A Força Aérea dos Estados Unidos concluiu o Programa de Reparo Estrutural do F-22. Seu objetivo era revisar e restaurar a condição técnica dos caças Lockheed Martin F-22A Raptor de 5ª geração existentes. Com o programa, toda a frota dessas aeronaves atende aos requisitos e a vida útil dos equipamentos cresceu para as 8 mil horas planejadas.
Problema de envelhecimento
A produção em série de caças F-22A foi lançada em 2001 e continuou até 2011. Os primeiros planos previam a compra de centenas de aeronaves, mas devido ao alto custo e constantes disputas em diferentes níveis, apenas 187 caças de produção foram construídos. Com exceção de alguns veículos perdidos, eles permanecem nas fileiras e resolvem as tarefas atribuídas.
O primeiro F-22A de produção alcançou prontidão operacional e tornou-se unidades de combate de pleno direito em 2004-2005. É fácil calcular que essas aeronaves permanecem em serviço por mais de 15 anos e conseguiram desenvolver uma parte significativa de sua vida útil. Os últimos lutadores deste ano vão comemorar seu décimo aniversário - o que também afeta sua condição e perspectivas.
O recurso de projeto do caça F-22A é de 8 mil horas de vôo, mas isso requer reparos após vários anos de operação. Um programa de manutenção relacionado, denominado Programa de Reparo Estrutural, foi lançado em 2006-2007. Nos próximos anos, planejava-se monitorar o serviço das aeronaves e controlar o desenvolvimento de um recurso, e após atingir determinados indicadores, enviar equipamentos para restauração.
Em 26 de janeiro, a Força Aérea anunciou a conclusão dos trabalhos no SRP. Ao longo dos anos, todos os F-22As combatentes passaram por reparos e reformas - alguns deles mais de uma vez. A última das máquinas foi testada no final do ano passado. Com base nos resultados do reparo, a vida útil de cada aeronave foi trazida para o projeto de 8 mil horas. Isso permite que ele permaneça no cargo por 40 anos.
Obras e seus intérpretes
O programa SRP do F-22 foi executado por várias organizações. O trabalho principal foi confiado ao 574º Esquadrão de Manutenção da organização auxiliar Ogden Air Logistics Complex. O esquadrão recebeu um conjunto completo de equipamentos e equipamentos para a inspeção e reparo de equipamentos. Além disso, a Lockheed Martin e a Boeing, que anteriormente participaram da produção em série, desempenharam um grande papel no programa.
Nos últimos anos, o 574º esquadrão realizou reparos em 247 aeronaves. Isso significa que cerca de um quarto dos carros foi restaurado em várias etapas, à medida que o serviço continuava. 8.645 inscrições foram concluídas, o que exigiu mais de 3,88 milhões de horas de trabalho.
São relatados alguns detalhes dos trabalhos realizados. Assim, 1,55 milhão de horas-homem foram gastos na restauração do revestimento exclusivo do revestimento da aeronave. Por todas as suas vantagens, é regularmente criticado. Novos dados do 574 Squadron revelam a escala do problema em termos de manutenção. Outras 2, 328 milhões de horas foram gastas no combate à corrosão, revisão do projeto, modernização e reparos gerais.
Observa-se que as empresas do setor de aviação deram uma contribuição significativa para as obras de reparos. Eles forneceram as ferramentas e dispositivos necessários, tecnologias, etc. Além disso, representantes da empresa acompanhavam constantemente o andamento das obras.
Paralelamente aos trabalhos de modernização do SRP F-22, foram realizados reparos planejados e não programados de equipamentos danificados. Assim, as forças do 574º esquadrão restauraram cinco aeronaves gravemente danificadas ao longo de vários anos, o que levou 50,9 mil horas-homem.
Novo programa
Com a conclusão do programa SRP do F-22, o 574 Squadron e seus aliados continuarão a atender e atualizar os caças. Planos para um futuro próximo já foram anunciados. Os especialistas terão que continuar a inspecionar e restaurar os equipamentos, com foco em várias áreas principais.
Os planos imediatos incluem inspeção e revisão dos sistemas e controles de controle da aeronave. Além disso, as entradas de ar e seu revestimento precisam ser restaurados. Em paralelo, a modernização da aviônica continuará a fim de melhorar o desempenho atual e ganhar novas capacidades.
Uma nova etapa de atualização e manutenção do estado da tecnologia já foi iniciada. É relatado que nove aeronaves já passaram nos procedimentos necessários. Demorou aprox. 200 mil horas. O trabalho continuará até que todo o parque seja atualizado.
Planos para o futuro
A atualização eletrônica atual é parte do projeto Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1), que vai até 2024. Este projeto afetou os sistemas de comunicação, guerra eletrônica e equipamentos de cabine. Todas essas medidas irão expandir as capacidades das aeronaves, bem como livrá-las de problemas inerentes.
Em sua forma atual, o F-22A se comunica usando seu próprio protocolo IDL (Intraflight Data Link), e hardware adicional é necessário para integrar os circuitos do Link 16. Como parte do RACR 1, as aeronaves receberão equipamentos de comunicação compatíveis com o ônibus Link 16. Além disso, introduzirão o sistema Multifuncional Information Distribution System-Joint (MIDS-J), com o auxílio do qual o lutador poderá realizar de forma eficiente operam na mesma rede com outras aeronaves, navios e forças terrestres. …
Em 2024, um novo programa de modernização começa - Atualização para meia-idade. O desenvolvimento de tal atualização ainda não foi concluído. Presume-se que o F-22A atualizado receberá um novo radar e outros meios, um computador moderno, novas armas, etc.
Percebendo o potencial
O caça F-22A Raptor foi concluído há 10 anos, mas ainda mantém o título de aeronave tática mais complexa e cara do mundo. Este status se reflete de forma conhecida nas especificidades de operação, manutenção e modernização. Em particular, é necessário um longo e contínuo processo de reparação e renovação gradual.
Até o momento, as aeronaves F-22A passaram por vários programas de reforma e restauração. O recém-concluído SRP tornou-se um dos maiores e mais importantes, pois irá realizar todo o potencial de uma aeronave cara e complexa. Além disso, ele cria a base para atualizações futuras do RACR 1 e MLU.
A Força Aérea dos EUA planeja manter os caças F-22A em serviço pelo menos até meados do século XXI. Além disso, são feitas avaliações sobre a possibilidade fundamental de seu funcionamento até os anos sessenta. Aparentemente, o SRP e a MLU esperada não serão os últimos programas de atualização, e projetos semelhantes serão realizados regularmente no futuro.
Tudo isso permitirá continuar operando as aeronaves de custo único pelo maior tempo possível e maximizar o seu potencial - o que é especialmente importante tendo em vista o alto custo do projeto em todas as etapas. A tarefa de estender a vida útil do F-22A para projetar valores foi resolvida com sucesso e agora os fabricantes de aeronaves e a Força Aérea terão que desenvolver e realizar novas atualizações. Os resultados desses projetos serão conhecidos apenas em um futuro distante.
