Pode-se argumentar por muito tempo qual classe de navios de superfície foi a mais eficaz durante a Segunda Guerra Mundial. Precisamente à superfície, porque nos submarinos tudo é claro e compreensível. Assim como com os porta-aviões, mas aqui o trabalho não é de um porta-aviões como navio, mas de aeronaves que este lançamento entrega ao campo de batalha.
Nesse caso, os cruzadores auxiliares alemães deveriam ser considerados, com justiça, a classe mais malévola. Por mais tonelada que eles mandaram para o fundo em termos de unidade, nenhum navio de guerra pode se orgulhar.
Mas hoje não estamos (por enquanto) falando sobre invasores, mas sobre … quase invasores. Sobre uma classe de navios muito peculiar. Cruzadores Minelayer, cuja arma principal eram as minas. Especificamente hoje - cruzadores de minas britânicos da classe "Abdiel".
O número de minas implantadas por esses navios realmente desperta respeito e maldições das tripulações dos caça-minas no Mediterrâneo. O número de navios explodidos por essas minas não é menos impressionante. Especialmente os italianos entenderam, mas isso é compreensível.
Mas vamos, como sempre, em ordem.
Para começar, de onde surgiu a ideia de desenvolver tal navio no Almirantado Britânico? Os alemães são os culpados, seus cruzadores minelayer Brummer e Bremse, que lutaram com sucesso durante toda a Primeira Guerra Mundial, e depois foram internados em Scapa Flow, onde foram estudados por especialistas britânicos, causaram uma grande impressão nos especialistas.
Eles eram bastante rápidos (até 28 nós em velocidade máxima) para o início do século, navios capazes de viajar até 5800 milhas, cada um com 400 minas a bordo. Considerando que tal alcance é mais do que suficiente para contornar toda a Grã-Bretanha, jogando minas na água onde você quiser. E, você vê, 400 minutos é apenas uma quantidade enorme.
Impressionados com os caçadores de minas alemães, os britânicos rapidamente construíram o que acreditavam ser uma "aventura" de caçadores de minas rápida. As tarefas na guerra futura para a Grã-Bretanha a esse respeito eram as mesmas da Primeira Guerra Mundial: nesse caso, lançar minas rapidamente no estreito dinamarquês e bloquear Wilhelmshaven para que vários problemas não saíssem de lá.
"Adventure" acabou sendo uma cópia malsucedida. Construído 10 anos depois dos alemães, ele tinha uma velocidade menor (27 nós), um alcance mais curto (4500 milhas) e levava a bordo menos minas (280-340 unidades). Em geral, o projeto não deu certo.
Além disso, os britânicos tentaram implementar projetos de camadas de minas subaquáticas. 7 barcos minelaying foram construídos. Mas esses barcos levaram apenas 50 minas a bordo, embora, é claro, colocar minas em segredo seja um grande negócio. Houve projetos para converter destruidores em camadas de minas de acordo com a experiência da Primeira Guerra Mundial, mas o destruidor não é a plataforma de maior sucesso para a colocação de minas.
E, por falar em projetos, o terceiro projeto de uma camada de minério de superfície foi bem-sucedido.
Estranho, mas a principal prioridade nas características da nova nave era considerada velocidade e alcance. Não é típico dos britânicos, cujos navios não diferiam em velocidade naquela época.
Em geral, acabou sendo algo que, em termos de deslocamento, poderia ser colocado entre o contratorpedeiro britânico padrão e o cruzador leve não padrão Arethews. O deslocamento total dos novos navios ficou um pouco aquém dos "cinco mil" e foi de 4.100 toneladas. Mas claramente também não é um destruidor.
Como resultado, dentro da estrutura do programa de 1938, Abdiel, Latona, Manxman foram construídos, de acordo com o programa galês de 1939 e de acordo com o programa de 1940, o Ariadne e o Apollo eram um tanto diferentes em design.
O resultado foram navios interessantes que podiam colocar 156 minas em um ataque, tinham uma velocidade excepcionalmente alta (quase 40 nós) e podiam ser usados como transportes, levando até 200 toneladas de carga em um convés de mina fechado. Esta era uma propriedade muito útil, as camadas da mina da classe Ebdiel não eram menos úteis como transportes, salvando as guarnições dos sitiados Malta e Tobruk.
