No ciclo dedicado aos "relâmpagos" russos, aos cruzadores blindados "Pearls" e "Izumrud", saímos destes navios no final das hostilidades da Guerra Russo-Japonesa, da qual participaram. Para "Emerald", foi um avanço entre as tropas japonesas que cercavam os remanescentes dos 2º e 3º esquadrões do Pacífico, e para "Pearl" - quando ele junto com "Oleg" e "Aurora" chegaram a Manila após a Batalha de Tsushima. Mas o serviço posterior e a morte de ambos os cruzadores são de considerável interesse. No material proposto, o autor considerará o trágico final da história do cruzador "Izumrud".
Vítima de pânico
De acordo com o ponto de vista já clássico, a morte do cruzador foi o resultado de um colapso psicológico de seu comandante, o Barão Vasily Nikolaevich Fersen. Ele comandou o cruzador de maneira bastante razoável e adequada na Batalha de Tsushima. Após uma batalha diurna devastadora pelo esquadrão russo, na noite de 14 de maio, V. N. Fersen deixou o Emerald com as forças principais do esquadrão, embora fosse muito mais seguro tentar invadir Vladivostok sozinho. E, finalmente, apesar do choque vivido pelos marinheiros russos e pelo comandante do Izumrud, ao avistar os lamentáveis restos de seu esquadrão e a frota japonesa praticamente intacta na manhã de 15 de maio, V. N. Fersen, no entanto, encontrou forças para ignorar a ordem vergonhosa do contra-almirante N. I. Nebogatov em render-se e ir para uma descoberta.
Mas então o comandante do "Izumrud" entrou em pânico. Em vez de ir diretamente para Vladivostok, por algum motivo ele foi para o nordeste, querendo levar o cruzador para a Baía de St. Vladimir ou para a Baía de St. Olga e, como resultado, pousou o cruzador em pedras na Baía de Vladimir. Então, em vez de enviar uma mensagem a Vladivostok e esperar por ajuda de lá, ele explodiu o cruzador.
Quão fundamentado é esse ponto de vista?
Breakout e perseguição
Recordemos brevemente as circunstâncias da "bela partida" do "Izumrud" das principais forças inimigas, ocorrida em 15 de maio. O cruzador fez uma pausa por volta das 10h30 tentando desenvolver a velocidade máxima. É difícil dizer exatamente a velocidade que ele alcançou, no entanto, uma análise dos relatórios dos oficiais sugere 21,5 nós. A história oficial russa afirma que a 6ª Unidade de Combate Japonesa e o cruzador blindado Chitose estavam perseguindo o cruzador. Mas para chegar perto do navio V. N. Fersen a uma distância de tiro eficaz, eles não tiveram sucesso: A. A. Alliluyev e M. A. Bogdanov, em seu trabalho dedicado aos cruzadores da classe Esmeralda, observou que os projéteis disparados de navios japoneses não alcançaram o Esmeralda. De acordo com várias fontes domésticas, a perseguição ao cruzador russo foi encerrada às 14h00.
De acordo com dados japoneses, tudo foi um pouco diferente. Apenas Akitsushima e Chitose seguiram a Esmeralda. O primeiro "perseguiu" o cruzador russo por cerca de meia hora, tendo uma velocidade de não mais de 14 nós. Chitose foi um pouco mais persistente. Perdendo rapidamente o Emerald de vista, ele se moveu na direção de onde o cruzador russo havia partido por pouco mais de duas horas, enquanto desenvolvia 17 ou 18 nós. Não abriram fogo de navios japoneses, o Emerald também não disparou além do alcance, o que decorre do relato de seu comandante. E pode-se argumentar que os japoneses abandonaram qualquer tentativa de alcançar o "Emerald" um pouco depois das 12h30, talvez às 13h. Onde, então, nas fontes russas, a hora é 14h?
Talvez isso seja tirado do depoimento da Comissão Investigativa do oficial navegador Tenente Polushkin, que afirmou que "A perseguição dos cruzadores inimigos durou cerca de 3 horas" e "Por volta das 14:00 os cruzadores inimigos desapareceram de vista". Aqui, só podemos presumir que o oficial, escrevendo de memória, era impreciso, ou que alguns outros navios ou navios japoneses foram vistos no Emerald, confundidos com cruzadores que o perseguiam. Também é possível que Polushkin não se referisse aos próprios cruzadores japoneses, mas aos fumos que podem ser vistos por muito tempo depois que os navios os liberaram desapareceram no horizonte.
