Certa vez, um dos leitores do VO me pediu para falar sobre o uso de tratores a vapor russos na guerra. Um artigo foi descoberto: “G. Kaninsky e S. Kirilets "Tratores no Exército Imperial Russo" ("Equipamentos e armas" 05-2010). Mas não cobriu um exemplo muito interessante do uso de tratores a vapor no exército russo durante … a guerra russo-turca de 1877-1878! Em geral, quem procura, mais cedo ou mais tarde encontra. E aqui está o que foi encontrado neste tópico …
Em 1873, duas locomotivas autopropelidas inglesas "Fowler" com fornalhas de palha foram testadas em Samara. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
As guerras do primeiro quarto do século XX mostraram claramente que, em vários casos, a ferrovia não é capaz de atender às crescentes e variadas necessidades de meios de transporte do exército. Durante os anos de guerra de 1914 a 1918. o âmbito limitado da atividade do transporte ferroviário e ao mesmo tempo as possibilidades mais ricas do carro recentemente aparecido vieram à tona especialmente fortemente. É bem sabido que o baixo nível da indústria automobilística alemã antes da guerra e a subestimação do transporte rodoviário pelo comando militar alemão durante a própria guerra levaram a uma série de derrotas graves do exército alemão, o que em grande parte causou sua derrota. Aqui seria apropriado lembrar as palavras adequadas de Curzon sobre "a vitória dos motores aliados sobre as ferrovias da Alemanha".
A ferrovia clássica, sem perder sua importância como poderoso meio de transporte durante a guerra, foi forçada a ceder lugar e dar lugar ao automóvel, este novo meio de transporte, muitas vezes atendendo mais às necessidades específicas dos exércitos modernos.
Como você sabe, o início da história do carro está associado ao nome do engenheiro francês Cunier, que o tentou em 1769-1770. construir um veículo a vapor para transportar carga de artilharia. O experimento, no entanto, terminou em fracasso.
O "vagão a vapor" de Cuyunho.
Bem, e o primeiro caso de aplicação prática do transporte rodoviário mecânico para fins militares ocorreu quase 85 anos depois, após as modestas experiências de Cunier. Em 1854, durante a Guerra da Crimeia, os britânicos usaram a chamada "locomotiva de estrada" (trator a vapor) do sistema Boydel para transportar mercadorias na área de Balaklava. Em 1870-1871, ou seja, durante a guerra franco-prussiana, os alemães, tomando emprestada a experiência dos ingleses, também tentaram usar a tração trator para o transporte de cargas militares. Para isso, dois tratores a vapor adquiridos da firma britânica Fowler foram entregues no front.
Trator a vapor no trabalho.
O uso inepto dessas máquinas e o ceticismo do comando alemão em relação a elas levaram ao fato de que esses tratores ficavam ociosos a maior parte do tempo. Durante toda a guerra, eles estiveram em operação por não mais do que três semanas, e as viagens foram feitas em distâncias muito curtas (10-15 km). No total, cerca de 120 toneladas de munições foram transportadas em reboques e, além disso, várias viagens foram feitas para transportar alimentos, combustível, etc. não trouxeram nenhum benefício. Apesar da má experiência dos alemães, os tratores a vapor começaram a penetrar gradativamente nos exércitos de outros países, como Rússia e Itália. Embora os tratores daquela época ainda estivessem longe da perfeição. Tratava-se de uma máquina pesada (de 4 a 10 toneladas) com caldeira de locomotiva horizontal. Para cada cavalo-vapor, havia 1 tonelada de peso morto no trator. O principal combustível utilizado foi o coque ou antracite. A velocidade de movimento não era superior a 5 - 6 km por hora. A cada hora, o suprimento de água precisava ser renovado. Com a ajuda de reboques, o trator pode puxar uma carga 2–2, 5 vezes o seu próprio peso.
Na Rússia, as primeiras locomotivas (tratores a vapor) surgiram em 1857, quando a empresa dos irmãos Butenop entregou pela primeira vez duas locomobiles para a Rússia: uma inglesa de 10 cv. e alemão em 8 hp. O Ministério das Finanças reagiu ao seu trabalho com simpatia e concedeu um empréstimo de 70.000 rublos por 25 anos, e sem juros! Isso ajudou os irmãos a expandir sua produção e estabelecer a produção em massa de vários equipamentos de combate a incêndio, bem como … relógios de torre. As locomotivas começaram a ser utilizadas, mas para fins pacíficos.
E então a guerra russo-turca de 1877-1878 começou, e no exército russo os tratores a vapor foram usados como veículo do exército!
Trator a vapor Fowler B5 "Lion".
Portanto, a Rússia foi um dos primeiros países a fornecer tratores a vapor para o exército. Além disso, os primeiros fatos sobre o surgimento de tratores no exército russo ocorreram no início dos anos 70. Século XIX Então, seus testes sérios começaram em 1876. E então, após experiências bem-sucedidas, 8 tratores foram comprados na Inglaterra (empresas de Porter, Fowler e Clayton), e dois tratores foram construídos na fábrica de Maltsev em Bryansk.