Por que esses navios são tão frequentemente chamados de cruzadores? Tudo é simples e complexo ao mesmo tempo. Em termos de seus parâmetros, os minelayers da classe Ebdiel foram classificados pelo departamento naval britânico como navios de primeira linha. Conseqüentemente, um oficial com a patente de "capitão" comandou tal navio, bem como um cruzador leve. Conseqüentemente, os navios eram freqüentemente chamados de "Cruiser Minelayers" ou "Minelaying Cruisers", ou seja, minelayers de cruzeiro ou cruzadores de minas.
A tarefa em si pode ser considerada muito incomum. De acordo com especialistas do Almirantado Britânico, essa camada de mina deve ter uma silhueta mínima perceptível e corresponder aos mais recentes destruidores em velocidade e navegabilidade.
O departamento naval exigia uma velocidade de 40 nós e a colocava na linha de frente. O navio deveria ser capaz de se mover o mais rápido possível para a área de colocação de minas e o mais rápido possível, se necessário, escapar de lá. O alcance foi estimado em 6.000 milhas a 15 nós. Ou seja, durante a noite a camada da mina tinha que chegar à baía de Heligoland (por exemplo), jogar minas lá e voltar sem ser notado.
O armamento não foi colocado na linha de frente, supostamente para ajudar o navio a lutar contra uma única aeronave inimiga e nada mais. É verdade que o navio deveria ser equipado com uma estação de sonar do tipo "Asdik" e um estoque de 15-20 cargas de profundidade. em caso de encontro com um submarino inimigo.
Por muito tempo, eles não conseguiram decidir que calibre de artilharia deveria haver no navio. Acreditava-se que os canhões de 120 mm, como os contratorpedeiros, poderiam permitir que o cruzador, se necessário, se engajasse na batalha com os contratorpedeiros inimigos.
Depois de um longo debate, os defensores da instalação não de quatro canhões de 120 mm, mas de seis canhões universais de 102 mm em três montagens gêmeas, venceram. Isso era mais vantajoso em termos de defesa aérea, e o minesag poderia escapar de uma ameaça real de navios de superfície devido à sua alta velocidade.
No final, resultou um navio com deslocamento padrão de 2.650 toneladas, comprimento de 127,3 m, largura máxima de 12,2 me calado de 3 m.
Os primeiros quatro navios da série ainda não haviam entrado em serviço quando mais dois cruzadores de minas foram encomendados: Ariadne e Apollo. Eles foram encomendados em abril de 1941, quando a guerra estava em pleno andamento. Aparentemente, o Almirantado já havia tentado prever possíveis perdas nas batalhas.
E por falar nisso, sim, o lançamento do quinto navio ocorreu duas semanas antes da morte do primeiro dos cruzadores da mina.
"Ariadne" e "Apollo" eram um pouco diferentes dos primeiros quatro navios, especialmente na composição das armas. A guerra já fez seus próprios ajustes.
Sobre os nomes. Os britânicos abordaram essa questão de uma maneira muito peculiar. O navio líder da série herdou o nome do líder dos contratorpedeiros, que foi convertido em um rápido minelayer durante a construção e se destacou durante a Batalha da Jutlândia.
"Abdiel" é um herói literário, um serafim do livro "Paraíso Perdido" de John Milton.
"Manxman" - "nativo da Ilha de Man" - também em homenagem ao porta-hidroaviões da Primeira Guerra Mundial.
"Latona" - em homenagem à heroína dos mitos gregos, a mãe de Apolo e Ártemis. Este nome era anteriormente usado pelo minelayer.
"Gales" - por analogia, um nativo do País de Gales, ou seja, simplesmente "galês".
"Apolo" é um deus da mitologia grega, filho de Latona.
"Ariadne" - também mitos gregos, filha do rei Minos, que deu uma pista para Teseu no labirinto de Creta.
