Tendo escrito sobre os cruzadores britânicos de alta velocidade "Abdiel", percebi que seria simplesmente um crime ignorar com que a história dos cruzadores minelayer começou. Simplesmente porque os navios dos quais esta história começou, permaneceram insuperáveis em sua classe e, tendo feito negócios no mar, afundaram em Scapa Flow com suas bandeiras hasteadas. Ou seja, digno.
O mais interessante é que houve tentativas em vários países ao mesmo tempo de criar algo semelhante. Mas, infelizmente, as tentativas não foram totalmente bem-sucedidas. Por exemplo, as pedreiras britânicas eram mais rápidas, mas ocupavam muito menos minas. Mas vamos em ordem.
Então, nossos heróis são cruzadores de minelaying leves da classe Brummer.
Esses navios foram criados pela conversão de cruzadores leves em minelayers. O reequipamento teve tanto sucesso que, embora tendo perdido um certo número de barris de artilharia, os minelayers conseguiram embarcar até 400 minas. "Brummer" e "Bremse" participaram da Primeira Guerra Mundial, após a qual foram internados em Scapa Flow, onde em 21 de junho de 1919 foram inundados por tripulações.
Minas. Uma arma muito antiga, mas ainda muito eficaz. Todas as potências marítimas seguiram seus próprios caminhos no desenvolvimento do trabalho de mineração, a Alemanha não foi exceção, muito pelo contrário. Os alemães sempre prestaram muita atenção à defesa de suas fronteiras marítimas e costeiras, de modo que o primeiro campo minado foi colocado por eles durante a Guerra Dinamarquesa-Prussiana em 1849 para proteger o porto de Kiel. E eles dedicaram muito tempo e dinheiro ao negócio da mina, criando novas amostras de minas e construindo navios.
A propósito, em 1898 uma Comissão de Teste de Minas foi criada em Kiel, chefiada pelo ex-comandante da camada de minas Pelican, capitão da corveta, Conde Maximillian von Spee. Com todas as consequências que se seguiram.
No início da Primeira Guerra Mundial, os alemães haviam organizado suas forças de minas muito bem. Também havia minelayers no Kaiserlichmarin, e os principais tipos de navios podiam colocar minas. Cruzadores leves do tipo "Kolberg" carregavam até 120 minutos, contratorpedeiros convencionais levavam a bordo de 24 a 30 minutos.
Em geral, os alemães obtiveram sucesso significativo na conversão de quaisquer navios e embarcações em camadas de minas, de navios a vapor de passageiros a balsas. Tudo o que estava à mão poderia entrar em ação.
E esta prática mostrou o seu valor. Em 28 de julho de 1914, a Primeira Guerra Mundial começou, e em 6 de agosto, o cruzador ligeiro britânico "Amfion" morreu nas minas montadas pelo navio Princess Louise, convertido de um navio a vapor de passageiros. Mas em 27 de outubro, o maior navio da história da guerra foi morto por minas. O encouraçado "Odeshes" ("Ousadia") bateu em uma mina, que foi erguida pelo cruzador de minas "Berlin", também convertido de um transatlântico de passageiros.
Liverpool (esquerda) e Fury (centro) tentam rebocar Odeshes (direita).
O encouraçado, com um deslocamento de 25.000 toneladas, portando 10 canhões de 343 mm, ficou completamente indefeso diante das minas e afundou.
E a marinha alemã percebeu a utilidade dos minelayers, que terão boa velocidade e alcance e carregarão armas e minas decentes.
No final de 1914, o projeto estava pronto, a base do qual era o cruzador ligeiro "Wiesbaden".
Este é um momento importante para nós, já que o navio foi originalmente concebido como um cruzador, e só então foi convertido em uma camada de minas.
O projeto foi fantástico. O cruzador minesag tinha que ir a uma velocidade de pelo menos 28 nós (isso era bastante decente naquela época), embarcar 300 ou mais minas, e para camuflar ele tinha que se parecer com um cruzador britânico da classe "Arethusa".
