Gostaria de dizer inicialmente que, muitas vezes, o exagero na mídia nem sempre corresponde ao estado real das coisas em questões tão complexas como as entregas de exportação de aeronaves táticas de 5ª geração de estados fabricantes para países terceiros. Os contratos de venda dessas aeronaves costumam ser feitos diretamente pelo governo do estado em que está localizada a empresa que fabrica o caça.
Antes da conclusão do contrato, especialistas do Ministério da Defesa estão trabalhando em estreita colaboração para avaliar a viabilidade de tal venda, ou seja, se tal contrato trará benefícios político-militares e estratégicos, ou alguns indicadores e características de design exclusivos do aviônicos de aeronaves exclusivas estarão em risco de vazamento e novas cópias. … No segundo caso, o fabricante se recusa a fechar um contrato com o cliente. Uma situação semelhante se desenvolveu com a tentativa do Japão de concluir um contrato para a compra de caças F-22A "Raptor" de 5ª geração: os americanos recusaram-se a fornecer às Forças de Defesa Aérea Japonesas com modificações, mesmo leves, dos "Raptors" com software simplificado, ou desenvolver uma versão com um radar tipo AN mais simples. / APG-79 ou AN / APG-81 emprestado do Super Hornet.
Esta recusa é bastante previsível, porque a Força Aérea dos EUA tem vários campos de aviação no Extremo Oriente e na região da Ásia-Pacífico no Extremo Oriente e na República do Cazaquistão, para os quais eles podem ultrapassar independentemente até mesmo um regimento de Raptor do Alasca em questão de horas e controlar a situação na região … E isso é compreensível, o F-22A não era destinado à exportação, o preço de fornecer uma máquina tão avançada para outro país poderia ser muito grave, o que não pode ser dito sobre a "incubadora" mais simples F-35A / B. As características dessas máquinas são muito medíocres, a velocidade não chega a 2 sons, o alcance é bastante normal, a manobrabilidade é um pouco melhor que a do F-4E (exceto pelo ângulo de ataque fornecido pela EDSU computadorizada) e apenas o DAS e as assinaturas térmicas / radar reduzidas dão algumas vantagens no confronto de longo alcance com caças da geração "4 ++", sem contar, é claro, os Su-35S, que, com a ajuda do "Irbis", com o "Relâmpago" e por 150 km é concluído.
Não é por acaso que os F-35A / B são exportados para o Reino Unido, Austrália e Turquia, seus parâmetros não têm mais valor especial para os Estados Unidos. Para sua Força Aérea, eles planejam carimbar mais de um mil e quinhentos carros e, acredite, com o melhor software. Os turcos definitivamente não vão conseguir isso em seu F-35A. Mas os F-35Cs de convés mais manobráveis (grande área de asa, velocidade de giro etc.) foram armazenados pelos americanos apenas para sua própria frota e não estão sendo exportados.
Mas também há uma série de outras questões polêmicas que estão se espalhando nos espaços da Internet da Rússia e do Ocidente, alguns exemplos dos quais consideraremos agora.
Na semana passada, nos recursos de informação russos da Internet, foi publicada novamente a informação de que no final de 2016, o Império Celestial receberá 4 de nossos caças 4 ++ da geração Su-35. A este respeito, muitos especialistas expressaram preocupação de que a RPC usará a tecnologia desta aeronave no desenvolvimento de seu caça de quinta geração
Eu concordo parcialmente com este ponto de vista. Assinado em 2015, por meio da Rosoboronexport, o contrato de fornecimento de 24 caças multifuncionais supermanobráveis Su-35S para a China também prevê a transferência de um conjunto padrão de aviônicos, que incluirá o radar aerotransportado mais potente do mundo para caças táticos N035 Irbis -E, e complexo para comunicação e troca de informações táticas S-108, e complexo de comunicação terrestre NKVS-27. O sistema de troca de dados de bordo S-108 pode ser totalmente atribuído aos equipamentos da geração de transição: permite que o Su-35S trabalhe harmoniosamente tanto em pares quanto em unidades, esquadrões e regimentos, coordenando informações com pontos terrestres e aéreos de RTR e defesa aérea por meio de canais criptografados por vários métodos de comunicação (desde a sintonia pseudo-aleatória da frequência de operação até o código Reed-Solomon). O atual nível de desenvolvimento da eletrônica chinesa torna possível a produção de complexos C-108 semelhantes e, portanto, o envio para a China não causa nenhuma preocupação especial. O T-50 PAK FA, que provavelmente não será exportado, será equipado com um complexo de comunicações táticas S-111-N mais avançado com métodos qualitativamente mais avançados de codificação das informações transmitidas. Além disso, o S-108 usa um sistema de alimentação de antena mais simples do tipo Potok, e o S-111-N para o PAK FA tem um sistema Aist-50 mais complexo. Portanto, com base no complexo de comunicações C-108 das corporações de Chengdu e Shenyang, as tecnologias secretas russas para a 5ª geração não serão capazes de copiar.
