"Ártico" de MSTU
Na parte anterior da história sobre carros com rodas de pressão ultrabaixa, era sobre os desenvolvimentos do pós-guerra na URSS e nos EUA. A segunda parte final do material será dedicada a desenvolvimentos domésticos modernos, muitos dos quais podem ser usados no exército.
Um dos mais bem-sucedidos desenvolvedores russos de equipamentos para as condições do Extremo Norte é o Student Design Bureau, fundado em 2004 e posteriormente transformado em um moderno centro técnico e científico. Trabalha STC no departamento SM-10 "Veículos com rodas" MGTU im. N. E. Bauman.
O tema dos carros com rodas de pressão ultrabaixa é tratado na MSTU há muito tempo - desde 2002. O principal tamanho padrão para esse equipamento da "Bauman" passou a ser pneus com um diâmetro de mais de 1,7 me uma largura de 0,75-1,0 m. O portfólio da "empresa" inclui veículos todo-o-terreno "KamAZ-Polarnik" e Ural- Polyarnik.
Os veículos foram originalmente desenvolvidos para as necessidades civis e não estavam preparados para o serviço militar.
Ao mesmo tempo, os especialistas em SM-10 estão trabalhando ativamente com produtos de defesa. No site oficial do departamento, é possível encontrar referências à participação no desenvolvimento de um chassis especial sobre rodas "Platform-O", um veículo blindado de assalto "Ansyr" e um veículo blindado BTR-VV. Na aplicação às condições do Ártico, o desenvolvimento mais recente do departamento é o projeto KamAZ-Ártico.
A máquina sobre rodas de baixa pressão (tubos pneumáticos) foi criada por encomenda da Moscow State Machine-Building University (MAMI). E desde o início foi apresentado com dois tamanhos padrão de pneus - "sobredimensionado" e "sobredimensionado". Existem também duas variantes de execução - 6x6 e 8x8. O trabalho nas máquinas foi organizado em conjunto com o Centro Técnico e Científico KAMAZ.
O objetivo oficial do projeto Ártico é a criação de uma produção de alta tecnologia de veículos todo-o-terreno ecologicamente corretos com pneus de baixa pressão para o desenvolvimento das zonas árticas da Federação Russa, Sibéria e Extremo Oriente. Levando em consideração o intenso desenvolvimento desta região pelo exército russo, há todas as chances de ver esses mega caminhões KamAZ com tinta protetora.
O KamAZ-Arctic de três eixos mais jovem da linha usa eixos de transmissão em série KamAZ-6522, molas da suspensão traseira KamAZ-5460, amortecedores e estabilizadores da suspensão KamAZ-65225.
O cliente pode escolher entre dois motores - um KamAZ-740.37-400 de oito cilindros em forma de V de 11 litros e um KamAZ-910.12 de seis cilindros em linha de 12 litros. Os autores indicam para a máquina uma capacidade de carga de cerca de 13 toneladas (peso morto - 16 toneladas), bem como o potencial de movimentação autônoma.
A Moscow Poly desenvolveu um módulo vivo para o Ártico, projetado para acomodar três membros da tripulação em temperaturas de até -50 ºС. Sob as severas exigências do Extremo Norte, a composição da borracha teve que ser retrabalhada - agora, de acordo com engenheiros, os pneus não curtem mesmo nas geadas mais severas.
Na versão "geral", o "KamAZ-Arctic" pode ser operado em vias públicas. Para fazer isso, as rodas padrão de um metro de largura são substituídas por rodas "estreitas" de 700 mm. E a largura do carro nesta versão não ultrapassa os 2,5 metros permitidos.
Quando não há estradas previstas no caminho, são montadas rodas todo-o-terreno, com as quais a largura do "Ártico" chega a mais de 3,3 metros. Francamente, não era a solução mais conveniente, mas era impossível soltar um carro tão pesado em estradas públicas de qualquer outra forma.
