Em 22 de julho de 2016, os residentes de Voronezh, que se encontravam em um lugar no distrito de Levoberezhny, puderam observar um fenômeno que é bastante raro nos dias de hoje. Um enorme avião comercial pintado com as cores russas ergueu-se da pista da fábrica de aeronaves e seguiu em direção a Moscou. Aqueles que assistiram ficaram, digamos, satisfeitos com o que viram. Simplesmente porque só o preguiçoso não tem consciência dos problemas do VASO. E aqui está uma demonstração de que a planta ainda está viva.
O avião que partiu foi um Il-96-300, fabricado por encomenda da unidade especial de voo "Rússia", a primeira das duas restantes operadoras deste modelo no mundo.
Recentemente (depois de outro acidente com a Boeing) falamos sobre este avião. Hoje vou me repetir um pouco, porque parece haver um movimento em direção ao renascimento da produção desta máquina notável em todos os aspectos.
Ainda assim, algumas palavras sobre a história, a fim de refrescar sua memória.
A história é incrivelmente simples. IL-96 - continuação e desenvolvimento do IL-86, nosso primeiro airbus doméstico. Por sua criação, o Ilyushin Design Bureau uma vez recebeu o Prêmio Estadual. E o avião era muito bom, como, de fato, todos os aviões de passageiros do Ilyushin Design Bureau. E é confiável, como evidenciado pelo fato de que durante todo o tempo (embora pequeno) de operação do 106 Il-86 e 29 Il-96 em acidentes e desastres, que foram poucos, nenhum passageiro morreu.
Na história da aeronave, porém, houve uma nuance em relação aos motores. O planejado NK-56 teve que ser abandonado devido à carga de trabalho da fábrica Kuibyshev com pedidos militares em favor do motor PS-90 Perm, que era obviamente mais fraco. Foi necessário alterar significativamente a fuselagem deste motor, o que levou a uma deterioração em ambas as características de voo, uma vez que o projetista-chefe Novozhilov teve que reduzir o comprimento da fuselagem, reduzir a área das asas e a capacidade de passageiros da aeronave.
A versão de transporte do Il-96T foi salva pelo aparecimento do PS-90A-2, mas isso aconteceu muito mais tarde. Mas o Il-96T está em produção desde 2009, o que, infelizmente, não pode ser dito sobre seu colega passageiro.
A luta contra o 86 e o 96 não começou ontem. Muitos países europeus fecharam repentinamente seus aeroportos para nossas aeronaves, alegando altos níveis de ruído. O Ilyushin Design Bureau não ficou parado e procurou maneiras de resolver o problema. E eles encontraram.
Em 1991, o Ilyushin Design Bureau assinou contrato com as empresas britânicas Pratt & Whitney, como fabricante de motores de aeronaves, e a Collins, como fabricante de aviônicos.
O resultado foi o aparecimento em 1993 do Il-96M, que atendia a todos os requisitos ocidentais. O avião pode levar a bordo 435 passageiros e transportá-los por até 13.000 quilômetros. E, naturalmente, o avião foi certificado para voos tanto na Rússia quanto na Europa e até nos EUA. Bom começo, ótima perspectiva.
Então, o que vem a seguir? E então a política começou. Então a Boeing interveio no assunto, que absolutamente não tinha utilidade para um concorrente russo. Somente isso, e o desejo de assumir o controle do mercado de aviação russo, podem explicar os eventos subsequentes.
Alguém pode não acreditar que os representantes da Boeing compraram todo o governo a granel naquela época, e Khristenko em particular. Mas o fato é que assim que a produção do primeiro Il-96-300 para a Aeroflot começou, nosso governo "repentinamente" aboliu as taxas alfandegárias sobre aeronaves estrangeiras importadas pela Rússia. Não todos, mas com capacidade para mais de 300 pessoas.
Na sede da Boeing, provavelmente um dia depois disso, beberam para a saúde de nossas autoridades. E então os 767s usados passaram pelos portões abertos, seguidos pelos Airbus europeus. O Ilyushin Design Bureau e a VASO receberam não apenas um golpe, na verdade foi um nocaute.
