(Sobre um dos capítulos do livro de V. Suvorov "The Liberator")
O fato de o Sr. VB Rezun, que trabalha no campo da propaganda anti-russa, ser um grande mestre da cozinha, sob o pretexto da pesquisa histórica, uma sopa venenosa feita de verdade, meias-verdades e mentiras descaradas é conhecido há muito tempo. Você não vai negar a ele essa habilidade de cérebro-culinária. Algumas veneráveis editoras russas, como AST, Veche, EKSMO, estão ajudando-o ativamente, aparentemente recebendo sua parte do caldo verde.
E, infelizmente, em nosso país há muitas pessoas cujos cérebros ele envenena com muito sucesso.
Vamos tentar dar-lhes um antídoto, embora, envenenados por Rezun, eles geralmente, como viciados em drogas, não percebam a realidade objetiva de uma forma não distorcida. Mas especialistas sérios já expuseram as mentiras de Rezunov mais de uma ou duas vezes. Eles os expuseram com documentos e fatos nas mãos.
Entre as inúmeras criações do Sr. Rezun, há uma chamada "O Libertador". Aqui nos deteremos neste livro, mais precisamente, em um dos capítulos. Nomeadamente no capítulo "Operação Ponte".
Para aqueles que não estão familiarizados com este livro, apresento especificamente este capítulo na íntegra e sem cortes:
Do livro de V. Suvorov
"Libertador"
Capítulo "Operação" Bridge"
Ano de 1967
- Camaradas, - começou o Ministro da Defesa, - no ano novo, 1967, o Exército Soviético terá que resolver uma série de tarefas extremamente difíceis e responsáveis e marcar o quinquagésimo aniversário da Grande Revolução Socialista de Outubro com seu cumprimento. A primeira e mais difícil tarefa é a solução final do problema do Oriente Médio. Essa tarefa recai inteiramente sobre o Exército Soviético. O quinquagésimo ano da existência do Estado soviético será o último ano da existência de Israel. Estamos prontos para cumprir esta honrosa tarefa, somos impedidos apenas pela presença de tropas da ONU entre as forças árabes e israelenses.
Após a solução do problema do Oriente Médio, todas as forças serão lançadas na solução dos problemas europeus. Esta não é uma tarefa apenas para diplomatas. O Exército Soviético também deve resolver muitos problemas aqui.
O Exército Soviético, de acordo com a decisão do Politburo, "mostrará seu sorriso". Com isso, queremos dizer uma série de atividades. Realizando um desfile aéreo sem precedentes em Domodedovo. Imediatamente após a vitória no Oriente Médio, grandiosas manobras da frota serão realizadas nos mares Negro, Mediterrâneo, Barents, Norte, Norueguês e Báltico. Depois disso, conduziremos um exercício colossal de Dnepr e concluiremos nossas manifestações em 7 de novembro em um grande desfile na Praça Vermelha. Contra o pano de fundo dessas manifestações e vitórias no Oriente Médio, nós, sob qualquer pretexto, exigiremos que os países árabes interrompam todo o fornecimento de petróleo à Europa e à América por uma ou duas semanas.
Acho - sorriu o ministro - a Europa, afinal, será mais complacente na assinatura dos documentos que iremos propor.
- Haverá manifestações no espaço? - perguntou o primeiro comandante-em-chefe adjunto das forças terrestres.
O Ministro da Defesa franziu a testa. “Infelizmente, não. Durante o período de voluntarismo, erros de cálculo grosseiros foram feitos nesta área. Agora temos que pagar por eles. Nos próximos 10, e talvez até 15 anos, não seremos capazes de fazer algo fundamentalmente novo no espaço, haverá apenas uma repetição do antigo com pequenas melhorias.
- O que será feito em relação ao Vietnã? - perguntou o comandante do Distrito Militar do Extremo Oriente. - Só conseguiremos resolver os problemas europeus com sucesso em um momento em que os americanos estão perdidos no Vietnã. Acho que não devemos ter pressa para ganhar o Vietnã.
O público animou-se com uma aprovação clara.
