Primeiro, um breve insider recente em um dos fóruns especializados (ligação):
K-91, 2021-02-26: A Índia não renovará o contrato de arrendamento do Nerpa!
Vovanych, 2021-02-26: Foram eles próprios ou quem sugeriu? Se alguma coisa - este é o mais novo "leopardo".
K-91, 27.02.2021: Correspondente. a ordem já determinou / aparentemente preliminar / sede da marcha.
Vovanych, 2021-02-27: Vamos primeiro aguardar os comentários oficiais sobre esta situação.
Gogs, 2021-02-27: Qual o motivo da não prorrogação do contrato?
K-91, 2021-02-27: A resposta provavelmente é conhecida na torre … Aquela com os sinos. A Índia não assinou as docas para renovação e estamos trabalhando em um processo de devolução.
Avô Mitrofan, 2021-06-05: Eles escrevem coisas diferentes … Incluindo o fato de a devolução do submarino nuclear estar associada à aproximação do vencimento do contrato: em 2012, ele foi transferido para o lado indiano em um contrato de 10 anos. Não houve comentários oficiais sobre isso ainda. Segundo a emissora indiana NDTV, o retorno prematuro do submarino se deve a "problemas de manutenção, inclusive da usina" …
Cobra, 2021-06-05: Os índios enrolaram-no em 10 anos a tal ponto que o barco ficou quase todo atracado nos últimos dois anos. Nesse sentido, foi decidido não renovar o contrato de arrendamento.
Referência
A decisão de concluir a construção foi tomada em outubro de 1999, durante uma visita à usina pelo primeiro-ministro Putin, que disse na rampa de lançamento:
"Vamos terminar de construir o barco."
No entanto, os trabalhos ativos de conclusão, já no projeto modernizado 971I e no cliente indiano, foram retomados após em janeiro de 2004, durante uma visita à Índia do Ministro da Defesa russo, Sergei Ivanov, um acordo foi assinado para a construção e arrendamento de dois submarinos nucleares (na verdade, o trabalho foi feito um de cada vez) … Inicialmente, a transferência do barco para a Marinha da Índia estava prevista para meados de 2007, mas o cronograma de construção foi interrompido.
Somente no dia 22 de janeiro de 2012, todas as provas foram concluídas e a transferência para o lado indiano foi concluída, o K-152 içou a bandeira indiana, passando a ser S 72 Chakra.
Depois de fazer sua própria viagem à Índia, ela chegou à base Visakhapatnam em 29 de março de 2012.
O submarino foi muito intensamente utilizado pelo lado indiano, o que, dadas as difíceis condições técnicas do "oceano quente", acarretou cargas operacionais significativas na estrutura, pelo que nos últimos anos, segundo vários recursos, a embarcação (ao contrário do trabalho muito ativo no mar no início do serviço) saiu para o oceano muito raramente.
Nossa Marinha sabe muito bem o que é o consumo intensivo de recursos motores no Oceano Índico. Por exemplo, o ex-comandante da 10ª divisão do submarino nuclear, Contra-Almirante A. Berzin (ligação):
Em 1980-1982, 5 submarinos do projeto 675mk foram entregues com 10 diplomas.
Propus o seguinte plano para sua utilização: não enviar esses submarinos em viagens longas, mas usá-los como "baterias" flutuantes que deveriam transportar o BS em baias fundeadas, em posição submersa. O plano não foi adotado, eles passaram a ser enviados ao Oceano Índico por até 7 a 8 meses.
Os reparos durante a viagem foram realizados na ilha Dakhlak ou no ancoradouro. Reparo em papel. No menor tempo possível, o recurso motor foi selecionado, os barcos viraram lixo. Em 1983-1984, a Marinha dos Estados Unidos realizou o seguinte evento duas vezes:
Das Ilhas Aleutas, ao longo de Kamchatka e das Ilhas Curilas, o Mar do Japão passou pelo AMG (AUG). Eles violaram o espaço aéreo e assim por diante. A Frota do Pacífico sentou-se com um rato caçado …
3 de junho no LiveJournal dambiev (um recurso de informação muito interessante e de alta qualidade sobre tecnologia militar e política) foi publicada uma mensagem: "Submarino nuclear INS Chakra da Marinha da Índia é enviado para Vladivostok."
E então em 4 de junho: "BOD" Admiral Tributs "e o submarino nuclear INS Chakra no Estreito de Cingapura."
Observação
De acordo com The Hindustan Times (ligação):
O submarino está voltando para a Rússia quando seu contrato expirar, disseram as pessoas. Segundo o acordo, a Rússia terá que entregar o submarino da classe Shark conhecido como Chakra-3 para a Marinha indiana até 2025.
Obviamente, levando em consideração a condição técnica e as condições básicas no próprio Vladivostok, o submarino nuclear não tem nada a ver, e Chakra na verdade vai para a Baía de Pavlovsky (o local onde a reduzida 4ª flotilha de submarinos nucleares da Frota do Pacífico estava anteriormente baseada), ou diretamente para a fábrica em Bolshoy Kamen.
Para entender essa situação, você precisa se lembrar do contexto.
Diesel iniciar submarino indiano
As forças submarinas da Marinha da Índia começaram em meados dos anos 60 no quadro de um conjunto de contratos de fornecimento de equipamento militar moderno à URSS, parte dos quais consistia na construção em muito curto espaço de tempo de uma série de 4 submarinos diesel-elétricos do Projeto 641 (de acordo com a classificação OTAN - Foxtrot) do tipo Kalvari com a cabeça INS Kalvari em dezembro de 1966 e a entrega do último barco da série INS Kursura em dezembro de 1969.
Levando em conta a experiência muito positiva de operar os primeiros quatro submarinos diesel-elétricos, no início dos anos 70, outros quatro foram encomendados, de acordo com o projeto Vela ligeiramente modificado. O chumbo INS Vela foi lançado em janeiro de 1972, e em dezembro de 1974 o último submarino diesel-elétrico encomendado desta sub-série entrou em serviço.
Eles exploraram e conduziram o treinamento de combate nos mais novos (então) submarinos diesel-elétricos da Marinha indiana, pode-se dizer, com "êxtase" e grande desejo. Felizmente, navios simples, eficientes e confiáveis e suas armas forneciam isso.