Ocorrido. O cruzador de minas na base de Wiesbaden poderia realmente ir a uma velocidade de 28 nós e levar a bordo 400 minas, ainda mais do que o planejado. Verdade, eu tive que pagar por isso. Um cruzador ligeiro alemão comum carregava 7 a 8 canhões de 150 mm. O minelayer recebeu quatro canhões de 150 mm, ou seja, metade do tamanho. A armadura também teve que ser sacrificada, o cinto de armadura diminuiu de 60 para 40 mm, o baralho de armadura ficou mais fino de 50 para 15 mm. E os chanfros do convés blindado, que se tornaram a marca registrada das reservas de cruzeiros alemãs, tiveram que ser totalmente removidos. Tudo para colocar minas.
Em 11 de dezembro de 1915, o primeiro navio foi lançado. Ele recebeu o nome de "Brummer".
O segundo navio deixou os estoques em 11 de março de 1916 e recebeu o nome de "Bremse".
Aliás, os nomes ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" ou "Blind") enfatizavam um certo status especial dos navios, já que os cruzeiros leves da marinha alemã sempre recebiam nomes de cidades.
Os navios possuíam dois conveses sólidos, superior e principal / blindado. O casco foi dividido por anteparas em 21 compartimentos. O deslocamento normal do navio foi de 4 385 toneladas, cheio - 5 856 toneladas. Calado em deslocamento normal 5,88 m.
A superestrutura da proa era bastante típica dos cruzadores leves alemães da Primeira Guerra Mundial. A torre de comando estava localizada no convés do castelo de proa atrás do canhão de arco, como se "arrancada" da ponte de navegação. Não é a melhor solução, como a prática tem mostrado. A superestrutura da popa estava faltando, já que o navio deveria se parecer com cruzadores leves britânicos.
Reserva
Um cinto blindado de 40 mm de espessura cobriu mais de 70% do comprimento do casco - dos compartimentos V a XX inclusive. Travessias blindadas o fecharam na frente e atrás. Neste caso, a travessa da popa tinha uma espessura de 25 mm e a proa - 15 mm. Além disso, havia outra travessa, de 25 mm de espessura, cobrindo o compartimento frontal dos geradores a diesel e o porão do grupo de proa dos canhões de bateria principais.
O convés blindado de 15 mm de espessura também serviu de teto para as caves de munição. Na popa havia uma caixa blindada de 15 mm de espessura, que protegia o volante.
A torre de comando estava muito bem reservada. As paredes tinham 100 mm de espessura, o piso e o teto tinham 20 mm de espessura. Um tubo de comunicação com 60 mm de espessura conduzia ao poste central.
Os canhões de 150 mm e 88 mm foram cobertos com escudos de 50 mm.
Usina elétrica
O "coração" dos cruzadores eram turbinas a vapor fabricadas pela AEG-Vulcan, que eram movidas a vapor de 6 caldeiras de tubo de água com dois fogões do sistema Schulz-Thornicroft. Essas caldeiras também eram chamadas de "navais padrão".
Cada caldeira estava localizada em seu próprio compartimento, as caldeiras nº 3 e nº 5 eram aquecidas com carvão, e as caldeiras nº 1, 2, 4, 6 tinham aquecimento a óleo. Chaminés de duas caldeiras foram colocadas em cada tubo.
O fornecimento normal de combustível incluía 300 toneladas de carvão e 500 toneladas de petróleo, o máximo - 600 toneladas de carvão e 1000 toneladas de petróleo. Isso proporcionou um alcance de cruzeiro de 5.800 milhas com 12 nós ou 1.400 milhas com 25 nós.
Em torno dessas caldeiras e turbinas, há muitas lendas de que eles foram encomendados pelo Império Russo para seus navios, seja para o cruzador Navarin ou para os cruzadores Svetlana e o Almirante Greig. Com o início da guerra, as unidades foram confiscadas pela Alemanha e usadas para suas próprias necessidades. Alguns fatos falam a favor disso, mas há quem refute essa história.
Em testes com potência total das máquinas "Brummer" desenvolveu uma potência de 42.797 cv, "Bremse" - 47.748 cv. Os navios apresentaram velocidade média de 28,1 nós. Por um curto período de tempo, os cruzadores puderam chegar a 30 nós, mas isso com um clareamento significativo do navio. Por exemplo, colocando todas as minas.
