A primeira metade do século 20 entre as duas guerras é um período verdadeiramente interessante em termos de história da engenharia marítima. Quando houve uma virada nas mentes dos designers, e então foi reforçada com um chute de Washington, navios muito interessantes começaram a aparecer.
Embora eu ainda acredite que, não fosse por Washington, nossa história militar teria seguido um caminho completamente diferente. E talvez esse caminho fosse mais progressivo do que aquele que já percorremos, nadou.
A Primeira Guerra Mundial morreu. Como resultado, a França e a Itália se encontraram em uma posição muito interessante. A Itália repentinamente tornou-se uma potente potência regional após o colapso da Áustria-Hungria, enquanto a França, ao contrário, caiu a esse nível, já que os britânicos claramente comandaram o Atlântico depois da guerra e os franceses não tinham nada para pegar lá.
O Mar Mediterrâneo permaneceu, onde ambos os países tentaram realizar suas ambições. Com dreadnoughts e cruzadores de batalha (em particular), os dois países não deram certo e as frotas assumiram contornos muito originais.
Tanto os franceses quanto os italianos montaram apressadamente um número bastante impressionante de destruidores, líderes de destruidores e contra-destruidores. E como era preciso lutar com os navios construídos, os dois lados passaram a ter projetos de cruzadores leves e rápidos com artilharia 150 mm.
No artigo anterior, examinamos o "Emile Bertin", que se tornou um balão de ensaio para os franceses, e os italianos tinham o projeto "Condottieri", que estará à nossa frente.
Politicamente, tudo isso parecia muito estranho, porque na Primeira Guerra Mundial a França e a Itália eram como aliadas, e na Segunda … Durante a Segunda Guerra Mundial também não deu certo. Além disso, esse confronto parecia muito engraçado se não fosse tão triste. E, no entanto, (oposição) deu origem a muitos navios bonitos e realmente bons.
Portanto, começaremos nos anos 30, quando franceses e italianos construíram cruzeiros muito bons, cuspindo em navios de guerra e cruzadores de batalha. E agora vamos falar sobre a próxima etapa depois de Emile Bertin.
Então, na década de 30 do século passado, havia uma imagem: um cruzador rápido e não pesadamente blindado com canhões de 150 mm, capaz de alcançar um contratorpedeiro e explicar a verdade da vida para ele. Barato, tecnologicamente avançado, para que você possa construir em série. Mas o principal é barato.
Por outro lado, a experiência com "Emile Bertin" não pode ser considerada bem-sucedida. Por outro lado, os estaleiros franceses viram uma luz no fim do túnel, ou seja, entenderam em que direção se mover.
E como resultado deste movimento, 6 novos cruzadores da classe La Galissonniere juntaram-se às fileiras da frota francesa. Planejado 7, mas "Chateau Renault" não foi encomendado, as restrições de Washington desempenharam um papel.
O que é La Galissoniere? Este é Emile Bertin, que passou por uma cuidadosa correção de erros. Falaremos sobre as características de desempenho um pouco abaixo, mas por enquanto é importante notar que os cruisers acabaram, e acabaram sendo ainda mais poderosos do que os italianos. Os franceses tinham pelo menos um cano do calibre principal a mais, 9 contra 8.
A série saiu bem, muito patriótica, a julgar pela forma como os nomes dos navios foram escolhidos.
La Gallisonniere - em homenagem a Roland-Michel Barren de La Galissoniere, vencedor da Batalha de Menorca em 1756. A batalha não foi, digamos, totalmente direta, mas acredita-se que os britânicos foram enforcados nela.
Jean de Vienne - em homenagem ao almirante da França Jean de Vienne. Ele era um almirante muito inquieto, lutou toda a sua vida contra o mundo inteiro, morreu na batalha de Nikopol (Bulgária) em uma batalha contra os turcos em 1396.
"Georges Leig" - em homenagem ao político da Terceira República
Montcalm - em memória de Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, Marquês de Saint-Veran, comandante das tropas francesas na América do Norte durante a Guerra dos Sete Anos.
"Marselhesa" - compreensivelmente, o hino da França.
"Gloire" - "Glória".
Em geral, é muito brilhante e patriótico, mas vamos ver o que os navios eram em termos de características.
Deslocamento. Padrão - 7600 toneladas "longas", cheio - 9100 toneladas d. O navio é visivelmente "mais espesso" do que o "Emile Bertin".
Comprimento 172 m. Largura 17, 48 m. Calado 5, 1 - 5, 35 m. Isso é apenas para não o mais profundo do Mar Mediterrâneo, ficou muito bom. Podia-se ir com segurança até mesmo ao Adriático, onde o mar não estragou as profundezas.
