A humanidade passou por uma das épocas mais difíceis de toda a sua história - o século XX. Houve algumas guerras nele, mas o teste mais difícil foi a Segunda Guerra Mundial. Até agora, existe um grande número de episódios, fatos, eventos e nomes que ninguém conhece. E há uma ameaça real de que ninguém saberá sobre eles se as testemunhas não contarem sobre isso. Entre esses fatos pouco conhecidos está o lend-lease americano à União Soviética, durante o qual equipamento militar, alimentos, armas, equipamentos, munições e matérias-primas estratégicas foram fornecidos à URSS. Por certas razões políticas, essas entregas foram estritamente classificadas até 1992, e apenas os participantes diretos sabiam delas.
O valor total do empréstimo-arrendamento recebido pela União Soviética foi de cerca de US $ 9,8 bilhões. A ajuda da América naquela época foi verdadeiramente inestimável e se tornou um dos fatores decisivos que contribuíram para a derrota da força fascista.
Um comboio de caminhões militares americanos carregando Lend-Lease para a URSS fica em uma estrada no leste do Iraque
Ao mesmo tempo, as autoridades soviéticas não apenas criaram artificialmente uma opinião negativa sobre a ajuda americana, mas também a mantiveram na mais estrita confidencialidade e, muitas vezes, baniram todos os participantes diretos. Mas finalmente chegou a hora de pontuar os i's e descobrir pelo menos uma parte de toda a verdade sobre essa cooperação frutífera (provavelmente a única na história) das duas superpotências.
Os pilotos americanos e soviéticos, marinheiros que participavam do transporte de aeronaves, do transporte e da escolta de cargas, realizaram uma verdadeira proeza, circulando mais da metade do globo, portanto nossa geração não deveria, simplesmente não tem o direito de esquecer sua façanha. e heroísmo.
As negociações de Lend-Lease foram lançadas oficialmente nos últimos dias de setembro de 1941. A. Harriman, enviado especialmente a Moscou pelo presidente americano, participou das negociações em nome do lado americano. Em 1º de outubro de 1941, ele assinou um protocolo de suprimentos para a União Soviética, no valor de US $ 1 bilhão. O prazo de entrega é de nove meses. Mas, apesar disso, apenas no início de novembro de 1941, o presidente americano assinou um decreto declarando que o Lend-Lease Act (o título completo do documento é em inglês "Um ato para promover a defesa dos Estados Unidos"), adotada pelo Congresso dos EUA em 11 de março de 1941) se aplica à União Soviética.
O bombardeiro americano A-20 "Boston" (Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston), caiu perto do aeroporto Nome (Nome) no Alasca durante o transporte para a URSS sob Lend-Lease. Mais tarde, a aeronave foi reparada e entregue com sucesso à frente soviético-alemã. Fonte: Biblioteca do Congresso
As primeiras entregas de armas e equipamentos começaram em outubro e, no final do ano, foram entregues à União Soviética 256 aeronaves no valor de 545 mil dólares. A soma de todo o Lend-Lease da aviação durante os anos de guerra foi de 3,6 bilhões de dólares. No entanto, desde o início, surgiram algumas dificuldades com a destilação. Não foi possível conseguir uma organização clara dos suprimentos. A situação complicou-se especialmente no período de inverno, quando ficou claro que as aeronaves americanas não estavam adaptadas ao frio: em geadas severas, a borracha dos pneus ficava frágil, o sistema hidráulico congelava. Portanto, decidiu-se pela troca de tecnologias: o lado soviético compartilhava a tecnologia para a produção de borracha resistente ao gelo e o lado americano compartilhava a hidráulica resistente ao gelo.
Mas as pessoas experimentaram dificuldades ainda maiores. Durante a travessia da balsa pelo cume Verkhoyansk, os pilotos foram forçados a subir a uma grande altura (5-6 quilômetros) sem dispositivos de oxigênio. Para muitos, acabou ficando além de suas forças, e um grande número de aeronaves caiu, caindo nas rochas. Incidentes semelhantes ocorreram ao longo dos três anos de destilação. Na taiga russa, destroços de aeronaves com os restos mortais de pilotos ainda foram encontrados, e quantos ainda não foram encontrados. Além disso, muitos aviões, junto com suas tripulações, simplesmente desapareceram.
General A. M. Korolev e o General Donald H. Connolly, o Comandante do Serviço do Golfo dos EUA, apertam as mãos como o primeiro trem a cruzar o corredor persa como parte das remessas Lend-Lease dos EUA para a URSS. Fonte: Biblioteca do Congresso dos EUA.