Armamento
O calibre principal dos cruzadores da classe Brummer consistia em apenas quatro canhões SK L / 45 de 150 mm do modelo 1906 em montagens MPL C / 13 no pino central.
Um canhão foi instalado na proa, o segundo no convés do barco entre a primeira e a segunda chaminés, dois na popa em um padrão linearmente elevado.
Um projétil de 150 mm pesando 45,3 kg voou para fora do barril com uma velocidade inicial de 835 m / se voou a uma distância de 17 km. A arma tinha carregamento manual separado, o que teve um efeito negativo em sua taxa de tiro, que era de 3 a 5 tiros por minuto. Mas essa era quase a única desvantagem da arma, que provou ser um sistema confiável.
Podemos dizer que a colocação de armas nos navios era o segundo inconveniente. O canhão de arco foi inundado com água em movimento nas ondas, o segundo canhão era difícil de fornecer munição devido à distância dos porões, e o quarto, o canhão de popa, não podia ser usado de forma alguma com uma carga completa da mina.
Portanto, a batalha de artilharia por esses minelayers não foi uma tarefa fácil. A munição foi armazenada em quatro porões sob o convés blindado. A munição completa consistia em 600 projéteis, 150 por barril.
Calibre secundário
Os cruzadores de minas foram os primeiros navios alemães, originalmente incluídos no projeto de canhões antiaéreos de 88 mm.
Duas dessas armas foram instaladas no convés do barco atrás das chaminés. A velocidade inicial do projétil era de 890 m / s, o que proporcionava um projétil de 9 kg com autonomia de vôo de mais de 11 km ou mais de 9 km de altura. Taxa de tiro prática 15 tiros por minuto. Carga de munição de 400 tiros por arma.
Armamento de torpedo
Sob a plataforma do segundo canhão, dois tubos de torpedo de tubo único de calibre 500 mm foram colocados lado a lado. Os setores de orientação eram bastante decentes, 70 graus à frente e à ré. A munição consistia em quatro torpedos, dois sobressalentes eram armazenados ao lado dos tubos do torpedo em recipientes especiais.
Minas
As minas se tornariam a principal arma dos cruzadores de minelaying, e a possibilidade de receber um grande número de minas pelos minelayers da classe Brummer tornou-se a característica mais interessante do projeto.
A principal arma dos minelayers foram as minas do tipo EMA do modelo 1912. Inicialmente, essa abreviatura significava Elektrische Mine A (mina elétrica tipo A) e, em seguida, Einheitsmine A (única mina A), o que indicava que a mina havia se tornado padrão para a frota alemã.
Externamente, o EMA consistia em dois hemisférios de aço conectados por um inserto cilíndrico contendo 150 kg de piroxilina. O peso total da mina era de 862 kg com uma âncora e um minrep de 100 metros.
A segunda mina, que os alemães adotaram, foi o EMV. Estruturalmente, diferia ligeiramente, mas a ogiva foi aumentada para 225 kg.
Foi para colocar minas como EMA e EMB que os cruzadores minelayer do tipo Brummer foram projetados.
A carga total de minas dos cruzadores incluiu 400 minas dos tipos indicados, o que geralmente era apenas um resultado único, que os britânicos e franceses nunca foram capazes de alcançar. Mas mesmo esse número não era definitivo. Na sobrecarga, foi possível colocar cerca de duas dúzias de minas a mais nos cantos, o que acabou dando apenas uma cifra maluca de 420 minutos.
Cerca de metade das minas estavam localizadas no convés superior. Um par de trilhos de mina corria da primeira chaminé até a seção da popa, ao longo da qual as minas eram jogadas na água. O segundo par de trilhos da mina estava no hangar da mina e alcançou os canhões antiaéreos. Mais dois pares de trilhos de mina corriam ao longo do convés principal.
Para carregamento de minas no convés principal, havia 8 escotilhas de carregamento de mina no convés superior, localizadas aos pares na área da primeira e da segunda chaminés. As minas foram carregadas com o auxílio de quatro flechas de carga removíveis, que foram instaladas no teto do "hangar da mina" e próximo ao canhão # 2.
