Ao conduzir uma disputa com amigos sobre os destróieres da classe Hyūga (16DDH), um produto da IHI Corporation (Japão), sobre a questão: é um Mistral japonês ou um cruzador transportando aeronaves soviético em escala reduzida (TAVKr pr. 1143), destruindo os locais dos japoneses da indústria de construção naval, tropeçou na criação de navios da classe W Ramform (SSS) da Mitsubishi Heavy Industries, dos quais eu nunca soube ou ouvi falar.
Antes de passar para eles, não resisto, e darei uma foto do próprio assunto da disputa e uma citação do wiki:
A classificação oficial como porta-helicópteros destruidores não corresponde às capacidades reais de combate do navio. O navio supera significativamente em deslocamento os contratorpedeiros-porta-helicópteros dos tipos anteriores, tem uma sólida cabine de comando e um grupo aéreo relativamente grande, o que permite classificá-lo como um porta-aviões leve. O diretório naval autorizado Jane's Fighting Ships classifica-o como um porta-helicópteros [1]
As fotos da nave em triângulos me impressionaram imediatamente. Estes são alguns pepelats engraçados.
Como nomeá-los e classificá-los no nível familiar?
Navios triangulares, delta ou curtos? Ou talvez ferros flutuantes?
Em 2012, a empresa sísmica norueguesa Petroleum Geo-Services (PGS) fez um pedido para a construção de dois (e depois mais alguns) navios Ramform da classe W. O pedido foi feito com a empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries. Os navios são membros da série Ramform.
Posso supor que o protótipo dessa abordagem de engenharia e desenho foi o navio "Maryata III", construído pela empresa de construção naval "Tangen verft" especificamente para fins de reconhecimento de forma a garantir baixo ruído dos mecanismos e movimento. Silêncio e discrição são necessários para evitar interferência com o registro de medições e outros sistemas hidroacústicos e eletrônicos. A embarcação é altamente estável, o que torna mais fácil para os sensores operarem nesta plataforma estável. Para alcançar alta estabilidade do navio, ele foi feito na forma de Ramform.
A grande largura afetava a altura metacêntrica da embarcação, que era de cerca de 16 metros. O vaso é tão "tenaz" que pode continuar a funcionar mesmo com danos significativos a uma parte do conjunto interno. Naturalmente, o "pacote do norte" também está presente: a exposição prolongada a baixas temperaturas ou grandes quantidades de água / gelo no convés não são nenhum problema significativo.
O navio está equipado para operar nas regiões polares norte sem interrupções por um longo período de tempo.
O FS Marjata é um navio de observação e reconhecimento com sonar de longo alcance construído para a Marinha norueguesa na década de 90, especificamente para participar do projeto ELINT.
A principal área de atividade do navio de reconhecimento da Marinha norueguesa "Marjata III" está localizada entre 34-36 graus de longitude leste - uma área localizada nas imediações da fronteira das águas territoriais da Rússia. Mais precisamente, apenas cerca de 30-40 quilômetros (menos de 20 milhas) da costa da Península de Kola.
Com os recursos da eletrônica, que está equipada com "Maryata III", o reconhecimento pode ser realizado a uma distância de 20 a 500 quilômetros, dependendo da localização do alvo. Graças à ampla introdução de equipamentos de automação, a tripulação do navio é composta por 14 pessoas. Outras 31 pessoas são "cientistas" que, de fato, se dedicam à coleta de informações de inteligência e à manutenção de equipamentos.
Segundo algumas fontes, esses especialistas em eletrônica são cidadãos dos Estados Unidos e trabalham na Agência de Segurança Nacional dos Estados Unidos (NSA), que atua na espionagem eletrônica em todo o mundo. Mas, se não for assim, a essência de suas atividades não muda. Todas as informações recebidas são transmitidas online para a NSA.
O interior de "Maryata" é literalmente recheado com caros recheios eletrônicos e inovações de inteligência.
Na Frota do Norte da Marinha Russa, quase todos os marinheiros russos a conhecem e até lhe deram apelidos diminutos como "Masha", "Marusya" e até "ferro", por causa de sua semelhança com este item doméstico.
