Provavelmente, ainda hoje existem pessoas entre nós que viram e se lembram da divertida comédia "Volga-Volga", em que seus heróis navegam pelo Volga em um vapor até Moscou e cantam ao mesmo tempo: “A América deu um vapor à Rússia, tem rodas nas costas e é terrivelmente silencioso”. Era chamado de "Sevryuga" e parecia que realmente tinha chegado ao Volga da era de Mark Twain. Os canos nele estavam atravessando o casco e atrás da popa havia uma grande roda de pás. Será que os americanos realmente nos deram esse "milagre" da tecnologia? É sabido que durante os anos de guerra, Stalin muitas vezes assistia a este filme e muitas vezes ao mesmo tempo instou o representante americano do presidente dos EUA, Harry Hopkins, eles dizem, aqui está - sua técnica alardeada! É claro que todos estavam rindo, mas era “apenas um filme engraçado” ou esses navios a vapor ainda existiam no Volga?
Steamer Zeveke "Magdalena"
A razão de tudo é a competição!
E a história começou com os navios a vapor americanos na Rússia, juntamente com o rápido desenvolvimento das relações de mercado em nosso país, ocasionado pela abolição da servidão. Conseqüentemente, este se tornou o ímpeto para o desenvolvimento da navegação do Volga, de modo que navios a vapor de vários designs começaram a aparecer no Volga, um após o outro. Imediatamente se formaram várias companhias marítimas, surgiu a competição entre elas e, onde está, sempre há alguém que está tentando contornar os seus “colegas”, ou seja, reduzindo o custo das passagens ou oferecendo mais conforto pelo mesmo valor. A maneira mais simples e econômica era começar a construir navios a vapor com dois ou três conveses ao mesmo tempo, a fim de aumentar drasticamente a capacidade de passageiros de um navio. Mas onde encontrar uma amostra adequada: conveniente para construção e - o mais importante, não muito cara?!
Alfons Aleksandrovich Zeveke é o fundador da empresa.
E em 1881, Alfons Aleksandrovich Zeveke, um famoso construtor naval do Volga, enviou especialmente seu filho para a América do Sul para ver os vapores de roda traseira locais que navegavam ao longo do rio Amazonas e foram construídos no modelo dos vapores que navegavam ao longo do Mississippi e Rios do Missouri. Ele olhou para os vapores locais e gostou deles, após o que a empresa de Zeveke fez uma aposta neles e … assim tentou ultrapassar todos os seus concorrentes aqui no Volga. Já no inverno de 1881-1882 em Nizhny Novgorod, a construção do primeiro navio a vapor russo "Amazonka", que tinha tração traseira, foi concluída!
Navios a vapor da empresa Zeveke nas estradas de Nizhny Novgorod.
Leve, confortável e resistente!
O vapor acabou sendo um sucesso: uma embarcação com três conveses de 58 m de comprimento, 11 m de largura, além de fundo plano e … acabou se revelando uma luz recorde. O Amazonas vazio tinha calado de apenas 0,71 m, e com plena carga a bordo (400 passageiros e 393 toneladas de carga), afundou para 1,2 m. A velocidade a jusante era de 20 km / he contra a corrente, dependendo em sua força, 12-15. Baixo peso e baixo custo relativo (todo o navio era inteiramente construído de madeira!) Em comparação com outros vapores a vapor do Volga da época, conferia-lhe vantagens inegáveis. Como o navio a vapor foi originalmente projetado como um passageiro de carga, o porão e a maior parte do convés foram desviados para baixo da carga. As cabines de passageiros eram de três classes e estavam localizadas no convés superior (3º), onde dois tubos altos e estreitos, instalados ao longo do casco, subiam mais perto da proa, o que deu aos Volgar um motivo para chamar os novos navios a vapor de "cabras". Duas caldeiras e uma máquina a vapor de dois cilindros também foram instaladas diretamente no convés: as caldeiras ficavam na proa e a máquina na popa. Graças a este arranjo, a parte do meio do navio foi liberada para acomodar a carga e suas extremidades foram protegidas de flacidez indesejada.
Steamer Zeveke "Pearl". Roda traseira.