Os submarinos diesel-elétricos foram reparados originalmente na URSS (em Dalzavod). Lembra-se do capitão da primeira fila, L. M. Bozin aposentado (link):
Eles aparentemente não são marinheiros ruins. O barco a caminho de nós para reparos foi recebido no Estreito da Coréia por nossos navios. O barco (Kalvari) não conseguiu submergir, rodou com um giro de 10 graus. Mas eles não se afogaram no caminho. Muito bem "índios", entendi.
E depois há detalhes muito interessantes sobre tecnologia e treinamento de combate (com os comentários do autor):
Os torpedeiros adoram "índios". Pessoas lucrativas! Seus barcos estão sendo consertados em Dalzavod. Quando o barco é entregue, 4 salvas de torpedos são sempre realizadas com torpedos anti-navio e 2 salvas de torpedos com torpedos anti-submarinos. Clientes sérios. Simultaneamente aos barcos, seus torpedos também estão sendo consertados. Os torpedeiros os receberam dos "índios" coletados "de preto". Lixo.
Comentário do autor do artigo (baseado em avaliações pessoais e esclarecimento de detalhes de L. M. Bozin): "lixo" não significa que "torpedos quebraram", o que significa que eles foram disparados muito, muito frequentemente e frequentemente. Não havia formulários com eles, mas, de acordo com a avaliação profissional de Bozin, para cada SET-53M ou 53-56V havia muitas, muitas dezenas de tiros (isto é, o que tínhamos perto dos valores limites para torpedos individuais, os índios tinham uma prática massiva de tiros ativos de torpedo).
Mas para operadores de torpedo, isso não é um problema. Eles têm torpedos que são fornecidos aos "índios" a granel. Trabalhamos com prazer. Ainda o faria! Após a entrega do barco - um bônus. Não é o mesmo que a gestão de fábricas - vários salários - mas modesta, 100 rublos per capita. Nada muito para estragar os navais. Imposto de renda, taxas de festas - 3% (causa sagrada!). No cartão de festa estará indicado o valor, correspondente apenas ao vencimento oficial. Os "secretários gerais" são seu próprio povo. Eles tratam isso com compreensão. E, de fato, por que trazer suspeitas desnecessárias para sua esposa? Como resultado, serão 80 rublos. Uma ninharia, mas agradável. Será útil … em tempos difíceis. No entanto, isto é apenas para quem tem o cartão de sócio guardado em casa. E quem guarda o seu cartão de festa no cofre durante o serviço não tem tais problemas.
Do autor: sobre os primeiros torpedos 53-56V e SET-53M (para mais detalhes sobre o último - artigo "Torpedo SET-53:" totalitário "soviético, mas real") cresceu, tanto no sentido profissional quanto na carreira, uma parte significativa do comando da Marinha da Índia, e eles ainda tratam esses modelos obsoletos de armas de torpedo com reverência especial! Além disso, o mesmo SET-53M para fins de treinamento ainda está nos escritórios dos centros de treinamento da Marinha da Índia.
E a conclusão disso para "hoje e no futuro" - dar muito aos clientes estrangeiros, atirar torpedos de forma eficaz e eficiente, e sua atitude para conosco será apropriada.
Os submarinos diesel-elétricos do projeto 641 serviram ativamente na Marinha da Índia até o final dos anos 90 - 2000, e as empresas indianas dominaram com sucesso tanto seu reparo quanto sua modernização (por exemplo, a instalação de novas hidroacústicas indianas).
O INS Vagli foi o último a ser retirado da Marinha da Índia em 9 de dezembro de 2010 (ou seja, 36 anos de serviço impecável, enquanto o INS Vagli realizou o último mergulho seis meses antes - em 21 de julho de 2010).
Os resultados muito positivos da operação de submarinos diesel-elétricos do projeto 641 levaram à encomenda da Marinha da Índia para uma grande série de submarinos diesel-elétricos do novo projeto 877EKM e depois aos seus repetidos reparos para estender sua vida útil com equipamentos com novas armas (incluindo o sistema de mísseis CLUB).
Em 2013, o submarino diesel-elétrico S63 Sindhurakshak (projeto 877EKM) morreu na base de uma série de explosões internas, enquanto nenhuma reclamação foi feita contra o lado russo pelo que aconteceu (obviamente, por "motivos internos indianos").
"Chakra" atômico
Já em 1982 (ou seja, antes mesmo da assinatura do contrato de submarinos diesel-elétricos do projeto 877EKM), iniciaram-se as negociações sobre a possibilidade de obtenção da Marinha da Índia em arrendamento com a URSS de um submarino atômico. No mesmo ano, uma delegação da Marinha da Índia examinou o submarino nuclear de mísseis do Projeto 670 (de acordo com dados não oficiais, e o submarino de torpedo do Projeto 671). A Marinha indiana parou sua escolha em um submarino nuclear de mísseis.
Em seguida, durante o período do segundo semestre de 1982 a meados de 1984, foi realizado um reparo médio no submarino nuclear K-43 da Frota do Pacífico com sua modernização de acordo com o projeto 06709, com a retirada de várias armas, em particular, para garantir o funcionamento de armas nucleares, e instalação de novos complexos, por exemplo, SJSC "Rubicon" (para mais detalhes - "Rubicão" do confronto subaquático. Sucessos e problemas do complexo hidroacústico MGK-400 ").
Em março de 1985, uma tripulação indiana (previamente treinada em um dos centros de treinamento da Marinha da URSS) chegou ao submarino nuclear pela primeira vez.
Em 24 de agosto de 1987, segundo "dados oficiais", a Índia "assinou um contrato de arrendamento" do submarino nuclear K-43. Há certas dúvidas aqui, pois é óbvio que a modernização do submarino nuclear no âmbito do projeto de exportação só poderia ser realizada após a assinatura de alguns acordos e documentos específicos, com a coordenação do surgimento e composição do armamento do submarino nuclear com um cliente estrangeiro (por exemplo, oficiais envolvidos na transferência planejada do K-43, foi indicado que o Rubicon SJC foi instalado no K-43 precisamente a pedido do lado indiano).
Em 5 de janeiro de 1988, o ato de aceitação foi assinado, a bandeira da Marinha da Índia foi hasteada. O submarino nuclear K-43 foi renomeado para S-71 Chakra.