- E terminando com perguntas gerais - continuou o marechal Grechko -, gostaria de pedir a todos vocês que pensassem no seguinte. Durante todas as nossas demonstrações de poder, além do número de tropas e seu treinamento, seria bom demonstrar algo inédito, impressionante e surpreendente. Se algum de vocês, camaradas generais, tiver alguma idéia original, peço que me contatem imediatamente ou ao Chefe do Estado-Maior. Peço antecipadamente que não proponham aumentar o número de tanques, canhões e aeronaves, serão tantos que vocês nem imaginam - vamos recolher tudo o que existe e mostrar. Não devemos, é claro, oferecer para mostrar novos itens de tecnologia, tudo o que é possível - vamos mostrar tudo: o BMP, o T-64, o MiG-23 e o MiG-25, e talvez todas as máquinas experimentais; é, claro, perigoso, mas deve ser mostrado. Repito que precisamos de uma ideia original de algo incomum.
Todos os presentes interpretaram as últimas palavras do Ministro da Defesa como a promessa de uma grande recompensa por uma ideia original. E assim foi. E o pensamento militar começou a funcionar. Em que você consegue pensar, além de quantidade e qualidade?
E ainda assim a ideia original foi encontrada. Pertencia ao coronel general Ogarkov, um ex-engenheiro das tropas de sapadores.
Ogarkov propôs não apenas demonstrar o poder do exército, mas também mostrar que todo esse poder repousa firmemente na fundação de granito de uma retaguarda e indústria militar igualmente poderosa. Ele, claro, não ia revelar todo o sistema de abastecimento, não era necessário. Para convencer os hóspedes de sua riqueza, o dono da casa não precisa mostrar todos os seus tesouros, basta mostrar uma pintura genuína de Rembrandt.
Ogarkov também queria mostrar apenas um elemento, mas bastante convincente. De acordo com seu plano, era necessário em tempo recorde, em uma hora, por exemplo, construir uma ponte ferroviária sobre o Dnieper e enviar ao longo dela trens carregados de equipamento militar e colunas de tanques. Essa ponte não só simbolizaria o poder da retaguarda, mas também demonstraria claramente à Europa que nenhum Reno a salvará.
A ideia de Ogarkov foi saudada com entusiasmo no Ministério da Defesa e no Estado-Maior. Isso era exatamente o que era necessário. É claro que o Exército Soviético não tinha essa ponte e restava muito pouco tempo antes do início dos exercícios.
Isso, no entanto, não incomodou ninguém - o mais importante, a ideia desejada foi encontrada. O Coronel General Ogarkov foi dotado de poderes absolutos, não menos do que o Designer Geral antes do lançamento do primeiro cosmonauta. O próprio Ogarkov não é apenas um erudito brilhante e um engenheiro de ponte experiente, ele também é um comandante exigente e obstinado sem precedentes, como apenas Jukov antes dele. Isso, é claro, tornou a tarefa mais fácil. Todas as instituições de pesquisa das tropas de engenharia e ferroviárias, bem como todas as empresas industriais que produziam equipamentos de engenharia do exército, foram transferidas sob sua supervisão direta. Nessas fábricas, toda a produção era interrompida em antecipação ao momento em que chegaria o pedido para produzir algo sem precedentes.
Enquanto isso, enquanto os projetistas faziam os primeiros esboços e esboços da futura ponte, que seria usada apenas uma vez, a seleção dos oficiais mais jovens, saudáveis e fortes, bem como dos engenheiros mais competentes e experientes, começou na ferrovia e tropas de engenharia.
Além disso, competições eram realizadas entre cadetes graduados, quase já oficiais, das escolas de ferrovia e engenharia do Exército Soviético. Milhares dos melhores oficiais e cadetes graduados estavam vestidos com uniformes de soldados e vindos de toda a União para Kiev.
A 1ª Divisão de Construção de Ponte Ferroviária de Guardas foi formada aqui. Até que ficasse claro como seria a ponte, a divisão começou um treinamento difícil sem precedentes - seja lá o que fosse a ponte, e todos que a montassem deveriam trabalhar como acrobatas sob uma cúpula de circo.
Nesse ínterim, a ideia de uma montagem de ponte ferroviária de super alta velocidade continuou a se desenvolver e se aprofundar. Foi proposto, imediatamente após a conclusão da montagem, passar o dispositivo de assentamento de via e vários escalões com trilhos por ele e no mesmo ritmo de alta velocidade colocar um trecho da linha férrea na margem direita, e somente após isso para iniciar os escalões com tropas e equipamento militar através da ponte.
Essa ideia também foi aceita e aprovada. Enquanto isso, todos os bureaus de projeto, que desenvolveram a ponte de forma independente, afirmaram que era impossível construir uma ponte flutuante mesmo com uma capacidade de carga de 1.500 toneladas em tão pouco tempo.
