Uma situação interessante é observada hoje com a renovação das Forças de Autodefesa Aérea do Japão com a promissora aviação tática de 5ª geração. Como mostrou a história de 10 anos de interação da Mitsubishi Heavy Industries com o TRDI Technical Design Institute no desenvolvimento de caças stealth avançados, o Ministério da Defesa da Terra do Sol Nascente embargou a exportação do promissor F-22A de 5ª geração caças um tanto dolorosamente, por razões óbvias (a fim de evitar vazamento de parâmetros críticos do radar AN / APG-77, do sistema RER AN / ALR-94, bem como do perfil EPR da fuselagem) introduzido pela legislação americana no verão de 2008.
A difícil situação com os Raptors provocou o governo japonês e o departamento de defesa a implementar planos para construir um protótipo em tamanho real do caça multi-funções ATD-X "Shinshin" bimotor de próxima geração, no qual há uma combinação de melhores desenvolvimentos eletrônicos do "enchimento" do caça multi-função -2A "4+" da geração F com as mais recentes tecnologias para reduzir a assinatura do radar, bem como o controle eletrônico da usina com base em dois motores IHI XF5-1 (em um protótipo, provavelmente GE-F404 de propriedade estatal). Naturalmente, o sistema de deflexão do vetor de empuxo com base em três lâminas móveis resistentes ao calor no Shinsin parece mais desajeitado do que os bicos planos no F-22A e os bicos redondos perfeitos no Sushki (incluindo o Su-57), mas mesmo assim tornou-se Grande para os especialistas japoneses. Realização, porque este sistema é multifacetado, ao contrário do sistema Raptor, onde os bicos se movem exclusivamente no plano vertical. Com base nas declarações dos especialistas da Mitsubishi Electronics, o complexo de radar aerotransportado ATD-X deve ter um espectro de modos semelhante ao radar AN / APG-81, incluindo SAR (modo de abertura sintética), bem como radiação direcionada de interferência radioeletrônica.
Uma característica desse radar é a capacidade de operar na banda C de comprimento de onda mais longo de ondas centimétricas em frequências de 4 a 8 GHz. Consequentemente, a faixa de detecção de alvos padrão deve ser visivelmente maior devido ao menor coeficiente de absorção das ondas da banda C pela atmosfera. Tais qualidades técnicas do novo radar AFAR japonês com o índice J / AGP-2 e baseado em APMs de nitreto de gálio não são absolutamente surpreendentes, uma vez que foi a Força Aérea Japonesa que se tornou os primeiros operadores mundiais de caças F-2A com radares representados por array faseado ativo (antes da primeira prontidão de combate "Raptors" com seu APG-77). Mas no final de 2017, quase 2 anos após o primeiro teste de vôo do demonstrador, apareceu a notícia na mídia japonesa e ocidental de que o governo e as Forças de Defesa Aérea deixaram de considerar o projeto ATD-X como item prioritário na renovação da frota programa.
Inicialmente, isso estava associado a um expressivo investimento financeiro na organização da linha de produção correspondente e na finalização do radar, do barramento de sincronização do SPO, do INS e do módulo de troca de informações táticas com outras unidades de combate, bem como do compra do primeiro lote de várias dezenas de veículos, o que exigiu cerca de 40 bilhões de dólares. Com isso, em novembro de 2017, a obra estava “congelada”. Mas já em 5 de maio de 2018 ficou sabendo que o governo japonês está pronto para investir mais de US $ 55 bilhões no desenvolvimento do projeto híbrido F-35A e F-22A proposto pela Lockheed Martin em conjunto com a Mitsubishi Electronics. Isso diz apenas uma coisa: o lobby dos EUA no setor de defesa da indústria japonesa mantém uma posição bastante forte. Além disso, levará muito menos tempo para ajustar o "enchimento" de um novo veículo do que para criar uma nova arquitetura de software para o sistema de controle de armas ATD-X.