E é assim que o trator Fowler B5 parecia em 1899, depois que os britânicos na África o cobriram com uma armadura. Modelo em papel.
No início da guerra, o exército russo tinha 12 tratores a vapor mantidos por uma equipe especialmente treinada de 54 pessoas. e uma oficina de reparos em marcha. Em abril de 1877, logo após o início da guerra, todos os tratores foram enviados para o front. Aproximadamente duas semanas depois, eles chegaram à estação de Bendery de trem. Aqui eles imediatamente começaram a transportar carga de artilharia com a ajuda deles. Durante 19 dias (de 7 a 25 de maio), os tratores, operando em rotas com distâncias de 2 a 13 km, transportaram 358 toneladas de carga. Em seguida, 9 carros foram enviados para Slatin e o restante para a estação Banyasa. Em Slatina, eles estavam ocupados transportando armas de cerco e outros suprimentos de artilharia da cidade para suas posições. De 25 de maio a 2 de junho, cerca de 165 toneladas de cargas foram transportadas por esses tratores. Depois disso, 4 tratores foram autopropelidos até a cidade de Thurn-Magureli, onde chegaram no dia 13 de junho, tendo completado com sucesso uma viagem de 121 km. Aqui, os veículos foram enviados diretamente para a posição para transportar armas pesadas. A oficina, junto com um trator, foi utilizada para consertar implementos e instalar um holofote elétrico.
Depois que as tropas russas cruzaram o Danúbio, em 19 de junho, tratores de Turn-Magureli foram enviados com canhão automotor para a cidade de Zimnitsa (48 km de distância). Ao mesmo tempo, trouxeram para cá uma locomotiva a vapor com equipamento de iluminação elétrica. Devido ao carregamento insuficiente em Zimnitsa, os tratores foram para o vil. Parapan (32 km), onde durante um mês (de 15 de agosto a 15 de setembro) estiveram ocupados transportando projéteis de artilharia de Parapan a Petroshany (13 km). No total, 433 toneladas de conchas foram transportadas para cá.
Trator a vapor Honsby. Testes na Inglaterra, fevereiro-março de 1910.
Em 18 de setembro, os tratores foram montados na estação Fratesti. Seu trabalho posterior foi complicado pelo início do outono, que arruinou a estrada. Nessa época, funcionava sistematicamente apenas um trator, usado como locomotiva em uma bomba d'água, além disso, um barco a vapor e 20 toneladas de carvão eram transportados da cidade de Zhurzhev até a aldeia de Petroshany. Os empregados que faziam a manutenção dos tratores se dedicavam principalmente ao conserto de máquinas.
Mulheres nativas de Tanganica carregam água para um trator militar britânico a vapor. "Niva" No. 34-1916.
Na primavera, na segunda quinzena de março de 1878, de acordo com a reforma das estradas, os tratores voltaram a funcionar. Eles trabalharam na área da estação Banjasy, nas cidades de Zhurzhev e Slobodzeya em rotas de 4 a 24 km só de ida. Armas, projéteis e provisões foram transportados como carga. De 23 de março a 27 de junho de 1878, foram transportadas 4.300 toneladas de carga.
Trator Fowler 1887Para aumentar a habilidade de cross-country, ele foi colocado em rodas de 3,6 metros.
Em seguida, os tratores foram transportados de balsa pelo Danúbio até a cidade de Ruschuk. Aqui, de 2 de julho a 11 de outubro de 1878, eles transportaram 4.006 toneladas de diversos suprimentos militares. Em 10 de novembro de 1878, as obras dos tratores foram concluídas. Segundo dados oficiais, durante toda a permanência na frente, os tratores transportaram 9,3 mil toneladas de carga.
Modelo do trator F. A. Blinov 1888 era movido por uma máquina a vapor de 12 cv. A velocidade é de 3 verstas por hora (3,2 km / h).
Tudo isso fala do trabalho muito bem-sucedido dos tratores usados no exército russo. O volume de trabalho de transporte feito por eles é incomensuravelmente maior do que o que foi feito por tratores no exército alemão em 1870-1871. Mas se a experiência dos alemães na literatura militar da época era notória, então o trabalho dos tratores no exército russo foi relatado como uma conquista significativa da tecnologia militar, que tinha um grande futuro. Eficaz e generalizado, naquela época, o uso de tratores a vapor no exército russo em 1877-1878. representa o início e a conclusão da primeira etapa da história da mecanização do transporte rodoviário militar.
A próxima etapa no desenvolvimento deste tipo de transporte está associada ao surgimento de um carro com motor a gasolina e remonta ao período da "Grande Guerra" de 1914-1918.