A roda de pás, localizada à popa, era acionada por duas bielas. E aqui, na frente da roda, havia quatro lemes ao mesmo tempo, controlados por dois escarificadores. Essa instalação de lemes tinha um significado próprio, pois permitia aumentar um pouco a manobrabilidade da embarcação quando se movia em águas rasas. O novo vaporizador mostrou-se muito bem durante o período de vazantes em 1883, quando navegou entre Nizhny Novgorod e Saratov. Como resultado, em 1883-1888. de acordo com o mesmo projeto, a empresa de Zeveke construiu vários outros navios a vapor, mas já com uma capacidade de carga significativamente maior.
Serviço significa muito!
Em julho de 1887, o proprietário da empresa, Alphonse Zeveke, morreu, deixando seus herdeiros com um capital substancial de um milhão de rublos e uma frota inteira de 13 grandes navios a vapor de carga de passageiros que foram empregados nas rotas de Rybinsk a Nizhny Novgorod e de Nizhny Novgorod a Astrakhan. A empresa seguiu uma política de marketing muito competente. Por exemplo, na compra de bilhetes de ida e volta, foram introduzidos descontos: na 1ª classe até 25% e na 2ª classe até 20%. Por acordo com as empresas ferroviárias, também foi introduzida a venda de bilhetes unificados de ferrovia e água para turistas. Foi realizada a entrega gratuita das bagagens dos passageiros da empresa da estação ferroviária até o cais, enfim, tudo foi feito para que as pessoas falassem bem da empresa do Zevek!
Os passageiros de primeira e segunda classes em seus vapores tinham cabines luxuosamente decoradas e mobiliadas a seu serviço. Eles foram equipados com excelentes buffets, bibliotecas foram instaladas a bordo dos navios, onde não havia apenas livros, mas também os jornais e revistas mais recentes, e até … salões com pianos! Além disso, os passageiros dessas duas classes poderiam recorrer ao capitão com um pedido (se quisessem) para atracar em qualquer píer de sua escolha fora do horário. Bem, se não houvesse ancoradouro na costa, então o barco tinha que ser descido do vapor (e baixado!) Para entregar o passageiro à costa. Ou seja, era possível desembarcar dos vapores de Zevekev até "no mato", muito utilizado pelos então revolucionários, que assim fugiam da polícia. Tudo isso ajudou a superar o preconceito do público contra os novos vapores de aparência incomum, sobre os quais muitos então diziam que estavam muito altos e que o vento forte certamente os derrubaria! Por causa desses rumores, novos navios a vapor no início muitas vezes zarparam meio vazios, mas … então as histórias de admiração de todos aqueles que não tinham medo de correr riscos e, claro, a hábil publicidade impressa, fizeram seu trabalho e o público nesses vapores da empresa Zeveke é o que é chamado de "desaparecido".
É verdade que durante a operação descobriu-se que o formato da popa de tais "vapores de roda traseira" leva à formação de um redemoinho atrás deles. Isso piorou o controle da nave, especialmente em uma corrida silenciosa, mas já era impossível mudar alguma coisa.
Novos problemas e novas soluções
Naturalmente, o exemplo de Zeveke revelou-se muito atraente, e logo navios a vapor de roda traseira de outras companhias de navegação apareceram no Volga: Rússia (comerciante Petelin), Brilliant, Yakhont, Turquoise, Izumrud, Rubin, Pearl "(empresa" Druzhina "). Para evitar a flacidez dos membros causada pela localização das caldeiras na proa do navio e das máquinas na popa, as extremidades dos vapores foram puxadas juntas com um cabo de metal, como era feito nos vapores americanos. Ao mesmo tempo, o próprio cabo foi colocado em prateleiras fixadas no plano central da embarcação e puxado com a ajuda de cordas.
Um dos vapores de Zeveke no Volga.
Em 1886, foi lançado o navio Novinka com capacidade de 740 toneladas, que, assim como outros vapores do gênero, recebeu também a quarta classe de passageiros e estava lotado de cargas e pessoas literalmente até os olhos. É verdade que sua velocidade caiu para 13 km / h, mas o pagamento por eles também foi quase duas vezes menor do que em outros tipos de navios a vapor de carga-passageiros. Devido à sua leveza e baixo custo, eles tinham uma série de vantagens econômicas, no entanto, falhas de design, baixa velocidade, controlabilidade não muito boa e quartos equipados de forma muito primitiva para os passageiros desses navios não atendiam mais aos requisitos aumentados. Portanto, no futuro, a construção de vapores de roda traseira no Volga foi interrompida.