No total, ao longo dos anos de guerra, mais de 14 mil aeronaves foram transportadas da América para a União Soviética: Bell R-39 "Airacobra", Curtiss "Kitihawk" e "Tomahawk", Douglas A-20 "Boston", Consolidado PBY "Catalina", republicano P-47 Thunderbolt, norte-americano B-25 Mitchell.
A maioria dessas aeronaves (cerca de 8.000) voou ao longo da rota Alasca-Sibéria. Os caças Supermarine Spitfire e Hawker Hurricane, bem como os bombardeiros Hendley Page Hempden, foram fornecidos a Murmansk da Inglaterra. Uma das aeronaves menos conhecidas, o Armstrong Albermarl, também foi fornecido sob Lend-Lease.
As aeronaves, fabricadas nos Estados Unidos, foram transportadas por pilotos americanos e canadenses para o Alasca, de onde foram transportadas para o território da União Soviética por pilotos da divisão soviética de balsas, criada especificamente para esses fins e consistia em cinco regimentos.
Muitos da geração mais velha se lembram de jipes, aviões, bem como Studebakers e American stew, que foram fornecidos sob Lend-Lease.
Foto para a memória dos pilotos soviéticos e americanos no campo de aviação em Fairbanks no caça Bell P-63 Kingcobra. No Alasca, aeronaves americanas destinadas a entregas de Lend-Lease à URSS foram transferidas para o lado soviético e os pilotos soviéticos as transportaram para a União Soviética.
Além da grande ajuda em termos materiais, o Lend-Lease americano também desempenhou um papel significativo em termos de apoio moral às tropas soviéticas. Enquanto estavam na frente, muitos soldados soviéticos se sentiram mais confiantes quando viram aeronaves estrangeiras no céu apoiando-os. E a população civil, vendo que americanos e britânicos estavam ajudando com recursos, compreendeu que isso poderia, de muitas maneiras, ajudar a derrotar a Alemanha nazista.
As aeronaves americanas sempre estiveram visíveis nas frentes. Prestaram apoio e cobriram desde os comboios aéreo e marítimo com carga, durante o bloqueio de Leningrado, a defesa aérea foi realizada por caças Kitihawk, realizaram bombardeio de transporte marítimo alemão no Golfo da Finlândia, participaram da libertação da Ucrânia e do Kuban.
Além de aeronaves, os jipes também foram fornecidos para a União Soviética sob Lend-Lease, embora, de acordo com o lado soviético, eles pedissem o fornecimento de carros laterais para motocicletas. No entanto, a conselho do Secretário de Estado dos Estados Unidos, Edward Stettinius, foram os veículos militares que foram entregues, uma vez que os americanos tiveram uma longa e muito bem-sucedida experiência em usá-los. A quantidade total de jipes recebidos durante os anos de guerra foi de 44 mil unidades.
Residentes jubilosos de Sófia dão as boas-vindas aos soldados soviéticos que entram na capital búlgara em tanques de Valentine fornecidos à URSS sob Lend-Lease. Fonte: Museu de História da Estônia (EAM) / F4080.
Além disso, carros de 50 modelos foram recebidos sob Lend-Lease, cujos fabricantes foram 26 empresas americanas, britânicas e canadenses. Os componentes para eles foram produzidos por um número significativamente maior de fábricas.
O maior número de todos os carros entregues foram os caminhões americanos US 6 Studebaker e REO - seu volume somou 152 mil exemplares. O volume total desses carros era de cerca de 478 mil unidades, excluindo peças de reposição (e seriam suficientes para a montagem de vários milhares de carros).
Embora os documentos tenham sido assinados posteriormente, os primeiros comboios marítimos com cargas Lend-Lease já haviam sido enviados à URSS em agosto de 1941. Eles receberam a designação PQ (são as iniciais do oficial naval britânico Edwards). As cargas foram entregues em Murmansk, Severodvinsk, Arkhangelsk. Primeiro, os navios chegaram a Reykjavik, onde foram formados em caravanas de 20 navios, e depois, acompanhados por guardas de navios de guerra, foram entregues ao território da URSS. Mas logo a inteligência alemã recebeu as coordenadas exatas das rotas desses comboios. Então as perdas começaram. Uma das maiores perdas é um episódio ocorrido em julho de 1942, quando apenas 11 dos 36 navios sobreviveram, mais de quatrocentos tanques, duzentos aviões e 3 mil carros estavam no fundo. No total, durante a guerra, 80 navios foram afundados por submarinos e torpedeiros alemães, embora navios de guerra e aeronaves estivessem envolvidos em sua proteção. As marinhas britânica e americana perderam 19 navios de guerra no Atlântico Norte.