Outra coisa é o radar de bordo N035 Irbis-E. Embora os caças chineses modernos J-10B e J-15S estejam equipados com radar avançado com AFAR, a base de elementos do PFAR Irbis continua a ser de grande interesse para os chineses, já que suas capacidades energéticas são até 20% melhores que as do americano Radar AN / APG-77. … Além disso, os radares PFAR têm suas próprias vantagens, uma das quais é a rotação mecânica do conjunto de antenas para visualizar os hemisférios laterais e traseiros ao redor do caça. Em um radar com AFAR para tal revisão, é necessário instalar radares adicionais menores voltados para o lado, o que, pelo menos um pouco, mas torna o peso do veículo mais pesado.
Apesar de tudo, devemos pegar leve com a provável cópia da tecnologia Irbis-E, e a maioria dos temores dos especialistas são rebuscados. A China hoje está "sob o mesmo comando" que nós no confronto da dominação estratégica militar global dos Estados Unidos e seus aliados. Tanto a Rússia quanto a China, há vários anos, estiveram em um denso anel de bases navais / aéreas americanas e áreas de posição de defesa antimísseis no APR e no Atlântico, e nossa tarefa comum com os chineses é evitar que esse anel se torne ainda menor, ou quebre-o rapidamente se necessário. Portanto, acredito que a tecnologia Irbis-E, que permite “falar” em igualdade de condições com a aviação americana de 5ª geração, pode muito bem ser transferida para a RPC para nossa segurança comum, pois não transferimos para a China o segredo tecnologias para a produção de minas antipessoal aerotransportadas de nitreto de gálio Radar N036 "Belka", que estão instaladas no T-50. Toda a transferência de tecnologia é realizada dentro de uma estrutura estrita consistente com ameaças externas e interesses próprios.
Muitas agências de notícias afirmam que o F-22, devido ao seu alto custo, não era amplamente utilizado. Como você sabe, outro F-35 de "quinto ano" é muito mais usado. Mas eles não se esforçam para expressar informações precisas e inteligíveis sobre a diferença entre as duas máquinas
Apesar de ambos os promissores caças pertencerem à 5ª geração, a sua funcionalidade, características técnicas e finalidade, bem como o seu custo, são completamente diferentes. O F-35A pode ser considerado o caça-bombardeiro stealth padrão do dia-a-dia que executará uma variedade de missões de assalto no teatro de guerra XXI, bem como conduzirá combates aéreos de longo alcance contra a vasta maioria dos caças inimigos do 4 + / ++ geração. Este caça não se destina a combates aéreos supermanobráveis, e em exercícios era inferior até mesmo ao F-16C e F-15E "Strike Eagle". Uma velocidade máxima baixa não tornará possível realizar a interceptação em alta velocidade de alvos em perseguição, e o radar AN / APG-81 menos poderoso (o alcance de um alvo do tipo caça é de cerca de 165 km) não oferece nenhuma vantagem absoluta. sobre uma máquina como o Su-30SM. A assinatura do radar do F-35A também é 3-5 vezes maior do que a do Raptor, o que deixa mesmo um caça de 4ª geração com um radar mais ou menos poderoso, por exemplo, o Su-30MKK, uma oportunidade de vitória.
