O falcão não bica grãos abandonados. Como ele, um samurai é obrigado a fingir que está farto, mesmo que esteja morrendo de fome.
Perfeição de espírito e moderação em tudo - este é o caminho de um verdadeiro guerreiro (bushido). Portanto, é tão fácil acreditar que o desprezo pelas amenidades do dia-a-dia era a tradição da marinha japonesa. As características de combate mais altas de "Mogami", "Tone" ou "Nagato" foram adquiridas devido às "péssimas" condições da tripulação.
Por que você?
O mito da baixa habitabilidade foi escrito inteiramente com base nas palavras dos americanos. E suas noções de conforto não eram modestas. Os Yankees tinham o direito de acreditar que a falta de bufês 24 horas e a escolha de três tipos de sucos era um sofrimento insuportável para os marinheiros. Mas essa avaliação dificilmente pode ser considerada objetiva para as outras frotas da época.
Se avaliarmos o conceito complexo de "habitabilidade" em comparação com os navios de países europeus, o seguinte ficará claro de repente. Os navios japoneses eram os mais confortáveis e acolhedores!
Com sua permissão, citarei um trecho de um artigo de Vladimir Sidorenko, no qual o autor faz uma análise lógica dos mitos estabelecidos sobre a habitabilidade dos japoneses (na forma de citações retiradas da monografia de V. Kofman).
Claro, era impossível jogar beisebol e rúgbi nas cabines dos navios japoneses, mas quanto ao resto …
1. "As tripulações comiam e dormiam nos mesmos quartos apertados." Isso é verdade, mas tal organização era comum naquela época. Basta lembrar o sistema de tanques domésticos.
2. "A equipe dormia exclusivamente em beliches suspensos." Os grandes navios japoneses, começando com os cruzadores do projeto número C-37, preparados no verão de 1931 (tipo "Mogami"), foram equipados com beliches fixos de três níveis para o pessoal.
3. "As cozinhas baseadas nos padrões americanos só podiam ser qualificadas como primitivas …" Nas cozinhas dos navios japoneses, em todo caso, havia fogões e panelas para cozinhar e chá, geladeiras, sem falar nas facas de corte, tábuas e outros utensílios. Isso é suficiente para alimentar a tripulação, mas se isso é considerado "primitivo", o que mais deveria estar na galera pelos "padrões americanos"?
4. "… as instalações sanitárias não estavam devidamente equipadas." O que é isso ?! Talvez não houvesse bidê suficiente?
5. "Lavar a tripulação em navios japoneses era reduzido a despejar água no convés aberto (o que, talvez, não seja ruim quando se serve nos trópicos, mas de forma alguma no inverno nas águas severas do norte)." É exatamente por isso que até os destróieres japoneses (sem falar nos cruzadores e navios de guerra) tinham banhos para seu pessoal.
Ótima crítica!
Os navios americanos tinham máquinas de sorvete, mas eles se esquecem de acrescentar que os navios japoneses tinham máquinas de limonada. Sem mencionar essas "pequenas coisas" para servir nos trópicos, como bebedouros e depósitos refrigerados para alimentos. Por exemplo, todos os cruzadores pesados, dependendo do tipo, eram equipados com geladeiras com volume de 67 a 96 metros cúbicos - quase cem litros para cada tripulante!
As cozinhas e geladeiras japonesas não podem ser comparadas às condições em que, por exemplo, os marinheiros italianos comiam. Aqueles não tinham cozinha no sentido tradicional. E a dieta consistia em "macarrão, vinho seco e azeite de oliva". O capturado "Cesare-Novorossiysk" causou inicialmente muitas críticas dos marinheiros soviéticos. O navio, projetado para as condições do eterno verão, revelou-se inadequado para o serviço no clima frio do Mar Negro. Foi necessário muito trabalho para trazer o "Cesare" aos padrões soviéticos.
