E 153
Construímos aviões, resgatamos os chelyuskinitas, entregamos os papaninitas, tivemos Chkalov, um grande piloto de sua época, que voou pelo Pólo Norte para a América. "Não somos mendigos, temos milhares deles!" - é sobre aviões. Cinema foi mostrado - "Se amanhã for guerra!" E quando aconteceu, descobriu-se que todos aqueles milhares não eram bons para o inferno. E 15, E 16, E 153 … Por que eles eram assados apenas nessas quantidades? E nossos mais novos e mais secretos Yaks, LAGGs e MIGs incendiaram-se nos aeródromos da linha de frente logo no primeiro dia.
E naquele primeiro dia descobrimos que nossos pilotos não sabiam lutar. E não porque estudaram mal, mas porque aprenderam coisas erradas - eles amontoaram a história do partido, elaboraram os discursos do líder, trouxeram lealdade à pátria, mas mostraram cada vez mais nos dedos como fazer fique atrás do inimigo, e não no ar … vai virar qualidade, vamos esmagá-lo em grandes quantidades, vamos cobri-lo de chapéus.
E aqui está o resultado: no início da guerra, o comando da Força Aérea Alemã concedeu a Grã-Cruz aos pilotos que abateram 25 aeronaves inimigas, em novembro de 1941, em meio à batalha por Moscou, a barra havia subido para 40, e em 1944 - para 100. Eles aumentaram sua pontuação muito rapidamente. Alguns pilotos alemães.
Em suas memórias, Gerd Barkhorn, comandante do 2º esquadrão de caças, onde Hartmann serviu, escreveu: “No início da guerra, os pilotos russos eram imprudentes no ar, agiam com constrangimento e eu facilmente os abatia com ataques inesperados. Mas ainda devemos admitir que eles foram muito melhores do que os pilotos de outros países europeus com os quais tivemos que lutar. No decorrer da guerra, os pilotos russos se tornaram caças aéreos cada vez mais habilidosos. Uma vez, em 1943, eu tive que lutar no Me 109G com um piloto soviético no LAGG Z. A lateral de seu carro era pintada de vermelho, o que significava um piloto do regimento da Guarda. Nossa luta durou cerca de 40 minutos e não consegui vencê-lo. Colocamos em nossos aviões tudo o que sabíamos e podíamos. Ainda assim, eles foram forçados a se dispersar. Sim, foi um verdadeiro mestre!"
E isso apesar do fato de nossos pilotos não gostarem do LAGG e chamá-lo de “Caixão Garantido para Aviação Voadora”. Devo dizer que todos os parâmetros das aeronaves de massa eram inferiores aos dos alemães, e essa desigualdade, ao contrário da crença popular, permaneceu até o final da guerra, quando, sob o bombardeio da aviação Aliada, conseguiram liberar cerca de dois mil caças a jato, cuja velocidade chegava a 900 quilômetros por hora!
Portanto, toda a nossa conversa sobre o fato de que os ases de Hitler tinham contas pessoais tão grandes apenas porque fizeram anotações sobre o número de motores - eles derrubaram um avião de quatro motores, então contaram como quatro de uma vez - isso, desculpe-me, é do maligno. Na maioria das vezes, o nosso anotou o plano, derrubado em uma pilha comum, para o relato pessoal do mais eminente - você vê, ele se tornará um Herói. Aliás, para receber o título de Herói da União Soviética, pelo que eu sei, foi o suficiente para abater 25 veículos inimigos de qualquer classe.
Vamos tentar descobrir por que o exército dos vencedores teve três vezes mais perdas do que os derrotados. E na aviação, a lacuna é ainda mais significativa …
Tudo começou como se não fosse ruim para nós. Nos céus da Espanha, os pilotos voluntários de nossa Força Aérea, apesar de os famosos "burros" - caças I 16 - serem inferiores em velocidade aos aviões alemães, deram aos nazistas uma boa luz. Os próprios alemães não hesitaram em admitir as vantagens de nossos pilotos nas habilidades de vôo. Aqui está apenas uma evidência.