É claro que rodas enormes são muito difíceis de girar de acordo com o esquema clássico. Um aumento no diâmetro externo do pneu leva a uma diminuição nos ângulos máximos de direção dos volantes - como resultado, o raio de viragem de um SUV torna-se simplesmente cósmico.
Portanto, decidiu-se organizar a volta usando uma moldura dobrável com dobradiças. A montagem da junta consiste em duas estruturas de caixa conectadas por um par de juntas esféricas. O movimento das seções em torno do eixo vertical é realizado por cilindros hidráulicos localizados no interior da moldura.
Isso tornou possível proteger as hastes dos cilindros hidráulicos de sujeira e danos mecânicos, usar uma travessa padrão do chassi como um batente traseiro e fazer pontos de montagem unificados para cilindros hidráulicos para modelos de três e quatro eixos. O quadro de “quebra” proporcionou ao veículo de três eixos de 11 metros um raio de giro mínimo (ao longo da roda dianteira externa) de 12 ou 14 metros, dependendo do tipo de pneus instalados.
A versão de oito rodas do KamAZ-Arctic é capaz de transportar até 15 toneladas a bordo, com um peso total de até 40 toneladas. Tal herói requer pneus bastante grandes para garantir baixa pressão específica no solo. A largura da versão "sobredimensionada" é de 3,85 metros, o comprimento pouco mais de 12 metros.
Apesar de o desenvolvedor declarar um uso exclusivamente pacífico do "Ártico", o uso de componentes principalmente domésticos, potencialmente prepara o veículo de neve e pântano para uma via militar.
Máquinas de ultra-baixa pressão
O desenvolvimento de veículos para neve pesada e pântanos só pode ser proporcionado por grandes empresas com experiência profissional relevante.
Isso inclui a Fábrica de Construção de Máquinas de São Petersburgo, que por muitos anos se especializou em equipamentos para a indústria de gás e petróleo na Rússia. O desenvolvimento mais recente, criado por encomenda da LLC Yamalspetsmash, é o veículo todo terreno Yamal V-6M, projetado para o transporte de veículos longos no Extremo Norte.
A máquina está equipada com motores diesel Cummins ISLe-C340 ou Cummins ISBe-C285 importados, bem como com a caixa de velocidades Zahnradfabrik. Como no caso do KamAZ-Arktika, as rodas dianteiras, junto com a cabine, giram com a ajuda de uma junta articulada. O Yamal V-6M é em muitos aspectos semelhante em seu design de transmissão ao lendário ZIL-157, embora seja construído em algumas unidades KamAZ-5387.
O carro tem sete eixos de transmissão ao mesmo tempo em três suportes intermediários. A ausência de uma ponte intermediária transitável, obviamente, é explicada pela necessidade de maior capacidade de sobrevivência da estrutura, bem como a capacidade de desconectar seletivamente a unidade para separar as pontes.
Yamal V-6M foi testado em janeiro de 2021. E já em fevereiro, dois carros foram para o local de "serviço" na Península de Gydan.
Vale ressaltar que as máquinas são equipadas com sistemas de visão infravermelha IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO". Além dos equipamentos pesados da marca Yamal, foram criados tubos pneumáticos leves com base nos veículos UAZ, que em 2011 participaram dos exercícios do Exército Center-2011. No entanto, a decisão de entrar em serviço nunca foi tomada.
O crescente interesse por veículos off-road com rodas de ultra baixa pressão por parte do Ministério da Defesa é ilustrado pela demonstração desses veículos nos fóruns do Exército.
Assim, na última exposição em 2020, o "Trekol Husky" de três eixos foi demonstrado para clientes em potencial. Este veículo é uma versão modernizada do "Trekola-39295", que participou em fevereiro de 2016 na expedição do 21º Instituto de Testes de Pesquisa do Ministério da Defesa da Federação Russa ao Extremo Norte.
Durante a expedição, especialistas de Bronnitsy, perto de Moscou, propuseram uma série de requisitos muito difíceis de equipamento militar para as condições do Ártico.
