de proa OLS-UEM (opera em canais infravermelhos / televisão de visão e é capaz de detectar alvos a uma distância de 45-50 km para o hemisfério traseiro e 20 km para o hemisfério frontal), um complexo OLS-K óptico-eletrônico de banda dupla semelhante (detecta unidades individuais de grandes veículos blindados a uma distância de 20 km, pequenos barcos de desembarque - 40 km e navios da classe "fragata" - 90-120 km, dependendo da situação meteorológica), localizado no recipiente conforme da nacela direita, bem como a estação de detecção de mísseis de ataque (SOAR).
Este último é representado por um sensor infravermelho para visualização do hemisfério inferior (NS-OAR) e do hemisfério superior (VS-OAR), capaz de detectar e rastrear quase qualquer míssil (desde mísseis anti-radar e antiaéreos a uma distância de até 50 km para um míssil de combate aéreo da família AMRAAM) por uma tocha quente de um motor de foguete (cerca de 30 km). Além disso, o sistema é capaz de detectar lançamentos de mísseis balísticos tático-operacionais e mísseis de cruzeiro Tomahawk a uma distância de várias centenas de quilômetros, bem como o complexo DAS do caça americano F-35A de 5ª geração. Como você sabe, por meio da introdução de opções de software e hardware adequadas, é possível alcançar a sincronização total do SOAP com o HFW do caça, o que, em última análise, permitirá que o operador do sistema (o segundo piloto do MiG-35) almeje mísseis para o ar não apenas em caças, visando os sensores deste sistema inimigo, mas também no ataque a mísseis de combate aéreo e mísseis inimigos. Os mísseis de combate aéreo R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2 e também RVV-MD são adaptados para essas tarefas.
Na prática, é assim. Caças das gerações "4" e "4+" MiG-29S, MiG-29SMT e Su-27, equipados com sistemas de radar desatualizados com um arranjo de antena slot Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME", bem como uma antena Cassegrain Н001, praticamente não tem a capacidade de interceptar mísseis de combate aéreo lançados pelo inimigo devido à falta de capacidade de detectar tais pequenos alvos com antecedência e capturá-los para rastreamento automático (a superfície reflexiva efetiva de AIM-9X Bloco II e AIM-120D mal atinge 0,03-0,07 m²). A implementação bem-sucedida de tal interceptação pode ocorrer apenas se o piloto detectar visualmente o momento em que o Sidewinder desce do poste sob as asas de um caça inimigo localizado a uma distância de 8 a 10 km e aplicar instantaneamente o "modo de reserva" para capturar a tocha de um míssil se aproximando por meio do buscador de seu próprio R-73. Como você sabe, esse modo "rápido" requer apenas o alinhamento da mira, que é o cone de varredura do míssil IKGSN, com um objeto de contraste de calor visível.
Mas é improvável que tal oportunidade "trunfo" se torne um evento frequente nas batalhas aéreas do século XXI, onde o AIM-120C / D é lançado de uma distância de 50-100 km. Além disso, não é tão fácil detectar visualmente o início de um foguete de propelente sólido com combustível moderno de baixo teor de fumaça. Consequentemente, apenas uma estação de infravermelho para detecção de mísseis de ataque, sincronizada com o KUV do lutador, é capaz de traduzir em realidade tais planos para destruir os sistemas de mísseis de ataque de mísseis do inimigo. Nos Estados Unidos, um conceito semelhante de uso de mísseis de combate aéreo está lentamente sendo implementado como parte do ambicioso projeto SACM-T ("Tecnologias de Mísseis de Capacidade Avançada e Pequena"), desenvolvido há vários anos por uma empresa militar-industrial especializada no projeto de armas de mísseis e instalações eletrônicas Raytheon e no Laboratório de Pesquisa da Força Aérea dos EUA.
No centro deste projeto, lançado pela Lockheed Martin, está a criação de uma modificação radicalmente melhorada de pequeno porte ("corte") do míssil ar-ar AIM-120C AMRAAM. O produto, também chamado de CUDA, está planejado para ser equipado com uma cabeça de homing radar de onda milimétrica ativa de alta precisão, bem como 13 "correias dinâmicas de gás" de mais de uma centena de motores de controle transversal em miniatura que fornecem destruição cinética de um míssil interceptado pelo inimigo usando um método de ataque direto. O início da entrada do SACM-T / CUDA na munição dos caças da Força Aérea e da Marinha dos EUA é esperado no início dos anos 30 e, portanto, os especialistas Vympel GosMKB têm muito tempo para dotar os mísseis de combate aéreo RVV-SD com as qualidades de anti-mísseis para autodefesa. Outra questão é que nem as fontes diplomáticas militares nem o próprio desenvolvedor estão falando sobre tais prioridades para a modernização dos ativos defensivos da frota de aeronaves das Forças Aeroespaciais; e também existe financiamento, sobre o qual é melhor ficar calado.
