Se houvesse uma competição para os navios mais incomuns do mundo, então os navios sismográficos do tipo Ramform Titan (após o nome do primeiro navio da série) poderiam participar e, possivelmente, competir por prêmios. Uma característica distintiva dos quatro navios Ramform Titan construídos é a forma do casco, que mais se assemelha a um ferro comum, isto é especialmente perceptível quando visto de uma altura. O formato dos cascos dos navios Ramform é realmente triangular, no Ocidente se diz em forma de delta, a história da aviação com uma asa triangular e em forma de delta (da letra grega "delta") se repete.
O surgimento dos navios de pesquisa sísmica Ramform
Todos os ferros flutuantes Ramform são propriedade de uma empresa - PGS (Petroleum Geo-Services). A empresa, com sede na capital da Noruega, é hoje reconhecida como uma das empresas geofísicas líderes no mundo com frota própria - PGS Marine Worldwide, cujos navios foram especialmente projetados para levantamentos marítimos 2D / 3D / 4D. Os navios e especialistas da empresa PGS estão preparados para prestar aos clientes um vasto leque de serviços na área do desenvolvimento técnico de jazidas minerais e exploração sismográfica, incluindo generalização e cálculos com base nos materiais de todo o volume de informação recebida e avaliação de depósitos. A empresa é especializada principalmente em campos de petróleo offshore. Hoje, a empresa norueguesa também trabalha com clientes russos. Existem duas joint ventures operando em nosso país: PGS-Khazar (Gelendzhik) e uma joint venture com DMNG (Yuzhno-Sakhalinsk). As empresas trabalham com projetos complexos localizados nos mares Negro, Azov e Cáspio, bem como diretamente no Extremo Oriente russo. Além disso, um dos centros de dados da empresa Petroleum Geo-Services está localizado em Moscou.
Quatro embarcações sísmicas de última geração foram construídas na Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co em Nagasaki para a PGS no Japão. O primeiro navio da série foi denominado Ramform Titan (lançado em 2013). Posteriormente, foram lançados mais três navios da série: Ramform Atlas (2014), Ramform Tethys (2016) e Ramform Hyperion (2017). O lançamento do navio de pesquisa sísmica Ramform Hyperion concluiu o programa de construção de quatro navios de nova geração, cada um deles equipado com tecnologia GeoStreamer, cuja implementação a empresa norueguesa começou em 2007.
Pela forma incomum dos navios, o designer naval norueguês Roar Ramde foi o responsável. Ao mesmo tempo, o design de todos os navios Ramform foi inspirado no navio de reconhecimento Marjata, que foi adotado pela Marinha da Noruega em 1995. Os marinheiros navais russos chamam afetuosamente o navio deste projeto de "Mashka". É importante notar que nem uma única manobra da Frota do Norte da Marinha Russa é completa sem a presença deste navio de reconhecimento. Em primeiro lugar, "Maryata" se destina à realização de observações hidroacústicas, é com a solução deste problema que se liga a forma incomum do casco do navio. Os estaleiros noruegueses acreditam que o formato triangular do navio permite o menor ruído possível dos mecanismos instalados a bordo do navio, sem interferir nos sonares instalados. Outra característica do projeto é a estabilidade excessiva do navio, que, tal como concebida pelos projetistas, tem um efeito positivo no funcionamento de inúmeros sensores acústicos localizados no casco do navio.
O navio de reconhecimento da Marinha da Noruega também interessou a representantes empresariais que se dedicam à exploração de campos de petróleo na plataforma. A empresa privada norueguesa Petroleum Geo-Services encomendou o navio de exploração sísmica Ramform Explorer, que se juntou à frota PGS, o navio foi lançado em 1995, os especialistas chamam o navio de sucessor direto de "Maryata". Em termos de tamanho e formato, o Explorer se aproxima do navio que foi construído para as forças navais norueguesas. A experiência operacional do navio triangular incomum acabou sendo muito bem-sucedida, e a PGS encomendou uma família inteira de tais navios, que foram substituídos por navios ainda mais avançados da série Ramform Titan já na década de 2010.
