Sim, finalmente é hora de falarmos sobre Zero! Foi na companhia de sua própria espécie, na sociedade daqueles com quem Zero cruzou os caminhos das metralhadoras, e não combatentes terrestres ou (horror!) Caças-bombardeiros totalmente indistintos.
A primeira decolagem do convés de um navio foi realizada em 14 de novembro de 1910 pelo piloto americano Eugene Ely no caça Curtiss. Em 18 de janeiro de 1911, ele também pousou no convés do cruzador "Pennsylvania". Essas duas datas são os aniversários da aviação baseada em transportadoras.
Claro, esse foi o primeiro passo, mas no início da Segunda Guerra Mundial, as aeronaves baseadas em porta-aviões passaram a ser assim. Ou seja, uma arma capaz de infligir danos ao inimigo. E já a partir da década de 30 do século passado, o desenvolvimento de aeronaves começou especificamente para as necessidades da aviação naval baseada em porta-aviões.
Sim, a lista de países incluídos na pesquisa de hoje é francamente pequena. EUA, Reino Unido e Japão. No entanto, cada um desses países tem muito a creditar. No início da Segunda Guerra Mundial, cada um desses países tinha uma força de ataque muito séria na forma de aeronaves baseadas em porta-aviões, cada país tinha suas próprias vitórias.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Mar de Coral …
Mas vamos começar, talvez, com a parte mais invisível e heróica (como, em princípio, deveria ser) da aviação baseada em porta-aviões. De lutadores.
Sim, por incrível que pareça, ao contrário das tradições estabelecidas, os personagens principais das aeronaves baseadas em porta-aviões sentavam-se nas cabines de bombardeiros e torpedeiros. É por conta deles as vitórias mais notórias: "Yamato", "Arizona", "Littorio" e outros grandes navios com enormes canhões. Portanto, vamos deixá-los para um lanche, e começar com aqueles que deveriam cobrir a morte do navio voador.
O caça baseado em porta-aviões sempre foi (para dizer o mínimo) uma aeronave de compromisso. Por um lado, deve ter maior resistência estrutural, já que decolar e pousar no convés de um porta-aviões não é a operação mais fácil.
Por outro lado, a aeronave deve ser compacta, com asa dobrável, baixa velocidade de pouso e boa visibilidade no pouso. Ainda não é ruim ter um alcance e duração de vôo mais longos.
Falando de caças em porta-aviões da primeira metade da Segunda Guerra Mundial, hoje citarei seis aeronaves em porta-aviões como ilustração.
No. 6. Fairey "Fulmar". Grã-Bretanha, 1937
Não se pode dizer que no início da guerra era uma aeronave de design moderno e excelentes características de vôo. No entanto, a pura velhice não afetou a carreira militar da aeronave. Os Fulmars participaram de todas as operações da Marinha Real da Grã-Bretanha, desde a caça ao Bismarck, a Operação Veredict (a precursora de Pearl Harbor, organizada pelos britânicos aos italianos em Torrento) até a defesa da zona do Canal de Suez, a ilha do Ceilão, trabalho no norte da África e na proteção dos comboios do norte que se dirigem aos portos da URSS.
Fulmar era amado pelos pilotos navais por seu agradável desempenho acrobático. A visibilidade frontal era boa para o piloto, apesar do arco longo. O piloto sentou-se diretamente no bordo de ataque da asa e, portanto, tinha uma visão particularmente boa para baixo.
Mas o avião ganhou a maior simpatia pelo fato de perdoar muitos erros durante o pouso e ter uma força incrível, e mesmo o piloto mais desajeitado poderia pousar no convés sem danos mecânicos à estrutura.
E ao mesmo tempo a presença de um segundo tripulante possibilitou equipar os Fulmars da segunda série com radares centimétricos em um contêiner suspenso para a busca de navios inimigos.
Na conta de combate de "Fulmar" não menos que um terço de todas as aeronaves destruídas por pilotos da aviação britânica baseada em porta-aviões.
LTH Fulmar Mk I
Peso, kg
- aeronave vazia: 3 955
- decolagem normal: 4 853
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 HP com.
Velocidade máxima, km / h: 398
Taxa máxima de subida, m / min: 366
Teto prático, m: 6 555
Alcance prático, km: 1.050
Tripulação, pessoas: 2
Armamento:
- oito metralhadoras 7,7 mm instaladas na asa
Vantagens: um meio confiável, fácil de operar. Possível carga de trabalho adicional para o segundo membro da tripulação.