Armaduras. É luxuoso aqui, a armadura, ao contrário de seu antecessor, estava simplesmente lá. Bom, ruim - ela era!
Correia - 105 mm.
Traverses - de 20 a 60 mm.
Deck - 38 mm.
Barbettes - de 75 a 95 mm.
Torres - de 50 a 100 mm.
Corte - de 50 a 95 mm.
A armadura não é à prova de estilhaços, ela pode muito bem refletir o casco de 120-130 mm do destruidor, se você tiver sorte. Claro, Deus não sabe o que está em números, mas também não uma ausência completa, como em "Emile Bertin", você deve concordar.
Motores. 2 TZA de "Parsons" (clássico), ou exótico, mas seu próprio "Rateau Bretagne". Tanto o primeiro quanto o segundo produziram cerca de 84.000 litros. seg., que garantiu uma velocidade de 31 nós. Vamos colocar desta forma: não exatamente perfeito, mas o suficiente.
Alcance de cruzeiro 7.000 milhas náuticas, cruzando a 12 nós. Para o Mediterrâneo - bem, mais do que. Sem reabastecer de Toulon para Latakia - bastante.
A tripulação é de 540 pessoas. Em tempo de guerra, com aumento das equipes de emergência e de defesa aérea - até 675 pessoas.
Armamento.
O calibre principal é de 9 canhões de 152 mm em três torres, duas na proa e uma na popa.
Calibre universal auxiliar - 8 canhões universais de 90 mm em quatro torres. Mais 4 instalações de metralhadoras coaxiais do calibre "Hotchkiss" 13, 2 mm. Tão modesto quanto o de Emile Bertin.
O armamento do torpedo de minas era representado por dois tubos de torpedo de 550 mm.
Grupo de aviação - 1 catapulta, 2 hidroaviões. Até 4 aeronaves podem ser levadas, mas desmontadas.
Sobre navegabilidade. Os cruzadores foram bem-sucedidos. Eles eram todos muito populares e não estavam sujeitos a vibrações em altas velocidades, acima de 30 nós. Todos como um só, os navios mantiveram facilmente a velocidade de projeto de 31 nós, mas se você realmente precisasse, poderia conseguir mais.
Assim, em testes "La Galissonniere" emitiu 35, 42 nós. "Marseillaise" - 34,98 nós, sendo que o mais rápido foi o "Gloire", apresentando uma velocidade máxima de 36,93 nós.
Os testes confirmaram o alcance dos cruzadores, tudo se encaixava nos dados calculados.
Aprenda mais sobre armas.
A artilharia principal era idêntica ao Emile Bertin. Canhões de carga de granada M1930 de 4 mm, 152, foram alojados nas torres do tipo Marine-Omkur de 1930.
Duas torres foram localizadas na proa dos cruzadores, linearmente elevadas, a terceira na popa. As torres de proa tinham ângulos de tiro de 135 ° de cada lado, as torres de popa - 145 °.
Os canhões foram alojados em berços individuais e tinham ângulos de orientação vertical de -7 ° a + 45 ° para as torres de proa e popa e de -10 ° a + 45 ° para as torres de proa elevadas. O carregamento dos canhões foi realizado com um ângulo de inclinação do cano de -5 ° a + 15 °.
As torres foram guiadas remotamente por acionamentos elétricos. A taxa prática de tiro é de 5 a 6 tiros por minuto por barril. A cadência máxima de tiro foi mostrada por "Gloire" durante disparos em 1938 - 9 tiros por minuto por barril. É claro que a taxa real de fogo de combate era muito mais baixa, em torno de 2 a 4 tiros por minuto.
Em geral, em termos de calibre principal, tudo era bastante confiante e moderno.
Flak. As mesmas armas M1926 de 90 mm da Emile Bertin com os mesmos problemas.
Por outro lado, o parafuso semiautomático e o compactador de projétil automático, que eram unitários, teoricamente davam uma cadência de tiro de até 15 tiros por minuto. No entanto, em ângulos de elevação de mais de 60 °, os problemas de carregamento começaram e a taxa de fogo caiu significativamente. Em geral, como meio de defesa antiaérea, os canhões universais de 90 mm não eram muito bons.
Mas cada cruzador carregava oito dessas armas em montagens gêmeas, protegidas de estilhaços por escudos de 5 mm de espessura. A localização das instalações também não é muito boa. Como calibre antimina, os canhões de 90 mm eram bastante, mas como defesa antiaérea não muito, já que praticamente a proa e a popa do navio ficavam fora das zonas de tiro.