Aqui também é necessário contar sobre quanta ilegalidade ocorreu naqueles anos. Como nosso povo ganhou um belo centavo em detrimento do estado (e de nós, aliás). Em 2000, um empréstimo de arrendamento foi alocado à Aeroflot no valor de $ 219 milhões. Para a compra de 7 cópias do Il-96-300 e 10 Tu-204.
E aqui os traficantes da Aeroflot mostraram-se em toda a sua glória. O resultado foi a compra de seis Ilovs e… quatro Boeing 767 usados com esse dinheiro. Tu-204 "voou" no verdadeiro sentido da palavra. Sim, sobre os factos destes ultrajes, foram efectuadas fiscalizações a vários níveis, mas sem resultados.
Bem, e acabei com o Il-96 em 2009, como já escrevi, a grande figura Vitya Khristenko. Ele declarou em seu cadeirão que não adiantava competir com os melhores fabricantes de aeronaves do mundo e que a produção de aeronaves desnecessárias deveria ser interrompida.
"Fuh!" - disse as transportadoras aéreas domésticas e correu para receber propinas ao comprar Boeing e Airbus usados. E não é surpreendente que em 2014 a Aeroflot tenha cancelado rapidamente os Il-96s restantes, que, a propósito, ainda podiam voar e voar.
Mas por que? Não é segredo que todos os aeródromos e serviços técnicos dos nossos aeroportos destinam-se a Boeings e Airbus. Acontece que não há absolutamente nenhuma necessidade de treinar pessoal técnico e de vôo para voar e fazer a manutenção de equipamentos domésticos. Ela não está lá …
Para ser honesto, isso me lembra uma velha piada soviética sobre caviar em uma mercearia. Não está à venda porque ninguém pergunta.
E nós, consumidores, muitas vezes somos alimentados com merda absoluta sobre nossas aeronaves. Sim, ainda não aprendemos a fazer carros, embora nos esforcemos muito por isso há 40 anos, mas os aviões, desculpe-me, sempre estiveram no nosso melhor.
Primeira mentira. IL-96 consome mais combustível.
Se você olhar os números, sim, mais. Mas, com licença, esses 7-9% não são uma diferença tão significativa. Especialmente se você for ao ponto 2.
Segunda mentira. Segurança de aeronaves dos "melhores fabricantes".
É difícil analisar os números aqui, porque sim, existem muitos mais Boeings. E eles surgem com uma regularidade invejável. Lodos não caem, mas não se pode dizer que voem. O Il-96 é operado pelo esquadrão Rossiya e pela companhia cubana Cubana.
Mas as estatísticas dizem que o Boeing-767 com seus dois motores em caso de falha de um - uma sepultura de avião para todos. Que é mostrado pelas mesmas estatísticas. 23,8% dos acidentes com Boeing são causados por falha do motor. O IL-96 é capaz de voar com dois dos quatro motores. Não é verdade que seja normal, mas pode sentar-se sem furar uma dúzia de metros no solo. E a Boeing?
Deite-se em terceiro. A operação da Boeing é mais barata.
Os defensores da ideia de compra da Boeing pregam a ideia de que a operação da Boeing é 25% mais barata. Isso é definitivamente um absurdo, nem mesmo se trata de números. E para onde vai esse dinheiro. Claro, é melhor mandar 100 mil dólares para a América, Boeing, do que gastar 118 mil, deixando-os na Rússia. Sem dúvida, é claro, apoiar a Boeing é muito patriótico e benéfico. A única questão é - para quem?
Mentira em quarto lugar. Boeing é mais barato de comprar.
Oh sim! Claro, o Boeing, que tem de 10 a 12 anos, é mais barato. Mas se você olhar os números oficiais, o novo 767 vale $ 180 milhões. Contra 92 milhões para o Il-96. Perguntas?