Brigada de Teste de Aeronaves Soviética. Os caças deste modelo foram fornecidos à URSS sob a forma de Lend-Lease.
Deve-se notar que na história soviética, existem muitos pontos negros em relação ao Lend-Lease. Era geralmente aceito na época que os americanos estavam deliberadamente atrasando as entregas enquanto esperavam o colapso da ordem soviética. Mas, ao mesmo tempo, muitas questões surgem: por que os americanos aprovaram a Lei de Lend-Lease e sua extensão ao território soviético com tanta pressa? Pode ser considerado um acidente que a guerra "cumpriu" o prazo desta lei?
Além disso, alguns pesquisadores propuseram uma versão de que o American Lend-Lease é o resultado do trabalho da inteligência soviética. Houve até rumores de que o próprio Stalin desempenhou um grande papel na assinatura da Lei de Lend-Lease - supostamente, para evitar a propagação do nazismo, ele pretendia ser o primeiro a iniciar uma guerra contra a Alemanha nazista e esperava muito pela ajuda do Ocidente nesta guerra. Mas esses são apenas rumores, não há evidências documentais dessas teorias ainda.
Técnicos de aeronaves soviéticas estão consertando em campo o motor do caça R-39 Airacobra, fornecido à URSS pelos Estados Unidos no âmbito do programa Lend-Lease. O layout incomum deste lutador era a colocação do motor atrás da cabine perto do centro de massa.
Em qualquer caso, devemos prestar homenagem a Stalin neste assunto. Ele, pode-se dizer, provou ser praticamente um gênio da diplomacia, embrulhando suprimentos de empréstimo-arrendamento em benefício da URSS. Quando ficou sabendo que a América e a Grã-Bretanha expressaram sua disposição em ajudar a URSS, ele primeiro mencionou a palavra "Vender", mas o orgulho, ou algum outro motivo, não permitiu que os partidos americanos ou britânicos exigissem o pagamento. Além disso, as tropas soviéticas muitas vezes recebiam o equipamento originalmente destinado aos britânicos, em particular os veículos todo-o-terreno Bantam, que não eram tantos.
Entre outras coisas, o líder soviético não hesitou em castigar os aliados pelo fato de a carga estar mal embalada e também em sugerir que, se as tropas soviéticas não pudessem continuar as hostilidades, todo o fardo da guerra recairia sobre os britânicos.
Montagem da aeronave Bell P-63 "Kingcobra" na planta americana, vista de cima. 12 tubos de escape de cada lado são um sinal claro do "Kingcobra" (o R-39 "Airacobra" tem 6 tubos cada). A fuselagem traz as estrelas de identificação da Força Aérea Soviética - a aeronave deve ser enviada para a URSS sob o regime de Lend-Lease.
Observe que as entregas praticamente não pararam durante a guerra, com exceção de uma vez em 1942, quando a Grã-Bretanha se preparava para uma operação na África, e uma vez em 1943, quando se planejava desembarcar tropas aliadas na Itália.
No final da guerra, parte do equipamento, segundo acordos anteriores, o lado soviético devolvido aos Aliados. Mas, ao mesmo tempo, havia também uma sólida dívida da URSS aos Estados Unidos sob Lend-Lease, o restante da qual no valor de $ 674 milhões foi recusado pelas autoridades soviéticas, alegando discriminação contra a URSS por parte dos americanos no comércio. Mas, já em 1972, foi assinado um acordo, segundo o qual a URSS concordou em pagar US $ 722 milhões. O último pagamento sob este acordo foi feito em 2001.
Transferência de fragatas da Marinha dos EUA para marinheiros soviéticos. 1945 anos. Fragatas de patrulha americanas da classe "Tacoma" (deslocamento 1509 / 2238-2415t, velocidade 20 nós, armamento: 3 canhões de 76 mm, 2 "Beaufors" gêmeos de 40 mm, 9 "Erlikons" de 20 mm, 1 "Ouriço" lançador de foguetes, 2 liberadores de bomba e 8 bombardeiros aerotransportados (munições - 100 cargas de profundidade) foram construídos em 1943-1945. Em 1945, 28 navios desse tipo foram transferidos para a URSS sob Lend-Lease, onde foram reclassificados em navios de patrulha e recebeu a designação "EK-1" - "EK-30" O primeiro grupo de 10 navios ("EK-1" - "EK-10") foi recebido por tripulações soviéticas em 12 de julho de 1945 em Cold Bay (Alasca) e partiu para a URSS em 15 de julho. Esses navios participaram da guerra soviético-japonesa em 1945. Os 18 navios restantes (EK-11 - EK-22 e EK-25 - EK-30) foram recebidos por tripulações soviéticas em agosto- Setembro de 1945 e não participou das hostilidades. Em 17 de fevereiro de 1950, todos os 28 navios foram excluídos da Marinha da URSS em conexão com o retorno da Marinha dos Estados Unidos a Maizuru (Japão).