Quadro
Deque liso, sem proa. Muito leve, sem um segundo fundo. Dois decks contínuos: superior e principal (meu), sob o superior. No deck da mina havia recortes para os compartimentos da usina. Anteparas dividiam o casco em 11 compartimentos.
Em geral, a presença de um convés de mina, que não estava dividido por nenhuma antepara, representava um certo perigo e ameaça em caso de incêndio ou entrada de água. É claro que o convés da mina, localizado acima da linha d'água, não representava grande ameaça de inundação, mas a água que o atingisse poderia levar à perda de estabilidade de todo o navio.
Apollo e Ariadne foram equipados com ensecadeiras à prova d'água ao longo de todo o convés da mina, mas isso removeu apenas parcialmente a ameaça.
Reserva
Não houve reserva. Tudo foi sacrificado pela velocidade, como no velho "Hood". A torre de comando e a ponte superior foram reservadas com armadura anti-estilhaços de 6,35 mm de espessura.
As instalações universais de 102 mm foram cobertas por escudos de blindagem com espessura de 3,2 mm. E isso é tudo. Os cruzadores de minas tiveram que lutar pela sobrevivência com velocidade e manobra.
Usina elétrica
Duas hélices de cada cruzador eram movidas pelo sistema Parsons TZA e duas caldeiras do tipo Almirantado cada.
Um ponto interessante: as chaminés das caldeiras de vapor nº 1 e nº 4 foram conduzidas para os tubos externos, e das caldeiras nº 2 e nº 3 para um tubo comum do meio, que, como resultado, acabou sendo muito mais largo. E a silhueta de cada Ebdiel lembrava muito o perfil de um cruzador pesado da classe County.
Não é a melhor semelhança, para ser honesto. Coisas pequenas como destróieres podem, é claro, assustar, mas quem quer que seja maior ou submarino poderia ter tentado.
A velocidade desses navios é um problema separado. O fato é que não foram feitas medições dos primeiros navios. Não houve tempo para medições. O único cruzador de minas a ser conduzido na milha medida foi o Manxman, que com um deslocamento de 3.450 toneladas e uma potência total de 72.970 hp. mostrou 35,59 nós, o que em termos de dá a velocidade máxima com um deslocamento padrão de 40,25 nós.
Sim, muitos cruzadores poderiam invejar o poder das máquinas Ebdiel naquela época.
"Apollo" e "Ariadne" nos testes mostraram 39,25 nós com carga incompleta e 33,75 nós com carga total.
O estoque de combustível dos navios do primeiro grupo incluía 591 toneladas de óleo e 58 toneladas de óleo diesel para geradores a diesel. De acordo com o projeto, os navios deveriam passar de 5300-5500 milhas nesta reserva a uma velocidade econômica de 15 nós. No entanto, os testes do Manxman mostraram um resultado inferior: apenas 4.800 milhas.
O Apollo e o Ariadne aumentaram suas reservas de combustível para 830 toneladas de óleo e 52 toneladas de óleo diesel, o que lhes proporcionou um alcance um pouco mais longo, embora, muito provavelmente, não tenha atingido o planejado.
Armamento
O calibre principal dos cruzadores de minas consistia em seis canhões universais 102 mm / 45 Mk. XVI em montagens de convés duplas Mk. XIXA.
O principal canhão universal da frota britânica teoricamente tinha uma cadência de tiro de até 20 tiros por minuto, embora a cadência de combate de fogo fosse menor, 12-15 tiros por minuto.
Esta arma não era muito adequada para o combate a navios de superfície, mas um projétil de fragmentação de alto explosivo pesando 28,8 kg, tendo uma velocidade inicial de 900 m / se um alcance de 15 km, era muito bom para a aviação de combate.
Os cruzadores tinham 250 cartuchos por barril.
Um rifle de assalto Vickers Mk. VII de quatro canos e 40 mm ("pom-pom") serviu como meio de defesa aérea no campo próximo.
A unidade de oito toneladas era movida por um motor elétrico de 11 HP, que movia os barris na vertical e na horizontal a uma velocidade de 25 graus por segundo. Em caso de queda de energia de emergência, era possível dirigir no modo manual, mas com velocidade três vezes menor.
