Após receber informações sobre o início das entregas de caças polivalentes russos Su-35S para a Força Aérea Chinesa, bem como sobre os sérios sucessos do Império Celestial no desenvolvimento de radares AFAR promissores para caças polivalentes leves da geração 4 ++ J -10B e veículos furtivos da 5ª Geração J-31, o Ministério da Defesa da Índia e os principais gigantes da indústria de defesa estatal (DRDO e HAL) intensificaram significativamente o processo de cooperação com os gigantes russos de fabricação de aeronaves por meio do Serviço Federal de Militares Técnicos Cooperação (FSMTC). Assim, por exemplo, depois que a exposição aeroespacial Aero India-2017 foi realizada na base aérea indiana de Yelakhanka, ficou conhecido sobre a fase final de preparação da documentação como parte do contrato para a modernização dos caças transitórios supermanobráveis Su-30MKI a serviço da Força Aérea Indiana. Durante a primeira atualização, Sushki pode receber novos equipamentos de exibição para os painéis do piloto e do operador com base em MFIs de sensor (indicadores semelhantes são instalados nos cockpits do F-35A e Advanced Super Hornet); no segundo estágio, está planejado instalar mais radar aerotransportado avançado com AFAR em vez do radar de barras N011M. Além disso, o comando da Força Aérea Indiana se propôs a melhorar as capacidades técnicas de rádio da frota de aeronaves Su-30MKI devido à falta de caras aeronaves de reconhecimento óptico e eletrônico do tipo Tu-214R, e concluiu um contrato com o IAI israelense para o aquisição de radares de contêineres suspensos do tipo EL / M-2060R. Ao mesmo tempo, não há nenhum progresso particular no ajuste fino dos novos aviônicos (incluindo radar com AFAR) para os caças AMCA e Tejas.
Pareceria que o assunto novamente foi para o estabelecimento de paridade estratégico-militar entre Delhi e Pequim, mas não foi esse o caso: ignorar o forte fortalecimento de seu principal inimigo na região Indo-Ásia-Pacífico do lado chinês foi um passo extremamente mal considerado. A resposta não demorou a chegar: a julgar pelas informações de fontes oficiais indianas, o Complexo Aeronáutico do Paquistão, monopólio de construção de aeronaves do Paquistão, com o apoio da Corporação de Aeronaves chinesa Chengsu, criou uma modificação promissora do caça tático multiuso JF-17 Thunder (FC-1 Xiaolong ). Isso causou grande preocupação nos mais altos círculos dos ministérios de defesa da Índia, e não por acaso.
Durante a fase inicial de desenvolvimento do FC-1 "Xiaolong" sob o programa "Super-7", no final dos anos 80, o principal objetivo da empresa de Chengdu era criar um caça multifuncional leve e moderno de 4ª geração. capaz de substituir completamente a frota de aeronaves desatualizadas. tipo J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) e J-7 (MiG-21). Como projeto de base para a fuselagem, os especialistas chineses escolheram inicialmente um híbrido de planadores J-7 e o caça experimental E-8 soviético do Mikoyan Design Bureau, que é a modificação mais progressiva do MiG-21 com entradas de ar ventral de o tipo EF-2000 Typhoon. Naquela época, Pequim e Moscou ainda viviam um período de crise de relações após o conflito militar que eclodiu na Ilha Damansky em março de 1969, devido ao qual o programa Super-7 recebeu apoio tecnológico substancial da American Grumman Aerospace Corporation. Como resultado, isso foi expresso pela semelhança do design da asa com o caça F-16A / C dos EUA. A partir de 1991, o projeto FC-1 foi supervisionado pelo OKB em homenagem. A. I. Mikoyan. Antes do início da produção licenciada do FC-1 pelo PAC paquistanês em 2008, a máquina não era considerada um complexo de aviação leve promissor para a Força Aérea da RPC, uma vez que esse nicho estava firmemente ocupado pelo caça J-10A. Após a implantação da montagem na cidade paquistanesa de Kamra, o FC-1 "Xiaolong" sob o segundo índice JF-17 tornou-se uma das plataformas de combate de aeronaves mais ambiciosas para novas atualizações ao nível de gerações "4 + / ++". Além disso, este caça se transformou automaticamente no principal inimigo do LCA indiano "Tejas Mk.1 / 2" na classe leve. Isso foi uma surpresa extremamente desagradável para a Índia.