Ogarkov ferveu. Sua reputação e futuro estavam em jogo. Ele respondeu com rapidez e precisão. Primeiro, ele se dirigiu ao Comitê Central e obteve garantias de que o projetista, que mesmo assim conseguiu criar tal ponte, receberia o Prêmio Lênin.
Em segundo lugar, ele reuniu todos os designers para uma reunião e, tendo-os informado da decisão do Comitê Central, ofereceu-se para discutir todos os detalhes novamente. Nessa reunião, foi rejeitada a possibilidade de transporte da camada de via e trens com trilhos. Também foi decidido não transportar os comboios de tanques ao mesmo tempo que os escalões ferroviários. Além disso, decidiu-se transportar todos os vagões apenas vazios, e ao lado do trem não deixaram uma coluna de tanques, mas sim uma coluna de caminhões, também vazios.
Só havia um problema: como transportar uma locomotiva de 300 toneladas. Naturalmente, surgiu a ideia de reduzir ao máximo o peso da locomotiva. Duas locomotivas, a principal e a reserva, foram redesenhadas com urgência. Todas as peças de aço foram substituídas por peças de alumínio. Caldeiras a vapor e fornos foram substituídos. Os barris da locomotiva a vapor estavam completamente vazios, sem carvão, sem água, apenas um barril muito pequeno de combustível extremamente calórico, talvez gasolina de aviação ou querosene.
E o tempo voou como nunca antes. O projeto da ponte foi concluído na própria fábrica. A maioria dos oficiais da 1ª Ferrovia das Guardas foi enviada para as fábricas para se familiarizar com seu projeto diretamente durante a fabricação.
As fábricas, que não funcionavam há vários meses antes do projeto, foram transferidas para o regime militar. 24 horas de trabalho de 24. Todos os trabalhadores receberam grandes somas de dinheiro, e a todos eles foram prometidos, se tivessem sucesso a tempo, bônus sem precedentes pessoalmente do Ministro da Defesa.
Nesse ínterim, os primeiros elementos da ponte entraram na divisão e começou o treinamento. A cada semana, mais elementos de ponte chegavam e, com cada montagem prática, ficava cada vez mais longa. Cálculos teóricos mostraram que ele tinha que resistir a um trem vazio.
Claro, ninguém sabia como seria na prática. O mais perigoso era que, com uma forte deflexão da ponte sob a locomotiva, o trem poderia tombar na água. Tripulações de locomotivas e motoristas de automóveis, oficiais disfarçados das forças automobilísticas, que deveriam atravessar a ponte ao mesmo tempo que o escalão, começaram a aprender apressadamente como usar os aparelhos salva-vidas usados pelos petroleiros quando dirigem debaixo d'água.
Era impossível dar-lhes formação prática para a travessia da ponte - faltavam ainda vários elementos da ponte para ligar as duas margens. "Dnieper".
A ponte flutuante da ferrovia sobre o Dnieper foi construída em tempo recorde e, quando as últimas estacas foram cravadas na margem direita, uma locomotiva entrou suavemente na ponte pela margem esquerda e lentamente puxou um longo trem. Simultaneamente ao escalão, uma coluna de veículos militares entrou na ponte.
Os líderes do partido e do governo e numerosos convidados estrangeiros que assistiram à construção da ponte gigante simplesmente não esperavam que ela estivesse sendo construída para comunicação ferroviária, e quando a locomotiva entrou na ponte, eles aplaudiram em uníssono na plataforma do governo.
À medida que a locomotiva se afastava cada vez mais da costa, a deflexão da ponte sob ela aumentava de forma alarmante. Ondas pesadas e lentas iam da deflexão da ponte até as duas margens do rio e, refletidas das margens, voltavam para a ponte, bombeando-a suavemente de um lado para o outro. Três figuras de maquinistas assustados apareceram instantaneamente no teto da locomotiva.
Até então, nenhum dos convidados estrangeiros prestou atenção ao estranho fato de não haver fumaça sobre a chaminé da locomotiva, mas a aparição dos motoristas no telhado foi notada por todos de uma vez e foi saudada com sorrisos condescendentes. Posteriormente, de todas as fotos e filmes sobre a famosa travessia, esses motoristas assustados foram habilmente retirados, mas naquele momento foi necessário salvar a autoridade. O truque mais arriscado pode virar comédia. Enquanto isso, a locomotiva, balançando lentamente com os motoristas no teto, continuou sua difícil jornada.
