Parte da United Shipbuilding Corporation (USC), o Nevskoye Design Bureau é a organização mais antiga da Rússia envolvida no projeto de grandes navios de superfície. Foi aqui que uma série de cruzadores de transporte de aeronaves pesadas do Projeto 1143, porta-helicópteros anti-submarinos do Projeto 1123, vários navios para fins especiais e todos os grandes navios de desembarque foram criados.
O PAPEL DAS OPERAÇÕES AMBIENTES AUMENTA
Na última década, aumentou o interesse de especialistas militares de vários países do mundo em se deslocar do mar para a terra. Isso se deve principalmente ao fato de que quase dois terços das empresas industriais e mais da metade da população mundial se concentram a uma distância de no máximo 50 km da costa. A classe de navios de assalto anfíbios universais, que foi estabelecida no passado recente como parte das marinhas do mundo moderno, atingiu agora um alto nível de desenvolvimento técnico. Isso torna possível resolver muitas missões de combate em condições de conflitos regionais e realizar operações humanitárias.
E ainda, em primeiro lugar, navios de desembarque e vários veículos de desembarque são criados para resolver problemas militares. A área costeira de água, equipada pelo inimigo com vários meios de defesa anti-anfíbia, complica significativamente as operações anfíbias. Além disso, durante uma operação de desembarque naval, muitos outros obstáculos devem ser superados. Nesse sentido, é necessário resolver problemas cada vez mais complexos associados à criação de navios e embarcações de desembarque. Seu design se torna mais complicado, o custo de criação e operação aumenta. A solução das novas tarefas que lhes são atribuídas implica a necessidade do surgimento de novos tipos estruturais de navios.
A operação de assalto anfíbio como forma de operação militar desenvolvida durante a Primeira Guerra Mundial. Durante a Segunda Guerra Mundial, apareceu uma diferença - equipamentos militares autopropelidos, inclusive blindados, inclusive tanques pesados, foram amplamente utilizados. Esta técnica exigiu uma mudança significativa na abordagem e nos princípios básicos para o projeto e construção de naves anfíbias.
No período 1942-1945, as visões dos especialistas e do comando das forças navais sobre o uso de meios anfíbios mudaram significativamente. A experiência acumulada demonstrou a necessidade de resolver missões anfíbias em áreas remotas. Foi necessária a criação de meios com um longo alcance de cruzeiro. Nesse sentido, além da construção de embarcações de cabotagem, começou a se desenvolver a construção seriada de novos tipos de navios e embarcações.
Na União Soviética, durante a Segunda Guerra Mundial, navios e barcos de desembarque não foram construídos, embora durante este período mais de cem desembarques foram feitos, nos quais navios de guerra de superfície de quase todas as subclasses foram usados para acomodar destacamentos avançados. A ausência de navios e embarcações de desembarque acarretou grandes dificuldades no cumprimento das tarefas de assalto anfíbio. O grupo de desembarque teve que percorrer longas distâncias, lutar sem artilharia e tanques. Isso levou a grandes perdas. Por sua vez, o nível de perdas por assalto anfíbio durante a batalha de desembarque influenciou diretamente o sucesso das operações anfíbias em geral.
A União Soviética encerrou a Segunda Guerra Mundial com uma Marinha significativamente enfraquecida, na qual não havia navios de desembarque especialmente construídos. Os ex-aliados, especialmente os Estados Unidos, continuaram a desenvolver sua base de construção naval e, com sua ajuda, a criar uma força naval equilibrada. Durante a Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos ganharam muita experiência na criação de navios de desembarque, navios e embarcações de vários tipos, que compunham um grande grupo que recebeu o nome universalmente reconhecido de "Forças anfíbias marinhas" em livros de referência e diversos publicações. Na Rússia, eles são chamados de "forças de desembarque de fuzileiros navais".
A AMÉRICA É O LÍDER
Nas primeiras décadas do pós-guerra, os Estados Unidos entregaram vários tipos de navios de assalto anfíbios criados durante a Segunda Guerra Mundial para a China, Grécia, Turquia e outros países. Nesse sentido, a composição dos países que possuíam meios de desembarque anfíbio expandiu-se significativamente.