Surge uma imagem semelhante ao deslize do programa de combate aéreo de ultra-longo alcance "ramjet" RVV-AE-PD. Mas é da promoção de tais projetos que a segurança do pessoal de vôo de nossas Forças Aeroespaciais dependerá em caso de colisão com a aviação da Força Aérea Ocidental. Assim, pode-se afirmar que em matéria de autodefesa de caças das Forças Aeroespaciais Russas, resta toda a esperança apenas em ligar os mísseis da família R-77 a uma estação de detecção de mísseis de ataque (SOAP), mas não há absolutamente nenhuma necessidade considerar tal ligação como uma resposta assimétrica ideal ao projeto americano SACM-T, pois o desempenho de vôo do míssil interceptor CUDA será quase 2 vezes maior que o RVV-AE devido ao controle gás-dinâmico, porque o primeiro foi originalmente desenvolvido para combater pequenos mísseis da classe BB inimigos.
Avançaremos para avaliar as mudanças de projeto na colocação do módulo optoeletrônico para operação no modo ar-superfície nos novos protótipos do MiG-35 para as Forças Aeroespaciais Russas, bem como as consequências negativas e positivas associadas com esta mudança. Se você der uma olhada no primeiro demonstrador MiG-35 com cauda número "154", montado para demonstrações no quadro do MMRCA, e então no último demonstrador "No. 702 blue", que passou nos testes de voo de fábrica em 2017, você pode notar que o primeiro foi instalado um complexo ótico-eletrônico OLS-K em um contêiner de módulo conformado aerodinâmico de pequeno porte, na superfície inferior do qual uma torre opticamente transparente é colocada para visualização do hemisfério inferior.
A massa deste módulo, assim como o coeficiente de resistência aerodinâmica, são mínimos, o que afeta apenas ligeiramente o raio de ação do combate. No demonstrador com número de cauda "702" para sistemas aeroespaciais russos, podemos chamar a atenção para o complexo óptico-eletrônico T220 / E. de contêiner suspenso mais maciço e de grande porte. Aparentemente, é esse complexo que será usado no MiG-35 russo. Sem dúvida, sua principal desvantagem pode ser considerada uma resistência aerodinâmica significativa devido ao diâmetro do contêiner de 370 mm e um ponto de fixação muito grande na nacela do motor certa, o que reduzirá o alcance em várias dezenas de quilômetros. Você também deve esperar uma diminuição adicional na velocidade máxima (na presença de foguetes na suspensão) de 2100 a 1850-1900 km / h.
O complexo T220 / E também tem vantagens sérias em relação ao OLS-K. Esta é uma visão muito melhor do setor superior do plano de elevação, conseguida graças à torre rotativa do contêiner orientada para o hemisfério frontal, em contraste com a torre OLS-K fixa “olhando para baixo”. Devido a isso, o T220 / E pode não apenas pesquisar o hemisfério inferior, mas também "olhar" em um ângulo de 7 a 10 graus acima da linha do horizonte (no hemisfério superior). Consequentemente, o complexo pode ser usado para classificar e identificar alvos aéreos remotos no alcance da televisão, além do OLS-UEM.
Além disso, a julgar pelo tamanho significativamente maior da "cabeça da torre" T220 em comparação com o OLS-K, o primeiro possui um sistema óptico focal e de alta abertura muito mais longo, o que torna possível realizar uma ampliação óptica do observado objeto de 30X ou mais, sem contar o digital.
Não desprovido de T220 / E e desvantagens. Um deles é a impossibilidade construtiva de girar a lente em ângulos de mais de 20 graus em relação ao eixo longitudinal do recipiente suspenso. Resumindo: a possibilidade de revisar o setor inferior do hemisfério traseiro está excluída (o operador dos sistemas MiG-35 não será capaz de rastrear a situação tática de solo "na cauda" do veículo sem virar o caça). O complexo OLS-K pode se orgulhar desse recurso. Quais vantagens táticas esse recurso do OLS-K oferece? Não há necessidade de virar o caça na direção saturada com modernos sistemas de mísseis antiaéreos de curto alcance do inimigo, que cobrem o objeto de reconhecimento.