Desvantagens: baixa velocidade, capacidade de manobra, armamento.
Número 5. Hawker "Sea Hurricane". Grã-Bretanha, 1940
"Eu o ceguei para fora do que era." Apenas um lema, não uma citação de uma música. Quando a guerra começou, os pragmáticos e econômicos britânicos não se apressaram em mergulhar nos projetos de caças baseados em porta-aviões para escolher o melhor. Eles preferiram converter os veículos terrestres já no riacho em caças baseados em porta-aviões. A unificação é um argumento muito sério. Mas a qualidade deve ser discutida separadamente.
A situação era extremamente desagradável, o biplano Sea Gladiator impressionava peças de museu e simplesmente não conseguia se opor a veículos terrestres alemães e italianos.
E os então na moda na Grã-Bretanha monoplanos de dois lugares Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" e Fairey "Fulmar", para dizer o mínimo, não se distinguiam nem pela boa velocidade nem pela capacidade de manobra.
E para o Spitfire, o processo de finalização foi atrasado. Portanto, a escolha foi, para dizer o mínimo, não rico. Sim, o Spitfire era superior ao Hurricane em tudo, em velocidade e manobrabilidade, em armamento, mas o Hurricane já estava no fluxo. A produção em série de "Spitfires" estava começando e faltava muito para "Battle of Britain".
O Furacão foi produzido por muito tempo e não foi difícil selecionar várias dezenas ou centenas de veículos para a frota. Além disso, o Hurricane, com sua estrutura de treliça robusta, era mais adequado para lançamentos de catapultas e pousos em convés difíceis.
Além do convés clássico com gancho de freio, desenvolvemos uma opção a partir da qual o chassi foi desmontado. O avião deveria decolar de uma catapulta treliça primitiva usando propulsores de pólvora. Esses furacões de ejeção descartáveis foram usados para armar os navios do Atlântico e comboios polares para que eles pudessem se defender no mar dos ataques aéreos alemães.
A versão europeia do kamikaze, para ser honesto. Após o voo, o piloto teve que se jogar fora com um pára-quedas e um pequeno barco inflável, na esperança de que seu próprio povo o pegasse.
No geral, o Hurricane baseado em porta-aviões herdou todas as inúmeras deficiências do baseado em terra, no entanto, ela teve que participar das primeiras operações da Força Aérea da Marinha.
O principal local da carreira de combate dos Furacões baseados em porta-aviões era o Mediterrâneo, e no início da guerra a maioria das operações da Marinha Real ocorriam aqui sob a cobertura desses caças. Os porta-aviões Ark Royal (afundado), Eagle, Indomitable e Victories tornaram-se o escudo aéreo da frota britânica com algum sucesso.
A última grande operação em que os furacões do mar foram usados foram os desembarques dos Aliados no Norte da África em novembro de 1942.
No início de 1943, até mesmo as versões mais recentes do Sea Hurricane com canhões de 20 mm montados nas asas e um motor mais potente foram gradualmente substituídas por Seifiers. Algumas das aeronaves obsoletas foram transferidas para aeródromos costeiros, onde continuaram a cumprir o serviço militar até o final do ano.
O Sea Hurricane não pode ser chamado de uma aeronave baseada em porta-aviões de sucesso, porque a versão naval foi criada quando seu próprio protótipo terrestre já parecia desatualizado. Baixa velocidade, armamento fraco, pouca visibilidade da cabine e curto alcance de vôo reduziram a eficácia do caça.
Mas, de acordo com o lema inicial, esta aeronave naval ocupa um lugar digno na história, dando, juntamente com o seu progenitor terrestre, uma contribuição viável no início da Segunda Guerra Mundial.
Furacão do Mar LTH
Peso, kg
- decolagem normal: 3 311
- decolagem máxima: 3 674
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 HP
Velocidade máxima, km / h: 470
Alcance prático, km: 730
Teto prático, m: 10 850
Tripulação, pessoas: 1
Armamento:
- oito metralhadoras 7,7 mm nas asas
Vantagens: uniformidade.
Desvantagens: ruim, veja Furacão.
No. 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
Este é o começo, sem exagero. O início de uma era em que os britânicos começaram a mudar de caixões lentos e desajeitados como o furacão para aeronaves realmente normais. Sim, o Spitfire convertido, mas o Spitfire ainda é maior que o Hurricane.