As minas foram içadas do convés principal para o convés superior por meio de duas escotilhas dentro do "hangar da mina".
A tripulação do cruzador de minas da classe Brummer era composta por 309 pessoas, 16 oficiais e 293 marinheiros.
História de combate
Brummer
"Brummer" entrou em serviço em 2 de abril de 1916 e simplesmente não teve tempo para a principal batalha naval da Primeira Guerra Mundial (Jutlândia, 31 de maio - 1 ° de junho de 1916).
A primeira campanha de combate "Brummer" feita como um cruzador leve no esquadrão do Almirante Hipper, que incluía os navios de guerra Bayern, Grosser Kurfürst, "Margrave", os cruzadores de batalha "Von der Tann" e "Moltke", o cruzador "Stralsund", "Frankfurt", "Pillau" e "Brummer", mais duas frotas de contratorpedeiros.
Os britânicos também saíram para se encontrar, mas a batalha de artilharia não funcionou. Ambos os esquadrões sofreram todas as perdas de operações submarinas. Os alemães danificaram o encouraçado Westfalen, que se tornou parte do grupo de Hipper mais tarde, os britânicos perderam os cruzadores Nottingham e Falmouth.
O "Brummer" abriu fogo duas vezes contra submarinos britânicos, uma vez que o ataque não pôde ser impedido, mas o cruzador se esquivou dos torpedos disparados pelos britânicos.
No papel de um minelayer "Brummer" atuou apenas no início de 1917. Junto com o Bremse, que entrou em serviço em janeiro, o Brummer colocou quase mil minas em uma barreira entre as ilhas de Helgoland e Nordenai.
Em fevereiro, o Brummer realizou a operação oposta: cobriu os caça-minas, o que eliminou a colocação britânica em Terschelling. Os minelayers "Princess Margaret" e "Wahine" colocaram 481 minas, o que impediu enormemente as ações da frota alemã na área. A cirurgia oral continuou até junho de 1917.
Em setembro de 1917, o comando alemão decidiu realizar uma operação para apreender as Ilhas Bálticas. Em 11 de outubro teve início esta operação e, por ser de grande porte, atraindo atenção, foi proposto o envio de parte das forças da frota para atacar os comboios escandinavos entre a Noruega e a Grã-Bretanha. Para esses comboios, foram usados navios de países neutros, protegidos por navios de guerra britânicos.
"Brummer", "Bremse" e quatro destróieres deveriam encontrar e destruir tal comboio. O destacamento era comandado pelo capitão Leonardi. Em 15 de outubro, o destacamento foi para o mar junto com os caça-minas, que deveriam conduzir os navios pelos campos minados. O tempo piorou e Leonardi dispensou os destróieres atrás dos caça-minas.
Os operadores de rádio dos navios alemães interceptaram mensagens, das quais se concluiu que passava um comboio nas proximidades, guardado por um ou dois contratorpedeiros. Os britânicos, aliás, também interceptaram as negociações entre o Brummer e os caça-minas, mas não se esforçaram em nada, porque o caçador de minas e os caça-minas testemunharam outra colocação de minas. Sim, ao sul, cruzadores leves e destróieres foram implantados para interceptar a mina.
Em 17 de outubro, a frota britânica implantou uma força impressionante no Mar do Norte - 3 cruzadores de batalha, 27 cruzadores leves e 54 destróieres.
E de Lerwick havia um comboio de 12 transportes e 2 contratorpedeiros, "Strongbow" e "Mary Rose"
Por volta das 7h do dia 18 de outubro, um comboio foi localizado no Brummer. Mary Rose estava na frente, Strongbow estava na retaguarda. Os transportes foram entre os destruidores.