Hoje, a Força Aérea do Paquistão está armada com 49 JF-17 Bloco I e 32 JF-17 Bloco II. Eles não representam nenhuma ameaça para os numericamente superiores Tejas, Rafale e Su-30MKI. Mas no caminho já existem versões completamente novas de lutadores, possuindo todas as características de “táticos” da transição e da 5ª geração. São eles que estão causando verdadeiro pânico nas Forças Armadas indianas. Estamos falando do JF-17 Block III e seu conceito mais avançado com a tecnologia de 5ª geração vigente (o índice ainda é desconhecido). Quanto à produção em série dessas máquinas, Islamabad está fazendo planos verdadeiramente napoleônicos: mais de 250 novos caças deverão ser montados e entregues à Força Aérea, o que é bastante consistente com a composição da Força Aérea Francesa. E tudo isso em um país que tem uma disputa territorial não resolvida com a Índia pela propriedade do estado da Caxemira. Qual é o potencial de combate das duas últimas modificações do JF-17 "Thunder"?
Os caças táticos multifuncionais JF-17 Block I, que entraram em serviço com a Força Aérea do Paquistão em 2007, não têm um desempenho de voo excepcional, aviônicos avançados de alto desempenho e uma gama de mísseis ar-ar promissores. A aeronave é feita de acordo com a configuração aerodinâmica normal com uma asa trapezoidal com área de 35,3 m2, instalada de acordo com o esquema "midwing". O "Bloco I" não tem tais afundamentos aerodinâmicos desenvolvidos na raiz da asa (como no JF-17 "Bloco II"), razão pela qual é significativamente inferior em manobrabilidade ao "Mirage-2000I / TI" indiano, "Raphael", MiG-29UPG e Su-30MKI. A velocidade angular de giro e o ângulo de ataque limite da primeira modificação do "Thunder" chinês é muito menor do que os caças da Força Aérea Indiana mencionados acima. Uma curva longa em regime permanente a velocidades de até 700 km / h (especialmente em verticais) para o Bloco I JF-17 também é um luxo inacessível, uma vez que a relação empuxo-peso de um caça com um turbojato de desvio RD-93 motor não excede 0,91 kgf / kg. A aeronave não brilha com qualidades aceleradoras: o empuxo do pós-combustor a meia-nau é de apenas 1940 kgf / kg (33% menos que o do J-10A). As entradas de ar não reguladas com curvatura em V não permitem acelerar a mais de 1750 km / h sem armas nos pontos de suspensão; na presença de armas, a velocidade mal chega a 1400-1550 km / h. Suaviza ligeiramente o quadro de manobrabilidade é o nariz defletível desenvolvido da asa e a baixa carga na asa, totalizando 257,8 kg / m2 com um peso normal de decolagem de 9100 kg.
Os aviônicos JF-17 Block I apresentam um contraste significativo no nível de sofisticação dos vários sistemas. Assim, por exemplo, um EDSU analógico de 1 canal é instalado em um lutador, enquanto o MiG-29K / KUB e o Tejas indianos são equipados com EDSUs analógicos de 3 e 4 canais e analógico-digital, respectivamente. Ao mesmo tempo, o sistema de controle de armamento da aeronave (incluindo radar, equipamento de exibição da cabine) é construído em torno de um canal de troca de dados multiplex MIL-STD-1553B relativamente moderno (barramento). Os JF-17 Block I estão equipados com um radar aerotransportado multimodo com um conjunto de antenas com fenda KLJ-7 (Tipo 1478). A estação opera tanto para alvos terrestres quanto aéreos, e possui os modos operacionais mais importantes para o teatro de operações no século 21: varredura do terreno no modo de abertura sintética (SAR), rastreamento e captura de alvos terrestres móveis (GMTI / GMTT), rastreamento de alvos de superfície simples (SSTT), escolta em rota (TWS) e aquisição de alvos aéreos. Este último modo é análogo ao nosso SNP, mas com grande capacidade de trabalhar em um ambiente de interferência: nossos radares com SHAR e Cassegrain N019 e N001 (MiG-29S e Su-27) no modo de escolta na passagem, quando o inimigo define até o bloqueio eletrônico, praticamente "ficar cego" Até que o inimigo se aproxime de 20-50 km. O radar KLJ-7, embora tenha uma lista de modos mais ou menos moderna, não pode suportar radares aerotransportados modernos com FARÓIS passivos do tipo H011M "Barras", que faz parte do armamento do indiano Su-30MKI, e portanto o "4+" geração JF-17 Bloco I se isso acontecer, então com um grande estiramento.