Os testes preliminares da versão deck do "Spitfire" não causaram descontentamento. O avião estava bastante, com exceção, talvez, da crítica. Foi recomendado (de acordo com os resultados do teste) a abordagem a partir de uma curva suave para a esquerda. Foi reconhecida a impossibilidade de utilização da aeronave em pequenos porta-aviões de escolta.
No entanto, o Spitfire se tornou o Seafire e entrou em produção. Os Sea Hurricanes tiveram que ser substituídos o mais rápido possível.
Estruturalmente, os Seificadores diferiam de seus homólogos terrestres apenas na presença de um gancho, um forro externo - reforço na área da seção central, embornais para remover água, bem como ganchos de catapulta projetados para usar uma correia de cabo catapulta.
O Mk. IIC tinha uma asa reforçada Tipo C, mas com dois canhões em vez de quatro - as restrições de peso não permitiam armamento maior.
As asas do Seifair não estavam dobrando! Portanto, os Seifiers voaram dos antigos porta-aviões Argus and Furies, que tinham grandes elevadores em forma de T, feitos especificamente para as aeronaves volumosas do final da década de 1920 com asas não dobráveis.
Além disso, os "Seafires" estavam em serviço com os porta-aviões de ataque "Formidable" e "Victories", mas ali não entraram nos elevadores e ficaram baseados no convés. Isso não teve um efeito positivo nas condições da aeronave, mas simplesmente não havia para onde ir.
"Seafire" se tornou o caça com base em porta-aviões mais massivo da Grã-Bretanha. E o mais produtivo.
Não sem manchas na reputação, na verdade.
Em 9 de agosto de 1943, a Operação Evalance (o ataque a Salerno) começou, que se tornou a hora negra dos Seafires. 106 aeronaves de cinco porta-aviões de escolta forneceram cobertura aérea para os navios. Estava completamente calmo. Ao pousar, os caças não podiam usar o vento contrário, os cabos do aerofinisher freqüentemente escorregavam e cortavam os ganchos. 42 aeronaves caíram em dois dias.
Obviamente, o gancho foi substituído e a cinta reforçada. Mas a reputação foi completamente minada e até mesmo levou ao fornecimento de caças americanos baseados em porta-aviões para a Força Aérea.
Mesmo assim, o caça continuou seu serviço naval, por meio de mudanças e aprimoramentos cardeais, dos quais falaremos na próxima parte, permaneceu em serviço e foi bastante competitivo até o final da guerra.
LTH Seafire Mk. II
Peso, kg
- aeronave vazia: 2 160
- decolagem máxima: 3 175
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 HP com.
Velocidade máxima, km / h: 536
Alcance prático, km: 1 215
Alcance de combate, km: 620
Taxa máxima de subida, m / min: 1 240
Teto prático, m: 9 750
Tripulação, pessoas: 1
Armamento:
- dois canhões de 20 mm na raiz da asa
- quatro metralhadoras de asa de 7,7 mm
Vantagens: velocidade, manobra, armas.
Desvantagens: muitas doenças "infantis".
N ° 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Sim, chegamos ao que eles chamam de Zero. Na verdade, "Reisen", abreviação de "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("caça naval tipo zero baseado em porta-aviões"). "Zek" ou "Zero" é um nome americano, então você provavelmente deve se ater ao nome "nativo" do catálogo.
Então, o famoso "Reisen". Supostamente "tempestade dos mares" e tudo isso.
Na verdade, a aeronave, é claro, era notável em suas características de desempenho na época do início da guerra. Ou seja, 1939-1940. Além disso - é duvidoso, porque o "Reisen" começou a se tornar rapidamente obsoleto, e a política de complacência do comando japonês não permitiu iniciar os trabalhos em uma nova aeronave. O que foi pura estupidez e erro de cálculo.
Isso deveria ter sido feito em 1941, mas os militares japoneses simplesmente não acreditavam que uma aeronave tão bonita se tornaria obsoleta rapidamente. Ou (esta opção também tem o direito de existir) que a guerra acabará antes que a substituição de Reisen se torne necessária.
Nas acrobacias "Reisen" foi excelente. A autonomia de vôo é simplesmente impressionante. Realmente era uma máquina excelente em vôo. Mas não em combate. Em combate, vamos encarar, era um avião muito medíocre.
Como é, os “experts” vão ficar indignados, isso é “Zero”, isso é “uma tempestade dos mares e oceanos”!