Paralelamente ao plano de começar a trabalhar em um novo projeto americano-japonês do caça de 5ª geração, o primeiro esquadrão de caças multifuncionais F-35A Lightning II Stealth continua a se formar na base aérea de Misawa de acordo com um contrato de compra de 42 aeronaves assinado entre o governo japonês e a Lockheed Martin”no início de 2012. Assim, em 15 de maio de 2018, o segundo Lightning foi recebido no esquadrão da base aérea de Misawa, enquanto sua composição completa será marcada até os primeiros dias de junho, quando mais 5 caças semelhantes chegarão ao Japão.
Mas que ameaça esses veículos podem representar para os caças multifuncionais Su-35S supermanobráveis implantados nas bases aéreas do Distrito Militar do Leste, bem como para os interceptores MiG-31BM de longo alcance? Afinal, é sabido que os Lightnings não têm o melhor desempenho de vôo, nem um alcance decente, nem um sistema de radar tão potente (AN / APG-81), que poderia competir com o Irbis-E em termos de energia e alcance características. ". O radar AN / APG-81, embora qualitativamente diferenciado pela presença de um arranjo de antenas em fase ativa, torna possível neutralizar a interferência radioeletrônica do inimigo "zerando" os setores necessários do padrão de radiação, mas seu alcance nos alvos com um EPR de 1 sq. m permanece dentro de 150 km, o que lhe dá apenas uma ligeira vantagem em termos de espectro de funções básicas sobre as Barras N011M do radar de bordo do caça Su-30SM, com exceção da imunidade a ruídos e a possibilidade de irradiar interferência eletrônica direcional. Consequentemente, a principal ameaça neste caso pode vir principalmente do equipamento do lutador, e aqui os japoneses têm vários trunfos dos quais as Forças Aeroespaciais Russas ainda não podem se orgulhar.
Em primeiro lugar, é um míssil ar-ar guiado de longo alcance AIM-120D / AMRAAM-2 (índice inicial C-8), que tem um poderoso motor de foguete de propelente sólido de modo duplo com um período de burnout significativamente aumentado de uma carga de propelente sólida. Graças a isso, a velocidade máxima de vôo do foguete pode chegar a 5200 km / h, mantendo um excelente desempenho de vôo a uma distância de 120 km. Em faixas próximas ao máximo (160-180 km), quando o combustível se esgota, a velocidade do foguete devido ao arrasto aerodinâmico diminui para 1800-1400 km / h e, portanto, lemes aerodinâmicos relativamente pequenos não permitirão ligar um alvo altamente manobrável (o foguete perderá velocidade rapidamente). Isso será mais pronunciado em altitudes acima de 8 km, onde a atmosfera é mais rarefeita. Outra vantagem é o módulo de rádio de um canal de comunicação bidirecional, que pode receber designação de destino não só da portadora, mas também de terceiros, meios que possuam terminais Link-16 / JTIDS / TADIL-J, por exemplo, E-3C / G Aeronave AWACS ou Radar AN / SPY-1D (V), instalada nos contratorpedeiros americanos da classe URO "Arleigh Burke". No caso da Força Aérea Japonesa, são os Boeing E-767 AEW & C e E-2C / D.
Nossos pilotos Su-30SM e Su-35S têm à sua disposição mísseis de combate aéreo de médio / longo alcance RVV-SD (“Produto 170-1”). Devido à presença de lemes aerodinâmicos em forma de cruz, cujos aviões continuam a funcionar efetivamente em ângulos de ataque de 40 graus, a capacidade de manobra desses mísseis a uma distância de 80-90 km é cerca de 20-30% melhor do que isso do AIM-120D. Portanto, a taxa angular de rotação deste produto se aproxima de 150 graus / s. O míssil é capaz de interceptar a maioria dos tipos conhecidos de alvos aéreos de contraste de rádio (de mísseis anti-radar e antiaéreos a mísseis ar-ar AMRAAM ou AIM-9X) em velocidades de até 1000 m / se sobrecargas de cerca de 12-15 unidades. Mas também tem desvantagens significativas. Por exemplo, o sistema de propulsão é menos duradouro e monomodo, por isso as melhores características (sem perda de manobrabilidade) são mantidas em faixas de apenas cerca de 80-90 km, o que não atinge os parâmetros de "AMRAAM- 2 ".