Mesmo que o Il-96 seja mais caro em serviço e em termos de combustível, três novos Il-96s serão, de qualquer forma, mais lucrativos do que três Boeings surrados.
Mas isso não tem nada a ver com economia. O ponto está nas contas que recebem regularmente bônus e bônus de "parceiros" estrangeiros. O fato é que todas as nossas transportadoras aéreas foram compradas pela raiz pelos mesmos papéis verdes com retratos. E assim eles vão lutar por esses pedaços de papel pela causa da Boeing com a mesma fúria que seus avós e bisavôs venceram os mesmos “sócios” nos comandos dos Ilovs. Não passageiro.
Parece que a imagem foi desenhada triste. Sim, a VASO hoje, como o Ilyushin Design Bureau, não é o melhor dos tempos, eu diria - provavelmente não pode ser pior. Ninguém precisa de lodo, o projeto conjunto com o Antonov Design Bureau também morreu por razões políticas.
Mas, como às vezes acontece nos contos de fadas, um bruxo gentil apareceu de repente em um helicóptero malhado.
Adivinha quem é? Isso mesmo, Shoigu. Quem mais?
O Departamento de Defesa dá uma chance de sobreviver. Sim, não em uma escala global, como gostaríamos que fosse, mas uma chance bastante decente de preservar a planta e a equipe únicas. E trabalhar pelo bem do país.
O fato é que, apesar do colapso final do Il-96-300, os Ilyushinites não se renderam. E eles projetaram e construíram uma nova aeronave: Il-96-400. Este milagre pode acomodar não 300, mas 435 passageiros. Os motores PS-90A-1 permitem voar com uma carga máxima de 10.000 km. By the way, os cubanos já atraíram em Voronezh, perguntou o preço. Mas esses são cubanos, o que eles entendem sobre aviões? Eles ainda voam no Il-96-300 …
Mas esse não é o ponto. Com base em uma aeronave de passageiros, foi criada uma aeronave de transporte, 96-400T. E então nosso Ministério da Defesa se interessou por eles. Mais precisamente, aquele chamado Il-96-400TZ. Tanque de combustível.
Até agora, as Forças Aeroespaciais Russas estão armadas com o navio-tanque Il-78M, que é essencialmente uma criação do Il-76. É capaz de movimentar 40 toneladas de combustível em uma distância de 3.000 km. O que é um bom indicador, o Il-78 é usado não apenas pela Rússia, mas também pela Índia, Paquistão e China.
Mas o Il-96-400TZ é capaz de transportar 65 toneladas por 3500 quilômetros. Sinta a diferença, como dizem. Além de novos aviônicos, que, muito compreensivelmente, são três cabeças mais altos do que os desenvolvidos nos anos 80 do século passado.
O Ministério da Defesa chegou a anunciar a cifra de 30 petroleiros. E há esperança de que os vizinhos também decidam comprar tal máquina em vez do Il-78M. Principalmente índios que gostam de gastar dinheiro em coisas boas ("Rafali" não conta).
A propósito, o Il-96-400TZ com a ajuda de operações simples pode ser transformado em uma aeronave de transporte comum com capacidade de transporte de 92 toneladas. O que também é útil e prático. Dois em um, pé-de-cabra e alavancas incluídas.
E, como bônus, o Ministério da Defesa anunciou algo absolutamente impressionante: há planos de comprar 14 passageiros Il-96-300 ou 96-400 até 2024. Por que tanto não está totalmente claro, mas qual é a diferença?
Sabe, parece uma espécie de conto de fadas com final feliz. Bater - bater nos dedos, cuspir - cuspir na área, só para não azarar. Tal desenvolvimento da trama após o colapso do programa para 96-300 e An-148, não houve apenas uma melhoria na situação. A luz no fim do túnel, se quiser.
Com base no que foi dito, decidimos que seria muito bom chegar à fábrica para nos familiarizarmos com a situação no local. E eles enviaram um pedido de credenciamento. Portanto, estamos aguardando os resultados, e é bem possível que possamos familiarizar a todos com a situação em primeira mão.