F-35A / B "alunos da quinta série", esgotados pela Ásia e Europa como "bolos quentes", logo serão lançados em vários conflitos militares latentes na Frente e no Sudeste Asiático, onde se tornarão unidades de combate aéreo formidáveis contra os desatualizados iranianos Frota da Força Aérea e Coréia do Norte. Por vários anos, Israel vem desenvolvendo táticas para usar os F-35Is que está comprando hoje contra os caças MiG-29A e F-14A iranianos, bem como com o objetivo de superar as defesas aéreas iranianas. Mas se os relâmpagos israelenses não têm problemas com a aviação tática iraniana desatualizada, então a defesa aérea ativamente atualizada baseada no S-300PMU-2 e Bavar-373 colocará os pilotos de F-35I em uma situação terrível, e suas perspectivas de um relâmpago em instalações nucleares. Os engenheiros de energia iranianos serão perdidos. Isso ficará ainda mais claro após a entrega da nova geração de caças 4 ++ à Força Aérea Iraniana, que pode ser o russo MiG-35, o Su-30SM ou o chinês J-11A / B.
No teatro de operações do Extremo Oriente, 42 F-35A japoneses e 40 sul-coreanos terão perspectivas muito maiores, em particular contra as Forças Armadas da RPDC. A Coreia do Norte, apesar do grande número de diferentes classes de mísseis balísticos de curto e médio alcance em serviço com as forças terrestres, possui defesa aérea primitiva, incapaz de lidar com um míssil massivo e ataque aéreo até mesmo de um par de esquadrões do Sul F-15K coreano (variante do F-15E para a Força Aérea da República do Cazaquistão). Mas aqui há uma pequena nuance: se houver um sério agravamento do confronto pelos arquipélagos insulares de Diaoyu e Spratly, com a participação ativa da frota americana, Pequim pode transferir sistemas de mísseis antiaéreos e caças mais ou menos avançados para Pyongyang, e depois a coalizão anti-chinesa / anti-coreana, mesmo levando em consideração o 80 F-35A, um bom problema está se formando.
Quanto a outro "quinto ano" - F-22A "Raptor", a situação aqui é muitas vezes mais interessante e séria. O custo de um F-22A hoje varia de 150-200 milhões de dólares, que é cerca de 2 vezes mais caro do que o F-35A. Se o programa JSF, que teve seu início graças à "colaboração" de "Lockheed Martin" com o OKB im. Yakovlev, pretendia "capturar" o mercado mundial de armas, custou mais de 1.300 bilhões de dólares, então o projeto YF-22 foi originalmente destinado exclusivamente para a renovação a longo prazo da Força Aérea dos EUA com um caça capaz de manter a supremacia aérea por pelo menos 20-25 anos. E assim ele se tornou.
Por 15 anos de testes (até 2005) e 11 anos de serviço (até agora) na Força Aérea dos Estados Unidos, o Raptor atendeu quase todas as expectativas da tripulação de voo e dos desenvolvedores em relação ao caça em série mais manobrável, de alta velocidade e furtivo de a 5ª geração. Em termos de qualidades de luta agregadas, o F-22A é várias vezes superior ao malfadado "Lightning". Se tomarmos o uso de Raptors no teatro de operações da Síria como exemplo, podemos ver apenas as funções de reconhecimento e dissuasão desses veículos. Eles voam, provavelmente, com lentes Luneberg instaladas a fim de esconder a verdadeira superfície de espalhamento efetiva dos radares de vigilância 91N6E dos sistemas de defesa aérea russos S-400 e caças Su-30SM posicionados na base aérea de Khmeimim. Apenas o potencial de 10-15% do F-22A é usado aqui. Quando um conflito sério se intensificar, onde os Raptors terão que provar 100% do valor, será um quadro completamente diferente.