Além do reconhecimento óptico-eletrônico padrão de alvos terrestres no hemisfério traseiro, o OLS-K também fornece iluminação para mísseis táticos com cabeças de laser semi-ativas lançadas de outras transportadoras (de aeronaves de ataque Su-25 a complexos antitanque Hermes em várias versões). Essas oportunidades para trabalhar com alvos no hemisfério traseiro não são fornecidas por qualquer sistema de navegação e avistamento de contêineres nacionais ou estrangeiros, incluindo produtos bem conhecidos como "Sapsan-E", bem como o "Sniper-ATP" dos EUA ("Avançado Pod de segmentação "). Os únicos produtos próximos do OLS-K no campo de visão do ZPS são o complexo de suspensão francês TALIOS Multi-Function Targeting Pod e o ASELPOD-ATP turco, cujas “cabeças de torre” giram sobre rolamentos em um plano vertical. Seja como for, terá de se contentar com as vantagens tecnológicas do complexo T220 / E, visto que nenhum dos caças polivalentes da geração "4+" das famílias MiG-29SMT, Su-27SM e Su-30 já foi equipado com equipamento externo, inteligência e designação de alvo.
No contexto de todas as vantagens acima descritas do complexo de controle de armamento do caça multifuncional MiG-35, as declarações de vários especialistas russos no artigo "Especialistas rejeitaram o navio MiG-35" no recurso "Ytro.ru" olhar absolutamente irracional. Assim, na publicação pode-se encontrar a opinião de Andrey Frolov, editor-chefe da revista Arms Export, segundo a qual o MiG-35 está desatualizado como plataforma para o desenvolvimento de um promissor complexo de aviação baseado em transportadoras. Na verdade, esta conclusão é substanciada pela "gula" dos motores turbojato RD-33MK / MKV bypass, pelo pequeno raio de ação de combate, bem como pela inconsistência da assinatura do radar da fuselagem com o desempenho dos veículos de 5ª geração. Mas é tudo tão triste para a modificação avançada do caça da família MiG-29, cujo planador por décadas será considerado um "padrão aerodinâmico" junto com os planadores da família T-10?
Os novos “Produtos 9-61 / 67”, devido à introdução de um maior número de elementos, representados por materiais compósitos, mantêm uma massa vazia (“seca”) na faixa de 11.000-11500 kg, enquanto a normalidade pega- sem peso com 4800 kg de combustível, bem como 6 mísseis RVV-SD e 2 RVV-MD em cabides serão cerca de 17, 8-18 toneladas. No momento em que parte do combustível for consumido (no momento da batalha aérea), a massa do veículo estará dentro de 16 toneladas, o que, com um empuxo total do RD-33MKV TRDDF de 18.000 kgf, fornece um empuxo relação peso / peso de 1, 12 kgf / kg. Muito bom para combate aéreo aproximado com o Super Hornet, mesmo com o uso de uma curva regular normal com uma velocidade angular de 23 graus / s. E há também um sistema de deflexão de vetor de empuxo em todos os aspectos!
Se falarmos sobre a superfície reflexiva efetiva (EPR) do MiG-35, então, ao usar revestimentos de absorção de rádio, temos uma redução para 1, 2-1, 5 sq. m, que é um excelente indicador para um lutador em transição. O MiG-35 nem sequer foi concebido pelos especialistas do RAC "MiG" como um conceito de 5ª geração, no entanto, em termos de nível de equipamento eletrónico de bordo, é bastante compatível com este nível. Um exemplo notável disso é o trabalho da Boeing em máquinas da geração 4 ++ como o F-15SE Silent Eagle (o projeto da fuselagem tem mais de 45 anos, mas ninguém nos EUA chama este caça de "sucata antiga") ou o F-16 Bloco 70. Quanto ao alcance de 1000 km, é bastante digno para um caça médio multiuso (especialmente de convés); basta olhar para F / A-18E / F ou F-35A. Outra coisa é que sob uma grande questão e em um nevoeiro de incertezas está a construção do porta-aviões líder da classe "Storm", sem falar na série … Mas esta é uma questão de uma revisão completamente diferente.