Assim, a minimização da importância do fornecimento de equipamentos militares, munições e alimentos, que era realizado pelos aliados americanos e britânicos, foi feita com base nos princípios ideológicos da época. Isso foi feito ostensivamente para afirmar o postulado de que a economia de guerra soviética não tem apenas grande, mas simplesmente enorme superioridade sobre as economias dos estados capitalistas, e não apenas da Alemanha, mas também dos Estados Unidos da América e da Grã-Bretanha.
Em contraste com o ponto de vista soviético, na historiografia americana, como quase sempre é o caso no Ocidente, o papel dos suprimentos de empréstimo e arrendamento sempre foi visto como um fator decisivo na capacidade da URSS de continuar a guerra contra a Alemanha nazista.
O caça soviético P-39 "Airacobra" de construção americana, fornecido à URSS no âmbito do programa Lend-Lease, em voo.
Mas seja qual for o julgamento, não se pode negar que o Lend-Lease forneceu apoio significativo ao país soviético em tempos difíceis.
Além disso, devo dizer que no território da ex-União Soviética, não sobrou praticamente nada que pudesse servir de lembrete do heroísmo de nosso povo, que transportava aviões americanos, dirigia e escoltava transportes, com exceção, talvez, de três pequenos museus e os restos de aviões. Ao mesmo tempo, no Alasca e no Canadá, uma imagem completamente oposta é observada - placas memoriais e grandes museus, cemitérios bem cuidados. Todos os anos, nas cidades por onde passou a pista, são realizadas comemorações em homenagem aos veteranos.
Talvez seja hora de pensar e pelo menos tentar mudar alguma coisa? Afinal, isso também faz parte daquela guerra, que simplesmente não temos o direito de esquecer.
Soldados italianos no tanque médio soviético M3 "General Lee" danificado. Os tanques M3 "General Lee" do americano foram entregues à URSS sob Lend-Lease. Verão de 1942. Localização: sudeste da Ucrânia (Donbass) ou região de Rostov, na direção de Stalingrado.
Uma foto rara de tankmen soviéticos com tanques M3A1 "Stuart", em fones de ouvido americanos, com uma submetralhadora Thompson M1928A1 e uma metralhadora M1919A4. O equipamento americano foi deixado totalmente equipado sob o Lend-Lease - com equipamentos e até armas de pequeno porte para a tripulação.
Os pilotos soviéticos recebem um bombardeiro médio americano A-20 (Douglas A-20 Boston), transferido sob Lend-Lease. Campo de aviação Nome, Alasca. Fonte: Biblioteca do Congresso dos EUA.
Mulheres britânicas estão preparando o tanque Matilda para ser enviado à URSS sob a forma de Lend-Lease. Naquela época, na Grã-Bretanha, tudo que era soviético estava na moda e era popular, por isso os trabalhadores com sincero prazer escreviam palavras em russo na armadura do tanque. Os primeiros 20 Matildas chegaram a Arkhangelsk com uma caravana PQ-1 em 11 de outubro e, no final de 1941, 187 desses tanques chegaram à URSS. Um total de 1.084 Matilds foram enviados para a URSS, dos quais 918 alcançaram seu destino, e o restante se perdeu no caminho quando os transportes de comboio foram afundados.
Veículo blindado de reconhecimento soviético M3A1 Scout Car, fornecido sob Lend-Lease, em batalha nas ruas de Viena, Áustria. Veículo do 1º Corpo Mecanizado de Guardas da 3ª Frente Ucraniana.
Enviando o tanque Valentine para a URSS no âmbito do programa Lend-Lease. Um tanque com a inscrição "Stalin" está sendo transportado por caminhão da fábrica até o porto. A foto foi tirada em 22 de setembro de 1941, quando a fábrica de tanques Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. realizou-se uma reunião solene, para a qual foi convidado o embaixador soviético Ivan Maisky. Na foto, a modificação "Valentine" Mk. II.
Uma companhia de tanques americanos M3s "General Lee", fornecidos à URSS sob Lend-Lease, está avançando para a linha de frente da defesa do 6º Exército de Guardas soviético. Julho de 1943
O caça P-63 Kingcobra, anteriormente fornecido à URSS sob Lend-Lease, voltou aos Estados Unidos e está sendo examinado por técnicos americanos. Base Aérea de Great Falls, EUA.
