Durante a Primeira Guerra Mundial, os primeiros tanques surgiram nos campos, os quais foram usados ativamente por ambos os lados no final da guerra. Nesta época, os primeiros veículos blindados do mundo apareceram na frente na Rússia, o que se tornou o início de outro ramo dos veículos blindados modernos. Agora, muitos interessados em veículos blindados conhecem projetos de tanques russos como o veículo todo-o-terreno Porokhovshchikov e o tanque czar, mas havia outros projetos que nunca viram a luz do dia. Neste artigo, tentarei não apenas escrever a história da criação de tanques, para pintar as características de desempenho, mas também considerar seu lugar no campo de batalha.
Veículo todo terreno de Porokhovshchikov
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, que estava trabalhando na época na fábrica Russo-Balt, começou a trabalhar em seu veículo todo-o-terreno em 1914. O projeto era um veículo blindado de alta velocidade para condução off-road. Em janeiro de 1915, a documentação estava pronta, em 18 de maio do mesmo ano, o carro foi colocado em teste. No inverno, o financiamento para o projeto foi interrompido devido ao fato de que a permeabilidade na neve não ultrapassava 30 cm (1 pé). Curiosamente, o veículo todo-o-terreno foi testado como um veículo não de combate.
Alexander Porokhovshchikov e o engenheiro-coronel Poklevsky-Kozello supervisionando a construção da máquina
A tripulação consistia em uma pessoa, que estava no centro. O MTO estava localizado na parte de trás. Em geral, esse layout pode ser chamado de clássico, dado o tamanho da tripulação. O corpo é soldado. O motor Volt, de 2 cilindros, carburador, refrigerado a ar, desenvolveu uma potência de 10 cv, o que permitiu ao carro de 3,5 toneladas atingir a velocidade de 25 km / h durante os testes. Segundo alguns relatos, no inverno de 1916, o veículo todo-o-terreno acelerou para 40 verstas / h (≈43 km / h), o que é duvidoso. O chassi mais parecia um snowmobiles modernos - a única pista de lona é esticada sobre os tambores, esticada sob o fundo. Uma trilha puramente de lagarta foi usada para condução off-road. O curso principal ainda era uma lagarta com rodas - em duas rodas e um tambor traseiro. Tal dispositivo permitia reduzir a pressão sobre o solo (da ordem de 0,05 kg / cm2), mas dificultava as curvas e a estrutura. No processo de teste, Porokhovshchikov modificou continuamente o chassi.
Uma das características mais interessantes do carro era sua armadura - formas arredondadas e ricocheteadas e uma estrutura de várias camadas feita de ferro de caldeira e camadas de grama seca prensada do mar. Segundo o inventor, essa armadura poderia resistir a uma explosão de metralhadora. Na versão experimental, a entrada de ar ficava presa no plano frontal, reduzindo drasticamente o projeto avançado do casco, embora em desenhos posteriores essa zona vulnerável tenha sido eliminada. O armamento de uma metralhadora foi localizado em uma torre giratória, que não apareceu nos testes, mas era visível nas plantas.
Em 1916, Porokhovshchikov começou a desenvolver um veículo todo-o-terreno-2 com uma grande tripulação, potente na época para um veículo leve, armamento de 3 metralhadoras, um curso e duas torres girando uma sobre a outra. O chassi foi melhorado - agora a base era 4 rodas. A armadura perdeu sua forma arredondada. Antes da revolução, o protótipo do carro nunca foi lançado.
Veículo todo-o-terreno-2, ou veículo todo-o-terreno do 16º ano
Que muitos considerem o veículo todo-o-terreno Porokhovshchikov como o primeiro tanque russo - isso está longe de ser o caso. O primeiro veículo não foi adaptado para o combate - baixa manobrabilidade, densidade de potência, impossibilidade de busca de alvos, fogo e movimento, blindagem imperfeita. Embora o design da armadura estivesse meio século à frente de seu tempo, o ferro da caldeira com uma camada de grama do mar não podia oferecer resistência real ao combate. Embora a forma de ricochete pudesse refletir alguns golpes, dificilmente seria difícil para uma bala de rifle penetrar tal armadura de curtas distâncias. O surgimento das armaduras multicamadas nas décadas de 60 e 70 deve-se à oposição à munição cumulativa, e não ao crescimento do poder dos projéteis cinéticos. Entre as desvantagens do veículo todo-o-terreno, você também pode notar a vulnerabilidade da lagarta. A parede vertical a ser vencida também era baixa. Mas, apesar de todas essas deficiências, em muitos aspectos o carro foi revolucionário, porque o primeiro tanque do layout clássico apareceu em 1917, ângulos racionais de inclinação da armadura foram implementados na década de 30, e o esquema de pista única ainda está vivo nas motos de neve.
Tsar Tank
O projeto do capitão Nikolai Nikolaevich Lebedenko ainda é o maior tanque em tamanho linear, encarnado em metal. Comprimento 17,7 m, largura 12 m, altura 9 m, o que, francamente, é uma conquista muito controversa. Lebedenko, em suas próprias palavras, tirou a ideia do tanque de uma carroça - uma carroça com duas rodas altas, que venceu facilmente o off-road caucasiano com lama, pedras, fossos. Segundo o inventor, o esquema de uma carroça blindada seria muito útil para romper as linhas de defesa com suas valas, trincheiras, crateras de granadas e o principal inimigo da infantaria e da cavalaria - uma metralhadora. Tendo mostrado um propósito digno de imitação, Lebedenko conseguiu ser recebido pelo imperador. O modelo mecânico do tanque cativou muito o czar, e dinheiro, fundos e mão de obra foram alocados imediatamente. O tanque do czar foi feito de metal em agosto e no dia 27 começaram os testes de mar. Os testes falharam miseravelmente, e o carro até 1923 ficou na floresta perto de Dmitrov, onde foi desmontado para o metal.
O tanque era uma carruagem de canhão ampliada com uma estrutura. O monstro foi empurrado por dois motores capturados de carburador de aeronave Maybach com capacidade de 250 cv cada, o que lhe permitiu acelerar a 10 km / h em terrenos acidentados e 17 km / h na estrada. O alcance de cruzeiro era de cerca de 40-60 km. Um tanque pesando 60 toneladas nos testes quebrou árvores facilmente, como o inventor esperava. A reserva era de 10 mm em um círculo e 8 mm - do telhado e do fundo, e no projeto esses números eram de 7 e 5 mm, respectivamente. Uma tripulação de 15 pessoas subiu no compartimento de combate ao longo da cama (que o leitor me perdoe o nome deste elemento estrutural). O armamento consistia em 2 canhões caponier de 76 mm e 8-10 metralhadoras, que era a arma mais poderosa para os padrões da época.
Vamos passar para o triste. Uma das razões para a recusa dos militares de um veículo de combate com alta capacidade de cross-country foi sua … baixa capacidade de cross-country. Devido ao equilíbrio incorreto da estrutura, a roda da cama caiu no chão, e a 500 cv. não havia motores suficientes para puxar o tanque. As enormes rodas, segundo a comissão, eram muito vulneráveis à artilharia, na qual estavam absolutamente certas - é difícil não perceber um mastodonte desse tamanho. A armadura não tem ângulos de inclinação, então dificilmente seria capaz de proteger a tripulação de forma confiável. O grande número de barris dificultava a condução e o ajuste do fogo. Ao contrário do veículo todo-o-terreno de Porokhovshchikov, o Tanque Tsar foi adaptado para o combate, mas não o suficiente para se tornar uma máquina revolucionária.
Tanque de Mendeleev
Embora este tanque não fosse incorporado em metal, em muitos aspectos suas idéias estavam à frente de seu tempo, tornando-o o protótipo de SPGs pesados. O criador desse milagre foi filho de nosso grande cientista D. I. Vasily Mendeleev Mendeleev, engenheiro de construção naval. O tanque foi projetado desde 1911. E apesar da elaboração detalhada dos desenhos que homenageiam a escola russa de engenheiros, os militares não levaram o "carro blindado" (como Mendeleev chamou sua criação) a sério.
O que havia de tão especial no tanque? Em primeiro lugar, a armadura de aço endurecido, segundo os cálculos, suporta um projétil de 6 polegadas, atingindo 150 mm na testa do casco, 100 mm cada nas laterais e na popa, 8 mm na parte inferior e 76 mm no teto, porém, não havia ângulos racionais de inclinação. Assim, apenas a artilharia pesada poderia desativar o tanque. O armamento não era inferior - o canhão naval de 120 mm de Kane (comprimento do cano 45 calibres, 5400 mm) na placa frontal com 51 cartuchos de munição e um ângulo de orientação horizontal de 32 graus. Além disso, o tanque foi equipado com uma metralhadora Maxim em uma torre rotativa, que foi retraída para dentro do tanque. O MTO e a entrada do tanque localizavam-se na popa. A tripulação era composta por 8 pessoas. O comprimento era de 13 m, a largura era de 4,4 me a altura de 4,45 m com uma torre. O trem de pouso era uma lagarta, composto por 6 rolos, um guia e uma preguiça. A suspensão é pneumática, permitindo alterar a distância ao solo (!) E o depósito deitar ao solo, transformando-se numa casamata. O ponto fraco era o motor a gasolina de 4 cilindros com 250 cv. em 173 toneladas, o que era insignificante. A velocidade projetada era de 25 km / h, o que era improvável com tal motor.
E apesar de toda a prodigalidade do "carro blindado", Mendeleev criou o melhor projeto de tanque russo para sua época. Simplificando o projeto da suspensão, cortando o excesso de blindagem, enfraquecendo as armas, poderíamos obter nossa solução para o impasse posicional da Primeira Guerra Mundial, mas a história não tolera o modo subjuntivo, então deixamos isso para os escritores de ficção científica.
Tanque da planta de Rybinsk
Esta máquina foi escrita pela primeira vez em 1956 no livro de Mostovenko V. D. "Tanques" (há uma segunda edição revisada e ampliada). O tanque parecia exteriormente com o de Mendeleev - o mesmo tijolo nos trilhos com um canhão, embora na placa de popa. O motor está no meio. As reservas são muito mais modestas - presumivelmente 12 mm na testa e na popa, 10 mm no lado. O armamento consistia em um canhão de 107 mm e uma metralhadora pesada ou em um canhão automático de 76 mm e 20 mm. Suspensão semelhante aos tanques franceses do trator Holt. O motor a gasolina, de 200 cv, parecia bom para a época em um carro pesando 12 ou 20 toneladas. Em geral, o carro acabou sendo moderno e parecia ótimo no campo de batalha, mas nunca entrou na montagem.
Houve outros projetos de tanques no Império Russo, mas tão pouco se sabe sobre muitos que às vezes não se sabe se este ou aquele projeto foi na realidade ou se foram fantasias de autores posteriores.