Nos anos 1950, para suas forças navais, os Estados Unidos continuaram a construir navios de assalto anfíbios, semelhantes às subclasses criadas durante a guerra, mas com características táticas e técnicas básicas mais avançadas. A melhoria estava relacionada principalmente ao aumento da velocidade, principalmente de navios de desembarque de grandes tanques do tipo LST, cuja construção era uma prioridade durante esses anos.
Grandes navios de assalto anfíbios do tipo LST deveriam garantir o pouso dos primeiros escalões aerotransportados em um ritmo mais rápido. Naquela época, eles eram o único tipo que tinha a capacidade de "movimentação horizontal de carga" durante o pouso de equipamentos autopropelidos e armas aerotransportadas. Isso possibilitou em vários casos, em condições geográfico-militares favoráveis, obter maior sucesso, uma vez que o equipamento militar anfíbio era capaz de se deslocar do navio para a costa, por conta própria, ao longo da prancha de proa. Os transportes anfíbios e os navios-doca proporcionaram a possibilidade de expansão da cabeça de ponte de desembarque e fortalecimento das posições da força de desembarque desembarcada dos navios do tipo LST e, em última instância, garantiram o sucesso do desembarque dos escalões subseqüentes.
EXPERIÊNCIA SOVIÉTICA
As potências mundiais, com exceção dos EUA, Grã-Bretanha e França, pararam de construir grandes e pequenos navios de desembarque. Os especialistas militares têm opiniões diferentes sobre o assunto. Um dos argumentos de peso contra a criação de tais navios e navios era que nas condições de meios de defesa anti-anfíbios significativamente reforçados, forças de assalto anfíbio bem-sucedidas eram consideradas improváveis.
Esse período pode ser considerado a etapa final na criação das forças navais anfíbias, ou desembarque, da geração militar. A criação de embarcações de assalto anfíbio domésticas começou na década de 50 do século passado com o desenvolvimento do projeto 1785 no TsKB-50 do Ministério da Indústria Naval - um pontão autopropelido com rampa de proa.
O primeiro navio de desembarque médio russo de construção especial foi o navio de desembarque Projeto 188. O navio principal foi construído em 1958. Desenvolvedor do projeto - TsKB-50. O navio do projeto 188 tinha capacidade para transportar e pousar cinco tanques médios e 350 fuzileiros navais com armas e equipamentos leves em uma costa não equipada. Seu dispositivo de pouso na proa - portões de duas asas e uma rampa - possibilitava o acesso à água ou a recepção da água de equipamentos militares flutuantes de até 15 toneladas. O pessoal da força de desembarque estava localizado em uma sala especial sob o convés do tanque. A casa do leme, a ponte e o posto de controle de pouso foram protegidos por uma armadura à prova de balas. Para se proteger contra torpedos teleguiados, um guarda rebocado do tipo BOKA foi usado pela primeira vez no navio. O armamento de artilharia consistia em duas montarias de 57 mm. A longa velocidade máxima de 14 nós foi fornecida por dois motores diesel do tipo 37DR com uma capacidade de 4000 CV cada. cada. A autonomia de cruzeiro era de 2.000 milhas, a autonomia em termos de provisões era de 10 dias.
Foi o maior navio de desembarque russo de construção especial na época. Seu deslocamento total atingiu 1460 toneladas, comprimento - 74,7 m, largura - 11,3 m, calado a pleno deslocamento - 2,43 m. A construção em série desses navios foi realizada no estaleiro de Vyborg. No total, em 1957-1963, 18 navios foram construídos de acordo com este projeto.
Com a chegada de Nikita Khrushchev à liderança do país, o desenvolvimento das Forças Anfíbias da Marinha desacelerou significativamente. O conceito de construir uma frota de superfície que existia naquela época foi rejeitado por ele. Os navios de artilharia foram destruídos. A construção de navios de superfície, incluindo navios de desembarque, foi reduzida e o desenvolvimento do Corpo de Fuzileiros Navais completamente interrompido. As formações do Corpo de Fuzileiros Navais nas frotas foram dissolvidas em maio de 1956. Isso se refletiu no desenvolvimento de navios de desembarque, cuja criação estava apenas começando.