Em um nível tecnológico superior está uma versão melhorada do caça JF-17 Block II. A fuselagem desta aeronave tem as melhores qualidades de rolamento: a área de afundamento na raiz da asa é mais de 2-2,5 vezes maior do que a do Bloco I. Devido a isso, o caça é capaz de manter o vôo com grandes ângulos de ataque, bem como realizar velocidades de giro angulares significativamente maiores, comparáveis ao F / A-18C "Hornet" e F-16C, mas por um curto período de tempo, uma vez que a usina de força do lutador permanece a mesma, com base em no motor turbo RD-93 russo, ou no WS-13 chinês, que tem quase a mesma tração pós-combustão. O caça polivalente JF-17 Block II recebeu uma vara de reabastecimento no ar, que aumentou o alcance de combate de 1350 para 2300 km com um reabastecimento. É relatado que o "2º bloco" recebeu um radar KLJ-7V2 atualizado com um elemento radiante resfriado a ar. Não há dados sobre os detalhes da modernização, mas sabe-se que a nova versão é capaz de detectar alvos com RCS de 3m2 a uma distância de cerca de 115 km, enquanto o KLJ-7V1 detecta alvos semelhantes a uma distância de 80 km. Aparentemente, a nova estação eliminou o problema com o alcance de detecção criticamente pequeno do centro do computador contra o fundo da superfície da Terra.
A próxima opção do JF-17 Bloco II atualizado foi o sistema de contramedidas eletrônico a bordo KJ300G. Sabe-se que é produzido na versão container e está presente na aviônica dos caças das famílias J-10, J-11 e J-15. O produto é uma versão simplificada de nosso sistema de guerra eletrônico Khibiny. O contentor cilíndrico suspenso tem 2 carenagens radiotransparentes sob as quais estão os módulos de antenas emissoras com uma potência total de 1850 W, que é 2 vezes inferior à do Khibiny (3600 W). A faixa de frequência de interferência ativa gerada pelo KJ300G é de 6,5-17,5 GHz, o que torna possível combater quase todos os radares de disparo modernos das bandas H / X / Ku / J de ondas centimétricas, bem como com cabeças de radar ativas do URVV operando nessas frequências tipos AIM-120C, P-77, "MICA-EM" e "Astra".