O combate aéreo de longo alcance com esses caças será uma ordem de magnitude mais difícil do que com o F-35A. Um EPR de 0,05 - 0,07 m2 não permitirá que seja detectado a uma distância de mais de 120 - 150 km por nenhum dos radares conhecidos instalados em aeronaves inimigas. Na maioria dos episódios de batalhas aéreas com o F-22A, veremos uma imagem em que os pilotos dos caças adversários serão capazes de entender que foram atacados por um caça furtivo somente após o alarme da estação de alerta de radiação ter sido acionado, notificando sobre a captura da cabeça de homing radar ativa do míssil AIM-120D. E apenas obras-primas como o Su-35S serão capazes de detectá-lo, graças a equipamentos de reconhecimento eletrônico e eletrônico aerotransportado mais avançados.
No momento, ainda não houve situações críticas em que o F-22A pudesse ser necessário, mas no futuro elas certamente surgirão. Os Raptors serão usados principalmente como aviação para ganhar a supremacia aérea em áreas com densa e poderosa defesa aérea inimiga, ou seja. destruição de aeronaves inimigas sobre seus próprios territórios, e apenas os mais fortes - Rússia, China e Irã - podem impedir essa dominação. O alcance de suas tarefas também incluirá a supressão direcionada da infraestrutura terrestre do inimigo, incluindo sistemas de defesa aérea, usando uma bomba-míssil compacta da OMC, a base da qual é a bomba de planejamento guiada GBU-39 SDB (Bomba de Pequeno Diâmetro). Nos compartimentos de armas, o F-22A pode lançar até 8 dessas bombas a um alvo terrestre.
O F-22A, equipado com SDBs, representará a maior ameaça aos sistemas de mísseis antiaéreos da defesa aérea militar. Possuindo radar baixo e visibilidade infravermelha moderada, eles serão capazes de se aproximar discretamente de sistemas de defesa aérea autopropelidos com detecção de radar mais fraca e orientação de apenas 25-30 km, e então lançar vários GBU-39s. Interceptar essas bombas também não é totalmente fácil, pois seu RCS não ultrapassa 0,015 m2. Será impossível para sistemas como Osa-AKM ou Strela-10 interceptarem essas bombas, e apenas Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 ou, em casos extremos, Tungusska-M1 serão capazes de derrubar objetos.
Em tempo de guerra, os Raptors podem operar em velocidades de cruzeiro supersônicas de até 1900 km / he em velocidades de pós-combustão de até 2.450 km / h, o que oferece vantagens importantes sobre a maioria dos outros caças ocidentais. E, claro, um papel importante é desempenhado pelas qualidades supermanobráveis do F-22A, percebidas pelas excelentes características de rolamento da asa e do OVT vertical, colocando-o quase no mesmo nível do Su-30SM e Su -35S no BVB.
O promissor complexo de aeronaves russo T-50, de acordo com muitos especialistas russos e ocidentais, ultrapassa os concorrentes americanos F-35A e F-22A em vários parâmetros técnicos. Mas os projetos dos EUA foram implementados muito antes. O T-50 só vai entrar em serviço no próximo ano. Em vista disso, vários blogueiros e especialistas no campo da aviação militar estão se perguntando se nosso T-50 PAK FA perderá seu sólido nicho no mercado de armas asiático, e também especulam sobre possíveis mercados de vendas para esta máquina única na terceira década do século 21. …
Falando sobre os mercados de vendas do promissor complexo de aviação nacional da aviação de primeira linha T-50 PAK FA, vale lembrar que o propósito deste caça coincide exatamente com o propósito do americano F-22A "Raptor". O T-50 nas versões mais avançadas só estará em serviço com as Forças Aeroespaciais da Federação Russa e muito provavelmente não receberá inúmeras modificações de exportação, como é o caso do F-35A, F-15C / E ou Su -30. A única versão produzida em série do T-50 para um cliente estrangeiro será uma modificação simplificada projetada em conjunto com a Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. Os veículos de um e dois lugares do programa entrarão em serviço na Força Aérea Indiana por volta de 2025. Há uma pequena fração da probabilidade de que, no futuro, uma versão semelhante do FGFA possa ser entregue à Força Aérea iraniana, mas hoje é mínima.