Seu comandante soviético, Capitão 1º Rank A. I. Terenov ("Viagem pelos Três Mares. O canto do cisne do submarino de cruzeiro K-43") deixou lembranças maravilhosas disso.
Já hoje (dez anos atrás), após um grave acidente no K-152 Nerpa, Alexander Ivanovich não disse publicamente uma única palavra em defesa da tripulação (enquanto os “altos funcionários” da ASZ abertamente “afogaram” a tripulação, não desdenhando mentiras descaradas) - naquele momento não era mais o comandante do submarino, mas o vice-diretor geral do ASZ. Infelizmente, as pessoas às vezes mudam …
No entanto, seu livro é escrito profissionalmente, extremamente bom e honesto: sobre o navio, e sobre as pessoas com quem serviu e a quem ensinou (incluindo índios), e sobre si mesmo pessoalmente. Então, quando ele era o comandante do K-43 / "Chakra", e - o comandante com uma letra maiúscula.
De um livro sobre a especificidade das condições operacionais na Índia, de forma clara e severa:
“As condições de operação do navio eram muito adversas: 100% de umidade, alta salinidade, as temperaturas da água e do ar aumentaram muitas vezes a taxa de corrosão. Acessórios externos, tubulações e casco, glândula de popa foram especialmente atingidos.
Cometemos um erro gravíssimo durante a última reforma ao não insistir na substituição da linha de drenagem. Agora já é difícil saber de quem é a culpa: a gestão técnica da frota, que economizou dinheiro, a fábrica, que considerou esse trabalho muito trabalhoso, ou a tripulação, que não deu mostras de persistência. Pagamos esse erro integralmente, e depois de 1, 5 anos fomos obrigados a fazer esse trabalho, mas já na Índia. O estado da linha de drenagem foi a principal causa de inúmeros acidentes relacionados com entrada de água e incêndios, os quais foram resolvidos com sucesso, influenciados por inúmeros exercícios de controlo de avarias, mas ao final do contrato o estado técnico do navio era excelente.
Sobre o acidente de 5 de junho de 1990 com afluxo simultâneo de água, um forte incêndio, travamento dos lemes horizontais e perda de velocidade em profundidade:
“… O comandante indiano decidiu mergulhar a 250 metros para determinar o tipo de hidrologia. Minha tentativa de persuadi-lo a abandonar esse empreendimento e se limitar a 150 metros, referindo-se ao fato de que o submarino não é mais uma menina, mas uma mulher madura, que não precisou dessas cargas, não levou ao sucesso. É verdade que conseguimos fazer com que ele soasse o alarme e aumentasse o AVC.
Formalmente, é claro, ele estava certo, já que o navio deveria ter sido capaz de submergir a uma profundidade muito maior, mas …
A 180 metros de profundidade foi arrancado um ramal de borracha-metal do sistema de refrigeração dos equipamentos auxiliares no porão do 3º compartimento, a um metro dos maiores mecanismos elétricos - um conversor reversível, VPR [conversor rotativo - MK] e o quadro de comando principal do lado de estibordo.
Em questão de segundos, enquanto a potência e o curso eram aumentados ao máximo, o porão foi enchido com água do mar, que inundou o conversor reversível, VPR e fechou os pneus de abastecimento do quadro principal.
A partir de um poderoso arco elétrico, o escudo principal brilhou como uma folha de papel, derreteu, cuspindo metal derretido ao redor. Quando a energia foi trocada para o outro lado, a proteção de emergência do reator foi sobrecarregada com uma potência de 90% e a uma profundidade de 160 metros eles ficaram sem funcionar, sem energia, com lemes horizontais emperrados, com um incêndio no convés inferior e um porão cheio no compartimento central.
Deve-se notar aqui que mesmo essa "cascata" de "entrada de emergência" real para uma equipe treinada e trabalhada não apresenta nenhuma complexidade excepcional. O barco voltou à superfície, as situações de emergência foram eliminadas no menor tempo possível e, após vários meses de trabalhos de reparo, o navio estava novamente em condições de funcionamento e em serviço.
Um perigo real para o navio só poderia ser com uma tripulação "frouxa" e despreparada (por exemplo, parece uma "ninharia" (na verdade, não existem essas ninharias no negócio subaquático), como inter-elementos não apertados conexões na bateria (fonte de backup de eletricidade) e problemas hipotéticos com partida de um gerador a diesel (fonte de emergência) já são pré-requisitos para uma perda total de energia e um acidente grave de uma instalação nuclear com despressurização do reator e composição do combustível de urânio devido à impossibilidade de remoção de calor dele). No entanto, a tripulação do S-71 Chakra foi devidamente treinada.
O excelente treinamento da tripulação indiana, sua meticulosidade excepcional e atitude responsável ocorreram em literalmente todos os aspectos do serviço subaquático. Até os últimos dias do navio (entregando-o para descarte em Kamchatka), o "monumento" a este último permaneceu a documentação operacional da usina nuclear, preenchida pelo lado indiano com caligrafia literalmente caligráfica.
Em apenas 3 anos (um pouco mais) como parte da Marinha da Índia, o S-71 Chakra percorreu 72 mil milhas, o reator operou por 430 dias (ou seja, a "velocidade média" durante a operação foi de pouco mais de 7 nós), gastou (em 3 anos) 5 mísseis e 42 disparos de torpedo (que é muito mais que o do submarino naval).
Durante o terceiro e último ano do arrendamento (1990), a Índia fez um pedido de prorrogação do contrato, mas a liderança soviética (sob óbvia "pressão externa" dos Estados Unidos) recusou.
Em 5 de janeiro de 1991, teve início a aceitação de retorno de submarinos nucleares e, em 1 de março, o barco foi aceito na Marinha, tornando-se novamente K-43. Um ano e meio depois, em agosto de 1992, o K-43 foi retirado da Marinha Russa, ainda em boas condições técnicas.
A Marinha da Índia ganhou uma experiência inestimável e extensa no treinamento de pessoal e na operação de submarinos nucleares, tendo sentido as grandes capacidades táticas e operacionais das armas de mísseis e submarinos nucleares.