O fogo antiaéreo de canhões de 90 mm era controlado remotamente, a partir de dois postos de comando e telêmetro. Os dados de tiro foram gerados por dois conjuntos de dispositivos de controle de fogo antiaéreo do modelo 1930 usando dois telêmetros de 3 metros. Na prática, o sistema revelou-se pouco fiável e os disparos foram conduzidos de forma autónoma, o que, no seu entender, não contribuiu em nada para a eficácia.
A única vantagem era a capacidade (teórica) de disparar de canhões de 90 mm em dois alvos ou direções diferentes.
Com a artilharia antiaérea de pequeno calibre, tudo ainda era triste desde os tempos de "Emile Bertin". O prometido canhão antiaéreo automático de 37 mm nunca foi dominado, então foi necessário tampar o buraco com o mesmo "Hotchkiss" de 13,2 mm.
E assim, esta metralhadora, não era uma obra-prima do pensamento de armas, e com o poder de carregadores de 30 cartuchos, era no geral horror. Mas não para pilotos inimigos, mas para seus próprios cálculos. Portanto, quatro instalações coaxiais dessas metralhadoras não podem ser consideradas uma boa solução, mas, infelizmente, não havia mais nada.
Em geral, a partir do início da guerra, a defesa aérea dos cruzadores nem poderia ser considerada satisfatória.
Armaduras. Os números no topo estão em números, mas a armadura não era justa, mas a armadura de La Galissoniera poderia se tornar o padrão na classe. Os alemães sempre foram famosos por seu layout de reserva inteligente, os britânicos tentaram pegar um grosso. Acabou sendo algo intermediário, e parecia que eles não economizavam no aço e o colocavam de maneira muito inteligente. A chamada prática de espessura variável desempenhou um papel, tornando os navios de cruzeiro altamente protegidos, embora não aumentando muito o peso do navio.
Mas, novamente, ao contrário do Emile Bertin, os construtores não eram gananciosos aqui e, como resultado, o peso total da armadura era de 1460 toneladas, ou 24% do deslocamento padrão do navio.
O cinto de blindagem principal tinha 105 mm de espessura, mas 60 mm era feito na parte inferior. Na proa e na popa, a largura da cinta de armadura passou a ser menor em 2 metros, mas com a mesma espessura. Atrás do cinto blindado nas laterais havia anteparas blindadas de 20 mm de espessura. Essas anteparas serviam como proteção anti-torpedo (fraca) e anti-fragmentação.
Do alto, a cidadela foi fechada contra estilhaços por um deck blindado de 38 mm de espessura.
As torres da bateria principal, ao contrário de seu antecessor, eram muito boas. Não admira que a massa de uma torre La Galissoniera pesava 172 toneladas, enquanto a de Emile Bertin - 112 toneladas.
A espessura da parte frontal da torre era de 100 mm, as laterais - 50 mm, a traseira - 40 mm, a cobertura tinha uma espessura de 50 mm. As barbatanas das torres também eram bem blindadas, acima do convés a espessura da blindagem era de 95 mm, abaixo do convés 70 mm.
A torre de comando também estava impressionantemente reservada. Novamente, em comparação com "Emile Bertin", onde a espessura do corte foi de até 20 mm. Em La Galissoniers, a casa do leme era protegida ao longo do perímetro por uma blindagem de 95 mm, o teto era de 50 mm e o piso de 25 mm.
A torre de comando era conectada ao poste central por uma passagem blindada com espessura de parede de 45 mm. Também foram protegidos chaminés (26 mm), poços de ventilação (20 mm), caixa de direção (26 mm).
Em comparação com "Emile Bertin", revelou-se um monstro blindado muito bom. Antes da guerra, os especialistas militares consideravam os La Galissoniers como cruzadores leves ideais.
Devo dizer que, para o deslocamento, eram navios muito equilibrados, combinando igualmente desempenho de combate e de direção. Mas a principal vantagem era o preço. Por um custo tão baixo, eles acabaram sendo cruzadores muito valiosos.
Claro, havia algumas desvantagens. Havia dois principais, mais precisamente, um e meio. Metade pode ser considerada as turbinas francesas "Rato", que não diferiam em confiabilidade, respectivamente, os cruzadores que foram equipados com essas turbinas em vez de "Parsons" tiveram problemas com elas.
O segundo problema era a defesa aérea. A incapacidade de instalar canhões antiaéreos normais tornou o cruzador virtualmente indefeso na zona fechada de defesa aérea. Qualquer ataque aéreo mais ou menos sério pode ser fatal para os navios.