Outros eventos em 15 de maio
Seja como for, mas no "Izumrud" acreditava-se que eles se separaram dos japoneses apenas às 14h00, e não havia dúvidas de que os cruzadores inimigos continuavam a perseguição - este deve ser o ponto de partida para avaliar as futuras ações do tripulação e o comandante do navio russo. Conclui-se de fontes japonesas que a perseguição foi encerrada antes, mas não podemos reclamar de nossos marinheiros. No mar, muitas vezes acontece que o que se vê não é o que realmente está acontecendo, principalmente quando se trata de observações a grande distância. Além disso, a recusa dos japoneses da perseguição parece completamente antinatural. Suas forças ao redor do esquadrão russo tinham uma vantagem numérica esmagadora, e os almirantes da Frota Unida tinham muitos cruzadores blindados relativamente rápidos para enviar em busca do Emerald. As fontes não contêm uma explicação clara do motivo pelo qual isso não foi feito. Talvez a atenção dos comandantes japoneses tenha sido tão capturada pelo esquadrão capitulante de N. I. Nebogatov, que se esqueceram de dar a ordem apropriada, esperando que outro almirante desse a ordem necessária? Ou os japoneses, conhecendo a velocidade do "passaporte" da "Esmeralda", acreditaram que não seriam capazes de alcançá-la de qualquer maneira? Mas mesmo neste caso, uma tentativa ainda teve que ser feita - os japoneses sabiam por experiência própria que os navios em condições de combate estão longe de ser capazes de dar o movimento demonstrado nos testes. Além disso, nossos oponentes deveriam ter levado em consideração que na batalha de 14 de maio, o Emerald poderia receber danos que não o permitiam manter a alta velocidade por muito tempo.
Assim, a recusa em perseguir o "Izumrud" parecia completamente ilógica e V. N. Fersen não podia e não deveria ter contado com tal presente do destino. Ele não contou: sem dúvida, tanto o comandante do navio quanto seus oficiais compreenderam o péssimo estado das máquinas Emerald, mas ainda era óbvio que após o "afastamento" da perseguição, por algum tempo foi necessário ir até velocidade máxima para finalmente fugir dos cruzadores japoneses e só então reduzir a velocidade.
Infelizmente, a usina “Izumrud” foi incapaz de suportar tamanha carga. Algo entre as 14h00 e as 15h00, ou seja, apenas uma hora depois de o "Izumrud" parar de "ver" os perseguidores, a linha de vapor do navio rebentou, alimentando o leme e os mecanismos auxiliares do motor de popa. De lado, o acidente tinha uma aparência muito terrível - o cruzador estava perdendo velocidade visivelmente e grossas nuvens de vapor escaparam pela escada que conduzia à sala da caldeira. O bombeiro Gemakin não ficou surpreso: poucos minutos após o acidente, ele puxou luvas de lona sobre as mãos e uma bolsa sobre a cabeça, encharcou-se de água fria e já estava descendo para o fogareiro. Um dos motoristas o seguiu logo em seguida. O acidente foi eliminado depois de meia hora, mas, é claro, não foi mais possível colocar a tubulação de vapor em funcionamento.
Normalmente é indicado que a velocidade do navio caiu para 15 nós, mas, aparentemente, a queda foi ainda mais perceptível. Assim, o oficial sênior do Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion destacou: “Inicialmente, a velocidade era de cerca de 21,5 nós, então, cerca de 3 horas, quando a linha de vapor estourou, eles reduziram a velocidade para 14-15 nós, e depois reduzido e até 13.
Assim, por volta das 15h do dia 15 de maio, o "Emerald" de um cruzador rápido e praticamente intacto se transformou em uma lesma ferida, incapaz de escapar de uma batalha com a esmagadora maioria dos cruzadores blindados japoneses. Não há dúvida de que se os japoneses tivessem mostrado um pouco mais de perseverança em perseguir a Esmeralda, ela teria sofrido uma morte heróica em batalha. Felizmente, isso não aconteceu, mas mesmo assim a posição do navio russo continuou extremamente difícil: além de perder velocidade, as reservas de carvão do cruzador causavam grandes temores.