- Quem está no telhado? - sibilou o marechal Grechko com os dentes cerrados. Os marechais e generais soviéticos ficaram em silêncio. O coronel-general Ogarkov deu um passo à frente e bateu em voz alta: - Camarada marechal da União Soviética! Levamos em consideração a experiência da recente guerra árabe-israelense, onde a aviação desempenhou um papel decisivo. Estamos tomando medidas para proteger as comunicações da retaguarda de ataques aéreos inimigos. Em caso de guerra em cada locomotiva, planejamos ter, além dos motoristas, mais três pessoas com lançadores de granadas antiaéreas Strela-2 automáticos. O lançador de granadas ainda não entrou em serviço com as tropas, mas já começamos os cálculos de treinamento. Agora os motoristas estão dentro da cabine da locomotiva, e a tripulação antiaérea está de cima: olhando o ar.
Os convidados estrangeiros ficaram impressionados com a prontidão do Estado-Maior Soviético e a reação rápida a todas as mudanças na prática de travar a guerra. E o Ministro da Defesa ficou impressionado com a capacidade de Ogarkov de mentir com tanta rapidez, convicção, beleza e a tempo, sem pestanejar.
Imediatamente após os exercícios Dnepr, a famosa ponte foi enviada para ser derretida e a divisão de construção da ponte foi dissolvida como desnecessária. Todos os participantes da criação e construção da ponte foram generosamente recompensados. E o coronel general Ogarkov foi instruído a continuar a liderar tais operações.
Foi assim que nasceu a Diretoria Principal de Dissimulação Estratégica. O primeiro chefe desta poderosa organização, o coronel-general Ogarkov, recebeu a quarta estrela alguns meses depois e tornou-se general do exército.
O GUSM subordinou-se primeiro aos militares, depois à censura estatal e depois à maioria das organizações e instituições que produzem informações falsas. Além disso, os tentáculos do GUSM alcançaram todos os órgãos do exército: como você esconde o real estado de coisas do inimigo? E então a pata de Ogarkov estendeu-se para a indústria militar. E nossa indústria é praticamente toda militar. Se você quiser construir uma planta, primeiro prove que você conseguiu esconder seu propósito real do inimigo. Assim, os ministros procuraram Nikolai Vasilyevich para uma assinatura. E o poder do GUSM estava crescendo. Existe alguma coisa em nossa vida que não devemos esconder? Existe alguma área em nossa vida em que o inimigo não deva ser enganado? Não existem tais áreas. Quanta vodka foi lançada, quantos suicídios no país, quantas pessoas nas prisões - tudo isso são segredos de estado, e em cada questão você precisa esconder, enganar, reorganizar tudo de pernas para o ar. E Nikolai Vasilyevich é o principal controlador desses problemas. Ele não dá vida aos outros e trabalha com o suor de sua testa. É necessário enganar os americanos nas negociações estratégicas, Nikolai Vasilyevich envia seu primeiro deputado - o coronel General Trusov. E como veio a assinar - ele próprio entrou na delegação. Ele trabalhou bem, enganou o ingênuo presidente americano. Nikolai Vasilyevich - louvor e honra: a patente de marechal e o posto de chefe do Estado-Maior Geral. Heather Nikolai Vasilievich. Vai longe … se os rivais não devorarem.
Você leu isso? Atentamente?
Quem, depois de ler essas linhas acusatórias. o coração não se inflamará de raiva para com todos esses fraudadores em listras, para com seu desejo malvado e sofisticado de destruir todo o mundo livre, para o show do general. E em geral para um regime socialista totalitário.
Mas nada o assustou neste capítulo? Bem, pelo menos o fato de Rezun escrever sobre esta reunião, e sobre as subsequentes atividades tempestuosas do general Ogarkov, como se ele estivesse com ele o tempo todo? Ele sentou-se e tomou notas cuidadosamente sobre tudo o que foi dito pelo Ministro da Defesa e outros generais.
Não?
Vamos ler mais de perto.
Bem, vamos perdoar o Sr. Rezun por um erro crasso em relação ao título de Ogarkov. Na época descrita no livro, Ogarkov era o comandante do Distrito Militar do Volga com a patente de tenente-general. Ele receberá a patente de coronel-general (e não general do exército) somente em 25 de outubro de 1967). Vamos atribuir isso simplesmente à desatenção do autor. E isso não é importante.
