J-20 - MÁQUINA ESPECIALIZADA. NÃO SE DESTINA À DOMINAÇÃO DE AR EM QUALQUER AMBIENTE TÁTICO
O irrefutável poder, versatilidade e discrição decente do promissor caça tático multifuncional J-20 da empresa de Chengdu é um fato há cerca de 5 anos. Por ser um híbrido aerodinâmico construtivo complexo do protótipo do promissor caça russo MFI ("produto 1.44"), o C-37, assim como o F-35A "Lightning II" americano e o F-22A "Raptor", o J- 20 receberam grandes volumes de fuselagem interna para compartimentos de armas, bem como tanques de combustível impressionantes, que podem conter até 11, 1 toneladas de combustível. Uma área de asa de 80 m2 foi adicionada a tudo (total, junto com a cauda horizontal frontal), o que proporciona excelentes qualidades de rolamento e qualidade aerodinâmica da fuselagem 12, 2, que é equivalente ao T-50 PAK-FA. Como resultado, foi obtido um veículo com um teto prático de 19-20 km e um raio de ação de combate em altas altitudes de até 1700-1800 km.
Essas características são excelentes para uso nas vastas extensões oceânicas da região da Ásia-Pacífico, que nos últimos anos se tornou a principal área de implantação da Marinha dos Estados Unidos. Projetado para combate aéreo de longo alcance, interceptando várias armas de ataque aéreo, atingindo navios de superfície e a infraestrutura militar da Marinha dos EUA e da Força Aérea dentro das primeiras "duas cadeias" detalhadas no Livro Branco da Defesa Nacional do PLA, os Mighty Dragons não são caças capazes de se envolver e vencer em qualquer tipo de combate aéreo; Isso é especialmente verdadeiro para o combate corpo-a-corpo, onde o foco aerodinâmico e a asa deslocada para a cauda não permitem uma alta taxa de curva com uma baixa relação empuxo-peso do lutador. Para esses fins, a indústria aeronáutica chinesa prevê a produção em série de outro caça multifuncional de 5ª geração - o J-31.
ENORME POTENCIAL DO J-31 SERÁ DESBLOQUEADO APÓS TODAS AS VERSÕES DO LUTADOR ENTRAR NAS ARMAS
O primeiro protótipo da 5ª geração do caça de superioridade aérea multifuncional J-31 decolou em 31 de outubro de 2012 da pista do novo centro de vôo de teste de aeronaves de Shenfei. O projeto de sua fuselagem e motor nos diz imediatamente que os especialistas da "Shenyang Aircraft Corporation" procuraram criar uma máquina capaz de enfrentar com eficácia os melhores caças stealth dos EUA, Austrália, Índia e Japão no teatro Indo-Ásia-Pacífico das operações. O J-31 "Krechet", graças ao uso generalizado de materiais compósitos, revelou-se bastante leve: a massa de um caça vazio é de 12.000 kg, o peso normal de decolagem é de 17.500 kg e o peso máximo de decolagem é de 25.000 kg (na classe de dimensão de massa do MiG-35). Ao mesmo tempo, a massa do combustível é de 7.500 kg, o que é cerca de 30% a mais do que o suprimento de combustível do MiG-35. Devido a isso, com empuxo equivalente e consumo de combustível no máximo RD-93 TRDDF (5040 kgf e 0,77 kg / kg * h), o alcance do J-31 chega a 1250 km, para o MiG-35 e F-35A, para exemplo, chega a 1050 km. A proporção de empuxo para peso com 80% de combustível restante e a configuração de arma ar-ar é mantida com segurança no nível de 0, 96-1, ou seja, um lutador pode conduzir uma batalha manobrável. A taxa de subida declarada está próxima dos melhores indicadores russos e ocidentais - 330 m / s.
As nacelas do motor são espaçadas cerca de 1, 2-1, 5 m, o que indica o desejo do desenvolvedor de dar ao J-31 maior capacidade de sobrevivência em comparação com caças como o Rafal, Typhoon e até mesmo o F-22A Raptor. O planador J-31 é uma aeronave tradicional de asa alta com foco aerodinâmico voltado para o centro da fuselagem. Isso contribui para a alta velocidade angular da curva constante no plano do pitch. O veículo é leve, "ágil", e isso dá todos os fundamentos para o surgimento de um projeto adicional da versão de convés do J-31.
Isso é exatamente o que o famoso piloto de teste da Força Aérea da RPC Xu Yonglin falou na 15ª Exposição Internacional de Equipamentos de Engenharia Mecânica em Shenyang. Ele disse que muito provavelmente não se deve esperar o aparecimento do J-31 na Força Aérea Chinesa, mas a chegada da versão do caça baseada em porta-aviões ao serviço em porta-aviões chineses é um evento muito previsível. Ele também se pronunciou a favor de contratos multibilionários para o fornecimento de J-31 aos países vizinhos. Onde está a verdade nas palavras de Xu Yonglin?