E novamente à questão de recarregar os navios russos com carvão
Infelizmente, é impossível indicar a quantidade exata de carvão no "Izumrud" em 15 de maio. V. N. Fersen esclareceu esta questão em seu depoimento à Comissão de Inquérito:
“Quantas toneladas de carvão havia, não sei dizer, o último carregamento de carvão foi em 10 de maio no Mar da China do Norte, após a passagem dos grupos de ilhas Mao-Tao e Liceu, onde foram aceitas 750 toneladas”.
As 750 toneladas indicadas evidentemente levaram ao recarregamento do navio - de acordo com o projeto, o abastecimento normal de carvão era de 360 toneladas, e o máximo, calculado de acordo com a capacidade das cavas de carvão, era de 535 toneladas, mas pode ser assumiu que VN Fersen, por engano, no entanto superestimou um pouco a quantidade de carvão (na manhã de 11 de maio, o Izumrud informou que tinha 629 toneladas de carvão), mas em todo caso, verifica-se que no momento do último bunkering, o as reservas de carvão excederam em muito o suprimento total de carvão para o cruzador. Ao que parece - horror-horror-horror, ao qual este pesadelo maníaco do carvão Z. P. Rozhdestvensky, isso é apenas …
Na manhã de 13 de maio, as reservas de carvão em Izumrud estavam quase em sua carga máxima, 522 toneladas
Após a batalha em 14 de maio e a descoberta em 15 de maio, o cruzador não tinha apenas pouco carvão restante, mas catastroficamente pouco. No total, o cruzador tinha 6 salas de caldeiras e 16 caldeiras, enquanto o 1º e o 2º fogões tinham 2 caldeiras cada, e os outros tinham três. Portanto, quase todo o suprimento restante de carvão estava no poço do primeiro fogareiro. Quase não havia carvão nos poços do 2º e 3º foguistas, e os 4º, 5º e 6º foguistas não tinham carvão algum. Para usá-los, os marinheiros tiveram que arrastar manualmente o carvão de um grande poço próximo ao primeiro foguista. Em palavras - fácil, mas é quase 2/3 do comprimento do cruzador! Além disso, para isso era necessário levantá-lo até o convés superior, transferi-lo e, em seguida, baixá-lo para o foguete necessário.
E, de fato, as reservas da 1ª casa da caldeira acabaram não sendo muito grandes - apesar de o resto do dia em 15 e 16 de maio, o cruzador ter apenas 13 nós, quando o carvão chegou à baía de São Vladimir, restaram cerca de 10 toneladas. Levando em consideração o depoimento do Tenente Polushkin de que o cruzador gastou "cerca de 60 toneladas" de carvão por dia de progresso econômico, verifica-se que o Izumrud tinha cerca de 4, no máximo 5 horas de combustível econômico restantes. E isso apesar do fato de que toda a madeira do cruzador, excluindo 3 barcos e mastros com topmills, foi enviada para as fornalhas e queimada na noite de 15 a 16 de maio …
Sem dúvida, no início da batalha de Tsushima, "Emerald" tinha um suprimento de carvão próximo do máximo. Mas em 14 de maio, o cruzador não sofreu nenhum dano perceptível, o que teria acarretado um aumento no consumo de carvão. Também não se pode dizer que V. N. Fersen abusou da velocidade de sua nave. Às vezes, em 14 de maio, o Emerald dava velocidade total, mas ainda na maior parte se mantinha perto das forças principais e se movia a uma velocidade bastante moderada. O mesmo se aplica à noite de 14 a 15 de maio. Ao mesmo tempo, desde o início do avanço em 15 de maio até o rompimento da linha de vapor, quando o "Izumrud" espremeu de sua usina tudo o que era capaz, demorou pelo menos 4,5 horas.
Em outras palavras, na Batalha de Tsushima, nada de extraordinário aconteceu ao cruzador em termos de consumo de combustível - o trabalho de combate usual para um navio de sua classe. No entanto, na noite de 15 de maio, havia apenas carvão suficiente em "Izumrud" para "rastejar" até Vladivostok com uma velocidade econômica de 13 nós. E nem mais uma tonelada.
Por quê isso aconteceu? Claro, o "Izumrud" estava longe de estar bem com a usina, mas, infelizmente, em muitos outros navios do esquadrão russo, as coisas não estavam muito melhores. Mas o fato é que as peculiaridades dos modos de funcionamento em batalha levam a um alto consumo de carvão, mesmo que o navio não receba danos, e se receber, pode aumentar ainda mais. E o comandante do 2º Esquadrão do Pacífico não podia ignorar isso.