Em termos de armas de mísseis, isso teve consequências quase imediatas para a realização na Federação Russa realmente ordenou, da Marinha da Índia, R&D (trabalho de desenvolvimento) para concluir a criação do complexo de mísseis de cruzeiro KLAB (exportação "Calibre") e imediatamente, após sua conclusão, "calibre" os navios de superfície e submarinos da Marinha da Índia.
Foi levantada a questão do arrendamento de um submarino nuclear moderno já da 3ª geração.
Conclusão problemática e acidente do K-152
A conclusão do K-152 (já no âmbito do novo projeto de exportação 971I) começou apenas em 2004, com muitas (levando em consideração o colapso dos anos 90) dificuldades.
Em 2007, na área de água de Bolshoy Kamen (a base de equipamentos da ASZ), os testes de amarração começaram.
Em 8 de novembro de 2008, durante os testes de mar de fábrica, como resultado da ativação não autorizada do sistema de extinção de incêndio LOH (preenchido com tetracloroetileno venenoso em vez do freon 114B2 padrão), 20 pessoas (3 militares e 17 especialistas civis) morreram no Nerpa.
Como foi (o início do acidente na hora da gravação de 3:29).
Permitam-me enfatizar que este não é um "exercício", não é um "filme", é uma situação de emergência real, repentina e extremamente difícil, que antes era impossível imaginar, que nunca foi ensinada, e o combate contra ela nunca foi praticado. Uma situação de emergência quando o pessoal e a tripulação civil caem em massa e "ficam fora de serviço" (20 pessoas - para sempre).
O "SP" pediu ao ex-vice-chefe do Estado-Maior da Frota do Pacífico, contra-almirante da reserva Andrei Voitovich, que comentasse o vídeo.
Explicação do almirante:
“Na verdade, uma pessoa inexperiente não conseguirá entender tudo o que ouve neste vídeo. Para quem serviu em barcos e se encontrou em situações semelhantes, tudo é claro. Os comandos e relatos dos tripulantes soam especialmente indistintos desde o momento do acidente, quando todos os mergulhadores foram obrigados a usar equipamento de proteção respiratória individual. Ou seja, após 18 horas 54 minutos.
A princípio ouvimos o trabalho medido e monótono da tripulação. Tudo muda abruptamente às 18:54:37 - um uivo soou por todo o navio, avisando sobre o fornecimento de um extintor de incêndio para o 2º compartimento.
18:54:45 - uma voz é ouvida: "O que é isso?" Por que essa reação? Tudo é inesperado, não autorizado.
18:54:49 - você pode ouvir como os mergulhadores começaram a ser incluídos nos meios de isolamento. Respiração ruidosa - esta é a pessoa incluída no SDA (aparelho de respiração para mangueira).
18:55:03 - alerta de emergência para o navio. Isso é 25-30 chamadas.
18:55:08 - um comando para explodir o grupo do meio dos tanques principais de lastro (CHB). O barco começou a emergir.
18:55:15 - foi anunciado no navio que foi fornecido um extintor de incêndio para o 2º compartimento.
18:55:25 - foi dada ordem ao pessoal do 1º e 3º compartimentos para ocupar as linhas de defesa. 1ª - na antepara de ré, e 3ª - na antepara de vante. Ao mesmo tempo, são dados comandos ao 1º e 3º - para selagem.
18:59:39 - soa o comando "O chefe do serviço médico chega no 2º compartimento!"
18:59:48 - há relatórios sobre o estado dos compartimentos e das pessoas.
19:03:37 - ventilação dos compartimentos iniciada.
19:03:51 - levando as pessoas afetadas para cima. A todo o tempo, desde o momento do anúncio do alarme de emergência houve um esclarecimento da situação nos compartimentos e do estado das pessoas.
Na verdade, esses são apenas fragmentos do que estava acontecendo no Nerpa naqueles minutos.
A gravação do vídeo não gravou tudo. Com efeito, depois de subir à superfície, foi necessário equalizar rapidamente a pressão nos compartimentos com a atmosférica. É necessário preparar um sistema de ventilação. Por ordem de Dmitry Lavrentyev, eles começaram a evacuar os feridos pelo terceiro compartimento.
No geral, do ponto de vista do “Manual de Controle de Danos”, em termos de rapidez e profissionalismo, tudo foi feito de forma impecável e única correta. Qualquer outra ação do comandante e da tripulação teria resultado em mais mortes. O barco e as pessoas teriam sido um cã. HA-HA!"
14 submarinistas receberão posteriormente a Ordem da Coragem, 20 - com as medalhas de Ushakov, 4 - com as medalhas "Pela Coragem".
Os detalhes do que aconteceu e as ações do pessoal são do conhecimento do autor "não apenas da mídia", ele serviu nas proximidades, ele pessoalmente e bem conhecia muitos da tripulação do K-152, um oficial de um órgão de gestão superior. Resumindo - a tripulação agiu não apenas habilmente (olhamos para o tempo - aí o placar foi praticamente em segundos), mas também muito heróico. E só graças a isso houve "apenas 20" mortos, apenas hesite - haveria muitos, muitos mais cadáveres.
O Comandante Lavrentiev também foi apresentado ao prêmio, mas …
Os responsáveis pelo terrível estado de emergência foram “nomeados” pelo comandante do submarino D. Lavrentyev e pelo marinheiro D. Grobov.
E mais longe de publicações:
Igor Kurdin, presidente do Clube de Submarinistas e Veteranos da Marinha de São Petersburgo:
“Por alguma razão, Freon foi reabastecido à noite. E nenhum vestígio de quem fez isso foi encontrado. Quando eles começaram a descobrir onde e como esse freon foi comprado, descobriram - 5 empresas de um dia, que ninguém encontrou. O representante militar, que assinou o certificado de conformidade, morreu de maneira estranha - foi pescar de bicicleta no inverno, caiu no absinto e se afogou com a bicicleta”.
Recentemente, o comandante do Distrito Militar Oriental, Almirante Konstantin Sidenko, falou no julgamento. Aqui está a opinião dele:
"O Capitão da Guarda 1st Rank Lavrentyev não deve ser julgado, mas apresentado à Ordem da Coragem."
Lavrentiev foi absolvido pelo tribunal. A questão é - onde estão os materiais premium para isso? E por que, e com que base, a avaliação do comandante e suas ações em uma difícil situação de emergência por parte do Conselho Militar da Frota do Pacífico foi “jogada na cesta”?