Em alguns desses navios a vapor, soluções técnicas muito originais, se não engraçadas, foram usadas. Assim, em "Yakhont", a máquina a vapor estava meio projetada do porão, enquanto as caldeiras estavam no convés principal! Além disso, a transferência dela para a roda de pás era feita por meio de uma haste de madeira … com vários metros de comprimento! Nesse caso, a manivela, ao girar em seu ponto mais baixo, tocava a água, principalmente quando o vaporizador estava em plena tiragem. O rolamento estava inteiramente na água, e a biela bateu ruidosamente na água. Mas os lubrificadores responsáveis pela lubrificação do rolamento estavam felizes: não precisavam verificar sua temperatura de vez em quando, o que geralmente faziam pelo toque, porque agora ele era continuamente resfriado pela água. Além disso, eles tinham três lemes muito grandes ao mesmo tempo, embora não estivessem muito profundos na água, mas eram desde que estivessem instalados em barcaças, de modo que eram relativamente bem controlados. É engraçado que funcionassem melhor e fossem controlados quando estavam em marcha à ré, porque era assim que a roda de pás movia a água "por baixo de si".
Encouraçado do rio dos nortistas "St. Louis".
"Tatus-água-marrons do Volga"
No início da guerra civil no Volga, os vapores "tipo americano" ainda navegavam, e havia muitos deles. Mas - e isso é muito estranho, nenhum dos oficiais da Marinha que lutaram sob as bandeiras do KOMUCH (Comitê de Membros da Assembleia Constituinte) nem pensou em transformá-los em navios de guerra como os "encouraçados de água marrom" americanos! E isso é a coisa mais incrível! Eles não puderam deixar de ler (e simplesmente tiveram que estudar este ser nos aspirantes) sobre como eram os primeiros navios de guerra, como foram criados, armados e usados. Afinal, os eventos de 1861-1865. estavam muito próximos deles no tempo e havia informações suficientes sobre este assunto.
Encouraçado típico do rio 1861 - 1865
Armadura de trilho. A amostra foi levantada do fundo do Mississippi. A massa cinzenta entre os trilhos é a lama que ali se acumulou.
Na mesma revista "Niva", "Around the world" havia desenhos e artigos, e na "Marine collection" também havia bastantes deles. No entanto, as memórias dos “oficiais do rio” de KOMUCH estão cheias de mensagens de que “ninguém sabia o que fazer”, “não fazia ideia” e assim por diante. Quando foi decidido armar os vapores do Volga, primeiro 76 canhões de 2 mm foram colocados abertamente no convés: um na frente, outro atrás, e duas metralhadoras nas laterais. Então eles descobriram que era necessário fazer os círculos de giro e … eles o fizeram, e as rodas das armas foram presas a eles com grampos. Eles viraram essa "instalação" com a ajuda da "regra", mas ela não tinha armadura. É verdade que as metralhadoras sobre as carcaças das rodas laterais, depois de algum tempo, foram colocadas em torres feitas de tubos de ferro de grande diâmetro inseridos uns nos outros. O espaço entre eles foi preenchido com alcatrão e as balas não penetraram nesta "armadura", ficaram presas no derretimento! A torre girou em um pivô, com os pés da metralhadora sentados nela. Eles encontraram fardos de algodão iraniano nos armazéns e fizeram "armaduras" com eles - cercaram as laterais, a casa do leme e as extremidades.