Segundo o autor, a história do cruzador "Izumrud" é um excelente exemplo que explica porque Z. P. Rozhestvensky precisava de carvão "extra" para o esquadrão.
Mas e se ainda for uma luta?
A perspectiva de encontrar navios japoneses em 15 e 16 de maio para o Emerald era extremamente deprimente. Claro, a fadiga extrema da tripulação teria afetado. É claro que não houve tempo para descansar durante a batalha em 14 de maio e o rompimento em 15 de maio, mas então V. N. Fersen teve que usar quase toda a tripulação para transportar carvão até os fogões vazios. É assim que ele mesmo descreveu no depoimento da Comissão de Investigação: “A equipe, que trabalhava sem descanso no dia 14 de maio, estava tão cansada que três pessoas tiveram que ser designadas para trabalhos realizados por uma em horários normais, especialmente no abastecimento de carvão para as caldeiras. Toda a tripulação combatente estava ocupada transportando carvão pelo convés superior."
Analisando as batalhas navais daquela época, muitas vezes nos limitamos a estudar a condição técnica dos navios, ignorando a condição de sua tripulação. Mas nunca devemos esquecer que são as pessoas que estão lutando, não a tecnologia.
No entanto, no "Izumrud" e no lado técnico, tudo estava mais do que ruim. Em caso de batalha, é claro, teria se tornado impossível transportar carvão pelo convés, o que levou à necessidade de parar o vapor no 4º, 5º e 6º fogareiro, parando assim apenas 9 das 16 caldeiras de funcionamento desse modo, também pararia, e o cruzador teria que lutar com duas máquinas em cada três. Mas também seria perigoso sobrecarregá-los - os refrigeradores do Emerald estavam muito entupidos, o que teve um efeito particularmente ruim no funcionamento da máquina certa. Este último, mesmo quando se moveu a 13 nós durante o dia 16 de maio, teve que ser interrompido periodicamente.
Assim, se, digamos, em 16 de maio, o "Izumrud" tivesse se encontrado com um cruzador inimigo, então tudo o que restava para ele era se engajar na batalha, tendo a vapor 7 caldeiras de 16 e 2 veículos em três. Talvez, tendo dispersado os dois "ao máximo", o navio tenha conseguido dar a máxima velocidade, o que só era possível em tal situação - de improviso, pouco mais de 18 nós. Mas, mesmo que acontecesse um milagre e as máquinas o resistissem, as reservas de carvão eram suficientes para cerca de 2 horas, depois das quais o "Izumrud" perdia completamente a velocidade e só conseguia mover-se com a corrente.
No caso de uma luta com pelo menos algum inimigo equivalente, "Emerald" estava condenado.
As ações de V. N. Fersen na noite de 15 e 16 de maio
Como você sabe, para seguir até Vladivostok, o esquadrão russo teve que aderir ao curso geral do NO23, mas durante o avanço, o Emerald foi para O, ou seja, para o leste. Esta, é claro, foi uma decisão forçada, uma vez que o curso de ruptura foi determinado pela posição das unidades de combate japonesas, entre as quais o cruzador deveria ter deslizado. Mas então, quando os navios japoneses desapareceram do horizonte, o Barão V. N. Fersen deveria ter corrigido a rota e decidido exatamente para onde conduziria o cruzador que lhe fora confiado.
Por que Emerald não foi para Vladivostok? Todas as fontes conhecidas do autor dão a mesma resposta: V. N. Fersen estava com medo de encontrar forças inimigas ali. Hoje sabemos que não havia cruzadores inimigos no caminho para Vladivostok, e isso faz com que a decisão do comandante do cruzador pareça uma cautela desnecessária. Mas isso é hoje.
E então, para os marinheiros russos, a recusa dos japoneses em perseguir o "Izumrud" era categoricamente incompreensível. E a única explicação razoável para isso aconteceu foi que os japoneses, em vez de correr para o leste em busca de um cruzador rápido, que não conseguiram alcançar, foram imediatamente para o nordeste, ao longo da rota mais curta para Vladivostok. Assim poderiam neutralizar a vantagem do Emerald em velocidade e, além disso, do ponto de vista dos japoneses, seria razoável montar uma barreira de cruzeiro perto de Vladivostok para interceptar não só o Emerald, mas também outros navios russos que lutou contra as forças principais do esquadrão na noite de 14 a 15 de maio.