No centro I. F. Petrov e S. P. Suprun com um pára-quedas. Alemanha. 1940 g.
Na primavera de 1940, BP Suprun, nosso famoso ás, então Herói da União Soviética (recebeu a segunda Estrela postumamente já durante as batalhas da Grande Guerra Patriótica), também visitou a Alemanha como parte de uma delegação de especialistas soviéticos. Os alemães nos mostraram seu caça Me 109. Nossos especialistas avaliaram o carro com moderação. Em seguida, o designer E. Henkel, um tanto irritado, sugeriu que a Suprun testasse o mais novo caça He 100. Aqui está o que ele mesmo escreveu sobre isso em suas memórias:
Mas o que posso dizer, se o comandante da Luftwaffe Hermann Goering, como já mencionado, passou pelas universidades voadoras no território de nosso país, sob a orientação de instrutores soviéticos!..
E de repente tudo mudou tão dramaticamente com o início da Grande Guerra Patriótica. Nos primeiros meses, os ases alemães tiveram uma vantagem inegável no ar. Por que isso aconteceu?
Existem várias razões para isso, na minha opinião. Em primeiro lugar, quase toda a aviação estava concentrada nos aeródromos da linha de frente, onde foi destruída nos primeiros dias, ou mesmo horas após o início das hostilidades.
Porém, o famoso historiador Roy Medvedev acredita que tal concentração foi uma medida necessária devido ao fato de que nossa Força Aérea passou a receber novos equipamentos para os quais as antigas pistas não eram adequadas. Eles começaram a modernizá-los com urgência (e em muitos campos de aviação ao mesmo tempo), como resultado do que uma enorme quantidade de equipamento foi concentrada nos campos de aviação restantes (principalmente civis) …
Talvez seja assim. No entanto, em qualquer caso, a trapalhada é evidente. Não há como escapar do fato de que, em junho de 1941, 70-80% das aeronaves da URSS eram inferiores em seu desempenho de vôo ao mesmo tipo de aeronave na Alemanha. E os poucos pilotos que ainda eram capazes de decolar e entrar em batalha com forças inimigas superiores, muitas vezes tinham que usar apenas a "arma secreta russa" - um carneiro.
No entanto, essa arma é do mesmo tipo que a tentativa de um soldado de infantaria de fechar a seteira de uma caixa de remédios inimiga com seu próprio peito. O aríete, via de regra, levava simultaneamente à perda do próprio carro, apesar de todas as instruções, e até mesmo à morte do piloto. Não é por acaso que nossos pilotos recorreram a este último recurso na maior parte apenas no início da guerra, quando o inimigo tinha uma superioridade aérea avassaladora. Se no primeiro ano da guerra 192 carneiros foram feitos, no último - apenas 22 …
Com o tempo, nossos designers e trabalhadores de produção conseguiram virar a maré. A frente começou a receber cada vez mais equipamentos novos e mais avançados e, ao final da guerra, não os alemães, mas a força aérea soviética, tinha uma vantagem avassaladora no ar. No entanto, não se deve pensar que já não tínhamos nada a aprender com os especialistas alemães.
Pe-2
Normalmente, quando se trata deste tipo de aeronave, eles imediatamente se lembram do famoso "peão" - a aeronave Pe 2 projetada por VM Petlyakov. No entanto, não podemos esquecer que os Petlyakovs apareceram na frente depois dos famosos Laptezhniks, os bombardeiros de mergulho Ju 87.