O Strongbow também notou os navios se aproximando do comboio, mas o que foi dito no início teve um papel aqui: o Brummer e o Bremse pareciam com o Arethusa britânico. A bordo do "Strongbow" eles pediram sinais de identificação três vezes, os alemães em resposta simplesmente duplicaram o que foi transmitido pelos britânicos. Até que o destruidor percebeu que eles estavam apenas brincando em navios não identificados, enquanto jogavam um alerta de combate …
Brummer e Bremse se aproximaram à queima-roupa e abriram fogo com seus canhões de 150 mm. De perto, são 2.800 metros. Nada por mar. A segunda salva de artilheiros alemães interrompeu a linha principal de vapor e destruiu a estação de rádio. O Strongbow foi envolto em vapor e perdeu sua velocidade. Muitos foram feridos e mortos a bordo. Por mais dez minutos, os alemães atiraram no contratorpedeiro, depois dos quais Leonardi ordenou que o Bremza acabasse com o contratorpedeiro, e ele próprio foi para os transportes.
24 minutos após o início da batalha, às 7h30, o Strongbow afundou.
O Brummer alcançou os transportes e nesse momento a traineira armada Alice abriu fogo contra ele. Os projéteis caíram com um ligeiro rebatimento, dentro de um cabo, as lacunas adquiriram uma cor amarela, de onde os alemães concluíram que foram alvejados com projéteis de gás. Leonardi ordenou abrir fogo contra todos os navios, independentemente da nacionalidade, de todos os canos, incluindo canhões antiaéreos de 88 mm. O pânico total começou nos transportes, navios de países neutros começaram a baixar os barcos.
E no primeiro "Mary Rose" eles finalmente ouviram o tiroteio. Como o Strongbow não estava transmitindo nada, o comandante Fox, de Mary Rose, decidiu que eles estavam atirando em um submarino alemão. Fox deu meia-volta com o destróier e foi ao encontro dos navios. A história de não identificar os cruzadores alemães foi repetida, os alemães jogaram o mesmo jogo, além de martelarem os sinais do destruidor com sua estação de rádio mais poderosa. By the way, o primeiro uso de guerra eletrônica na história da frota alemã.
Em geral, "Mary Rose" atingiu o Brummer com um projétil, mas além de um pequeno incêndio, não causou muitos danos.
O Brummer respondeu com 15 acertos com seus projéteis de 150 mm e às 08.03 o aleijado Mary Rose afundou.
Dos 88 membros da tripulação, 10 sobreviveram.
Enquanto isso, "Bremse" afundou 9 navios a vapor com fogo de artilharia. Como resultado, os dois cruzadores, não conseguindo salvar os tripulantes dos navios naufragados, deixaram a área e chegaram a Wilhelmshaven na noite de 18 de outubro.
"Brummer", tendo feito várias saídas de patrulha com caça-minas, subiu para os reparos, de onde partiu em maio de 1918. Desde o início de junho, o cruzador de minas está ativamente instalando minas na Baía Alemã. Foi entregue em três saídas 270, 252 e 420 minas, além de outras 170 minas colocadas pelo cruzador "Strassbourg".
E então, de fato, até o final da guerra, "Brummer" estava no porto. Os novos comandantes da frota, o almirante Hipper, e o chefe do estado-maior naval, o almirante Scheer, insistiam na condução da guerra submarina, para que os navios de superfície não participassem efetivamente da guerra. Até o final da guerra, "Brummer" uma vez foi ao mar para cobrir os caça-minas em setembro de 1918.
No final da guerra, a última saída da Frota de Alto Mar foi planejada para uma batalha geral com o inimigo. "Brummer" e "Bremse" receberam uma tarefa separada, eles tinham que minerar as rotas prováveis para o avanço da frota britânica. Para isso, os minelayers levaram 420 minas a bordo para Cuxhaven e, junto com os cruzadores do Grupo de Reconhecimento "Frankfurt", "Regensburg", "Strassburg", se prepararam para partir. No entanto, a saída foi cancelada devido ao motim nos navios de guerra "Thuringia" e "Helgoland", as minas foram descarregadas e os cruzadores partiram para Kiel.
Em 19 de novembro de 1918, o Brummer, com toda a frota de alto mar, embarcou em sua última viagem para Scapa Flow. Em 26 de novembro, o cruzador ancorou.
Em 21 de junho de 1919, os restos da tripulação do Brummer içaram a bandeira alemã e o navio foi afundado. Eles não o levantaram, "Brummer" ainda está a estibordo a uma profundidade de 21-30 metros.
Bremse
Entrou na frota em 1º de julho de 1916. A primeira saída de combate foi feita em 27 de novembro para procurar e prestar assistência aos zeppellins L21 e L22, junto com outros cruzadores.
Em dezembro de 1916, "Bremse" foi transferido para o IV Reconnaissance Group junto com "Brummer". Junto com outros cruzadores, o Bremse participou de uma missão de reconhecimento no dia 27 de dezembro na área do Big Fish Bank e, em 10 de janeiro do ano seguinte, com o Brummer, colocou minas entre Nordernai e Heligoland.
A história do serviço de Bremse ao longo de 1917 não foi diferente das ações do Brummer: os cruzadores interditos agiram juntos.
Durante um ataque a um comboio escandinavo, os artilheiros do Bremse afundaram 9 navios de transporte enquanto o Brummer estava envolvido em contratorpedeiros. O Bremza usou 159 conchas de 150 mm.
Em abril de 1918, "Bremse" foi duas vezes para a colocação de minas, colocando 304 minas no Mar do Norte em 2 de abril e, em seguida, em 11 de abril - 150 mais.
Nos dias 23 e 25 de abril, o cruzador participou da última saída da frota alemã para o mar. Foi planejado interceptar o próximo comboio escandinavo, mas o esquadrão alemão não o encontrou. A saída geralmente terminava com tristeza, porque o líder do esquadrão, o cruzador de batalha Moltke, recebeu um torpedo do submarino britânico E-42.
O comando alemão recebeu informações de que os minelayers britânicos montaram vários obstáculos no Estreito de Kattegat. Os torpedeiros enviados para verificação descobriram campos minados. Decidiu-se não remover as barreiras, mas manter suas minas por perto para que os navios britânicos nas passagens "seguras" as pegassem.
"Brummer" estava em conserto, então "Bremse" sozinho em 11 de maio instalou três linhas, duas de 140 minas e uma de 120 minas. Em 14 de maio, o Bremse, Regensburg, Stralsund e Strassburg foram para o mar. Enquanto os cruzadores realizavam a tarefa de bloquear as rotas comerciais, "Bremse" colocou outras 420 minas longe das missões anteriores.
Como resultado, os alemães praticamente bloquearam o Kattegat com minas, deixando um canal de seis milhas de largura para seus submarinos e na baía de Aalborg - passagem para navios de superfície. É verdade que os suecos despejaram muitas minas, uma vez que não gostaram muito do fato de um caçador de minas alemão estar operando em suas águas.
Em 19 de novembro, o cruzador, sob o comando do Ober-Lieutenant-zur-see Fritz Schake, partiu para sua última campanha.
Em 21 de junho de 1919, em Scapa Flow, a tripulação do Bremse tentou afundar o navio, mas não conseguiu. O navio foi resgatado pelos britânicos, um destacamento de marinheiros britânicos chegou a bordo do cruzador, que tentou salvar o Bremse. Mas os compartimentos em que os alemães abriram o Kingston já estavam inundados, e não foi possível parar o fluxo de água.
O contratorpedeiro Venezia puxou o Bremse para uma parte mais rasa da baía da Ilha de Mayland, onde o cruzador ainda afundou, caindo a estibordo em uma profundidade rasa.
Em 1929, o empresário Ernest Frank Cox comprou todos os navios alemães afundados do almirantado britânico para cortar em sucata e foi capaz de levantar o Bremse.
Houve problemas na forma de óleo que vazou dentro do navio. Houve problemas no próprio cruzador, que resistiu aos britânicos o melhor que pôde. Durante os trabalhos de içamento do cruzador, várias pessoas ficaram feridas, duas ficaram gravemente feridas por explosões de vapores de óleo quando o casco foi cortado com queimadores.
Mas eles começaram a endireitar o navio, ao mesmo tempo em que subiam. No entanto, "Bremze" não quis flutuar e deu aos trabalhadores uma surpresa desagradável: o cruzador virou a estibordo, começou a derramar óleo dos tanques na água e surgiu alguém com uma ideia simplesmente incomparável de atear fogo ao óleo para se livrar dele mais rápido.