[3]
Não me enganarei se disser que isso é uma verdadeira dor de cabeça para nossa Frota do Norte e para a Marinha como um todo.
No entanto, logo ficou claro que esse projeto era significativamente mais caro do que o previsto.
Voltando ao Ramform, pode-se notar que a aparência dessas embarcações não pode ser confundida com nada, é notavelmente diferente de outras embarcações geofísicas
Como PGS observa, os SSS Ramforms são as embarcações sísmicas marítimas mais poderosas e eficientes já construídas. Eles também são os mais largos.
Essas embarcações reúnem todas as mais avançadas tecnologias marítimas e capacidades sísmicas marítimas da GeoStreamer.
A popa da embarcação, com 70 m de largura, está equipada com 24 tambores com serpentinas sísmicas. Eles podem puxar uma rede de fluxos sísmicos, cobrindo uma área de mais de 12 km2(equivalente a 1.500 campos de futebol ou três parques centrais e meio em Nova York).
O espaço de trabalho ampliado e o equipamento exclusivo tornam as operações no navio mais seguras e funcionais.
Para a PGS e seus clientes, a implantação e recuperação mais rápidas de equipamentos e a permanência prolongada no mar significam uma conclusão mais rápida das pesquisas sísmicas e maior tempo de atividade em condições climáticas adversas. Isso também afeta o custo da exploração sísmica e sua segurança.
As embarcações têm autonomia de 120 dias sem reabastecimento, são para todas as condições meteorológicas. O intervalo entre as chamadas de serviço no porto pode ser aumentado em mais 50%.
Em novembro de 2015, o Ramform Titan, ao filmar na Baía de Bengala, estabeleceu uma espécie de recorde
Foram envolvidos 18 streamers sísmicos, cada um com comprimento de 7,5 km, com distância de 100 m entre eles. Todos juntos formaram uma faixa com largura de 1,7 km, e a área total da rede era de 15,6 km2.
Pela primeira vez, um levantamento sísmico deste volume foi realizado a partir de um navio.
A embarcação leva a bordo mais de 6 mil toneladas de combustíveis e equipamentos. Ao conduzir a exploração, ele reboca uma rede de várias centenas de milhares de sensores sísmicos.
Os navios SSS Ramform oferecem um ambiente de trabalho e de vida seguro e confortável para 80 tripulantes. Existem 60 cabines individuais a bordo, bem como 10 cabines duplas para visitantes com banheiros separados.
O tipo Ramform se distingue por seu invulgar casco em forma de Δ em planta com uma popa larga.
Os próprios navios navegam sob a bandeira das Bahamas, como seus muitos "irmãos", que tendem a economizar em impostos e taxas portuárias.
Para obter mais informações sobre as características técnicas dos navios Ramform da classe Titan, consulte o infográfico publicado no site da PGS.
O quarto navio da classe Titan, o Ramform Hyperion, será lançado em 2017.
O vídeo do site da PGS dá uma ideia do conceito, aplicação e perspectivas de tais embarcações:
A frota a vencer
Ramform Titan - Sala de Instrumentos
Ramform Titan em operação
Vídeo ao vivo do navio: Camilla Aadland = Ramform Titan visitou Bergen[6]
Voltando à indústria de construção naval japonesa (e MHI em particular, onde os navios da classe Ramform foram construídos e estão sendo construídos), citarei:
Os navios japoneses podem ser distinguidos pelo perfeito estado de seus conveses e laterais. A beleza é alcançada de duas maneiras:
- limpeza tradicional japonesa e atenção aos detalhes;
- idade extremamente jovem, que para muitos navios não ultrapassa os 10 anos.
- [5]
[2]
Não apenas a limpeza perfeita no convés, mas também um design interessante e reconhecível, combinado com a frugalidade japonesa, a funcionalidade e, claro, a poesia japonesa.
Além disso, isso é inerente não apenas a navios de guerra, mas também a navios totalmente civis: 9 de agosto de 2014 - A Princesa Diamante visitou Vladivostok.[4]
Observação:
Fontes, links e citações originais:
