Flyer II com kit de reserva instalado. Flyer, oferecido pela General Dyamics OTS e Flyer LLC, foi selecionado pelo Comando de Operações Especiais como o veículo que pode ser transportado no V-22
ITV
Quanto ao número, o programa de comando das forças de operações especiais do ITV (Veículo Transportado Internamente) transportado no interior do tiltrotor V-22, em comparação com outros programas semelhantes, parece bastante modesto. No entanto, com a crescente utilização do Osprey por todos os ramos militares e os primeiros passos bem-sucedidos do tiltrotor Bell-Boeing no mercado de exportação, veículos com boa mobilidade são compatíveis com o limite de largura de 1,52 metros estabelecido no citado Navair Serair 435DM / 5.5147 documento pode atrair interesse e outros exércitos. O plano prevê a entrega de 34 veículos ITV. A Fase de Avaliação de Batalha de $ 2,4 milhões vai de janeiro a dezembro de 2014. Este preço inclui duas máquinas, logística, equipamentos e peças de reposição. Os custos de aquisição do carro são projetados para o ano fiscal de 2015. Um pedido de propostas foi emitido em março de 2013. Em 21 de outubro de 2013, o comando emitiu para a General Dynamics Ordnance and Tactical Systems um contrato de três anos com um valor máximo de $ 5,8 milhões para 10 veículos Flyer ITV.
Os pré-requisitos definem um veículo 4x4 transportado em V-22 e capaz de carregar duas / seis macas (limiar / alvo) com velocidade máxima de 105/120 km / he autonomia de 560/725 km. O perfil operacional típico foi definido como 40% de terreno acidentado, 30% de rotas temporárias, 20% de estradas secundárias e 10% de estradas principais; o veículo deve ser capaz de suportar inclinações de até 60%, inclinações laterais 30/40% e ter um círculo de viragem inferior a 15/11 metros. A carga útil necessária para o voo é de 900/1590 kg e a carga útil em solo é de 1590/2040 kg. O armamento pode incluir metralhadoras de 12,7 mm ou 40 lançadores de granadas automáticos. A lista completa das empresas inscritas no programa ITV aparentemente nunca foi divulgada. No entanto, embora tenhamos começado nossa lista com o carro vencedor, alguns outros projetos feitos com o conceito de "largura menor que 60" definitivamente deveriam estar entre os concorrentes.
O Flyer vencedor incorporou a experiência adquirida com os modelos anteriores, mas agora passou por atualizações significativas para melhorar o desempenho, reduzir custos e reduzir a manutenção. A remoção dos recipientes de armazenamento externos do Flyer reduz sua largura para 1,53 metros. A altura não muda, mas, o que é notável, o comprimento é de 4, 6 metros, exatamente três vezes a largura. Após saírem da rampa do Osprey, em poucos minutos, os contêineres são recolocados junto com a metralhadora principal no eixo pivô. O veículo foi desenvolvido pela GDOTS em colaboração com a Flyer Defense LLC; na parte traseira está um motor 1.9 litros de 150 cv acoplado a uma caixa de câmbio de seis velocidades. O carro desenvolve uma velocidade de 135 km / he, a uma velocidade constante de 65 km / h, pode dirigir 56 km com um litro de combustível, o que se traduz em uma autonomia de cruzeiro de mais de 720 km. A utilização máxima dos componentes do Hummer reduz os custos de manutenção e aquisição; O Flyer ITV tem um peso morto de 1,8 toneladas e uma carga útil de quase 1,59 toneladas. Parte dessa capacidade pode ser doada para a instalação de um kit de reserva desenvolvido pela 3M Ceradyne. Ele garante um nível de proteção balística classe B6 (balas de 7,62 mm) para quatro passageiros, instalando portas blindadas, vidro blindado, pára-brisa dianteiro, proteção traseira da cabine, blindagem de piso adicional e blindagem de teto. Na variante de evacuação de feridos, podem ser colocadas no carro até cinco macas, quatro delas no teto, já que em cima da gaiola existente, arcos de proteção adicionais podem ser instalados rapidamente para proteger os feridos quando o carro capota.
O Phantom Badger foi desenvolvido na Boeing Phantom Works e, embora não tenha sido selecionado para o programa ITV, é ativamente promovido pela empresa no mercado.