A instalação proporcionava uma alta densidade de tiro, o único inconveniente era a baixa velocidade da boca do projétil, o que fazia com que o alcance efetivo de tiro sofresse. Houve problemas com o fornecimento de munições, como muitos mencionaram, mas isso se deve exclusivamente ao uso de fitas de lona não padronizadas. Ao usar tiras de metal, não houve problemas com a alimentação dos cartuchos.
A munição da instalação consistia em 7200 cartuchos, 1800 por barril.
E a mais recente linha de defesa do navio contra ataques aéreos foi uma metralhadora quádrupla de 12,7 mm "Vickers". Duas dessas instalações foram montadas lado a lado na camada inferior da superestrutura.
Carga de munição de 2500 cartuchos por barril.
Os primeiros quatro navios da série no armamento padrão incluíam quatro metralhadoras Lewis de calibre 7,7 mm em máquinas leves. Essas metralhadoras podiam ser colocadas em qualquer lugar, mas seu valor prático não era grande.
Nos navios do segundo grupo, a composição das armas era diferente.
Restaram apenas duas instalações de 102 mm, na proa e na popa.
De acordo com o projeto, "Apollo" e "Ariadne" seriam armados com três metralhadoras Hazemeyer-Bofors Mk. IV emparelhadas de 40 mm e cinco metralhadoras pares de 20 mm Oerlikon Mk. V.
Rifle de assalto Bofors 40mm emparelhado em uma montagem Hazemeyer.
O fuzil de assalto da empresa Bofors (Suécia) foi produzido no Reino Unido sob licença e foi um dos melhores exemplos de armas antiaéreas pesadas automáticas do mundo. Um projétil pesando quase um quilo voou para fora do barril com uma velocidade inicial de 881 m / se voou uma distância de mais de 7 km. A máquina era alimentada por um clip-on, um dos clipes continha 4 cartuchos unitários. A taxa de fogo de combate era de até 120 tiros por minuto e apenas a necessidade de recarregar o tornava mais lento.
O peso da instalação foi de cerca de 7 toneladas, esta obra-prima foi equipada com um radar de orientação pessoal Tipo 282 e um sistema de controle de incêndio Word-Leonard, o sistema de acionamento elétrico forneceu orientação vertical na faixa de -10 a +90 graus, a orientação a velocidade atingiu 25 graus por segundo.
Metralhadora "Oerlikon" de 20 mm emparelhada.
A máquina automática da empresa suíça "Oerlikon" não era menos famosa, confiável e eficaz. A comida era de um carregador de um tambor de 60 tiros, por isso, a cadência de tiro de combate ficou em torno de 440-460 tiros por minuto, o Oerlikon disparou mais longe que o "pom-pom" e mais letal que o Metralhadora de 12,7 mm.
A instalação foi acionada por acionamento eletro-hidráulico.
No cruzador da segunda série, um "Bofors" foi instalado na frente da superestrutura, no lugar da instalação de 102 mm. Duas metralhadoras foram colocadas no lugar dos "pompons" na superestrutura da popa.
Dois pares "Oerlikons" foram instalados nas asas da ponte inferior e na antiga plataforma de holofotes entre a segunda e a terceira chaminés, a quinta - no abrigo da popa.
Durante a construção, devido à falta de fuzis de assalto de 40 mm, Apollo e Ariadne receberam temporariamente uma sexta instalação gêmea de Erlikons em vez da instalação frontal de 40 mm.
Minhas armas
As minhas armas dos cruzadores estavam, como dizem, "em estoque". O fato é que, desde a Primeira Guerra Mundial, um grande número de minas estava nos armazéns do Almirantado. Tratava-se de minas de um modelo muito antigo, que se instalavam à mão à mão, só as antigas, que se instalavam com cabo e guincho, e também havia outras totalmente novas, concebidas para serem acertadas por meio de um tapete rolante.
Portanto, os cruzadores de minas do tipo "Abdiel" poderiam colocar todos os três tipos de minas. Fácil e casual. O método de transporte moderno com uma faixa mais larga foi usado como o principal. O mecanismo de transmissão por corrente estava localizado no compartimento do leme no convés inferior. Para o assentamento de minas de tipos antigos (H-II e semelhantes), guinchos de tambor foram instalados na parte traseira do convés da mina e um terceiro trilho removível. A conversão de um tipo de mina para outro demorou 12 horas.