A produção em grande escala de versões de exportação do J-31 é de fato um negócio necessário e justificado, para o qual, de fato, este ambicioso projeto foi lançado. A direção da corporação "AVIC International Holding Corporation", que está intimamente envolvida no "Big Game", está ciente de que numerosos Estados da América do Sul, Ásia e África, lentamente se afastando da subordinação geopolítica aos Estados, estão cada vez mais necessitados da aviação tática moderna para uma possível solução dos próprios conflitos regionais e simples preservação do nível adequado de capacidade de defesa diante das novas ameaças militares do século XXI. Ao contrário do caro F-35A (cerca de US $ 95 milhões por unidade), o custo de um J-31 pode parar em US $ 35-40 milhões, enquanto a eficácia de combate em DVB e operações de ataque será apenas ligeiramente inferior a Lightning -2 ", mas em combate aéreo, o "Gyrfalcon" chinês provavelmente também "acertará" o desajeitado F-35A, já que os Typhoons, Falcons e Strike Needles lidaram bem com isso durante os exercícios.
Dos estados que precisam atualizar urgentemente sua frota de aviões de combate com caças promissores, a Argentina está em primeiro lugar. A Força Aérea deste país retirou de serviço todas as modificações dos caças polivalentes Mirage-III e Mirage-5, razão pela qual seu espaço aéreo permanece indefeso diante do mesmo porta-aviões da Marinha Britânica, com o qual o primeiro é ainda "em facas temporariamente cobertas" em relação à pertença das Ilhas Malvinas. Como vocês sabem, Buenos Aires ainda está considerando a questão do retorno forçado do arquipélago, mas até o momento não possui capacidade técnico-militar para isso. Em junho de 2016, após negociações entre o Ministro da Defesa da Argentina Julio Martinez e o Ministro da Defesa da França Jean-Yves Le Drian, foi levantada a questão sobre a aquisição de 12 Mirage F.1, bem como versões mais avançadas do Mirage -2000 (aparentemente estamos falando de modificações "2000-5 / 9"), mas a viabilidade de tal contrato parece ser muito obscura à luz do recebimento para exportação de caças de preço semelhante da 5ª geração J-31. Imagine por um segundo uma batalha de longo alcance entre o Mirage e o F-35B baseado em porta-aviões britânico: Duvido que os Mirages possam chegar perto da linha de uso dos mísseis Magic-2 e MICA-IR. Mas o J-31 mais "furtivo" estará realmente pronto para tal confronto e a grandes distâncias. Claro, é improvável que a versão de exportação do Krechet receba a versão mais recente do radar AFAR disponível para os chineses, mas a versão intermediária, instalada hoje no nada primitivo J-10B, é bem provável e, acredite em mim, para superioridade sobre os Typhoons e F-35B, pode ser o suficiente, porque todos os radares aerotransportados modernos com AFAR podem detectar alvos semelhantes ao F-35B e EF-2000 em intervalos de 50 a 110 km."Gyrfalcons" para a Marinha e Força Aérea da China receberão radares muito mais avançados com um arranjo de antenas APM baseado em arsenieto de gálio (GaAs) ou nitreto de gálio (GaN), este último tem uma vida útil mais longa e potencial de energia para radiação com menos potência consumo da fonte de alimentação.
Os próximos candidatos à posse do J-31 podem ser Irã e Paquistão. O primeiro apresentou recentemente na exposição de Teerã um sistema de defesa aérea formidável e avançado "Bavar-373", construído na base de elementos digitais e de radar chineses. E agora a liderança iraniana já está pensando em atualizar a frota de aeronaves um tanto desatualizada com o russo MiG-35 ou Su-30MKI; Os caças stealth chineses também podem ser considerados uma cobertura avançada, uma vez que o programa FGFA dificilmente será estendido ao Irã. Aqui, com a Índia, nem tudo está completamente claro.
O Paquistão pode ser o primeiro a receber Gyrfalcons. Em primeiro lugar, o fortalecimento do potencial de combate de sua força aérea é benéfico para o Império Celestial do ponto de vista estratégico: as diferenças territoriais entre Índia e China estão acelerando os programas FGFA e Super-30, que representam a principal ameaça para Pequim; e o fortalecimento do Paquistão, que tem reivindicações territoriais ainda maiores para a Índia, enfraquece seriamente a posição de Delhi na região. Em segundo lugar, há 15 anos, Chengdu e o Complexo Aeronáutico do Paquistão têm produzido e modernizado conjuntamente os caças-bombardeiros FC-1 Xiaolong (JF-17 Thunder), e a partir da 5ª geração de caças Islamabad provavelmente não recusará. O surgimento de um programa de contrapeso sino-paquistanês para a produção licenciada de J-31 nas instalações do PAC não está excluído. Este programa pode ser desenvolvido como uma resposta assimétrica ao sucesso do FGFA russo-indiano.