Além disso, em 2009 foram formalmente concluídos os testes de estado de "Nerpa", o certificado de aceitação foi assinado. Porém, ainda em 2010, foram realizados os “testes finais de Estado”.
De um artigo do autor no "Correio Militar-Industrial" "Tragédia no" Nerpa ": fatos e questões" (parte 1 e parte 2):
No entanto, o mais importante para compreender as causas da tragédia de novembro de 2008 e a situação do Nerpa em geral é o relatório do comandante do submarino nuclear, Capitão 1º Rank Lavrentiev, datado de … 5 de março de 2011 (!):
“… às 0 horas 38 minutos no submarino nuclear“Nerpa”houve um mau funcionamento do software do sistema de controle remoto automatizado para sistemas gerais de navios (SDAU OKS)“Molibdênio-I”, em decorrência do qual, sem comando do operador, o alarme de queda de pressão nas tubulações do sistema LOH foi acionado (alarme químico volumétrico do barco sobre fornecimento de extintor de incêndio ao compartimento), a coluna esquerda da CPU OKS está avariada e permanece inoperante …
O resultado de tudo isso (do artigo "Veremos!" Sobre a importância da mídia e da publicidade de "questões candentes"):
O incidente tornou necessário abrir e realmente eliminar graves problemas de automação de 4ª geração de novos submarinos da Marinha (antes disso seus "glitches", até a operação não autorizada de sistemas de extinção de incêndio, não eram apenas no "Nerpa", mas também nas ordens da 4ª geração, construída em Severodvinsk). Além disso, no círculo dos especialistas havia sérias dúvidas de que eles, em geral, pudessem ser eliminados. Por "razões organizacionais".
Ou seja, trouxe o "Nerpa" (sua automação, a mesma para toda a nossa quarta geração de submarinos) (mais precisamente, o desenvolvimento dos eventos obrigou os VIPs da indústria a se darem a tarefa de afinar incondicionalmente a automação de novos submarinos).
E aqui a posição dura e intransigente da tripulação e do comandante do K-152 na rejeição das graves deficiências da automação e do navio desempenhou um papel extremamente importante no fato de que as deficiências da automação (tanto no K- 152 e em outros novos submarinos nucleares da Marinha) foram efetivamente eliminados.
A tripulação indiana estava preparada para receber o barco e operá-lo (inclusive de forma independente no mar).
Aqui, porém, vale a pena prestar atenção (e pensar no futuro) ao número de disparos: no total, “ainda nosso” “Nerpa”, no âmbito do programa de testes de Estado, disparado por nossa tripulação dois foguetes (em solo e alvos marinhos) e 4 tiros de torpedo, e um tiro autopropelido. dispositivo de contra-ação hidroacústica MG-74M. Para efeito de comparação: durante o treinamento da tripulação do “primeiro Chakra”, 35 disparos de torpedos foram executados em três meses. No caso de "Nerpa", eles se deram "praticamente secos" (o que não podia deixar de "levantar questões" do lado indígena).
S 72 Chakra na Marinha Indiana
Conforme observado acima, no início de seu serviço, o submarino nuclear foi explorado ativamente. Houve casos de falha de meios técnicos, mas medidas para repará-los foram rapidamente tomadas, e até mesmo "hardware" novo foi prontamente reparado.
Além de poderosas armas de mísseis, o lado indiano recebeu notas altas por sigilo e meios de busca de submarinos nucleares (incluindo uma antena estendida flexível - GPBA).
No início de outubro de 2017, o submarino Chakra voltou à base em Visakhapatnam após "algum incidente". De acordo com uma das versões da mídia indiana, Chakra estava submerso em alta velocidade quando ocorreu um dano mecânico à carenagem do GAC. Mas, como disse à mídia o comandante-em-chefe da Marinha indiana, almirante Sunil Lanba, "ela logo retornará ao serviço, o lado indiano já encomendou peças da carenagem do GAC, que em breve deverão ir para a Índia".
Tendo alguma experiência em 971 projetos, duvido que o problema resultante pudesse ser resolvido rapidamente. A carenagem defletora GAK é realmente um ponto fraco do projeto 971, mas vale a pena, pois sua "leveza" para cargas dá ao barco "uma audição muito boa". Se o dano realmente aconteceu após cursos longos, pode haver um erro operacional (por exemplo, eles se esqueceram de trocar a válvula de alívio de pressão do defletor GAK no 1º compartimento).
“Outro submarino nuclear” e o problema da reparação de submarinos nucleares polivalentes de 3ª geração
Desde o início das negociações, o lado indiano expressou o desejo de arrendar dois submarinos nucleares. No entanto, sua escassez na Marinha russa e as difíceis condições técnicas nos anos 2000 não permitiram traduzir esta "declaração de intenções" em um plano prático.
Vários submarinos nucleares do Projeto 971 foram considerados para reparos médios com modernização para a posterior transferência para a Índia, começando com a 3ª construção do ASZ - "Kashalot" (aliás, a melhor construção de todas as do Pacífico).
Infelizmente, o atraso nos prazos fez com que o "Kashalot" fosse para o descarte, e como potencial "Chakra-3" passou a ser considerado K-391 "Bratsk" ou K-295 "Samara", entregue em setembro 2014 para Severodvinsk na rota do mar do Norte de Kamchatka pelo navio-doca holandês "Transshelf".
No entanto, isso levanta um problema agudo para a frota doméstica e a indústria de defesa - uma falha catastrófica em cumprir os prazos para a modernização e reparo de submarinos nucleares polivalentes de 3ª geração. Resumindo - não há nada para transferir, os submarinos operados da 3ª geração estão significativamente desatualizados, desgastados, têm prazos muito atrasados de reparos complexos e limitações técnicas significativas.
Uma série de novos submarinos nucleares do projeto 885 (M), nos quais os índios também estavam muito interessados, foi de fato interrompida (segue com uma grande defasagem em relação ao cronograma estabelecido), e o mais importante, este projeto ainda precisa ser finalizado e finalizado. Assim, apesar do desejo ardente de um cliente estrangeiro altamente solvente, objetivamente não há nada para lhe fornecer. Além disso, há sérias dúvidas sobre a possibilidade de entrega do “Chakra-3” nos termos já anunciados na mídia (2025) (RBC, 7 de março de 2019).