A carga nominal da mina era de 100 minas do tipo Mk. XIV ou Mk. XV, que foram retiradas em dois trilhos externos de mina. Dois caminhos internos de mina podem levar mais 50 minutos. Por vários truques, os marinheiros britânicos podiam levar 156 ou mesmo 162 minas. A encenação foi realizada por meio de quatro portas de portão de popa.
As minas eram levadas a bordo por meio de seis escotilhas no convés. As quatro escotilhas principais da mina foram atendidas por dois guindastes elétricos. Duas escotilhas foram atendidas por guindastes removíveis, que ainda eram usados para instalar paravans de ação contra minas.
O equipamento da mina incluía uma unidade como um medidor de distância por corda.
Consistia em um tambor com 140 milhas de cabo de aço fino de 6 mm de diâmetro com um peso na extremidade. O fio foi desenrolado da popa do navio por meio de uma roda ciclométrica de circunferência de 1.853 m (milésimo de milha), equipada com tacômetro e dinamômetro. De acordo com o manual do navegador do Admiralty, o aparelho fornecia medidas de distância com precisão de 0,2%. Pode-se dizer que essa era a precisão de colocar minas umas em relação às outras.
Para proteção contra minas de âncora, os navios tinham quatro S Mk. I. Na posição retraída, foram presos à superestrutura da proa, em frente à ponte de sinalização.
Armas anti-submarino
Os cruzadores de minas estavam armados para combater os submarinos inimigos. A principal arma era a estação sonar Asdic tipo 128, com a qual também era possível detectar minas-âncora. Na prática, foi nesse sentido que a estação foi principalmente utilizada.
15 cargas de profundidade foram armazenadas em racks na popa. Ou seja, o suficiente para dificultar a vida de qualquer submarino.
Equipamento de radar
Na época em que o primeiro cruzador de minas entrou em serviço, a estação de radar havia se tornado um atributo indispensável do armamento dos navios de nível 1. Os radares foram encarregados de duas funções essenciais: detecção de alvos e controle de fogo de artilharia.
Os cruzadores de minas da primeira série foram equipados com tipos de radar 285 e 286M
O radar do tipo 286M operava a um comprimento de onda de 1,4 m (frequência 214 MHz), tinha uma potência de 10 kW e tornava possível detectar alvos aéreos e de superfície. A "cama", como era chamada no meio marinho, era fixada ao mastro de proa estacionário e funcionava em um setor de 60 graus de largura na proa. O alcance não era ruim, o plano de fundo podia ser detectado a 40 quilômetros de distância, o navio da classe cruzador - 6 a 13 quilômetros, o que francamente não era suficiente. Além disso, a precisão da detecção era muito baixa.
O radar tipo 285 tinha como objetivo controlar o fogo de canhões de 102 mm, operados em um comprimento de onda de 0,5 m, tinha uma potência de 25 kW, um alcance de até 9 milhas e podia ser usado para ação contra alvos aéreos e de superfície. Sistema de antena, composto por seis emissores, que tinha o apelido de “espinha de peixe” foi instalado no diretor de forma que o feixe do radar coincidisse com a linha de visão óptica.
Havia também uma estação tipo 282 para controle de fogo de armas antiaéreas. Ele foi distinguido por dois emissores em vez de seis no "tipo 285" e um alcance menor, de até 2,5 milhas. A antena do radar foi montada diretamente no diretor do "pom-pom" nos primeiros quatro navios ou em uma metralhadora de 40 mm no segundo.
A partir de 1943, em vez do Tipo 286 RSL, os navios passaram a receber o Tipo 291, mais moderno. Seu apelido de gíria era "The Cross" porque os dipolos de transmissão / recepção eram montados em um X-frame giratório. O novo radar operava na faixa de onda métrica, tinha potência de 80 kW e fornecia detecção de aeronaves a uma distância de até 50 milhas, navios de superfície - até 10 milhas.
Além dos radares, a partir do meio da guerra, os cruzadores de minas foram equipados com estações de reconhecimento eletrônico, que detectam a radiação dos radares inimigos, e estações de identificação de amigo ou inimigo (IFF).
Histórico de serviço
Abdiel
Ele começou seu serviço de combate em março de 1941, quando conduziu uma série de minas na costa sul da Inglaterra e Brest, de onde vieram os encouraçados alemães Scharnhorst e Gneisenau. Em abril de 1941 ele se mudou para Alexandria. 21.5.1941 colocou minas no Golfo de Patras (Grécia), participou no abastecimento da guarnição de Tobruk, onde fez mais de uma dezena de voos de abastecimento.
No total, durante sua participação na guerra, "Ebdiel" colocou em campo 2.209 minas, que explodiram um número decente de navios. Principalmente italiano.
5 destruidores:
- “Carlo Mirabello” 1941-05-21;
- "Corsaro" 1943-09-01;
- "Saetta" 1943-02-03;
- "Lanzerotto Malocello" e "Askari" 24.3.1943.
2 destruidores:
- “Furacão” 1943-02-03;
- "Ciclone" 1943-07-03.
1 canhoneira: "Pellegrino Matteucci" 1941-05-21).
2 transportes alemães, "Marburg" e "Kibfels" 1941-05-21.
Mais um contratorpedeiro, o Maestrale, recebeu grandes danos em 9 de janeiro de 1943 e não foi reparado.
11 navios e embarcações é mais do que suficiente para recuperar todo o projeto.
1942-10-01 "Ebdiel" chegou a Colombo e no final do mês fez 7 apresentações perto das Ilhas Adaman, após as quais passou por reparos em Durban e em agosto de 1942 voltou para a metrópole.
1942-12-30 colocou minas na costa da Inglaterra, e no início de janeiro de 1943 mudou-se para o Norte da África, onde fez várias minas na costa da Tunísia, voos para Malta e Haifa. Participou da operação de desembarque na Sicília.
Na noite de 1943-09-09 ele morreu em Taranto, explodido por uma mina exposta pelos barcos alemães S-54 e S-61. Matou 48 tripulantes e 120 soldados a bordo.
Latona
21/6/1941 chegou a Alexandria próximo ao Cabo da Boa Esperança. Junto com "Ebdiel" participou do abastecimento da guarnição de Tobruk, fazendo 17 viagens.
Afundado em 1941-10-25 ao norte de Bardia por bombardeiros de mergulho Ju-87. A bomba atingiu a área da segunda casa de máquinas, estourou um incêndio que provocou a explosão da carga de munições. O navio afundou, 23 membros da tripulação morreram.
"Latona" acabou por ser o único navio da série que não implantou uma única mina.
"Manskman"
Em agosto de 1941 ele fez dois voos para Malta, disfarçado como o líder francês Leopardo da classe Jaguar. Além de entregar cargas, ele implantou 22 minas na costa da Itália.
De outubro de 1941 a março de 1942, ele colocou minas na costa da Noruega, no Canal da Mancha e no Golfo da Biscaia.
Em outubro de 1942, ele participou de operações de abastecimento de Alexandria para Malta.
1942-01-12 torpedeado pelo submarino alemão U-375 perto de Oran e ficou fora de ação por mais de 2 anos.
No total, o navio expôs 3.112 minutos.
Em 2/2/1945 chegou a Sydney e foi incluído na Frota Britânica do Pacífico, mas não participou das hostilidades. De 1947 a 1951, ele serviu no Extremo Oriente. Em 1962 ele se tornou um navio auxiliar nas forças de varredura de minas da Marinha. Em 1969 tornou-se navio de treinamento, em 1971 foi retirado da frota e enviado para sucata.
Gales / galês
Ele começou sua carreira com colocação ativa de minas.
Setembro-outubro de 1941 - três apresentações na costa da Grã-Bretanha.
Outubro de 1941 - duas produções no Canal da Mancha.
Novembro de 1941 - encenado no Golfo da Biscaia.
Fevereiro de 1942 - Golfo da Biscaia, seis apresentações a 912 minutos.