Pode-se dizer que os "La Galissonières" tiveram sorte e não tiveram que enfrentar ataques aéreos de verdade no período inicial da guerra. E os que sobreviveram a esse período, após a modernização, receberam "Erlikons" e "Bofors" bastante decentes, o que tornou a defesa aérea dos navios mais ou menos aceitável.
Seis cruzadores entraram na guerra. Mas houve uma data que dividiu os navios em duas partes. Em 27 de novembro de 1942, La Galissonniere, Jean de Vienne e Marseillaise afundaram em fogo e chamas, cujas tripulações cumpriram a ordem de destruir os navios para que os alemães não os pegassem.
Uma morte heróica, mas muito inglória.
E La Galissoniere foi afundado duas vezes.
Após a rendição da França, o "La Galissonniere" como parte da 3ª divisão de cruzadores foi incluído na "Formação de Alto Mar", formada em 25 de setembro de 1940 a partir dos navios mais eficientes da frota e com base em Toulon e no Mediterrâneo. As atividades deste complexo eram extremamente limitadas devido à falta de combustível.
Em 27 de novembro de 1942, o La Galissoniere estava em Toulon, no cais 3. O navio tinha uma tripulação incompleta, mas o resto da tripulação conseguiu afundar o cruzador bem no cais.
Apesar de os alemães terem declarado todos os navios franceses confiscados, os italianos conseguiram assumir o controle de alguns dos navios, inspecionar e iniciar o levantamento.
Os italianos eram fortes em içamento e conserto de navios. La Galissonniere, que foi erguido em 9 de março de 1943, também estava entre os adequados para o içamento. O cruzador deveria ser transferido para a Itália para reparos e restauração, a data de partida foi nomeada 11 de julho de 1943. No entanto, graças à sabotagem total dos estivadores franceses, o navio nunca foi capaz de ir para o mar. Em 9 de setembro de 1943, a Itália entrou em uma trégua com os Aliados, mas os navios ainda permaneceram em Toulon.
Em 31 de agosto de 1944, o La Galissoniere foi afundado em um ataque de bombardeiros americanos B-25 e afundou a uma profundidade de 10 m.
Em 1945, La Galissonière foi erguida, mas considerada inadequada para restauração. Em 13 de dezembro de 1946, o cruzador foi expulso da frota e desmontado em 1956.
Jean de Vienne.
Em 27 de novembro de 1942, o Jean de Vienne estava em Toulon, no cais 1. A tripulação afundou o navio bem no cais, onde pousou quase nivelado. Eles também deveriam ter explodido o navio, mas algo não cresceu juntos.
É claro que os italianos levantaram tal presente em primeiro lugar. O cruzador foi erguido em 18 de fevereiro de 1943 e também foi enviado para a Itália. No entanto, a sabotagem deixou o cruzador em Toulon até 24 de agosto de 1943, quando duas bombas de bombardeiros americanos o mandaram para o fundo do porto.
Em 27 de novembro de 1945, o cruzador foi levantado, em 13 de dezembro de 1946, o cruzador foi excluído da frota, e em 1948 seus remanescentes foram vendidos para sucata.
A Marseillaise.
Em 27 de novembro de 1942, a Marseillaise estava em Toulon. Tendo recebido o comando para destruir o navio, a tripulação detonou cargas explosivas que destruíram o navio.
Os restos do navio foram levantados após a guerra e desmantelados em 1946.
"Georges Leig".
Escapou da morte em Toulon, saindo com o "Gloire" e "Montcalm" em Dakar. Os britânicos tentaram colocar suas patas nos navios, enviando um destacamento de navios para interceptar. Georges Leig e Montcalm passaram, com artilheiros Leiga pousando dois projéteis no cruzador pesado australiano Austrália. "Gloire" foi derrubado por turbinas domésticas e voltou para Casablanca.
23 a 25 de setembro de 1940 "Georges Leig" participou da defesa de Dakar contra a frota britânica. Junto com o Montcalm, ele manobrou no ancoradouro externo de Dakar, atirando em navios britânicos. Em 24 de setembro, "Georges Leig" conseguiu dois acertos com o calibre principal no encouraçado "Barham", mas não causou danos graves.
Em 1941-42, o cruzador patrulhou o Mar Mediterrâneo como parte de um esquadrão francês baseado em Dakar. Ele dominou a profissão de transportador de ouro, transportando cerca de 100 toneladas de ouro francês de Dakar para Casablanca.