O avanço do Krechet na Força Aérea do Paquistão poderá encher o tesouro chinês com dezenas de bilhões de dólares, o que fortalecerá ainda mais a capacidade produtiva do Império Celestial, além de contribuir para o desenvolvimento dos elos perdidos do ELP - estratégico aeronaves furtivas e cruzadores submarinos estratégicos de ruído ultrabaixo. Como você sabe, estas últimas estão entre as áreas mais econômicas e científicas da indústria de defesa.
A próxima área para a promoção da exportação de J-31s pode muito bem se tornar a RPDC. A frota aérea da Força Aérea deste país está irremediavelmente atrasada e requer renovação imediata, uma vez que qualquer ação de força conjunta da Marinha dos Estados Unidos, bem como das Forças Armadas da República da Coréia e do Japão, pode colocar em causa a existência do A RPDC como tal, embora com as terríveis consequências retaliatórias de ataques de mísseis contra agressores pró-americanos. Forçar a RPC a transferir a aviação moderna (incluindo o J-31) para o lado norte-coreano é perfeitamente capaz de enfrentar a situação negligenciada com a implantação na Coreia do Sul de uma bateria do complexo antimísseis THAAD, que quase trouxe Pequim para o “ponto de ebulição”.
E, finalmente, vários Estados africanos, entre os quais conflitos militares locais freqüentemente surgem, ou contra os quais a agressão é realizada por potências regionais (lembra o ataque aéreo F-15I Hel Haavir em uma fábrica no Sudão), também não se importam de comprar um certo número de lutadores furtivos para "assustar", especialmente "roupa de cama" americana inteligente.
Sobre essa carteira de pedidos estrangeiros para o J-31 na próxima década pode receber "Chengdu" e AVIC, o que justifica claramente o raciocínio do piloto chinês Xu Yonglin. Mas e as ordens internas para a Marinha e a Força Aérea?
A aeronave baseada em porta-aviões da Marinha da China está armada com as máquinas mais modernas da geração 4 + / ++ - J-15B simples e J-15S duplo. Esses caças têm excelente desempenho de vôo e aviônicos comparáveis aos do Su-30MKI indiano, embora os produtos chineses tenham usinas de força sem um sistema de desvio do vetor de empuxo, o que torna impossível realizar acrobacias supermanobráveis exclusivas. Os J-15S, assim como seus equivalentes russos, os Su-33, são capazes de "torcer" qualquer caça baseado em porta-aviões da OTAN em combate aéreo aproximado, mas podem efetivamente conter os F-35Bs ou os furtivos Raptors chineses que se aproximam da ilha base aérea. não será tão fácil para os marinheiros. Em tais realidades, nada melhor do que adotar rapidamente o J-31 Navy. O baixo peso de decolagem deste caça fornece uma excelente base de modernização para projetar uma modificação do convés com elementos estruturais reforçados, bem como opções adicionais para operação do convés de um porta-aviões (trem de pouso reforçado, gancho de pouso, mecanização mais complexa e massiva de uma asa dobrável). É lógico que um aumento na massa do "palubnik" levará a alguma perda de razão empuxo-peso e capacidade de manobra da aeronave; no futuro, esta desvantagem pode ser eliminada instalando mais RD-93MKM de alto torque motores turbojato com empuxo máximo de 5.800 kgf e pós-combustão de 9500 kgf.
Agora com relação à opinião de Xu Yonglin sobre a inutilidade do J-31 na Força Aérea da República Popular da China. Você precisa ser capaz de ouvir qualquer opinião e interpretá-la corretamente, mas não neste caso. O fato é que os Su-27SKM, Su-30MKK / MK2 e J-10A / B, que estão em serviço com a Força Aérea da RPC, não têm stealth nem OVT. A maioria desses veículos, exceto o J-10B, são equipados com os antiquados radares N001VE e Zhemchug, que não podem ser opostos não apenas aos mais poderosos radares japoneses ATD-X Shinsin, mas também aos radares A-APG-1 de os caças multifuncionais F-2A / B. … O representante japonês da geração stealth ATD-X pode adquirir prontidão inicial de combate por volta de 2020, e entrará nas Forças de Autodefesa Aérea do Japão já com "enchimento" completo: vetor de empuxo desviado, EPR de cerca de 0,05 m2, cruzeiro supersônico, radar de longo alcance com uma abertura sintetizada de modo pode criar muitos problemas para os representantes chineses acima mencionados da geração "4+". A versão radicalmente modificada do F-16C, o J-10C, não será capaz de fechar completamente a lacuna tecnológica com o Shinsin japonês, nem os J-20 altamente especializados e, portanto, a única solução para preservar as vantagens dos chineses A frota de caça continental é o J-31.