Almirante da Frota da União Soviética Sergei Gorshkov, que desde 1956 está no comando da Marinha e determinou em grande parte a direção da construção de navios e navios tanto na segunda década do pós-guerra quanto no futuro, até meados dos anos 80, assumiu uma posição diferente na compreensão desta questão. Como resultado dos esforços persistentes do almirante no início dos anos 60, as unidades do Corpo de Fuzileiros Navais foram recriadas em todas as frotas russas. Um intenso desenvolvimento de métodos de pouso começou em várias condições de condução de operações em áreas costeiras.
Nos anos 60, na prática da construção naval mundial, continuou a construção de navios e embarcações de desembarque, cujo surgimento se formou a partir da experiência da Segunda Guerra Mundial, mas, ao mesmo tempo, de acordo com os novos conceitos do uso de forças de pouso, seu aperfeiçoamento continuou. As forças navais anfíbias criadas nos anos pré-guerra, guerra e pós-guerra em diferentes países tinham certos indicadores da eficácia das operações anfíbias. A presença de tais forças permitiu a esses países resolver muitas tarefas de transporte e desembarque e reduzir as possíveis perdas de tropas desembarcando na costa inimiga. Isso explica a continuação da construção serial desses meios na URSS e em outros países até a década de 70.
O desenvolvimento de meios antianfíbios e o surgimento de novos meios de destruição exigiram uma abordagem diferente da tripulação de forças anfíbias com navios e barcos de desembarque. Essa abordagem começou a ser implementada na década de 60 com a introdução de armas de aviação em navios de desembarque.
Os helicópteros foram usados com sucesso em combate no Vietnã em 1964-1975. A partir dessa época, navios de desembarque e transportes anfíbios passaram a ser equipados com pistas de decolagem e pouso para o recebimento ocasional de helicópteros. Ao mesmo tempo, iniciou-se no mundo o desenvolvimento de navios com formato de casco não convencional e a introdução de novos princípios de movimento. As pesquisas se intensificaram para analisar a possibilidade de aumentar a velocidade das embarcações de assalto anfíbio por meio da introdução de princípios dinâmicos de manutenção. A construção em série de tais navios começou na URSS.
Durante este período, os Estados Unidos começaram a introduzir o conceito de criação de um navio de assalto anfíbio universal capaz de substituir todas as subclasses de grandes navios de assalto anfíbios em termos de transporte e desembarque. No início da década de 60, na URSS, de acordo com os programas de construção naval, deu-se continuidade à criação de navios de desembarque, garantindo a resolução de tarefas de apoio ao avanço das forças terrestres nas zonas costeiras.
GRANDE ATERRAGEM
Em 1963, o TsKB-17, que mais tarde se tornou o Nevsky Design Bureau, foi transferido do TsKB-50 pela decisão do GKS para o trabalho de projeto e engenharia na criação de grandes navios de desembarque, que mais tarde se tornou a segunda direção principal do bureau especialização. De acordo com esta decisão, o projetista-chefe do navio de desembarque de tanques do Projeto 1171 Kuzmin foi transferido para o TsKB-17 com um grupo de funcionários que trabalhava com ele. Durante o processo de construção, o navio líder foi reclassificado em um grande desembarque I rank. Em 1964-1975, 14 grandes navios de desembarque do projeto 1171 de quatro modificações foram construídos. Os navios do tipo Voronezh Komsomolets se tornaram os primeiros navios de desembarque russos capazes de resolver com sucesso missões na zona oceânica. A alta navegabilidade garantiu uma navegação segura em todos os teatros marítimos e oceânicos.
A criação do grande navio de desembarque principal do Projeto 1171 em 1969 recebeu o Prêmio do Estado, cujos laureados foram Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, funcionários do Nevsky Design Bureau, que agora faz parte do USC, e especialistas da fábrica da Yantar e das organizações do cliente são participantes ativos no projeto e na construção deste navio.