Em 1943, após a atuação da França ao lado dos Aliados, o cruzador foi para a Filadélfia, onde a catapulta, hangares, aeronaves foram desmontadas e em troca instalaram canhões antiaéreos de 20 e 37 mm.
O cruzador patrulhado no Atlântico, opondo-se a submarinos e invasores alemães, apoiou o desembarque de tropas aliadas na Normandia, em setembro de 1944 o cruzador começou a ser baseado em Toulon novamente.
A última missão de combate na Segunda Guerra Mundial foi o apoio de artilharia para o desembarque na região de Gênova em março de 1945.
Após o fim da guerra, o cruzador participou das hostilidades mais de uma vez. Depois de se modernizar em Casablanca em 1946, Georges Leig, junto com Montcalm, participou das hostilidades na Indochina em 1954.
E em 1956, na crise de Suez, como parte de um grupo de navios franceses, ele forneceu apoio de fogo às tropas israelenses que operavam na Faixa de Gaza.
Em 17 de dezembro de 1959, o cruzador Georges Leig foi excluído da frota e vendido para sucata.
Gloire.
Quando a França se rendeu da guerra, o Gloire estava na Argélia. Em junho de 1940, o navio voltou a Toulon. Em setembro, ele participou de uma tentativa de romper o Atlântico, opondo-se a uma tentativa de apreensão de navios pelos ingleses.
Devido a uma avaria da turbina, o cruzador não chegou ao ponto designado de Libreville, mas foi forçado a regressar a Casablanca, onde foi reparado até Março de 1941, após o que se mudou para Dakar.
Durante a primavera e o outono de 1941, "Gloire" participou de várias operações de comboio da frota francesa no Atlântico. Mais tarde, devido à falta de combustível, os navios baseados em Dakar raramente iam ao mar por muito tempo, mas em março-abril de 1942 "Gloire" transportou 75 toneladas de ouro de Dakar para Casablanca.
Em setembro de 1942, o cruzador participou do resgate da tripulação e dos passageiros do navio britânico Laconia, afundado por um submarino alemão. Durante a operação de busca, o Gloire embarcou e entregou 1.041 pessoas em Casablanca.
Desde o início de 1943, o cruzador participou de operações de patrulha no Atlântico Central. Durante 1943, "Gloire" fez 9 viagens marítimas com este propósito. Visitou a modernização no final de 1943 em Nova York. A modernização foi semelhante à realizada no Georges Leige - foi retirado o equipamento da aeronave e instalada a artilharia antiaérea de pequeno calibre.
Em fevereiro de 1944, o Gloire apareceu no Mar Mediterrâneo, onde forneceu apoio de fogo às forças terrestres britânicas que lutavam em Anzio, na Itália. Após o pouso, o cruzador transportou as tropas britânicas do Norte da África para Nápoles.
Em agosto de 1944, o Gloire participou dos desembarques aliados no sul da França, apoiando operações anfíbias com fogo.
O serviço de combate do cruzador terminou em 1955 e em 1958 ela foi vendida como sucata.
Montcalm.
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, "Montcalm" fazia parte da unidade Raider com base em Brest, que estava envolvida na escolta de comboios e na caça de invasores alemães. Como parte da formação, ele participou da escolta de dois comboios e perseguiu o Scharnhorst e o Gneisenau no Mar do Norte.
Em 1940, ele cobriu a evacuação dos Aliados da Noruega.
Voltando atrás, fez a transição para o Dakar, já que nessa altura Brest estava nas mãos dos alemães. Participou na defesa de Dakar da frota britânica.
Em 1943, ele passou por uma modernização na Filadélfia, após a qual, como parte de uma formação aliada, ele participou de operações de desembarque na Córsega, sul da França e Normandia.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, ele participou da guerra de 1954 na Indochina, suprimiu os motins anti-franceses na Argélia em 1957.
Foi utilizado pela Marinha até o final de 1969 e em maio de 1970 terminou sua jornada e foi vendido para sucata.
Como você pode ver, os navios que não foram destruídos em Toulon viveram uma vida longa e significativa. Além disso, não como navios de treinamento, quartéis flutuantes ou alvos, mas como navios de guerra completos (bem, quase completos).
É claro que nos anos 60, esses cruzadores, mesmo equipados com radares modernos, podiam ser usados exclusivamente contra países do terceiro ou quarto mundo. Mas eles foram usados, o que indica seu potencial de combate bastante decente.
Claro, tudo é aprendido em comparação e, portanto, em um dos seguintes materiais, nos concentraremos na comparação de cruzadores da classe La Galissonniere com seus concorrentes diretos. Ou seja, com os cruzadores italianos das séries A, B e C. "Condottieri"