Assim, raciocinando sem preconceitos, a probabilidade de tropeçar nas forças japonesas no caminho para Vladivostok parecia muito alta, enquanto o Izumrud não tinha chance de sobreviver a tal colisão. Então V. N. Fersen para ir para St. Vladimir ou St. Olga parece bastante lógica e razoável.
Mas para onde exatamente o comandante do Emerald levou seu cruzador? Aqui nas fontes grandes discrepâncias começam. Então, A. A. Alliluyev e M. A. Bogdanov escreve:
“O carvão estava acabando quando, na noite de 17 de maio, o Emerald se aproximou da baía de St. Vladimir, mas o comandante, que já quase não dormia no terceiro dia, decidiu ir subitamente para o sul, para a baía de St. Olga. Mas no caminho, ouvindo sobre navios japoneses que muitas vezes olhavam para lá antes da guerra, Fersen mudou de ideia, e o cruzador, queimando as últimas toneladas de carvão, voltou. Infelizmente, é na baía de St. Olga tinha um suprimento de carvão de que o cruzador tanto precisava.
Tem-se a sensação de que V. N. Fersen apenas se debateu em pânico, sem saber onde se esconder. Mas V. V. Khromov, na sua monografia, descreve os mesmos acontecimentos com muito mais calma: “Às 18h00 estabelecemos um percurso que conduzia a um ponto equidistante de Vladivostok e da baía de Vladimir, a 50 milhas da costa, e aí já iam decidir para onde ir. Além disso, no futuro, de acordo com V. V. Khromov V. N. Fersen realmente se perguntava se deveria ir para a Baía de Vladimir ou para a Baía de Olga, que fica do mesmo lado. E, seguindo o conselho de seu oficial superior, ele escolheu a baía de Vladimir. Vale ressaltar também que a distância entre essas duas baías chega a 13,5 milhas náuticas, portanto não seria possível queimar uma quantidade significativa de carvão mesmo no caso de “jogar” entre elas.
Se você ler os documentos, então, de acordo com o depoimento do tenente oficial navegador Tenente Polushkin, o comandante do "Izumrud" decidiu ir para St. Vladimir imediatamente após o relatório do mecânico de que o cruzador era incapaz de se mover mais de 15 nós. por medo de rompimento, ou seja, na noite de 15 de maio. Ao mesmo tempo, de acordo com V. N. Fersen: “A princípio eu pretendia ir a Olga, mas o oficial superior expressou a opinião de que esta baía provavelmente foi minada para dar abrigo aos nossos destruidores do inimigo. Reconhecendo essa opinião como válida, ele escolheu Vladimir como o mais próximo de Olga, onde esperava, talvez, encontrar uma estação telegráfica."
Infelizmente, o autor não conseguiu encontrar uma descrição exata da rota da "Esmeralda", que sozinha poderia pontuar todos os "i". Mas, no entanto, partindo do exposto, a conclusão sugere-se que não houve "embaralhamento" entre as baias, e que V. N. Fersen decidiu para onde levar o cruzador na noite de 15 de maio. Além disso, esta decisão foi bastante equilibrada, tomada após discussão com os oficiais do cruzador e nada parecida com o pânico.
E então … na noite de 16 de maio e no dia seguinte, o cruzador mal se moveu a 13 nós, parando periodicamente o carro certo. Para a baía de São Vladimir "Izumrud" chegou na primeira hora da noite em 17 de maio. E aqui, de forma amigável, seria necessário ancorar ao largo da costa para entrar na baía de manhã, mas o "Izumrud" não tinha carvão suficiente até de manhã. Assim, V. N. Fersen não teve escolha a não ser conduzir o cruzador para a baía na escuridão da noite.
O comandante do Emerald tinha outras opções? O autor não vê isso. Era extremamente perigoso ancorar o cruzador na baía e extinguir completamente as fornalhas para economizar carvão. Para "dispará-los" de volta, levaria tempo, e considerável, e o mar para isso e o mar, que às vezes apresenta surpresas, e era impossível sair do navio sem a oportunidade de definir o rumo para a noite. E da mesma forma, era impossível "brincar" com a velocidade do navio para ter tempo de se aproximar da baía durante o dia ou, ao contrário, de madrugada - simplesmente não havia carvão para isso.