Quem disse? Americanos? Eles vão lhe dizer algo mais para justificar seus erros no início da guerra e preencher seu próprio valor.
Sim, o Reisen foi ótimo em acrobacias. Eu vou me repetir. Ele poderia voar até 3.000 quilômetros, escoltando bombardeiros. Essas são grandes vantagens.
E agora os contras. Para dar vantagens ao avião, mesmo com a ajuda de um motor "Sakae 12" bastante atrofiado da "Nakajima" com uma capacidade de apenas 950 litros. com. (criticamos o fraco M-105 soviético), Jiro Horikoshi recusou tudo.
Não havia armadura alguma. Os tanques não eram lacrados (os japoneses começaram a fazer isso somente a partir de 1943), não eram preenchidos com gases de escapamento. O armamento era nojento. Ou seja, os números parecem não ser nada, mas os canhões com asas com apenas 60 cartuchos de munição são catastroficamente pequenos.
Metralhadoras síncronas de calibre de rifle … Bem, ao nível de 1941, ainda vai e vem, nada mais.
Características de excelente desempenho foram reduzidas a nada pelo fato de que era possível abater o Reisen com apenas uma dúzia de balas do mesmo calibre de rifle.
Sim, no início da guerra com os Estados Unidos, os pilotos japoneses deram luz aos seus colegas americanos. Mas aos poucos os americanos pegaram as chaves do A6M2 e tudo se encaixou. Além disso, os "Hell Cats", "Wild Cats" e "Corsairs" com suas baterias de 12,7 mm "Browning" eram os mais adequados para isso.
Reisen recebeu o título de “terrível assassino” após os resultados da guerra com a China, onde os japoneses sem problemas “cortaram” quase 300 aeronaves chinesas de produção americana e britânica. É claro que não é o mais fresco.
E quando tiveram que lutar com rivais muito avançados, e até superiores ao “Reisen” na densidade de fogo e velocidade - foi aí que os pilotos japoneses começaram a sair rapidamente. Além disso, essa abordagem de samurai, quando "a armadura e um pára-quedas foram inventados para covardes" - só funcionou em 1942-1943. Mais tarde, a total tristeza e superioridade dos carros americanos começaram.
Mas o fato de o Reisen ter lutado por algum tempo em pé de igualdade (quase em pé de igualdade) com os bons lutadores americanos, é claro, lhe dá crédito. E, se não fosse pela teimosia estúpida do comando japonês, o destino desta aeronave poderia ter sido diferente. E assim - com uma tocha flamejante e na história …
LTH A6M-2 modelo 21
Peso, kg
- aeronave vazia: 1745
- decolagem normal: 2421
Motor: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP
Velocidade máxima, km / h: 533
Velocidade de cruzeiro, km / h: 333
Alcance prático, km: 3 050
Taxa máxima de subida, m / min: 800
Teto prático, m: 10 300
Tripulação, pessoas: 1
Armamento:
- duas metralhadoras síncronas de 7,7 mm "tipo 97"
- dois canhões de asa de 20 mm "tipo 99"
Vantagens: alcance de voo, capacidade de manobra.
Desvantagens: falta de proteção, motor fraco, armamento insuficiente.
No. 2. Grumman F4F "Wildcat". EUA, 1939
Os militares japoneses falaram de forma nada lisonjeira sobre o "Wildcat", chamando-o de "Garrafa de saquê" para a fuselagem cônica. O almirante Tuichi Nagumo disse certa vez que este avião "é obeso como um lutador de sumô idoso".
Claro, você pode zombar o quanto quiser. Mas … Sim, o "gato selvagem" perdeu para o "Reisen" na manobra. Um piloto japonês poderia facilmente entrar na cauda do Kotu e abrir fogo.
E aqui começaram as vantagens do "Gato". Foi quando os canhões e metralhadoras do Reisen começaram a despejar chumbo sobre ele. A carga de munição dos canhões japoneses de 20 mm era de apenas 60 tiros por barril. A precisão dos canhões de asa, como todas as armas de asa, deixou muito a desejar. Isso significa que a carga principal caiu sobre as metralhadoras de 7,7 mm.
E o Gato Selvagem estava perfeitamente protegido do fogo deles! O projeto da fuselagem foi feito de acordo com os padrões de força não aeronáuticos, o piloto era protegido por blindagem e os tanques estavam localizados de forma muito compacta e, além disso, eram protegidos. Além disso, o motor Double Wasp tinha uma capacidade de sobrevivência muito alta, continuava a puxar mesmo quando um ou dois cilindros estouraram ou foram disparados.