Recursos de navios como Ramform Titan
A exploração sismográfica marinha é uma indústria extremamente importante para a indústria de mineração hoje. Graças a essas explorações e embarcações especializadas, é possível descobrir novas jazidas de minérios, que no século XXI continuam a ser o sangue de toda a economia mundial, estamos a falar de jazidas de petróleo e gás natural que se encontram no fundo do oceano. Uma característica distintiva dos navios Ramform é o formato do casco triangular e a popa muito larga. Graças a esta solução técnica, os navios produzem um nível mínimo de ruído durante a operação. Como resultado, a pesquisa em andamento permite que você acompanhe melhor os movimentos das camadas da crosta terrestre e obtenha um diagrama mais claro e outras informações úteis. A ampla popa dos navios de pesquisa sísmica da Petroleum Geo-Services garante um altíssimo nível de estabilidade e segurança da plataforma flutuante na qual está localizado quase todo o equipamento geofísico.
Assim, a forma em delta dos navios da série Ramform Titan foi escolhida a fim de melhor desencadear as possibilidades da moderna tecnologia de exploração sismológica GeoStreamer, que foi desenvolvida por encomenda da empresa norueguesa PGS, cliente dos navios da este projeto. Hoje, os navios da série Ramform Titan são reconhecidos como os maiores e mais eficientes navios de pesquisa sísmica marítima do mundo. O custo dos primeiros dois navios "Titan" e "Atlas" foi estimado pelos jornalistas em meio bilhão de dólares. A largura da popa dos navios incomuns ultrapassa 70 metros.
Em termos simples, os navios Ramform Titan são grandes rebocadores que puxam uma rede de um grande número de sensores sismográficos capazes de cobrir uma área de superfície de mais de 12 quilômetros quadrados. Para melhor estimar a escala de cobertura do fundo do mar, imagine que são 1.500 campos de futebol. A ampla popa facilita a colocação de 24 tambores streamer a bordo - este é um equipamento especializado que se assemelha a cabos especiais nos quais sensores sísmicos e outros equipamentos geofísicos são colocados. Apesar da descrição simples, o sistema é bastante complexo, uma vez que as serpentinas não devem se cruzar e colidir, não devem ficar emaranhadas. Por este motivo, quando os navios Ramform se movem na superfície do mar em modo operacional, os navios possuem um grande raio de giro (até vários quilômetros), o que não adiciona manobrabilidade aos navios. A massa total do equipamento rebocado pelo navio é de 220 toneladas. Quando as serpentinas são implantadas, a velocidade do navio não excede 4,5 nós.
Características técnicas dos navios Ramform Titan
Os navios da série Ramform Titan se destacam por suas dimensões bastante grandes. O deslocamento total das embarcações desse projeto é estimado em 8 mil toneladas. O comprimento máximo é de 104 metros, a largura é de 70 metros. Os navios são capazes de atingir velocidades de até 16 nós. Os navios receberam uma usina combinada com sistema de propulsão elétrica (no total, 3 motores elétricos com capacidade de 6.000 kW cada, 6 geradores a diesel, além de um propulsor com capacidade de 2.200 kW). A capacidade total dos equipamentos instalados a bordo do navio, divulgada no site da PGS, é estimada em 26.000 kW.
O navio dispõe de 10 cabines duplas para especialistas destacados e visitantes e 60 cabines individuais para tripulantes e empregados da empresa, a capacidade máxima, tendo em conta o alojamento dos empregados destacados e convidados, é de 80 pessoas. 10 cabines duplas têm banheiros separados. Ainda no navio havia uma vaga para três pequenos cinemas, uma piscina, uma sauna, uma academia e uma quadra de basquete, além de um salão para descanso da equipe.
A autonomia máxima de navegação do navio é de 120 dias. O tempo de navegação entre docas é estimado em 7,5 anos. Depois disso, o navio deve ser encaminhado para doca seca para manutenção. Conforme observado na empresa norueguesa Petroleum Geo-Services, o aumento do tempo de navegação autônoma e a rápida implantação dos equipamentos necessários significam para os clientes da empresa a rápida conclusão dos trabalhos sísmicos e a possibilidade de operação contínua do navio, que podem ser utilizados em qualquer clima nos hemisférios sul e norte. O casco em forma de delta muito largo fornece ao navio uma excelente navegação e estabilidade.
De acordo com a empresa, na nova série de navios Ramform, o período entre as chamadas de navios para reparos programados em doca seca aumentou em 50 por cento. De acordo com John Erik Reinhardsen, CEO e presidente da empresa norueguesa Petroleum Geo-Services, quatro novos navios sísmicos da série Ramform Titan estabeleceram um novo padrão para navios desta classe e não perderão sua relevância nos próximos 25 anos.