A Índia na quinta-feira, 7 de março, assinou um contrato de arrendamento para o submarino nuclear russo da classe Shchuka-B, escreve o The Times of India, citando suas fontes. O custo do arrendamento foi de mais de US $ 3 bilhões, o contrato prevê a reparação do submarino, que está localizado no estaleiro de Severodvinsk, bem como a sua manutenção por dez anos e a formação de pessoal e infraestrutura para as obras nucleares submarino, segundo interlocutores do jornal. O submarino deve chegar à Índia em 2025.
Problemas contemporâneos do submarino indiano
Ao mesmo tempo, a situação na própria marinha indiana está longe de ser feliz.
São baseados em submarinos diesel-elétricos do projeto 877EKM, que foram repetidamente ampliados (mas com reparos de alta qualidade com modernização e restauração de muitos indicadores de recursos em nosso país - no Severodvinsk “Zvezdochka”).
Ao contrário dos submarinos diesel-elétricos do projeto 641, o complexo industrial militar indiano não conseguiu dominar o reparo independente da meia-idade das "mulheres de Varsóvia". A única "unidade", na qual tentaram fazê-lo, "desligou" no reparo apenas por termos proibitivos.
O programa de construção de novos submarinos diesel-elétricos baseado no projeto francês "Scorpena" está a ser implementado com um atraso significativo.
Ao mesmo tempo, a resposta à pergunta - por que não nosso Lada foi substituir o Varshavyanka é simples e óbvia.
Lada teve uma boa chance de entrar na série em vez de Scorpena, mas sob duas condições difíceis.
Primeiro. Testes de bancada detalhados e de longo prazo de todos os sistemas e complexos Lada antes de sua instalação em submarinos (o que não foi feito por uma série de razões objetivas e subjetivas). Além disso, tendo recebido um "knockdown" no principal submarino diesel-elétrico do projeto 677 ("Lada" doméstico), muitos "desistiram moralmente" e em vez de uma depuração dura e forçada do novo projeto, eles tentaram "encobrir e se esconder atrás da "folha de figueira" de uma série de "obsoletas mulheres de Varsóvia".
E aqui nem foi a falta de uma instalação anaeróbia no Lada que determinou a vitória dos Scorpen, que agora estão sendo construídos como submarinos convencionais diesel-elétricos, e só mais tarde deveriam receber uma instalação anaeróbia (aliás, desenvolvimento indiano, não o serial francês MESMA). Muitos (incluindo os patrões) já não acreditavam no projeto 677 (apesar do fato de que a prática do projeto 677 mostrava que esse não era o caso). Na verdade, o que esperar dos índios, se ainda estamos construindo 6363 para nós mesmos, e seria normal ter uma "ordem de emergência" ("socado" pelo almirante Suchkov) para 6363 para a Frota do Mar Negro, mas a construção de "Varsóvia" desatualizado para a Frota do Pacífico em vez de 677 é inequívoco e um erro grave.
Segundo. A presença de "trunfos" eficazes para o projeto. Os sistemas de mísseis deixaram de ser exclusivos, mas os anti-torpedos podem muito bem se tornar "trunfos". No entanto, todos os prazos para equipar nossos submarinos com eles foram interrompidos, e a exportação foi deliberadamente sabotada, apesar de não haver problemas técnicos para isso, apenas "organizacionais".
Do artigo do autor na NVO sobre o assunto de proteção contra torpedos (ligação):
A presença de antitorpedos eficazes na carga de munição aumenta drasticamente as chances de nossos submarinos terem sucesso na batalha e, consequentemente, as perspectivas de exportação de submarinos russos também aumentam. Ao mesmo tempo, recipientes pressurizados com anti-torpedos podem ser colocados em lançadores externos, tubos de torpedo, bem como simplesmente na superestrutura do submarino ou como um módulo PTZ especial pode ser instalado no volume livre do nicho de carregamento do torpedo (isso é especialmente importante para submarinos da família Amur).
Em artigo publicado anteriormente pelo autor sobre torpedos da Marinha Chinesa ("Torpedos do Grande Vizinho", "NVO" datado de 15 de março de 2019), devido ao volume limitado, a questão dos torpedos chineses de exportação foi descartada. A intriga reside no facto de, tendo em conta a actual situação político-militar, serem os torpedos chineses exportadores que podem hoje "ser os primeiros a ir para a batalha" (referindo-se à Marinha do Paquistão). Além disso, a questão mais interessante é a carga de munição de torpedo dos novos submarinos S20. É improvável que estes estejam desatualizados Yu-3, provavelmente - versões de exportação de Yu-6, Yu-9, Yu-10. Neste caso, a Marinha indiana, representada pelos submarinos paquistaneses do projeto S20, receberá um inimigo extremamente perigoso, principalmente levando em consideração os desatualizados sistemas de defesa antitorpedo S-303 dos submarinos indianos (incluindo o mais novo submarino nuclear Arihant) e a defasagem significativa dos torpedos indianos Varunastra em relação aos novos torpedos chineses, especialmente no que se refere ao CLS.
No entanto, a Marinha indiana tem os problemas mais sérios com o programa de submarinos nucleares (série de submarinos nucleares). Não é apenas interrompido, o nível técnico do único submarino nuclear construído INS Arihant deixa abertamente muito a desejar.
Com os submarinos nucleares na Índia, tudo, para dizer o mínimo, "não é muito bom", começando com sinais claros de uma segunda geração no exterior externo e terminando com taxas extremamente baixas de construção e uma série de acidentes durante a operação (de acordo com Mídia indiana).
Nessas condições, a Marinha Indiana procurar (Marinha busca alteração para plano de submarino de 30 anos, quer seis barcos nucleares terça-feira, 18 de maio de 2021 por Indian Defense News) Aqui está o que:
A Marinha solicitou a aprovação do Gabinete para uma nova força de submarinos de 18 submarinos convencionais diesel-elétricos (incluindo aqueles que receberão um sistema de propulsão independente do ar (VNEU) e seis submarinos nucleares.
Uma vez que a Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa (DRDO) pode desenvolver a tecnologia AIP de forma independente, todos os submarinos da classe INS Kalvari serão reformados com nova tecnologia durante uma atualização ou reforma de meia-idade.