Abril de 1942 - três apresentações no Canal da Mancha por 480 minutos.
Em maio - junho de 1942, ele fez três viagens com carga para Malta. Em novembro, ele participou da Operação Tocha, que entregou cargas para unidades que pousaram no Marrocos. Em seguida, ele novamente entregou mercadorias para Malta.
1943-01-02 torpedeado pelo submarino alemão U-617 na costa da Líbia, afundou após 2 horas. 148 membros da tripulação foram mortos.
No total, 1941-1942. campo 3.274 minas.
Ariadne
De dezembro de 1943 ao final de 1944, ele operou no Mar Mediterrâneo. Depois que ele foi transferido para o teatro no Oceano Pacífico. Chegou a Pearl Harbor em março de 1943.
Em junho de 1944, ele montou uma barragem perto da ilha de Vewak (Nova Guiné), participou de operações nas Ilhas Marianas e Filipinas.
No início de 1945 regressou à Grã-Bretanha, onde realizou 11 assentamentos de minas (mais de 1500). Em seguida, ele fez uma viagem de suprimentos para Sydney com uma carga de peças sobressalentes para navios britânicos. Permaneceu no Oceano Pacífico até 1946.
Durante a guerra, ele colocou cerca de 2.000 minas.
Em 1946 ela foi colocada na reserva, em 1963 ela foi vendida para sucata.
Apollo
No início de 1944, ele colocou minas na costa da França (1170 minas foram expostas). Em junho, ele participou da operação de desembarque na Normandia. No outono de 1944, ele instalou obstáculos anti-submarinos na costa da Inglaterra.
1945-01-13 criou uma barreira por volta de. Utsira (Noruega). Em fevereiro-abril de 1945, ele montou barreiras anti-submarinas no mar da Irlanda. 1945-04-22 instalou 276 minas na entrada da Baía de Kola.
Durante a guerra, ele colocou em campo o maior número de minas entre as naves irmãs - 8.500.
Excluído da frota em abril de 1961, vendido para sucata em novembro de 1962
É seguro dizer que o projeto acabou sendo mais do que um sucesso. Mais de 30 mil minas que foram implantadas por cruzadores de minas é um grande número.
Muitas cópias foram quebradas sobre o assunto se o Ebdiel poderia ser considerado cruzador. Lata. Que o deslocamento e o calibre principal da artilharia não sejam de cruzeiro, a velocidade e o alcance de cruzeiro, bem como a capacidade de realizar missões de combate a uma distância considerável de suas bases (isto é, exatamente o que foi chamado de cruzeiro) permitem a Ebdieli para ser classificado como um cruzador.
Um convés de mina completamente fechado tornou-se uma característica peculiar dos cruzadores de minas britânicos. As vantagens eram óbvias, segurança relativa (condicional) e grande capacidade. A desvantagem foi a possível propagação de água pelo convés da mina danificado. Acredita-se que foi isso que influenciou a morte do "galês".
Cruzadores de minas ou rápido minelayers do tipo "Ebdiel" são reconhecidos como navios de sucesso, muitos especialistas e pesquisadores concordam com isso. Esses navios fizeram um ótimo trabalho ao colocar minas em várias áreas.
Os navios desta classe eram realmente únicos. Outras frotas usaram cruzadores ou contratorpedeiros para colocar minas. Mas esses tipos de navios ocuparam um pequeno número de minas e, em geral, desviar navios de guerra para colocar minas não é uma boa ideia.
Um bom exemplo disso são as ações da marinha italiana. O constante desvio de cruzadores para a colocação de minas acabou levando ao fato de que a Itália começou a "ultrapassar" os comboios britânicos que iam para a África e Malta.
Os cruzadores de minas da frota britânica colocaram em campo cerca de 31,5 mil minas durante a guerra, o que representa 12,5% do número total de minas colocadas em campo pela Marinha Real. Se você contar quanto trabalho os cruzadores e destróieres precisariam para colocar tal número de minas, fica claro que os seis cruzadores rápidos que instalaram minas da Noruega até o Oceano Pacífico desempenharam um papel muito significativo nessa guerra.