Ao contrário da maioria dos europeus, que cometiam tais erros, os navios japoneses foram adaptados a qualquer zona climática - do mar de Bering ao equador. Os aposentos tinham aquecimento a vapor e sistemas de ventilação de alta qualidade. Por exemplo, o cruzador pesado "Mogami" tinha 70 unidades de ventilação com uma capacidade total de 194 litros. com.
Quanto ao tamanho das cabines e dos beliches em três níveis, isso era comum naquela época. Muitos dependiam da classe do próprio navio. A tripulação de um cruzador costumava ser acomodada em condições mais confortáveis do que a tripulação de um contratorpedeiro ou submarino. Só os alemães sabiam realmente o que era aperto em grandes navios. A tripulação real do TKR da classe Admiral Hipper era uma vez e meia maior do que o valor padrão (por causa de centenas de especialistas e trabalhadores que garantiram que este navio não desmoronasse em movimento).
Em geral, se alguém acredita que os designers podem resolver alguns problemas de armamento e reserva devido à deterioração da habitabilidade, está profundamente enganado.
Mesmo se você dormir no alojamento da tripulação em pé, nenhum aumento nas características de combate acontecerá. O projeto do navio depende muito não do tamanho das cabines, mas da quantidade de arte. torres, diagramas de ângulos de tiro de armas e raios de varredura de barris. Mecanismos incomensuráveis com as dimensões humanas!
A introdução foi inesperadamente atrasada, mas falamos sobre fatos pouco conhecidos e inesperados que não fariam sentido falar brevemente.
Agora, vamos passar para o ponto principal.
Os cruzadores pesados japoneses superaram os MRTs de outros países em termos de poder ofensivo, velocidade, autonomia e navegabilidade
E, como agora descobrimos, eles eram ainda superiores em habitabilidade!
E eles não eram de forma alguma inferiores em segurança. Proporcionando uma coleção das melhores performances alcançadas nos designs de seus rivais.
Além disso, os japoneses inesperadamente encontraram um lugar para uma superestrutura volumosa de 10 andares, na qual todos os postos de controle do navio e suas armas foram agrupados. Esta solução simplificou a interação em batalha e forneceu postagens com excelente visibilidade.
Tudo isso foi conseguido com um deslocamento padrão, apenas 15-20% superior ao limite estabelecido. Claro, esta circunstância não explica de forma alguma a lacuna nas características.
Quase todas as partes do acordo violaram o limite de 10.000 toneladas, mas por alguma razão Mioko e Takao nunca tiveram sucesso. Aqueles que decidiram seguir as regras receberam um MRT com seis canhões principais ("York") ou navegabilidade insatisfatória e estabilidade crítica (americano "Wichita").
Um exemplo ilustrativo é a Alemanha, cujo projeto de cruzador pesado foi criado na ausência de controle e restrições severas, obrigatórias para os demais cruzadores "contratados". O deslocamento padrão do Hipper ultrapassou 14.000 toneladas (!), Mas isso não ajudou os alemães. O resultado é um navio medíocre em todos os aspectos.
Os japoneses superaram a todos, tendo construído os cruzadores mais potentes sem falhas dentro do deslocamento estabelecido
O óbvio é difícil de negar. "Mioko", "Takao", "Mogami" carregava cinco torres com 10 armas principais.
"Tom" - apenas quatro torres e 8 canhões, mas todos - na proa! A popa "Tone" foi totalmente cedida para a implantação da aviação.
Ao contrário dos TKRs americanos ou italianos, que eram completamente desprovidos de armamento de torpedo, os cruzadores japoneses estavam sempre armados com lanças longas de 610 mm.
Quatro instalações protegidas para o lançamento de torpedos de dezenas de toneladas. E um compartimento completo, semelhante a uma oficina de fábrica, no qual era realizada a montagem / desmontagem / reabastecimento e manutenção dos torpedos de oxigênio. Em termos de peso, tudo isso é como a sexta torre do Comando Principal!
A usina de energia com turbina de caldeira tipo Kanpon desenvolveu duas vezes mais energia do que a usina de quebra-gelos nucleares modernos.