Catástrofe
O resto é bem conhecido. V. N. Fersen ia colocar o Emerald nas profundezas da parte sul da baía de fertoing (uma maneira bastante difícil de ancorar) com o lado para a entrada da baía e assim ser capaz de enfrentar com fogo total a bordo qualquer navio inimigo que tentar passar para o cruzador. Em seguida, o comandante pretendia estabelecer contato com Vladivostok, e então agir de acordo com as circunstâncias.
Infelizmente, esses cálculos não estavam destinados a ser cumpridos. "Izumrud" passou com sucesso pelos cabos de entrada, mas então, tentando passar pela passagem de três cabos para a parte sul da baía, aproximou-se muito do Cabo Orekhov e saltou para o recife. O cruzador sentou-se firmemente - dois terços de seu casco estavam em um raso muito raso, enquanto o lado de bombordo estava cerca de 60 cm (dois pés) fora da água.
E essa falha, muito provavelmente, se tornou a própria palha que quebra as costas do camelo. Antes de pousar "Izumrud" no chão, todas as ações do V. N. Fersen parece lógico e razoável. Mas tudo o que aconteceu depois não se encaixa na ideia de um comandante corajoso e engenhoso, que V. N. Fersen antes disso.
Uma tentativa de remover o Emerald da parte rasa foi realizada "para mostrar" - apenas provisões e parte da tripulação foram transportadas do cruzador para a costa, mas a munição e a água nas caldeiras permaneceram no local. V. N. Fersen explicava isso pelo fato de não poder privar o cruzador de granadas devido ao perigo do aparecimento do inimigo, mas quem impediu a transferência de munições para a popa do Esmeralda? Atire em St. O inimigo de Olga, em qualquer caso, só podia ter dois canhões de 120 mm, popa e lateral direita, então o resto dos canhões obviamente não precisava de munição. E se surgisse a necessidade de explodir o cruzador, os projéteis e as cargas detonariam na popa da mesma forma que em qualquer outro lugar do casco e não causariam menos danos. Além disso, tal solução carregava a popa, descarregando o centro do casco e a proa, ou seja, criava bons pré-requisitos para a retirada do navio do raso. A água das caldeiras, provavelmente, também poderia ser drenada - não de todas, mas apenas daquelas que não puderam ser utilizadas devido à falta de carvão.
Assim, parece que V. N. Fersen não fez o possível para salvar seu cruzador. Tendo perdido a esperança de remover o navio do fundo do mar, V. N. Fersen estava absolutamente certo de que os japoneses logo encontrariam o Emerald e considerou sua destruição a única maneira de evitar a captura do cruzador pelos japoneses. Ele considerou impossível lutar, já que apenas dois canhões de 120 mm poderiam atirar em direção à saída de sua baía.
Pode muito bem ser isso por parte da batalha V. N. Fersen estava certo. Até onde o autor pôde descobrir, os japoneses, se aparecessem na Baía de Vladimir, não precisariam subir nela, eles poderiam atirar no Emerald enquanto manobravam no mar. Em tais condições, a artilharia de 120 mm poderia ser rapidamente suprimida. Mas por que era impossível esperar que o inimigo aparecesse e só então explodir o cruzador?
Em seu depoimento à Comissão de Investigação V. N. Fersen explicou sua decisão pelo fato de não ter certeza da capacidade destrutiva das explosões preparadas. Em outras palavras, o comandante “Izumrud” temia que o cruzador não recebesse dano decisivo na primeira tentativa, excluindo seu refloteamento e reboque, e que seriam necessárias minerações e detonações repetidas - mas devido ao inimigo, não haveria tempo deixou para isso.
Havia uma certa razão nessas considerações, mas mesmo levando tudo isso em consideração, era necessário avaliar os riscos com sobriedade. Se os japoneses aparecerem, se encontrarem um cruzador, talvez sua detonação não leve a um dano decisivo …
Seria de se esperar que os japoneses aparecessem na Baía de Vladimir, onde ocorreu o acidente de Izumrud? O autor está absolutamente certo de que V. N. Fersen realmente deveria ter esperado os japoneses perto de Vladivostok, embora na realidade eles não estivessem lá. Mas a probabilidade de os japoneses ainda verem a costa por centenas de quilômetros deveria ter sido avaliada como muito insignificante.