A estação de guerra eletrônica chinesa KJ300G também tem uma desvantagem séria. Em particular, as frequências mais baixas das ondas centimétricas (banda G) não se sobrepõem. Eles são acionados pelo radar multifuncional AN / MPQ-53 acoplado aos sistemas de mísseis antiaéreos Patriot PAC-1/2. Para a Força Aérea do Paquistão, isso não é motivo de grande preocupação, uma vez que o exército indiano não possui sistemas de defesa aérea modernos, cujos radares operam na banda G. Enquanto isso, para os especialistas em defesa da China, este é um sério terreno para reflexão, porque a Força Aérea americana e as instalações navais no Japão, nas Filipinas e em Guam são cobertas pelos sistemas de defesa aérea Patriot. Os recipientes de proteção individual do complexo L-265 "Khibiny", por exemplo, cobrem a banda G: a geração do REB é realizada na faixa de 4-18 GHz. Além disso, como parte do complexo chinês KJ300G, não há nenhum contêiner de proteção de grupo operando nas bandas L / E / S de ondas decimétricas (1-4 GHz), o que reduz o grau de proteção contra detecção por solo e ar inimigos. radares de vigilância baseados em AWACS. Na verdade, o KJ300G é uma estação de guerra eletrônica de baixa potência que não cobre todas as faixas de frequência necessárias para o confronto aéreo moderno, o que é uma certa desvantagem da frota de aeronaves Thunder do Paquistão. O JF-17 Bloco II atualizado recebeu um novo digital EDSU, bem como uma gama expandida de armas de mísseis promissores. Inclui:
Os testes de vôo do primeiro protótipo do caça polivalente JF-17 Block II ("Produto 2P01") começaram em 9 de fevereiro de 2015 no campo de aviação do complexo de produção de defesa do Paquistão PAC em Kamra,e no mesmo mês mais 2 cópias desta máquina estavam praticamente prontas - "2P02" e "2P03". O novo veículo fez um bom trabalho de "puxar para cima" contra o pano de fundo do "Bloco 1", tanto em termos de desempenho de vôo quanto em capacidade de guerra eletrônica. Graças à expansão da lista de armas, as capacidades de combate da aeronave também aumentaram. Mas para estabelecer pelo menos uma paridade parcial com a Força Aérea Indiana, esta lista de opções para o "Thunder" atualizado não é suficiente.
E assim, no contexto da formação dos projetos indianos AMCA e LCA "Tejas Mk.2", a divisão sino-paquistanesa do PAC embarcou em outro programa no âmbito do projeto "Super-7", cujo objetivo era traga o Bloco II do JF-17 para o nível do Bloco III. A produção em série desta máquina foi lançada em 2016. Enquanto o planador e a usina não passaram por grandes modificações, o "enchimento" eletrônico de bordo do novo caça está em constante atualização. A primeira coisa que chama a atenção é o radar aerotransportado com AFAR KLJ-7A. O nível tecnológico desta estação está completamente próximo de produtos como Zhuk-AE, RBE-2AA ou AN / APG-79, superando os radares com PFAR do tipo Barras. Ao mesmo tempo, o potencial energético da nova estação permanece ao nível de Н011М "Barras" (o alcance de detecção do alvo com RCS de 3 m2 atinge 150-160 km). A capacidade de carga está dentro do mesmo quadro: o estabelecimento de rotas para 15 alvos aéreos e a “captura” simultânea de 4 alvos. Em combate aéreo de longo alcance, ao usar mísseis PL-21D, o JF-17 Block III não será inferior à versão anterior do Su-30MKI indiano. Vamos dizer mais: com os mesmos parâmetros de alcance dos radares H011M e JLK-7A, a assinatura do radar do caça leve indiano não será superior a 2-3 m2 (Sushka tem pelo menos 12 m2), o que dará aos paquistaneses muito mais capacidades operacionais e táticas. É por esta razão que hoje estamos testemunhando a ativação do Ministério da Defesa da Índia na questão da modernização em grande escala da frota de aeronaves Su-30MKI. O radar JLK-7A colocará o JF-17 Block III vários degraus acima em comparação com o Tejas Mk.2 indiano, para o qual o radar AFAR será lançado muito depois do modelo chinês.
À disposição do piloto do Bloco-3 estará um avançado sistema de designação de alvo montado em capacete grande angular com um indicador gráfico-simbólico transparente, que exibirá o alcance do alvo capturado, determinado pelo telêmetro a laser e radar, a velocidade, indicador de sobrecarga e atitude do próprio veículo, além de coluna com opção do tipo URVV. Prevê-se também equipar o JF-17 Bloco III com um sistema de mira ótico-eletrônico do tipo IRST, operando no canal de mira infravermelho, com o auxílio do qual o caça paquistanês-chinês terá as mesmas oportunidades de observação encoberta de objetos de ar de contraste quente como no Su-35S, caças MiG -35, bem como no Rafale.