As usinas japonesas não tinham análogos entre as usinas de outros cruzadores "contratuais", ultrapassando-os em potência 1, 3 … 1, 5 vezes.
Os cruzadores dos filhos de Amaterasu carregavam projéteis blindados pesando de 2.000 a 2.400 toneladas. Isso é menos do que o italiano "Zara" (2700 toneladas) ou o alemão "Hipper" (2500 toneladas), mas muito mais do que para todos os outros TCRs da época em consideração.
A massa dos elementos de proteção da "Argélia" francesa é de 1723 toneladas. Os valores para "Wichita" e "New Orleans" são 1473 toneladas e 1508 toneladas, respectivamente (mostrados sem levar em conta a blindagem do convés).
Onde os japoneses encontraram reservas de deslocamento?
Acima, tocamos em todos os itens de carga importantes, exceto para um elemento, o mais massivo: o corpus
O casco dos cruzadores japoneses pesava significativamente menos do que o do resto desta classe. O Takao e o Mogami tinham peso de casco inferior a 30% de seu deslocamento padrão. A Mioko tem apenas 30,8%.
Para comparação: a massa do casco do Zara era de 42% de seu deslocamento padrão. A Argélia tem 38%. O britânico "York" tem mais de 40%.
O Hipper, apesar de seu grande tamanho, possuía uma distribuição de carga tradicional. Seu casco (5750 toneladas) também foi responsável por mais de 40% de seu deslocamento padrão.
O aligeiramento das carcaças do TKR japonês foi alcançado devido ao uso generalizado de ligas de titânio 48-T com um ponto de escoamento de 720 MPa. Piada engraçada?
O Dr. Yuzuru Hiraga não tinha titânio nem aços modernos de alta resistência com um limite de escoamento de 700-800 MPa. Mas sua equipe de design fez o impossível.
Os cruzadores pesados da Marinha Imperial tinham duas características de casco. Um deles é visível até a olho nu.
Trata-se da ausência do castelo de proa e das curvas ondulantes do convés superior. O casco, sendo alto na área do fuste, "cedeu" suavemente na área das torres - e novamente ganhou altura na parte média. Atrás das torres de popa, onde nada dependia da altura da lateral, o convés se curvava - e corria para a água.
Andar no convés superior de um navio japonês era como escalar o Monte Fuji.
Os britânicos arrogantemente declararam que tais técnicas de design são características dos amadores. Mas o que importa a opinião deles? Você viu os números e os fatos!
A Marinha americana tinha um conceito diferente: todos os conveses deveriam ser paralelos à linha de água estrutural. Essa abordagem simplificou a construção serial.
Mas os japoneses não tiveram a oportunidade de construir cruzadores em grandes séries. Em dez anos, eles tinham apenas doze cruzadores de "10.000 toneladas" de quatro projetos.
Os mestres colocam sua alma em cada um deles.
A segunda diferença entre os cruzadores japoneses (verdadeiro para os tipos Mioko e Takao) era a ausência parcial de chapeamento
O papel do chapeamento e shirstrek era desempenhado pelas placas de blindagem incluídas diretamente no conjunto de força do casco.
Mas os japoneses não pararam por aí.
Onde poderosas lajes foram fixadas em um único monólito, o espaçamento era de 1200 mm (espaçamento é a distância entre pórticos adjacentes).
Para a parte central do casco por 80-90 metros, isso significava cerca de 1,5 vezes menos elementos de potência do que em cruzeiros de outros países. Salvando massa novamente!
Claro, Yuzuru Hiraga não era mais estúpido do que você e eu. Na proa, que está sujeita a cargas significativas em movimento, o espaçamento foi reduzido para 600 mm. A frequência de instalação das estruturas (e com ela a resistência) neste local era maior do que nos cruzadores europeus e americanos.
Assim, Hiraga criou uma "espada" incrivelmente leve e igualmente forte!