Mas na manobra vertical "Cat" foi superior ao japonês. E tenho certeza de que nem vale a pena mencionar o que Browninges de 12,7 mm (4 a 6 em número) poderia ter feito com Reisen.
O Wildcat apareceu de repente. Este é um retrabalho legal e profundo … do biplano F3F, que foi "removido". E eles fizeram do avião um monoplano. O resultado foi um carro muito original e não ruim em termos de características de desempenho do carro, que imediatamente entrou em produção.
O início da produção em série de Wildcats despertou interesse em muitos países europeus. Os aviões foram encomendados pela França e Grécia. Os pedidos foram atendidos, mas ambos os destinatários já haviam se rendido em 1940. Os aviões foram comprados pela Inglaterra. Eles foram equipados com quatro Colt-Browning de grande calibre.
Entregues à Inglaterra no outono de 1940, os aviões da ordem francesa foram incluídos no sistema de defesa aérea das bases navais Rosyth e Scapa Flow, organizacionalmente relacionadas às forças do Comando Costeiro da Aviação Naval Real. Os britânicos chamaram essas aeronaves de "Martlet" ("Andorinha"). Um humor inglês tão saudável …
O batismo de fogo "Kotolastochki" foi adotado na Inglaterra no final de 1940, defendendo bases navais de ataques de bombardeiros alemães. Eles não obtiveram ganhos impressionantes em comparação com seus colegas terrestres, os Spitfires e os Hurricanes. Mas, no entanto, a julgar pelo fato de que depois de vários ataques às bases, em particular em Portsmouth e Rosyth, os alemães pararam de desafiar o destino e passaram a atacar outros alvos, os Martlets enfrentaram a tarefa de defesa aérea.
Enquanto isso, o Wildcat crescia cada vez mais gordo, de modificação em modificação. A área do dorso blindado foi duplicada, um palete blindado foi instalado sob o assento do piloto. Os refrigeradores de óleo sob a asa também eram protegidos por uma armadura à prova de balas. Todos os tanques foram lacrados. A asa foi feita dobrável - com uma junta universal, patenteada pela Grumman.
O armamento da aeronave agora consistia em seis metralhadoras de 12,7 mm com 240 cartuchos de munição por barril. A capacidade de manobra e a velocidade caíram um pouco; esse era um preço compreensível a pagar por armaduras e armas. Apesar do aumento do peso da segunda salva, o valor de combate da variante com seis metralhadoras caiu devido à carga de munição muito reduzida. 240 tiros por barril em vez de 430 foram recebidos de forma negativa pelos pilotos.
Como o principal lutador da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA na época em que os EUA entraram na guerra, o Wildcat participou ativamente de todas as batalhas com os japoneses no Oceano Pacífico até meados de 1943. F4F defendeu Guam e Wake, bombardeiros escoltados e torpedeiros durante ataques a porta-aviões em 1942, cobriram os porta-aviões Lexington e Yorktown durante a Batalha do Mar de Coral em maio de 1942. Durante a Batalha de Midway, eles também serviram como escudo do esquadrão americano. Então, durante o confronto entre os Estados Unidos e o Japão na ilha de Guadalcanal, os Wildcats do Corpo de Fuzileiros Navais, junto com os bombardeiros de mergulho Dontless, dominaram a profissão de bombardeiro leve, aeronave de ataque e aeronave de apoio ao solo. As últimas operações em que Wildcats foram usados como principal caça naval foram a captura de Rabaul e Bougainville e a ofensiva nas Ilhas Salomão em maio-julho de 1943.
A proporção de aeronaves abatidas e perdidas em combate era a favor do Wildcat - era de 5,1 para 1.
LTH F4F-4
Peso, kg
- aeronave vazia: 2 670
- decolagem normal: 3 620
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 HP com.
Velocidade máxima, km / h: 513
Velocidade de cruzeiro, km / h: 349
Alcance prático, km: 1 335
Taxa máxima de subida, m / min: 1008
Teto prático, m: 10 380
Tripulação, pessoas: 1
Armamento:
- seis metralhadoras 12,7 mm Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". EUA, 1940
Você pode discutir sobre o melhor lutador baseado em porta-aviões da primeira metade da Segunda Guerra Mundial. Sim, a opinião é subjetiva, mas é tal que foi o Corsair que virou este carro.