Steamer "Methodius", que foi usado pela Legião Tchecoslovaca durante a marcha para Kazan
Enquanto isso, foi com as rodas traseiras e os vapores de remo que tanto os nortistas quanto os sulistas construíram seus primeiros navios de guerra! A armadura em forma de casamata retangular com paredes inclinadas era feita de trilhos enrolados e travessas. Os conveses foram removidos do casco, os canos foram cortados, as armas foram colocadas nas seteiras da casamata: geralmente 2-3 para a frente, 4-5 ao longo dos lados e 2 para trás. As conchas dos barcos a remos também eram blindadas, ou uma das rodas era fechada por todos os lados por uma casamata. Além disso, as armas eram sólidas: 6, 8 e até 10 polegadas. E as armas rifled de Parrot e Dahlgren, e de cano liso - o que era, então eles colocaram. Agora imagine exatamente o mesmo hipotético "encouraçado Volga", armado com "três polegadas" de disparo rápido com o mesmo arranjo, e ficará claro que um navio Volga armado comum baseado em um rebocador seria várias vezes superior. Mesmo estilhaços, colocados em ataque, pouco podiam fazer com eles, e havia poucos projéteis altamente explosivos então, e onde eles estariam para atirar? Acontece que o que era bom no Mississippi, em uma nova virada na história, poderia funcionar ainda melhor no Volga, mas … não deu certo! As barcaças (não automotores) estavam armadas com canhões de 102 mm e até obuseiros de 152 mm. Seus tanques (foram usadas barcaças de petróleo) foram preenchidos com concreto, o que os transformou em embarcações extremamente blindadas e armadas … desprovidas de progresso e capacidade de manobra, mas isso é tudo.
Típico "encouraçado de algodão" dos sulistas, blindado com fardos de algodão.
Os autores das memórias notam que não havia armaduras, armas, cartuchos suficientes, mas havia trilhos! Os dormentes estavam lá, o que significa que a armadura estava praticamente terminada. Ou seja, tendo esses "navios de guerra" KOMUCH não só poderia capturar Kazan, Samara e Tsaritsyn, e manter todo o Volga em suas mãos, mas também lutar com sucesso até mesmo os destróieres do Báltico transferidos através do sistema Mariinsky por ordem de Lenin para o Volga. E lá, você vê, os exércitos de Kolchak teriam se aproximado de suas costas, e … toda a história da Rússia teria mudado da maneira mais incrível. Ou seja, a "dica" para os oficiais de Komumchev na forma de vapores para Zeveke era, pode-se dizer, bem diante de seus olhos, a história dos "encouraçados de água marrom" que eles, como gente instruída, deveriam ter conhecido. Também havia engenheiros suficientes no Volga. Mas nada disso foi feito! Bem, no final, aqueles que lutaram sob a bandeira vermelha - sim, você não deve se surpreender com isso (e os Kappelevites lutaram sob a rua laranja-preta da forma que está.
Batalha de navios de guerra do rio no Mississippi.
Bem, os vapores individuais da campanha de Druzhina navegaram ao longo do Volga mesmo nos anos anteriores à guerra, e o Yakhont permaneceu até 1956, quando foi sucateado. No filme de comédia "Volga-Volga", um navio a vapor que sobreviveu até então, chamado por algum motivo de "Sevryuga", foi filmado. Portanto, nenhum americano deu para nós!
Encouraçado do norte "Essex"
Pessoas de um destino feliz
Normalmente, o destino dos mercadores russos do final do século 19 - início do século 20 não estragou: ele faliu e se matou, bebeu até a morte, o outro morreu na revolução, mas os filhos de A. A. Zevek teve sorte. A sociedade dos navios a vapor foi herdada por seu filho mais velho (de seu primeiro casamento) - Alexander Alfonsovich (1864 - 1917), que conseguiu morrer antes do golpe bolchevique.
Lendário "Sevryuga" da comédia "Volga-Volga".
Seu filho mais novo (do segundo casamento), Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), também se tornou operador de rio: em 1914 foi para a Alemanha comprar navios, e em 1917 passou quase um ano nos Estados Unidos no instruções do Ministério de Hidrovias da Rússia. Tendo deixado o Império Russo no exterior, ele retornou à Rússia Soviética e passou toda a sua vida em Nizhny Novgorod (Gorky), onde trabalhou como construtor de navios no estaleiro Krasnoye Sormovo. Em certa época, ele se interessou por fotografia e salvou não apenas suas fotos, mas também antigos negativos de família feitos em placas de vidro (antes eram chamadas de placas fotográficas). Seu filho, neto de seu famoso avô Alexandre, também se tornou fotógrafo amador, e toda essa herança familiar única passou para ele. Em 2007, entregou-o ao arquivo de documentação audiovisual da região de Nizhny Novgorod, pelo qual obteve o diploma do governador regional. Assim, todos os descendentes do armador Zeveke viveram no tempo prescrito por Deus, não foram reprimidos, viviam em sua terra natal, e um dos vapores de sua família até entrou em um filme popular, mas não influenciaram o curso da história!