Além disso, o engenheiro Joseph Goldfain descobriu uma história interessante sobre isso …
Pouco antes da Grande Guerra Patriótica, LP Beria convocou o projetista de aeronaves A. N. Tupolev e ordenou a construção urgente de um "bombardeiro de mergulho de alta altitude, longo alcance e quatro motores". Aqui está como o vice-general L. L. Kerber contou sobre isso: “Tupolev voltou zangado, como mil demônios … A ideia de Beria era claramente insustentável. Muitos argumentos "contra" e nenhum "a favor". É só que os alemães e americanos têm bombardeiros de mergulho monomotor, devemos superá-los e criar outro, nem mesmo o sino do czar, mas o bombardeiro de mergulho do czar. " De acordo com Tupolev, "fabricar tal avião foi uma loucura total".
Mergulhe os bombardeiros Ju-87 após retornar de uma missão de combate.
De fato, durante um mergulho, a máquina sofre enormes sobrecargas, o que significa que seu design deve ser especialmente forte, o que não pode ser alcançado com uma aeronave quadrimotora. Um porta-bombas de grande altitude certamente deve ter uma cabine lacrada para a tripulação, equipada com controle remoto de armas, e esse, tal controle, não foi produzido na URSS. Havia outros argumentos igualmente convincentes contra a criação desta aeronave, mas Beria teimosamente insistiu em seu próprio. Tupolev puxou o melhor que pôde, referindo-se à carga de trabalho no Tu 2, e então a guerra estourou …
Tu 2
Claro, o que aconteceu antes de tudo poderia ser explicado pelo analfabetismo técnico do chefe do NKVD, se não por uma circunstância - então os alemães estavam trabalhando no projeto de um desses bombardeiros de mergulho!
Acontece que, no verão de 1935, os projetistas de aeronaves alemães receberam a ordem de criar um bombardeiro pesado com alcance de 2.500 quilômetros, capaz de bombardear e mergulhar. No verão de 1937, a empresa Heinkel começou a trabalhar no Xe 177, equipado com uma usina original - quatro motores, colocados em pares, giravam duas hélices.
Em novembro de 1939, o avião fez seu primeiro vôo, e então houve uma série de falhas: cinco protótipos da nova máquina caíram e dois - durante um mergulho, 17 pilotos de teste morreram.
No final, os freios a ar foram removidos do He 177 e transformados em um bombardeiro regular, que foi produzido em série desde março de 1942. No total, a Luftwaffe recebeu 545 bombardeiros de várias modificações (outros números também são fornecidos na literatura). O mais bem-sucedido foi o He 177 A5, fabricado desde fevereiro de 1943 como bombardeiro torpedeiro e transportador de dois mísseis ar-navio.
Heinkel He 177
Heinkel havia proposto três anos antes uma variante com quatro motores montados na asa individualmente e com uma cabine pressurizada; no entanto, até o final da guerra, apenas alguns Xe 274 e Xe 277 experientes com cabines convencionais tiveram tempo para ser feito.
Não temos informações detalhadas sobre o uso em combate do He 177. Mas o fato de muitos (de acordo com algumas fontes, até a metade) terem se perdido em acidentes fala por si só.
Por que Hitler queria um monstro assim? A ausência de bombardeiros estratégicos na Luftwaffe é geralmente explicada pela miopia dos líderes do Terceiro Reich. No entanto, isso obscurece a essência da questão, porque os designers alemães trabalharam em tal técnica, mas sem sucesso. Sabe-se que a precisão do bombardeio de mergulho é muito maior do que em vôo nivelado. Portanto, os líderes da Alemanha nazista poderiam ser tentados a usar um pequeno número de He 177s de mergulho para atingir com eficácia alvos estratégicos bem atrás das linhas inimigas.
Como não havia razões objetivas para reabastecer a Força Aérea Soviética com uma aeronave de combate semelhante, resta assumir uma razão subjetiva. Preste atenção à estranha coincidência - em 1939 a primeira amostra do He 177 voou, e depois de um tempo Beria instruiu Tupolev a criar a mesma. Se assumirmos que os agentes de seu departamento conseguiram obter informações ultrassecretas sobre o superdive bombardeiro alemão, então a teimosia aparentemente incompreensível de Beria se torna bastante compreensível …