Enquanto a Marinha indiana queria adicionar mais seis submarinos diesel-elétricos equipados com VNEU, os planejadores de segurança nacional convenceram os almirantes de que o submarino nuclear era uma plataforma muito mais poderosa.
Assim, a Índia quer de nós um submarino nuclear e não um, mas aqui …
Oportunidades que perdemos
Se é possível transferir para a Índia submarinos nucleares anteriormente construídos (com reparo e modernização) da Marinha, junto com todos os problemas existentes, há uma questão muito complexa da vida útil de seus cascos. Vale a pena notar aqui o exemplo do AICR "Irkutsk" - a decisão-chave que determinou a "segunda vida" para ele foi a declaração de um dos líderes do Instituto Central de Pesquisa "Prometheus" sobre sua prontidão para "excluir do vida útil do corpo o tempo que estava em uma base sólida "(rampa de lançamento, no cais" Zvezda "durante o" período de espera para reparo ").
Ao mesmo tempo, a própria discussão (uma reunião sob a liderança da OIA do Chefe da Direção Técnica Principal da Marinha Contra-Almirante Reshetkin em 2008) sobre o futuro "Irkutsk" foi acirrada, sobre muito "vozes elevadas" (até "medidas físicas" de influência no curso da discussão). Não se trata de uma "história naval", o autor não só assistiu, mas também participou ativamente da discussão. Ou seja, a questão da vida útil e dos recursos dos cascos é muito importante e não é fácil. O exemplo acima ocorreu em 2008, agora é 2021, e todos os submarinos nucleares de 3ª geração adicionaram mais 13 anos aos anos que já tinham (com Samara e Bratsk "estavam esperando pelo reparo, não em uma" base sólida ", mas na água).
Levando em conta esse fator, o “assassinato” do titânio (com uma vida útil dos cascos muitas vezes superior aos de aço) do submarino nuclear Projeto 945 Barracuda é simplesmente uma questão de espanto. Houve muitas razões para isso, mas a principal foi a decisão absolutamente infundada e pressionada de transferir os "direitos" aos projetos 945 (A) do desenvolvedor ("Lazurit") para seu concorrente "Malachite".
Tendo em conta o desejo de "Malachit" a qualquer custo para impulsionar a série de "Ash" (mesmo com uma série de falhas críticas que ainda não foram eliminadas), mesmo em detrimento da modernização de "suas" "Barras" “Desenvolvimento e entrega de documentação para a reparação e modernização de“leopardos”), a sua atitude para com a“enteada Lazurite”foi adequada …
Ao mesmo tempo, de fato, não temos apenas duas "barracudas" retiradas da força de combate da Marinha, mas também "Nizhny Novgorod" e "Pskov" (projeto modernizado 949A "Condor") na composição de combate da Marinha. Ao mesmo tempo, a questão da modernização está realmente "enterrada" para eles. Chamar uma pá de pá é "um erro pior do que um crime".
Nesta situação, seria correcto devolver à Lazurit os direitos dos projectos 945 (A), com a exportação de barracudas (as tecnologias modernas permitem um aumento acentuado das suas capacidades de combate, figurativamente até à geração 3 +++ e um nível que é bastante capaz de resistir até mesmo ao PLA de 4ª geração, e a caixa de titânio fornece a vida útil necessária e alta resistência à corrosão nas condições adversas de mar quente) e modernização total dos "condores" para a Marinha.
Porém, mesmo duas "barracudas" "adicionais" não proporcionam à Marinha da Índia (levando em consideração todos os problemas com a construção de submarinos nucleares de acordo com seu próprio projeto) o número desejado (e necessário) de submarinos nucleares na Marinha.
No entanto, existe uma solução aqui e é bastante eficaz. A foto mostra uma variante do projeto Amur (exportação 677) com o sistema de armas de mísseis Bramos; aumento múltiplo nas características de desempenho do submarino).
Esse projeto seria muito interessante para a Marinha da Índia e para a Marinha da Rússia (para mais detalhes - "Nossa frota precisa de um pequeno submarino nuclear multiuso?").
Para citar o Indian Defense News novamente:
Enquanto a Marinha indiana queria adicionar mais seis submarinos diesel-elétricos equipados com VNEU, os planejadores de segurança nacional convenceram os almirantes de que o submarino nuclear era uma plataforma muito mais poderosa.
Este é um pensamento muito sábio e bem fundamentado, eu enfatizo - levando em consideração uma base boa e confiável para AEU (incluindo os de pequeno porte). Ao mesmo tempo, o "fator Brahmos" (um dos mais bem-sucedidos e inovadores projetos de cooperação entre a Federação Russa e a Índia) permite que até mesmo um submarino de deslocamento limitado tenha poderosas armas de ataque (e, portanto, um potencial dissuasor).
Perspectivas para "Chakra" e / ou outros submarinos nucleares russos para a Marinha indiana
Primeiro. O próprio K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) e o que acontecerá com ele depende diretamente de sua condição técnica. Deixe-me enfatizar que a Marinha indiana não é apenas necessária, mas muito necessária. Mas nas fileiras e no mar.
Considerando que "10 a médios reparos" para 971 projetos foram considerados para nossas condições de "mares frios" (e muito mais operação "poupadora"), para dizer o mínimo, o estado técnico "difícil" de "Chakra" é bastante lógico e esperado (levando em consideração o uso intensivo em mares quentes). Aqui vale lembrar que o equipamento principal foi instalado em seu prédio no início dos anos 90 (por exemplo, o mesmo bloco de uma unidade de turbina a vapor permaneceu 17 anos antes do início dos testes de mar da fábrica).
Hoje, a Marinha da Índia possui pessoal treinado e infraestrutura para a operação do “Chakra”.
Ao mesmo tempo, gostaria de enfatizar que o prazo anunciado para “Chakra-3” (2025) parece muito “otimista” e suscita sérias dúvidas.
Diante desse fator, a Índia está objetivamente interessada em estender o prazo de locação do Chakra S72, é claro, sujeito à restauração de sua prontidão técnica (HTG). Pela óbvia complexidade do reparo (claro que será necessário, entre outras coisas, retirar a unidade da turbina a vapor da caixa e revisá-la na fábrica de Kaluga), isso só pode ser feito em um estaleiro em A Federação Russa. É muito provável que o núcleo do reator também precise ser recarregado. Mas tudo isso é absolutamente realista para fazer conosco em 1, 5-2 anos.