Sim, teoricamente, não tendo encontrado o Emerald perto de Vladivostok, os japoneses poderiam ter presumido que ele estava em algum lugar das baías da costa russa e feito uma busca lá. Mas como seria na realidade? Obviamente, o destacamento, que os japoneses poderiam enviar para patrulhar perto de Vladivostok imediatamente após a batalha, teria que ser desviado para o bunkering após um curto período de tempo, para que a passagem para Vladivostok fosse novamente aberta. Por que então os japoneses voltariam e procurariam ao longo da costa?
Apesar disso, os navios da Frota Unida visitaram a Baía de Vladimir, mas isso só aconteceu no dia 30 de junho, quando os japoneses enviaram os Nissin e Kassuga com o 1º destacamento de caças para reconhecimento e demonstração - ou seja, sem qualquer ligação com a busca de o cruzador.
Ou seja, mesmo em tese, as chances do aparecimento dos japoneses na baía de Vladimir eram, embora diferentes de zero, mas baixas. Na verdade, após a Batalha de Tsushima, os japoneses não apenas vasculharam a costa - eles até consideraram a patrulha perto de Vladivostok desnecessária. Assim, a firme convicção de V. N. A ideia de Fersen de que os japoneses "estão prestes a aparecer" revelou-se deliberadamente errada.
Finalmente, as suspeitas do comandante do Emerald de que não seria possível destruir o cruzador na primeira tentativa também não se justificavam. Para a detonação, foram usados os compartimentos de carga das minas de Whitehead, que foram colocados na adega de cartuchos de popa e o compartimento de provisão localizado na adega de cartuchos de proa. Ao mesmo tempo, os tubos de projéteis de segmento nas caves foram instalados para impacto.
Não está totalmente claro por que não foi a própria adega que foi minada no nariz, mas a sala adjacente a ela, mas isso teve um efeito decisivo na eficácia da detonação. A explosão no nariz não pareceu causar danos graves, mas causou um incêndio que atingiu o porão de cartuchos, de modo que os projéteis explodiram dentro de meia hora. Mas a explosão na popa rasgou o casco até a meia nau. Não se falou em refloteamento e reboque, mas o comandante, após examinar o cruzador, descobriu que os veículos haviam sobrevivido e os explodiu, depois do que o Emerald finalmente se transformou em um monte de sucata.
Assim, pode-se afirmar que nenhum dos V. N. Fersen, pelo qual foi guiado, tomar a decisão de minar o cruzador não era justificável. Os japoneses não apareceram na Baía de Vladimir, e o cruzador foi realmente destruído pela explosão na primeira tentativa.
O terceiro erro cometido por V. N. Fersen deve ser considerado a rejeição do conselho de guerra. Devo dizer que o comandante do "Izumrud" não estava inclinado a recolhê-lo antes, mas aqui não pode haver queixas. Quando era necessário fazer um avanço, não havia tempo para receber conselhos, e a decisão de recorrer à Baía de Vladimir em vez de Vladivostok era totalmente da competência do comandante do cruzador e não exigia um conselho militar.
Mas agora era sobre a destruição do Emerald e na ausência de uma ameaça imediata - afinal, não havia nenhum japonês no horizonte. Assim, V. N. Fersen teve uma ocasião e um tempo para um conselho de guerra, mas em vez disso, ele se limitou a conversas individuais com oficiais. Durante essas conversas, apenas dois oficiais, o aspirante Virenius e o mecânico Topchev, falaram contra a destruição imediata do cruzador, enquanto os demais concordaram com seu comandante.
Mas, em caso afirmativo, houve algum ponto no conselho de guerra? V. V. Khromov em sua monografia expressa uma hipótese interessante de que a decisão do conselho ainda pode levar à recusa de minar o "Izumrud". O fato é que, como você sabe, o oficial subalterno fala primeiro no conselho militar e depois de acordo com a antiguidade. Então, alferes Shandrenko (Shandrenko?) Deveria ter sido o primeiro a falar no conselho militar, mas ele, de acordo com as anotações em seu diário, foi contra a explosão imediata do cruzador. Depois dele, o aspirante Virenius e o mecânico Topchev, que, como sabemos, também se opuseram à explosão, deveriam ter se manifestado.