O incêndio durou vários dias e, como resultado, toda a proa do cruzador queimou completamente. Em 29 de novembro, o Bremse foi levado para o Lineness, onde foi desmontado.
Resultados
Em geral, não foram criados muitos cruzadores de minas, mas foram. Na Alemanha, Itália, França, Grã-Bretanha, URSS, Japão, EUA.
Os designers alemães criaram um navio realmente inovador, que determinou o vetor de desenvolvimento de camadas de minério por muitos anos. Brummer e Bremse eram de fato melhores do que todos os seguidores que foram criados mesmo depois de muitos anos.
Qual é o mistério? Em um compromisso atemporal. Em "Brummer" e "Bremza" foi possível atingir um equilíbrio perfeito entre desejos e possibilidades. A transformação de um cruzador leve em um cruzador de minas acabou sendo tão indolor que tornou possível usar esses navios não apenas como camadas de minas.
Sim, em termos de artilharia, o tipo Brummer parecia ser mais fraco do que os cruzadores alemães usuais. "Brummer" tinha 4 canhões de 150 mm e "Magdeburgs" - 7 ou 8. No entanto, as armas "Brummer" foram colocadas diametralmente, em uma linha. E os "Magdeburgs" tinham um layout lateral simétrico, e apenas dois canhões de popa eram linearmente elevados, como no "Brummer".
Como resultado, a salva lateral do Brummer consistia em quatro canhões, enquanto o de Magdeburg tinha apenas cinco.
E, como mostrou o ataque ao comboio escandinavo, quatro canhões de 150 mm são mais do que suficientes para afundar os navios a vapor. Sim, se "Brummer" e "Bremse" não fossem enfrentados por destróieres, mas sim por cruzadores, o resultado poderia ter sido mais triste para os alemães. Mas o cruzador de minas não foi criado para lutar com sua própria espécie.
Armaduras. A armadura estava muito enfraquecida, mas, novamente, a armadura não é necessária para colocar minas e, ao atacar destruidores e navios mercantes, a que estava disponível era suficiente.
A propósito, pesquisadores britânicos acreditam que as camadas de minas alemãs tiveram uma velocidade muito maior do que os 28 nós declarados. Fosse devido à desinformação bem-sucedida por parte da inteligência alemã ou se os britânicos estavam errados, eles acreditavam seriamente que o Brummer poderia desenvolver 32 nós. E após a derrota do comboio, os britânicos começaram a trabalhar com urgência no projeto de um cruzador interceptador capaz de alcançar tais navios.
Foi assim que apareceram os cruzadores da classe E. Não totalmente bem-sucedidos, mas navios rápidos.
Mas o cruzeiro não é a principal tarefa dos Brummers. Mas como minelayers, os navios alemães eram incomparáveis. Provavelmente, a única desvantagem era a colocação de minas no convés aberto e o perigo associado.
No entanto, em 1924, os britânicos construíram o minelayer Adventure, que era maior do que o Brummer, tinha um convés de mina fechado, mas era mais fraco. Velocidade, armadura, armas - tudo era pior do que os alemães.
Os franceses construíram a camada de minério "Plutão" à imagem e semelhança em 1929, e em 1933 o cruzador com a função de camada de minério "Emile Bertin". O Emile Bertin parecia o Brummer como um cruzador, mas quase não tinha armadura como tal.
Porém, em termos de funcionalidade, ou seja, número de minas levadas a bordo, o Brummer era incomparável. 420 minutos "Aventura" pode levar 280, "Plutão" - 290, "Emile Bertin" - 200 minutos.
Aqui, é claro, pode-se lembrar dos russos "Amur" e "Yenisei", que podiam carregar 320 minas cada um e estavam armados com cinco canhões de 120 mm. É verdade que os navios russos não carregavam blindagem e tinham uma velocidade catastroficamente baixa de 18,5 nós.
"Brummer" e "Bremse", embora tenham tido uma vida muito curta, podemos dizer que foram ricos e úteis. Ao contrário de muitos de seus grandes homólogos.