De acordo com o Instituto de Pesquisa de Moscou "Agat", o desenvolvedor de cabeças de radar ativas-semiativas do tipo 9B-1103M-200PS e RGSN ativo-passivo do tipo 9B-1103M-200PA, a unidade de navegação inercial do O foguete também contém um dispositivo para receber um sinal de correção de rádio. Mas não se sabe ao certo se ele pode ser sincronizado com os terminais da mesma aeronave AWACS A-50U.
Mas o departamento de defesa japonês não vai se limitar à futura compra do AIM-120D para seus Lightnings. O segundo objetivo ambicioso, que se encontra na primeira fase de implementação, era o projeto conjunto da empresa japonesa Mitsubishi Electric e da empresa europeia MBDA Missile Systems para desenvolver um híbrido promissor do míssil Meteor de longo alcance "míssil de fluxo direto" e o míssil japonês para a Força Aérea Japonesa. AAM-4B. Segundo informações do recurso asia.nikkei.com com referência a fontes japonesas, o projeto entre os participantes das empresas foi acertado em 27 de novembro de 2017, e os primeiros demonstradores serão construídos até o final deste ano.
A julgar pelas informações abertas à imprensa, o corpo do foguete, incluindo o motor foguete-ramjet integral (IRPD) da empresa Bayern-Chemie Protac com uma profundidade de regulação de alimentação do gerador de gás de 10: 1, será emprestado do projeto Meteor URVB, graças ao qual o novo foguete será capaz de superar a seção de marcha a uma velocidade moderada de 2, 5-3, 2M e uma altitude de 20-25 km. A uma distância de 130-140 km do ponto de lançamento, a válvula do gerador de gás pode abrir o máximo possível, e o foguete, sem perder energia e capacidade de manobra, corre para interceptar o alvo de manobra. Será extremamente difícil enganar ou "torcer" tal míssil. Quanto ao buscador, ao contrário do AD4A Ku-band ARGSN (instalado em Meteora), a Mitsubishi Electric equipará a nova ideia da cooperação europeu-japonesa com uma cabeça de radar ativa única com AFAR, que agora está instalada em mísseis de aeronaves de médio porte alcance AAM-4B Força Aérea Japonesa.
Este buscador com módulos transceptores baseados em GaN será capaz de capturar alvos padrão, como um caça da geração 4 ++ a uma distância de 40-50 km, selecioná-los contra o fundo de uma nuvem de refletores dipolo e, mesmo parcialmente "filtrar "interferência radioeletrônica, cuja configuração realiza um link Su-30SM ou Su-34, equipado com contêineres para interferência nas bandas C / X / Ku L-175V" Khibiny-10V "e contêineres para proteção de grupo L -265. Afinal, o novo buscador AFAR desenvolvido no Japão também será capaz de operar no modo LPI de banda larga com sintonia pseudo-aleatória da frequência de operação. Conseqüentemente, pode ser difícil escolher o algoritmo mais eficaz para a interferência de ruído de retorno, mesmo para os recursos de computação “Khibiny”.
A única resposta nesta difícil corrida de munição de interceptação aérea pode ser o retorno mais rápido possível dos engenheiros da Vympel para ajustar o míssil de longo alcance RVV-AE-PD para o nível de prontidão operacional, porque o trabalho de P&D foi concluído com sucesso em 2012, e com fluxo direto, o motor do 371º projeto não teve problemas. No entanto, ainda faltam 5 anos para que os principais engenheiros de defesa do país pensem em alocar fundos adequados para concluir o projeto do produto 180-PD, porque os primeiros testes do míssil europeu-japonês estão programados para 2023.