Em 1963, o Instituto Central de Pesquisa Científica de Construção Naval Militar desenvolveu um projeto de tarefa tática e técnica para o projeto de um grande navio de assalto anfíbio de um novo tipo, especialmente adaptado para uso na zona oceânica em condições de serviço de combate de longo prazo. A atribuição tática e técnica, aprovada pelo Comandante-em-Chefe da Marinha no início de 1964, previa o desenvolvimento de duas variantes do navio no projeto de calado - sem e com a câmara principal do cais. O projeto do novo tipo recebeu o número 1174.
O novo navio foi destinado a equipamentos de desembarque como parte do primeiro escalão de desembarque na costa com um terreno difícil (declive baixo) do solo em condições de oposição inimiga. Isso exigia a presença nele, além de armas de autodefesa, também meios de combate de supressão de disparos individuais de defesa antiafíbia inimiga na costa; garantindo um aumento (em comparação com grandes navios de desembarque do segundo escalão) velocidade, melhor proteção das forças e ativos da força de desembarque durante a transição por mar, maior capacidade de sobrevivência e não afundamento, e um layout melhorado do equipamento para reduzir o tempo de seu carregamento e descarga.
Quando o TsKB-17 completou o desenvolvimento do projeto de projeto 1174 no final de outubro de 1964, decidiu-se alterar a versão de sua execução: a versão com câmara de cais passou a ser a principal. O projeto do navio foi realizado utilizando as armas e equipamentos dominados pela indústria com a introdução generalizada da mecanização e automação.
Em agosto de 1967, com base nos resultados da apreciação do projeto técnico e das propostas do mesmo, a Marinha e o Ministério da Indústria Naval decidiram ajustá-lo com o aumento da largura da câmara portuária para dobrar o número de pontões recebidos e a possibilidade de receber veículos de pouso de hovercraft promissores. Além disso, foi planejado o fortalecimento das armas de artilharia e aviação por meio da instalação adicional de quatro fuzis de assalto A-213 de 30 mm e do aumento do número de helicópteros Ka-252TB para quatro. O projeto técnico revisado foi aprovado em maio de 1968.
A construção de um grande navio de desembarque do projeto 1174 foi realizada pelo estaleiro Báltico "Yantar", que atualmente faz parte da United Shipbuilding Corporation. O navio principal deste tipo, Ivan Rogov, foi pousado no local de construção horizontal do novo complexo de rampa de lançamento em setembro de 1973. A tecnologia de construção previa a redução máxima na quantidade de obras de apetrechos, com saída para o mar um ano após o lançamento do navio. Após o teste, foi entregue à Marinha em junho de 1978. Em termos da versatilidade da solução para o problema do assalto anfíbio e da singularidade do complexo de desembarque, o navio Ivan Rogov com câmera dock e armamento de helicóptero não tinha análogos na prática da construção naval militar mundial da época. Foi a primeira a introduzir o uso de embarcações de pouso com almofada de ar, que podiam deixar a câmara do cais enquanto o navio estava em movimento.
Em 1981, sua criação recebeu o Prêmio do Estado, cujos laureados, junto com outros participantes ativos nessas obras, foram o designer-chefe Boris Pikalkin e o engenheiro-chefe adjunto do Bureau de Design de Nevsky Yevgeny Timofeev. Até o final de 1989, a fábrica de Yantar construiu e entregou à frota dois grandes navios anfíbios de assalto serial deste tipo, com a substituição de amostras individuais de meios militares e técnicos por outros mais modernos nestes últimos. "Ivan Rogov" e "Alexander Nikolaev" se juntaram à composição das forças de desembarque da Frota do Pacífico, e o terceiro grande navio de desembarque "Mitrofan Moskalenko" - a composição da Frota do Norte.
FALHOU NO DEBUT
Os grandes navios de desembarque do projeto 1174 tornaram-se a coroa do período soviético no desenvolvimento das forças anfíbias da frota. Fotos cortesia do autor
Em 1981, a Marinha e o Ministério da Indústria Naval da URSS, tendo considerado as propostas do Estado-Maior das Forças Armadas sobre os projetos de planos de construção e projeto de navios para 1981-1990, decidiram incluir no plano de projeto o desenvolvimento de propostas técnicas para um novo grande porta-helicópteros de assalto anfíbio do Projeto 11780. Os resultados da consideração das propostas técnicas pelo Comandante-em-Chefe da Marinha, foi considerado expediente para desenvolver o Projeto 11780 com o seguinte TTE principal: deslocamento de cerca de 25 mil toneladas, capacidade de pouso - um batalhão de rifle motorizado reforçado, seis barcos de desembarque do tipo 1176M ou três barcos de almofada de ar do tipo 1206, 12 helicópteros de transporte e combate Ka-252TB ou 24 helicópteros anti-submarinos Ka-252PL quando realizando missões anti-submarinas.