O autor acredita que é segundo esta opção (VTG) que se desenvolverão os eventos com o S72 Chakra / K-152.
Segundo. E o principal.
A exportação de armas é a política e autoridade do estado.
O autor deste artigo uma vez teve a oportunidade de conhecer os documentos sobre a preparação dos primeiros contratos de exportação de equipamentos militares da URSS para a Índia no início a meados dos anos 60. Este é um exemplo de como fazer! O fato de que as opções de exportação às vezes diferem significativamente daquelas em serviço com o próprio exportador é uma situação bem conhecida e normal. Porém, nos contratos dos anos 60, outra coisa passou claramente (que nos anos seguintes foi praticamente esquecida em nosso país), o nível de armas fornecidas deveria ser alto e digno, inclusive quando comparado com modelos estrangeiros e o que os adversários do país importador tem …
Especificamente, nos documentos da década de 60, essa questão era analisada detalhadamente e com altíssima qualidade. Conseqüentemente, o que a Índia recebeu então, apesar do ceticismo inicial do corpo de oficiais em grande parte "orientado para os anglo-saxões", foi de alta qualidade, foi rápido e bem dominado e, de forma convincente, confirmou suas qualidades em batalha em poucos anos. E essa autoridade real (e não "autoridade de relações públicas") de nossas armas teve consequências políticas e econômicas muito positivas e de longo prazo.
No entanto, a situação hoje está longe de ser favorável. Por exemplo, nossa modernização da aeronave de patrulha indiana Il-38 foi realizada de acordo com uma versão abertamente "castrada" (além disso, da originalmente anunciada e demonstrada em inúmeras exposições). Os “argumentos” dos burocratas para tal corte de nomenclatura e capacidade de combate não resistem a críticas e, de fato, beiram a idiotice.
Tendo em conta que na difícil situação financeira dos últimos anos, os contratos de exportação foram um dos "motores" e o nosso P&D, esta "castração" teve consequências negativas correspondentes para o Il-38N doméstico (e a modernização do Tu indiano -142ME foi geralmente interrompido por algumas organizações russas por puramente "razões organizacionais").
Em contraste, de acordo com o Nerpa, uma série de tentativas de "castrar" o navio foram cuidadosamente neutralizadas por funcionários responsáveis e pensando nos interesses da Rússia, e a Índia recebeu um bom navio. Mas não sem algumas lacunas, para as quais seria extremamente aconselhável realizar uma análise objetiva (tanto no aspecto técnico como no organizacional). E não faria mal eliminá-los … Repito, o fornecimento de equipamento militar não é só um negócio, mas também política e autoridade do Estado.
Ao mesmo tempo, a entrega de produtos únicos como o submarino nuclear é “política e autoridade” no “cubo”.
A política externa é determinada pelo Presidente da Federação Russa, e este não é apenas um trecho da Constituição, mas um trabalho real, incluindo contatos pessoais e acordos entre os chefes de estado.
E, é claro, o "fator Chakra (s)" é um dos pontos de comunicação pessoal oficial e não oficial entre o presidente da Federação Russa e o primeiro-ministro da Índia, Narendra Modi.
Levando em consideração o fato de que a informação sobre o contrato do Chakra-3 (sua entrega à Índia em 2025) foi publicada pela RBC (que tem suas fontes nos escalões do poder da Federação Russa), há razões para acreditar que o correspondente publicações na mídia indiana (com seus links para fontes indianas) estão falando sobre um contrato real. Deixe-me enfatizar - com um período extremamente duvidoso.
E aqui vale a pena relembrar mais uma vez a dramática história da implementação do contrato e da conclusão do Nerpa.
Várias estruturas da indústria foram engajadas no processo de sua implementação por engano direto do comando da Marinha e da Administração Presidencial. Além disso, o autor acredita que o enchimento com tetracloroetileno e a operação de LOC não são de forma alguma acidentais. Tendo em conta que durante a transferência para um cliente estrangeiro seriam efectuadas análises de todos os meios técnicos, certamente teria sido revelada a substituição do tóxico 114B2 normal por veneno. Ou seja, não fazia sentido nem mesmo pela lógica "econômica" (egoísta). Mas havia mais do que “outro sentido”: o autor lembra muito bem o estado muito nervoso e tenso da indústria no Nerpa em 2007-2008, que “não vamos entregar o barco aos índios” (“não vamos ser capaz de"). Mas a frota - qualquer "porco em um puxão" (o que foi perfeitamente demonstrado pela entrega de todos os mais recentes submarinos nucleares para a Marinha, incluindo o mais escandaloso deles - "Severodvinsk"). E, portanto, “seria muito bom se o próprio cliente estrangeiro recusasse a Nerpa …
Na verdade, Lavrentyev (e vários membros da tripulação) naquela situação salvou não apenas um grande contrato de exportação, mas também a autoridade do estado (e o presidente). A difícil posição do comandante do K-152 forçou (vários líderes industriais gostariam muito de ver um comandante muito mais "acomodado" em seu lugar, e esta é a razão de ele ter sido tão intensamente "afogado") a indústria, no entanto trouxe automação e eliminou deficiências críticas tanto do K-152 quanto dos submarinos nucleares de 4ª geração subsequentes.
E aqui surge a pergunta - e sua apresentação para o prêmio? "Jogado no lixo"?
Conclusão
Mais uma vez, repetirei sobre as opções possíveis para "submarinos nucleares russos para a Índia":
- restauração da prontidão técnica do S72 Chakra (a probabilidade de problemas técnicos muito complexos nele é pequena);
- aceleração das obras no “Chakra-3” (levando em consideração o tempo de construção, muito provavelmente, será “Samara”);
- a devolução à Lazurit dos direitos do projeto 945 e a apresentação dos dois primeiros submarinos nucleares para exportação;
- um novo projeto baseado no "Cupido com Brahmos" e uma central nuclear de pequeno porte.
Tecnicamente, tudo isso é real.
Mas o principal são as "armadilhas organizacionais", sua eliminação. E aqui é extremamente conveniente para as estruturas relevantes (incluindo a Administração Presidencial da própria Federação Russa) conduzir uma análise profunda de todas as circunstâncias da história de "Nerpa" / Chakra.