Em geral, estava previsto que o "Wildcat" fosse substituído pelo "Corsair", que foi criado na empresa Chance Vought. Mas enquanto o Corsair estava sendo aprimorado, Grumman criou o Hellcat como uma medida temporária até que o Corsair apareceu. O caça F6F teve tanto sucesso que sua produção não só não parou após o surgimento dos caças em série da Corsair, mas também continuou até 1949. Mas sobre ele na segunda parte.
E o "Corsair" não se tornou apenas um caça baseado em porta-aviões, tornou-se uma coisa interessante: em 1942, o avião foi "registrado" no Corpo de Fuzileiros Navais, deslocando de lá P-40s desatualizados. No final de 1943, todos os esquadrões de caça do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos no Pacífico Sul haviam sido rearmados com caças F4U, e nessa época 584 aeronaves inimigas haviam sido destruídas pelos Corsários.
Foi lutando nos "Corsários" que os americanos "pegaram as chaves" da tecnologia japonesa. Foi desenvolvida uma tática que se tornou padrão em batalhas com aeronaves japonesas. Aproveitando as vantagens do Corsair em velocidade e taxa de subida, os pilotos americanos atacaram os japoneses primeiro.
Encontrando aeronaves inimigas, os americanos subiram rapidamente e mergulharam nelas, abrindo fogo maciço de suas metralhadoras pesadas. Após o ataque, eles deixaram a batalha com uma escalada e assumiram uma nova linha para um segundo ataque.
Pokryshkin chamou essa manobra de "balanço". É verdade que também foi usado ativamente pelos alemães nos Focke-Wulfs.
Bastante inferior ao "Zero" em manobrabilidade, os "Corsários" mais pesados (porém mais rápidos) tentavam não se envolver com eles em combate de manobra próxima. E em situações difíceis, o “Corsair” poderia se desvencilhar do inimigo devido a uma subida mais rápida ou mergulhar com o uso de pós-combustão.
O uso de "Corsairs" em porta-aviões causou dificuldades no início. A aeronave pesada tinha muitas deficiências que precisavam ser corrigidas com urgência. A Divisão Vought-Sicorsky, parte da United Aircraft Corp., se esforçou muito para melhorar o desempenho de vôo da aeronave. Mais de 100 mudanças foram feitas no caça e, como resultado, o gênio de Sikorsky venceu, e o Corsair foi registrado no convés dos porta-aviões.
O lutador lutou até o fim da guerra nos cinemas do Pacífico e na Europa. Sob o Lend-Lease, a Grã-Bretanha recebeu 2021 Corsários, que foram usados no teatro de operações europeu junto com outras aeronaves.
O que dá ao F4U o direito de ser considerado o melhor lutador baseado em porta-aviões da primeira metade da guerra? Provavelmente estatísticas. Embora o "Corsair" não tenha iniciado a guerra, mas tenha entrado na batalha após o seu início, no entanto, sendo modificado, chegou ao fim. Ao mesmo tempo, em batalhas aéreas, os pilotos dos "Corsairs" destruíram 2.140 aeronaves japonesas com a perda de apenas 189 aeronaves. A proporção de vitórias e derrotas é de 11,3: 1.
O avião, é claro, não era o padrão. Para pilotar o Corsair com confiança, o piloto teve que passar por um treinamento sério. F4U não perdoou erros. Não é por acaso que o número de aeronaves F4U perdidas por razões de não combate excede em muito as perdas de combate (349 aeronaves foram abatidas por artilharia antiaérea, 230 por outras razões de combate, 692 durante missões de não combate e 164 caíram durante a decolagem e pouso em porta-aviões. Só este fato não dá ao "Corsair" o direito de ser considerado o melhor navio de convés da Segunda Guerra Mundial. Mas este é um veículo de combate muito notável.
LTH F4U-4
Peso, kg
- decolagem normal: 5 634
- decolagem máxima: 6 654
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP com.
Velocidade máxima, km / h
- perto do solo: 595
- em altura: 717
Velocidade de cruzeiro, km / h: 346
Alcance prático, km: 1 617
Taxa máxima de subida, m / min: 1 179
Teto prático, m: 12 650
Tripulação, pessoas: 1
Armamento:
- seis metralhadoras M2 de 12,7 mm (2.400 tiros)
- 2 bombas de 454 kg cada ou 8 mísseis HVAR 127 mm