Em termos de capacidade de pouso, o grande porta-helicópteros do navio anfíbio do Projeto 11780 estava praticamente a par com os navios de assalto anfíbio construídos e projetados da Marinha dos Estados Unidos da época, e em termos de capacidade de carga de veículos de assalto anfíbio e de combate capacidades de armas de fogo de autodefesa, ultrapassou essas naves. A criação de um navio capaz de realizar tarefas tão diversas como o desembarque de tropas e a defesa anti-submarina não teve analogia na construção naval militar mundial.
O projeto técnico foi desenvolvido em 1984-1986. As suas opções foram repetidamente consideradas pelo Ministério da Indústria da Construção Naval, as conclusões de todas as empresas básicas foram recebidas e acordadas. No entanto, o prazo para a criação do navio principal do Projeto 11780 foi adiado para 1997. Após o colapso da URSS no final de 1991, a questão da construção de um projeto BDKV 11780 para a Marinha russa não foi levantada.
NOVO PALCO
Em janeiro de 1984 e outubro de 1985, foram assinadas as ordens do Conselho de Ministros da URSS, segundo as quais o Nevsky Design Bureau foi apontado como o principal responsável pela prestação de assistência técnica à República Popular da Polônia em termos de projeto e construção de desembarque de navios dos projetos 775 / III, 778 e 756 para a URSS, bem como dos projetos 767 e 769 para a Marinha polonesa.
Em 1994, de acordo com a atribuição tática e técnica emitida pela Marinha, o bureau começou a projetar um novo grande navio de desembarque, que deveria substituir o grande navio de desembarque do Projeto 1171, bem como projetado e construído na Polônia em 1970-1992 anos do século passado, navios de desembarque médio dos projetos 771, 773 e navios de desembarque de grande porte do projeto 775. Uma das principais tarefas destes últimos é garantir a passagem por vias navegáveis interiores.
Na fase de projeto preliminar, várias opções para o layout do navio foram desenvolvidas. Com base nos resultados de sua análise e aprovação em 1998, foi escolhida a opção que mais atende aos requisitos da Marinha. A implementação destes requisitos no projeto técnico implicou no aumento do deslocamento do navio, mantendo o traçado geral e as características arquitetônicas adotadas na versão aprovada do projeto de projeto. O projeto técnico do grande navio de desembarque e a execução dos trabalhos do empreiteiro foram realizados de 1999 a 2004.
O projeto deste navio pela primeira vez na prática do Nevsky Design Bureau foi realizado com base na introdução de soluções tecnológicas modernas e uma base de informações unificada de dados de projeto, prototipagem tridimensional do navio como um todo e todas as salas e postes principais, dispositivos de aterrissagem e estruturas, uma cadeia tecnológica de processamento de informação usando os mais recentes pacotes de software aplicados e especializados.
Após a aprovação do projeto técnico em dezembro de 2004 no estaleiro báltico "Yantar", deu-se início ao lançamento e à construção do grande navio anfíbio de assalto da nova geração, que recebeu o nome de "Ivan Gren" em homenagem ao almirante Ivan Gren, chefe da artilharia da defesa naval de Leningrado. Agora, o navio líder iniciou um programa de teste.
Atualmente, a operação de assalto anfíbio é um dos tipos mais difíceis de ações conjuntas de todos os tipos e ramos das Forças Armadas do país. Ao longo das últimas décadas, os construtores navais nacionais acumularam uma vasta experiência na concepção de vários tipos de embarcações de desembarque. A entrega bem-sucedida de uma série de navios construídos para a Marinha e um cliente estrangeiro sugere que a indústria de construção naval russa em geral e a United Shipbuilding Corporation em particular são capazes de dar conta da tarefa de criar um navio de assalto anfíbio de nova geração.