Em primeiro lugar, garantir um arranque fiável da central eléctrica a uma temperatura do ar exterior de até –45 ºС.
Em segundo lugar, a suficiência da reserva de energia no carro para criar um microclima nos compartimentos habitáveis a baixas temperaturas exteriores até -60 ºС e a possibilidade de presença autónoma da tripulação em modo de espera até três dias, também como, simultaneamente, manter o carro em um minuto de prontidão para o uso pretendido …
Em terceiro lugar, o equipamento militar para o Extremo Norte deve ser adaptado para reparos militares em condições de baixas temperaturas e fortes rajadas de vento - até 35 m / s.
Em quarto lugar, os veículos todo-o-terreno devem iluminar eficazmente o terreno ao conduzir à noite e em caso de nevasca com visibilidade de 1–2 m. Além disso, prevê a possibilidade de conduzir no escuro exclusivamente com dispositivos de visão nocturna.
E como resultado - "Husky" de "Trekol" em "Army-2020" declara sua capacidade de trabalhar em temperaturas abaixo de -65 ºС.
Para cumprir totalmente os requisitos do Ministério da Defesa, um motor doméstico ZMZ-40905 é instalado no duto pneumático.
Um fornecedor potencial para os militares russos poderia ser a empresa Avtros, especializada na produção dos veículos Shaman de quatro eixos para neve e pântano.
A máquina é única em seu próprio aspecto - oito rodas com pneus de ultra-baixa pressão com suspensões independentes e um corpo de barco permitem que você nade sobre obstáculos de água. Os pequenos ângulos de direção devido ao grande diâmetro são compensados pelo exclusivo sistema de direção em todas as rodas.
O "xamã" pode girar como um caranguejo, com as rodas viradas para um lado, e também virar o par traseiro no sentido oposto ao da frente, reduzindo o raio de giro. Por enquanto, a entrada para as tropas do “Shaman” é dificultada, entre outras coisas, pelo motor Iveco F1C importado.
O veículo Rusak K-8/39941 para neve e pântano com transmissão híbrida está equipado com um sistema de controle semelhante para as rodas do chassi de quatro eixos.
Desenvolvedor - "Russian Automobile Company" da cidade de Bogorodsk, região de Nizhny Novgorod. E o cliente é o Ministério da Educação e Ciência no âmbito do programa de destino "Pesquisa e Desenvolvimento em Áreas Prioritárias do Complexo Científico e Tecnológico da Rússia para 2014-2020".
O carro está equipado com duas usinas híbridas com motores Nissan de 1,2 litros e motores de tração de 75 kW cada. Não está totalmente claro como tal estrutura resistirá às geadas de 65 graus do Extremo Norte. No portfólio da Russian Automobile Company existem vários outros Rusaks com configurações de rodas 4x4, 6x6, 8x8 e drives tradicionais.
A empresa Kurgan Techno Trans apresentou os veículos Burlak para neve e pântanos para condições extremas no Army-2020.
Por que extremo?
O fato é que os desenvolvedores afirmam que as máquinas são operadas na Antártica, onde a temperatura é mais baixa do que em nosso Extremo Norte. Talvez seja por isso que o design dos veículos de dois e três eixos é simples - o motor diesel Gazelle Cummins ISF com uma capacidade de 150 CV. com. e uma transmissão manual.
A máquina se distingue do resto das mangueiras pneumáticas por uma grande distância ao solo de 750 mm. Para efeito de comparação, o “Shaman” tem 450 mm, o “Rusakov”, dependendo da variante, tem 520-560 mm e, por fim, o Trekol Husky tem uma distância ao solo de 550 mm.
O mercado de veículos domésticos para neve e pântanos está gradualmente se saturando.
Novos fabricantes aparecem, empresas comprovadas expandem a variedade. E isso significa que uma séria luta se desenvolverá para o cliente.
Neste aspecto, o Ministério da Defesa encontra-se numa posição privilegiada - as oportunidades financeiras permitem-lhe escolher.
Resta apenas resolver os problemas com componentes importados.