Vários especialistas expressaram a opinião de que o T-50 pode estar em demanda na Turquia (um membro da OTAN) e na Arábia Saudita (um antigo aliado dos EUA), o que significa que eles estão considerando a possibilidade de uma estreita cooperação técnico-militar entre a Rússia e estes países.
Para dizer o mínimo, essa informação não parece apenas delirante, mas, peço desculpas pela expressão, senil. E para avaliar a extensão da imprudência de tais dados, é necessário imaginar a celebração de um contrato entre o Ministério da Defesa da Bielorrússia (um membro do CSTO e do Estado da União) e a Lockheed Martin para a compra de um lote de 24 F-22A ou F-35A, parece muito engraçado.
Quanto aos motivos para tais previsões ousadas, eles não existem de todo. Mesmo se levarmos em conta fatos como a normalização das relações políticas e econômicas entre a Federação Russa e a Turquia, ou a cooperação técnico-militar entre a Rússia e a Arábia Saudita, que uma vez comprou BMP-3 de nós e pode assinar um contrato para a aquisição dos navios-patrulha Zelenodolsk da zona oceânica Projeto 22160, nenhuma das poucas modificações prováveis do T-50 PAK FA pode entrar em serviço com o principal aliado americano em toda a Ásia Ocidental. Quanto à menção no relatório da planta JSC Zelenodolsk em homenagem a A. M. Gorky "da possível venda aos sauditas de navios de patrulha de longo alcance (PC) pr. 22160" Vasily Bykov ", então isso ainda está" escrito com um forcado na água ".
Mas mesmo que esse contrato obtenha um avanço real, na Rosoboronexport também não há estúpidos no local: a Marinha da Arábia Saudita receberá uma modificação de exportação de um navio de patrulha com um radar de iluminação multifuncional para a defesa aérea Shtil-1 do navio sistema completamente diferente da versão para nossa frota. … Recentemente, na Internet russa, foi possível ver várias versões do protótipo do projeto 22160, algumas das quais destinadas à Marinha russa, outras à venda no mercado de armas estrangeiro. Nossa frota receberá um promissor MRLS multifuncional de 4 vias para controlar o complexo Shtil-1 com base em 4 AFARs embutidos no poste da antena na superestrutura principal do navio, enquanto a versão árabe receberá a versão mais simples de canal único do Shtil -1 sistema de mísseis de defesa aérea com um radar de iluminação e orientação 3P90 "Porca" na frente do teto da superestrutura.
Quanto à venda de promissores caças T-50 para a Força Aérea Turca, esse alinhamento também é cancelado, mesmo que este deixe a Aliança do Atlântico Norte. Da longa experiência das relações russo-turcas, pode-se distinguir muitos períodos de confronto militar, esfriamento da cooperação, bem como "jogo agressivo" do lado dos Estados Unidos, quando em 1961 as posições de lançamento de mísseis balísticos de médio alcance PGM-19 "Júpiter" foram implantados perto de Izmir. E tudo isso aconteceu durante o período de assistência financeira ativa e a concessão de bilhões de dólares em empréstimos da União Soviética. Agora as relações se normalizaram um pouco, mas como antes, a Turquia continua a patrocinar as unidades Majlis de militantes tártaros da Crimeia e outros extremistas que estão preparando uma "cabeça de ponte" para ações agressivas do exército ucraniano. E não falamos sobre a aeronave AWACS E-3C / G da OTAN (baseada em bases aéreas turcas), que monitoram regularmente o espaço aéreo sobre a Crimeia e o Kuban. De que entregas de um caça a jato de 5ª geração para a Força Aérea deste país podemos falar ?!
Ainda que retiremos os aspectos político-militares, e contemos apenas com as informações técnicas da mídia ocidental e turca, podemos dizer que agora eles estão se concentrando na compra do F-35A, e também promovendo seu próprio projeto do 5º caça multifuncional de geração leve TFX-C100 / 200, em cujo projeto já esteve envolvida a empresa britânica "BAE Systems". O T-50 PAK FA permanecerá um caça avançado de 5ª geração projetado principalmente para as Forças Aeroespaciais Russas, com um mercado de vendas pequeno e rigidamente controlado na Ásia, estendendo-se principalmente para a Índia.