Bem como o fato de Ogarkov em 1968 ser nomeado não o chefe da mítica "Direção Principal de Camuflagem Estratégica", mas apenas o Subchefe do Estado-Maior General das Forças Armadas da URSS, o que dificilmente pode ser chamado de promoção.
Seja para ser a figura número um em Kuibyshev, ou a figura número três em Moscou. E, em geral, e qualquer oficial superior o confirmará, que o comandante do distrito é uma figura tão significativa quanto o chefe do Estado-Maior, se não o ministro da defesa. E em alguns aspectos e ainda mais.
Mas, em relação à ponte ferroviária flutuante sobre o Dnieper, que, de acordo com Rezun, Ogarkov se propôs construir dentro de uma hora durante os exercícios de 1967 …
Aqui está Rezun deitado grande.
Mente artisticamente, de forma inspiradora e muito convincente. Ao nível do cineasta Nikita Mikhalkov com seu "O Barbeiro da Sibéria" (embora ele não tente se apropriar do papel de um historiador, mas abertamente diz que cria obras puramente artísticas em uma tela histórica).
Mas o romance de Rezunov impressiona quem não está familiarizado com pontes, com sua construção, não sabe qual é a capacidade de carga de uma ponte e outros termos que qualquer engenheiro pode usar facilmente.
Mas Rezun está mentindo, mentir é completamente ignorante. E se você escrever a verdade, mesmo sem ser um especialista na área de construção de pontes, então é simplesmente impossível distribuir as pérolas do analfabetismo.
Qualquer construtor de pontes, tendo chegado às palavras "… uma ponte flutuante, mesmo com uma capacidade de carga de 1.500 toneladas …" levantará uma sobrancelha de espanto. Pontes ferroviárias com tal capacidade de carga, mesmo em suportes rígidos, não existem no mundo. E não há necessidade disso. Basta olhar para SNiPs para a construção de pontes. Depois de carregar os motores de busca Google e Rambler, não encontrei pontes com tamanha capacidade de carga.
Se o trem pesa 1.500 toneladas, isso não significa que a ponte em cada um de seus pontos deva suportar 1.500 toneladas. O peso do trem é distribuído por várias centenas de metros. A ponte é necessária para suportar a carga no vão da ponte e dois ou três suportes adjacentes. Aqueles. uma parte muito pequena do peso total da composição. E isso é de uma para várias plataformas. Por exemplo, se o comprimento do vão for igual a duas plataformas, o próprio vão e dois suportes devem suportar o peso dessas duas plataformas e a carga sobre elas. E nada mais. O peso de outras plataformas também suportará vãos e suportes adjacentes.
Bem, ou uma explicação ainda mais simples. Aqui está uma corrente de 100 metros de comprimento no chão. E pesa 1 tonelada. Você pode levantar parte dela em qualquer lugar? Sim, sem dificuldade! Existem apenas 10 quilos por metro de corrente. O trem também. Não é uma viga rígida de 1.500 toneladas, mas uma espécie de corrente.
Assim como 100 pessoas segurarão facilmente uma corrente de 100 metros e mil quilos suspensa, a ponte suportará a composição de qualquer massa.
Você sabe, este é até o nível de um curso de física escolar. Você nem mesmo precisa ser um construtor de pontes para entender isso. Você só precisa ser uma pessoa pensante.
E de onde Rezun conseguiu o peso da locomotiva de 300 toneladas? Nenhuma das locomotivas a diesel soviéticas pesava mais de 131 toneladas. Locomotiva elétrica? Sim, eles serão mais pesados. O VL-10 mais pesado e difundido tem 184 toneladas. Mas não trezentas toneladas! Onde Rezun encontrou locomotivas tão pesadas? Locomotivas? Mas o P 38 mais pesado pesava 214 toneladas. Todas as outras locomotivas a vapor de linha principal doméstica de 100 a 180 toneladas.
E de alguma forma, por volta do ano 67, as locomotivas a vapor do país já haviam desaparecido da ferrovia. Nesse sentido, a URSS (e não apenas no campo dos foguetes e do balé) estava à frente da Europa desenvolvida e esclarecida. Principalmente locomotivas diesel e elétricas foram usadas.
