Sim, a história de hoje é uma delas. Não convencional. E nosso herói é um avião que recebeu um apelido nada lisonjeiro de "Judas, o bode".
O termo é americano. “A cabra de Judá” é uma cabra especialmente treinada em torno da qual as ovelhas se reuniam (uma prática normal no pastoreio da pradaria), e a cabra as conduzia para o matadouro. A cabra, claro, sobreviveu, o que não se pode dizer das ovelhas.
Chamamos tal cabra de provocador.
Aliás, é lógico, porque "provocateur" em latim significa desafiar / começar uma luta. Escaramuçador, se esse é o nosso caminho.
Mas nossa história não tem nada a ver com o mundo dos gladiadores, estamos falando de aviões.
Tudo começou em 1942, quando os britânicos lançaram ataques massivos à Alemanha. Em geral, eles começaram a voar muito antes, em 1940. Mas a defesa aérea e os caças do Reich esfriaram instantaneamente o ardor dos pilotos britânicos e os ataques tornaram-se noturnos.
Vale a pena falar sobre a eficácia desses ataques separadamente, a se acreditar nos alemães, até o final de 1943 os danos dos ataques foram mínimos.
Mas os ataques foram realizados com massas cada vez maiores de aeronaves.
Agora é o suficiente para nós imaginarmos esse show de pesadelo, quando dezenas e centenas de aviões subiram de diferentes aeródromos e voaram … Voamos para algum lugar, na direção. Hamburgo, Colônia, Berlim …
É na direção. Porque a precisão de atingir um alvo tão "pequeno" como uma cidade dependia do navegador, que, a princípio, sobrevoou uma matilha de Belomor. Nada, para dizer o mínimo, não difere dos caras das fragatas navegando em algum lugar lá nas estrelas e no sol.
O princípio era o mesmo.
Portanto, se o navegador fosse bom, o avião voava. Não - bem, desculpe-me, havia muitos fatores capazes de derrubar um bombardeiro no chão. Mais a defesa aérea, mais os caças, tanto de dia como de noite …
Os caças da Luftwaffe são uma dor de cabeça separada, porque os alemães sabiam como atirar em algo. E eles praticaram em todos os lugares. Era necessário se defender de alguma forma contra isso, especialmente porque na época de 1943 ainda não havia Mustangs nem Thunderbolts em número suficiente. Houve relâmpagos, mas para os Focke-Wulfs este é apenas um objetivo muito desejável …
Os ingleses nem mesmo tinham isso. Portanto, durante toda a primeira parte da Segunda Guerra Mundial, os bombardeiros britânicos podiam confiar apenas em si mesmos e em suas metralhadoras. Vamos ser honestos - eles tinham mais ou menos proteção.
Isso significa que a salvação está apenas em formação próxima, onde as aeronaves podem concentrar o fogo nos caças inimigos e cobrir uns aos outros.
"Caixa". Como a prática tem mostrado - a melhor formação para de alguma forma lutar contra os lutadores. Uma formação escalonada, na qual a aeronave teve a chance de atingir o alvo e repelir os ataques dos caças inimigos.
A "caixa" americana consistia em 12 aeronaves, que se alinhavam em escalões e podiam se defender com 150 metralhadoras pesadas a bordo.
É claro que isso aumentou a probabilidade de atingir as máquinas por fogo antiaéreo vindo do solo. O "menos" de uma construção densa. Aconteceu que bombas dos andares "superiores" atingiram os aviões que voavam lá embaixo, sobre "ninharias" como fogo amigo, que nem tocamos. A febre da batalha, nós entendemos.
E aqui chegamos à essência de nossa história.
Dezenas de aeródromos dos quais centenas de aviões decolam. Isso era normal, especialmente quando o comandante-em-chefe da Força Aérea Harris anunciou um programa de ataque de "mil bombardeiros".
Mil tiveram que ser levantados. Não é fácil, os aviões giraram no ar por duas ou três horas, esperando que todos decolassem. Os alemães desistiram de voar de acordo com o princípio "quem onde, e eu para o norte" muito rapidamente.
Então, foi necessário levantar o avião no ar. Próximo - para localizar os “amigos”, ou seja, o link que compõe a “caixa”. Assuma seu lugar na formação. E então comece a se mover em direção ao objetivo.
E tudo isso em completo silêncio de rádio, porque com o serviço de interceptação de rádio dos alemães estava tudo bem.
Como resultado, pode-se imaginar que confusão reinava no ar. Os aviões decolaram de diferentes campos de aviação em momentos diferentes. Centenas. Os aviões se confundiram, se uniram a grupos estrangeiros, colidiram. Em média, houve uma colisão para cada duas missões.
Não se sabe ao certo quem teve a ideia de usar aeronaves individuais como ponto de referência. Definitivamente era alguém da Força Aérea dos Estados Unidos, porque os americanos foram os primeiros a pintar esse tipo de aeronave. Aparentemente, pelo número de tripulações operando em aeródromos britânicos.
Foi assim que surgiu o "Barco de Montagem", ou seja, a aeronave de montagem.
Cada grupo de batalha recebeu tal aeronave, que foi pintada pelas forças do grupo nas cores mais chamativas e brilhantes. O avião deveria ser reconhecível pelos pilotos de seu grupo de dia e de noite.
Era uma espécie de farol para outras aeronaves, às quais eles se fixavam e por onde se orientavam.
Normalmente, as máquinas que esgotaram seus recursos foram utilizadas para essa finalidade. Eles foram facilitados com a remoção da armadura e parte das armas, a tripulação foi reduzida (principalmente às custas dos fuzileiros) e o equipamento de bombardeio foi removido. Mas eles adicionaram muitas luzes aeronáuticas e as equiparam com um grande número de sinalizadores.
E "Cabras" geralmente não voavam em missões de combate. Mais precisamente, eles voaram, mas apenas até a zona de defesa aérea alemã. Normalmente - porque houve alguns que voaram normalmente do início ao fim.
Qual foi a essência do aplicativo?
Eles eram faróis voadores. Após decolar e se encontrar na praça de aglomeração de grupos, o piloto de cada avião começou a procurar sua "cabra". E quando ele o encontrou, ele voou e tomou seu lugar na ordem.
Além disso, os "bodes", cujas tripulações eram os melhores navegadores, reuniam grupos em torno de si e os conduziam ao alvo. Perto da zona de defesa aérea inimiga, as "cabras" deram meia-volta e voltaram ao campo de aviação.
É por isso que os pilotos americanos chamavam os aviões de montagem de "Judas Goats". Havia um elemento de verdade nisso, sim.
No final, entretanto, o uso de "Assembly Ship", ou aviões de montagem, apesar do apelido ofensivo, foi considerado tão bem-sucedido que mesmo quando Mustangs e Thunderbolts apareceram em quantidades de entrega, os "Judas Goats" ainda montavam aviões em grupos. E levou-os para as linhas inimigas.
O caso em que uma solução pouco convencional acabou por ser uma "improvisação de ouro".