Se isso acontecesse, e três oficiais subalternos se manifestassem a favor da recusa de destruir imediatamente o Emerald, então o resto dos oficiais seria psicologicamente muito mais difícil de apoiar a ideia do comandante do cruzador. E - quem sabe, poderia muito bem ter acontecido que o conselho de guerra teria se manifestado contra a destruição do navio. No entanto, é claro, V. N. Fersen, e neste caso, poderia decidir minar o cruzador, assumindo total responsabilidade por si mesmo - ele tinha esse direito.
É claro que é impossível argumentar que o conselho de guerra impediu a detonação imediata do cruzador. Mas é óbvio que a recusa em conduzi-lo destruiu a última chance de salvar o Emerald de seu próprio comandante. Também não há dúvida de que a "Esmeralda" poderia ter sido salva. Em Olga Bay havia um telégrafo, por meio do qual era possível entrar em contato com Vladivostok e, segundo o V. V. Khromov de lá ainda conseguiu enviar o cruzador blindado "Rússia" para resgatar "Izumrud". Sem dúvida, ele poderia compartilhar carvão com um cruzador que encalhou. E é mais do que provável que, usando o cruzador blindado gigante como um rebocador, o Emerald poderia ser trazido para o mar aberto, após o qual os dois navios poderiam retornar a Vladivostok. Não havia destacamentos japoneses nas proximidades que pudessem interferir com eles.
conclusões
A culpa pela morte do cruzador "Izumrud" deve ser inteiramente atribuída ao seu comandante, V. N. Fersen. O Barão se estabeleceu como um navegador experiente, tendo conduzido seu cruzador essencialmente inacabado por meio mundo. Ele razoavelmente comandou o Emerald durante o dia, batalha devastadora para o esquadrão russo em 14 de maio, e não deixou as forças principais do esquadrão se defenderem sozinhos na noite quando os destróieres japoneses saíram para caçar. V. N. Fersen ordenou que seu navio quebrasse enquanto os outros se rendiam. Para fazer isso, era preciso ter muita coragem, especialmente porque o comandante do Emerald entendia perfeitamente como os mecanismos de seu cruzador eram pouco confiáveis e o que o esperava se eles falhassem no momento errado. E, por fim, todas as ações do V. N. Fersen depois de se separar dos japoneses, incluindo a decisão de entrar na Baía de Vladimir à noite, foram bastante razoáveis e adequados à situação, como deveriam ter sido apresentados em um cruzador russo.
Aparentemente, V. N. Fersen não entrou em pânico, mesmo depois que o Emerald encalhou. Mas o pesado fardo da responsabilidade pelo navio que lhe foi confiado, o cansaço pela transição de 9 meses para Tsushima, o estresse psicológico da batalha perdida com uma pontuação esmagadora levaram ao pensamento: “Os japoneses estão perto e estão prestes a aparecer e capturar a Esmeralda, e eu não posso evitar isso”tornou-se, de fato, intrusiva para ele. Obviamente, o pior para V. N. Fersen estava prestes a entregar o navio ao inimigo: ele não podia e não queria seguir o exemplo do almirante N. I. Nebogatova.
Segundo o autor, o comandante do cruzador Emerald não deve ser acusado de covardia. Vale ressaltar que V. N. Fersen, destruindo a viatura, não parecia estar jogando, ele realmente tinha absoluta certeza da correção do que estava fazendo. Pode-se presumir que V. N. Fersen alguma forma de neurose ou outra forma de transtorno mental, e que este caso deva ser estudado do ponto de vista médico.
Mas algo mais também é indiscutível. O comandante de um navio de guerra não pode se dar ao luxo da neurose; ele deve ser extremamente estável psicologicamente em qualquer situação. V. N. Fersen, infelizmente, não era assim.
Pode-se discutir se V. N. Arma de ouro Fersen com a inscrição "Por Bravura" para a descoberta "Esmeralda". Mas, segundo o autor, no futuro não deveria ter sido nomeado para o posto de comandante de navio, ou, mais ainda, para destacamento de navios de guerra, como aconteceu na realidade: após a guerra russo-japonesa, V. N. Fersen comandou o cruzador Aurora, a 2ª divisão de minas, a brigada de cruzadores e até mesmo a brigada de navios de guerra da Frota do Báltico. Provavelmente, ele deveria ter sido deixado em uma posição "costeira", como o comandante de algum porto importante, ou persuadido a renunciar.