O. Izmerov em seu site parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf escreve que em 1967 92, 4 por cento de todo o transporte ferroviário era realizado por locomotivas a diesel e elétricas, e a produção de locomotivas a vapor foi interrompida 10 anos atrás. Onde Rezun conseguiu encontrar uma locomotiva a vapor para cruzar a ponte? Obviamente em minha fantasia. Ou olhando para "as ferrovias europeias mais avançadas do mundo", onde muitas locomotivas a vapor ainda funcionavam.
E Rezun obviamente não sabe que do tubo da locomotiva a vapor, acima de tudo, não é emitida fumaça, mas vapor exaurido. Em qualquer caso, o vapor é muito mais perceptível do que a fumaça. Se uma locomotiva a vapor puxa o trem, ela simplesmente não pode deixar de expelir um lindo vapor branco do cano. Só a fumaça da tubulação da locomotiva sem vapor pode ir apenas em um caso - se a máquina não estiver funcionando e a locomotiva estiver parada ou rolando por inércia.
Talvez eu esteja errado e o vapor de exaustão dos cilindros da máquina a vapor não seja jogado na chaminé, mas de alguma forma? Mas a Wikipedia está mentindo. É o que diz o artigo "O dispositivo de uma locomotiva a vapor" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. O dispositivo cônico libera o vapor de exaustão na chaminé, criando uma tiragem no forno. Em algumas locomotivas a vapor, o tamanho da abertura do dispositivo cônico pode mudar, correspondentemente alterando a tiragem. Movido por uma turbina a vapor ….."
Pois bem, ou aqui está todo um site denominado "O dispositivo de uma locomotiva a vapor", que diz: "Para criar a tração necessária à combustão intensiva, o vapor que movimenta o carro, depois de passar pelos cilindros, também é descarregado na chaminé … ", também nos engana?
E a ejeção de vapor da tubulação durante a operação da locomotiva a vapor não depende do que a água da caldeira é aquecida - carvão, madeira, turfa ou querosene. E a ausência de água no tanque de uma locomotiva a vapor é tão absurda quanto a ausência de querosene nos tanques de uma decolagem de transatlântico. Não haverá água e a máquina a vapor também não funcionará.
Obviamente, nosso farol de história militar e tecnologia viu apenas locomotivas a vapor, mas não conhece seu projeto e princípio de operação.
E "Strela-2" nunca foi listado como um lançador de granadas. Este MANPADS (sistema de mísseis antiaéreos portátil).
E por que cravar estacas para a ponte, e até mesmo na costa, se a ponte é pontão?
Nenhuma divisão de construção de pontes dos Guardas jamais existiu no Exército Soviético. Mesmo temporariamente. Os guardas classificam as formações, sim, eu sei que a ignorância, foram atribuídos apenas durante a guerra em 1941-45.
E nenhum outro exército no mundo exigiu tanto pessoal para as pontes.
Seu humilde servo estudou na Escola Superior de Engenharia Militar de Kaliningrado em 1967 (2º ano, 1º batalhão do Tenente Coronel Kolomatsky, 2ª companhia do Major Suturin, 2º Pelotão do Tenente Martynov). Havia apenas duas escolas de engenharia militar no país - em Kaliningrado e em Tyumen. Além disso, Kamenets-Podolsk tinha acabado de abrir (apenas o primeiro curso foi recrutado lá em 1967). Posso jurar por juramento que nem um único cadete da Escola de Kaliningrado participou dos exercícios Dnepr. A saída de um curso inteiro para os demais cadetes não poderia ter passado despercebida.
E em ambas as escolas de engenharia militar havia apenas 240 cadetes graduados em Kaliningrado e 300 em Tyumen. Não há o suficiente para um bom batalhão. Escolas ferroviárias? Bem, havia uma escola assim em Leningrado. Uma Coisa. Onde Rezun conseguiu recrutar vários milhares de cadetes graduados de escolas de engenharia e ferrovias?
Bem, tudo bem, tudo isso pode ser atribuído à minha mesquinharia e ao desejo de pegar Rezun em imprecisões. Embora … uma pequena mentira, outra … Então a grande mentira está construída. Malicioso.
Mas em relação à ponte ferroviária mais flutuante, Rezun jaz da maneira mais desavergonhada e obscena, superando o próprio Barão Munchausen em "veracidade".
Então, a história descrita por Rezun aconteceu ou não? Julgue por si mesmo.
Abaixo, faço uma breve descrição da ponte ferroviária flutuante que participou do exercício Dnepr em 1967. Ele e nenhum outro.
Então.
Pontoon park PPS (também conhecido como NZHM-56) começou a ser desenvolvido em 1946 (e não em 1967, como afirma Rezun) em Nizhny Novgorod em um estaleiro por uma equipe de designers: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Shevchenko, P. Andrianova.
Gerente de projeto, designer-chefe da planta M. N. Burdastov, designer-chefe do projeto M. I. Shchukin.
Engenheiros militares V. I. Asev, B. C. Osipov, A. V. Karpov e I. V. Borisov.
O parque destinava-se a equipar pontes e travessias de balsas de capacidade padrão (60 toneladas) e grande (200 toneladas) através de barreiras de água largas. Ele garantiu a passagem de todos os equipamentos militares e cargas ferroviárias.
De acordo com a sua decisão fundamental, a frota PPS não diferia de todas as pontes flutuantes anteriormente existentes e foi construída em forma de ponte sobre apoios flutuantes separados (pontões) com contornos melhorados nas extremidades da proa e da popa.
Os suportes flutuantes eram pontões dobráveis de seis seções, cada um consistindo de uma proa, quatro seções intermediárias e posteriores. A seção de popa abrigava um motor ZIL-120SR (75 cv) com uma transmissão apropriada.
Na montagem, as seções foram interligadas por acoplamentos de engate rápido. A ligação entre a popa e a seção intermediária era feita por meio articulado, o que possibilitava manter um aprofundamento constante da hélice.
Os pontões foram interligados por uma superestrutura em forma de treliças montadas a partir de seções separadas com juntas de engate rápido.
No topo das treliças, tábuas de decking ou uma estrutura de trilho foram colocadas e fixadas.
A parte material da frota era transportada em veículos ZIL-157 (posteriormente ZIL-131) equipados com plataformas especiais, que eram montadas em chassis em unidades de pontão por tropas.
O kit incluiu: seções de proa, média e popa de pontões, seções de treliça, vigas cruzadas, tábuas de convés e vigas ferroviárias. Tudo isso foi transportado em veículos flutuantes, aéreos, de montagem, de entrada, balsas e ferroviários. O kit também incluiu: lancha, rebocadores, guindastes, acessórios e peças de reposição.
Para montar uma ponte flutuante a partir de um conjunto completo do parque, foi necessário calcular os pontões - cerca de 700 pessoas.
Do autor. 700 pessoas, trata-se de um batalhão, mas tendo em conta o pessoal de maquinistas, várias unidades de apoio (remrota, empresa de apoio material, pelotão de reconhecimento, quartel general, etc.), acaba por ser um regimento. Regimento da ponte do pontão. Mas não uma divisão, como Rezun mente. A divisão é de 12 a 16 mil pessoas.
A frota PPS foi transportada por terra em veículos especialmente equipados ZiS-151 (mais tarde ZiL-157), descarregados de carros e montados por pontões e motoristas em balsas e pontes flutuantes (incluindo ferroviárias) usando guinchos mecânicos de carros, sistemas de cabos de aço e mesas de rolos.
O parque foi testado na primeira metade dos anos cinquenta no rio Oka perto da cidade de Murom.
Para aqueles que são especialmente desconfiados, listo o número de patentes que protegeram o parque PPS:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS", autores: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, B. C. Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. №151 / 7990 - "Pontões autopropulsados da frota PPS de estrutura completa ondulada", autores: M. I. Shchukin, A. G. Shishkov;
3.№152 / 8643 - "Controle remoto do grupo de propulsão do objeto 140", autores: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4.№147 / 8642 - "Dispositivo de ancoragem e amarração da seção de proa do objeto 140", autor M. I. Shchukin;
5. Nº 149/7941 - "Adaptação a guinchos de cabina para garantir a independência dos cabos", por M. I. Shchukin;
6.№36 / 8641 - "Instalação de um bico anular na hélice", autor M. I. Shchukin.
Do autor. Eu não sei, talvez Rezun seja tão brilhante tecnicamente que ele pode projetar um tanque ou parque de pontão completamente novo do zero em uma semana, mas em geral, pontes de pontão foram projetadas por vários anos. O famoso parque PMP começou a ser projetado em 1947, e eles começaram a entrar no exército apenas em 1962. O Parque PPS em 1946, e foi adotado em 1957.
Portanto, dez anos depois, em 1967, ela estava longe de ser nova e o Estado-Maior conhecia muito bem essa ponte. Consequentemente, a proposta sensacional de Ogarkov descrita no livro nada mais é do que as fantasias de Rezun.
Aliás, antes mesmo da guerra, o Exército Vermelho estava armado com a ponte flutuante ferroviária SP-19, que em 1946 era considerada obsoleta e recebeu a incumbência de desenvolver um novo modelo.
Não sei quantos regimentos do PPS existiam no Exército Soviético. Sei com certeza sobre as prateleiras da cidade de Reni, no Danúbio, e de Krasnaya Rechka, nos arredores da cidade de Khabarovsk, no Amur. Tive a oportunidade de visitar o último regimento algumas vezes. Eu vi o trabalho deste parque durante um exercício no rio Zeya perto da estação Sredne-Belaya em agosto de 1973. É verdade que eles não construíram uma ponte ali, mas forneceram um serviço de evacuação e resgate com a ajuda de suas balsas.
E, por fim, as características táticas e técnicas da frota PPS.
1. A capacidade de carga das pontes flutuantes é de 50 toneladas ou 200 toneladas.
2. O comprimento da ponte a partir de todo o parque
- 50 toneladas 790 metros, - 200 toneladas 465 metros, 3. Do conjunto da frota você pode montar as seguintes balsas:
60 toneladas - 16 balsas, 200 toneladas - 6 balsas.
4. A largura da estrada da ponte é de 6 metros.
5. Horário de coleta da ponte:
para veículos sobre esteiras e rodas - 4,5 -5 horas.
para trens - 7-7,5 horas.
6. A velocidade máxima permitida da corrente é 3 m / s.
7. Altura de onda máxima de 1,5 metros.
8. Número de veículos para transporte da frota (ZiS-151) - 480
P. S. É claro que, com o advento do parque PMP, o brilho do PPP se desvaneceu. A propósito, ele também tinha a designação NZHM-56. E com o tempo, pontes flutuantes ferroviárias foram desenvolvidas com base no parque PMP. Um dos mais recentes MLZH-VT.
P. P. S. Mas o que encontrei no site parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine escreve: PONTES FLUTUANTES PARA O CONTRATO DE VARSÓVIA
Se você olhar de perto o mapa da Polônia, então na área da grande estação de junção Demblin, localizada na interseção das linhas Varsóvia-Lublin e Lukov-Radom, há duas pontes sobre os rios Vístula e Vepsh. As pontes, especialmente através do Vístula, foram grandes objetos estratégicos durante o Pacto de Varsóvia, e as relações com o Ocidente nem sempre foram calorosas naquela época.
Para duplicar a ponte e restaurar rapidamente a comunicação em caso de sua destruição, um objeto interessante foi construído na área da cidade de Pulawy, localizada entre Demblin e Lublin. O mapa topográfico desta área mostra claramente que uma linha férrea se afasta da linha Lukov-Radom entre as estações de Demblin e Pjonki na direção sudeste e, em frente a Pulaw, vira para o Vístula, confinando com ele. No lado oposto do rio, a linha continua e se junta à linha Varsóvia-Lublin em Puławy.
O pensamento sugere que existiu uma vez uma ponte aqui. Mas a ponte … não estava lá! As linhas foram trazidas de ambos os lados para o Vístula e desceram até a própria margem. E do outro lado do Vístula, se necessário, uma ponte flutuante foi construída; os pontões ficavam nas imediações do rio. Pelo menos uma vez, durante o exercício, essa ponte foi construída e um trem com vagões de gôndola carregados passou por ela. Diretamente na margem do rio, existem dois pilares que foram usados para fixar a ponte. (É assim que as pontes do pontão devem ser construídas, Sr. Suvorov! Ver pp. 32-34. - Ed.) Os tempos mudaram, o Pacto de Varsóvia não existe mais, a Polônia está na OTAN, os pontões da ponte foram retirados e as abordagens para o Vístula permaneceram, embora parcialmente desmontadas.
D. Fokin (Moscou)
Literatura
1. Site "Little Web" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Site "Courage" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. PPS especial do parque do pontão. Livro 1. A parte material do parque. Editora militar do Ministério da Defesa da URSS.
Moscou. 1959
5. Revista "Supernova Reality". No. 2-2007
6. Site parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Site "Wikipedia". O artigo "O dispositivo de uma locomotiva a vapor" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Site "O dispositivo de uma locomotiva a vapor". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Revista "Técnicas e armas" nº 7-2001.