Anteriormente, foi mencionado o carro Spectre com uma pista larga, que recebeu a abreviatura adicional WTC, enquanto o Spectre original recebeu a adição de "NTC" (Narrow Track Configuration - uma configuração com uma pista estreita). Ele manteve a configuração do skate altamente modular. Ao mesmo tempo, a distância ao solo foi reduzida de 427 mm para 305 mm, a fim de reduzir o centro de gravidade. O comprimento da variante NTC é 4,71 metros, que é 0,8 metros mais curto que o WTC, enquanto a altura máxima de 1,53 é determinada pela gaiola de segurança que vai da cabine à parte traseira do Spectre. A unidade de potência é a mesma da variante Spectre WTC, a densidade de potência é muito maior, pois o peso do próprio NTC é 1, 96 toneladas a menos. O peso total é de 3,4 toneladas, a carga útil é de 1,45 toneladas. O tanque de combustível de 95 litros é um terço menor do que a variante WTC. Tal como acontece com o WTC Spectre, os diferenciais dianteiro e traseiro bloqueiam, guincho, compressor de ar e 100 HP híbrido elétrico drive. instalado como opção.
Embora desapontada com os resultados da competição V-22 ITV, a Boeing está promovendo agressivamente seu veículo Phantom Badger, que foi revelado em maio de 2013. Desenvolvido em parceria com a MotorSport Innovations (MSI), é movido por um motor multicombustível comercial de 240 cv, tem velocidade máxima de 130 km / h em estradas asfaltadas e alcance máximo de mais de 700 km. O carro Boeing, desenvolvido na fábrica da Phantom Works California, tem direção nas quatro rodas, o que reduz o raio de viragem para 7,6 metros. O carro pode superar inclinações de 60% e um vau de quase um metro. A carga útil declarada é de 1,36 toneladas. Duas pessoas sentam-se na frente e mais duas em dois assentos voltados para trás montados em uma plataforma traseira. Um deles pode trabalhar com metralhadora 12,7 mm montada em estrutura dobrável, o que garante transporte aéreo e prontidão para o combate. A plataforma posterior pode acomodar uma variedade de kits funcionais, incluindo sofredores reclinados. O passeio suave é fornecido pela suspensão hidráulica MSI, que não só reduz a fadiga física dos passageiros, mas também permite que você ajuste a altura do passeio. O carro tem rodas BF Goodrich de 35 polegadas para solos pegajosos.
A empresa vencedora da ITV tem outro rotor oscilante compatível com o Osprey em seu portfólio. Já está em serviço com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e, portanto, merece uma descrição nesta seção, Veículo de ataque leve (LSV). O carro lembra um Jeep 4x4, é movido por um motor turbo diesel 2 de quatro cilindros e 8 litros da Navistar com 132 cv. e um torque de 312 Nm, acoplado a uma transmissão automática GM 4L70E de quatro velocidades e uma caixa de transferência manual de duas velocidades da Chrysler. O carro está equipado com suspensão a ar que permite ajustar a altura do carro em função do terreno. Combinado com uma gaiola dobrável, isso reduz a altura do LSV para 1,19 metros quando carregado no V-22, enquanto na rodovia a altura de um veículo totalmente preparado é de 1,84 metros (ou 1,92 metros quando a suspensão está ajustada para a altura máxima). O LSV também está equipado com um sistema de enchimento centralizado dos pneus e direção nas quatro rodas. A carga útil de 900 kg permite que você carregue quatro pessoas, que estão sentadas em assentos forrados de lascas de Kevlar, suprimentos para três dias e armamento principal que varia de uma metralhadora de 7, 62 ou 12,7 mm a um lançador de granadas automático de 40 mm. O peso total do carro é de pouco menos de três toneladas, a velocidade máxima na rodovia é de 105 km / h. O veículo vem em duas configurações para o Corpo de Fuzileiros Navais: o veículo leve de assalto M1161 e o trator M1163. Este último é usado para transportar um complexo de suporte de fogo expedicionário baseado em um morteiro estriado de 120 mm.
O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA selecionou o Veículo de ataque leve GDOTS alguns anos atrás. O LSV pode ser transportado dentro do Osprey; também adquiriu uma versão do trator do complexo de argamassa
Fora dos EUA: menos, carros diferentes
Poucos países têm algo comparável aos Estados Unidos quando se trata de forças especiais. O número de carros que compram para fornecer seus recursos móveis é significativamente menor. Dito isso, independentemente de seu tamanho, as Forças Especiais têm abordagens semelhantes quando procuram equipamentos com requisitos específicos. Ou estes são sistemas especiais feitos do zero (extremamente caros) ou sistemas existentes profundamente modificados. Isso é especialmente verdadeiro para veículos.
Israel
ZIBAR MK.2
Embora o carro ZibarMk.2 seja produzido pela empresa americana Zibar USA, ele foi desenvolvido pelo israelense Ido OffRoad Center, especializado em veículos off-road. O carro é baseado nos requisitos especiais do exército israelense, por exemplo, é equipado com um motor extremamente potente, que dá uma densidade de potência de quase 150 cv / t. O carro é baseado em um chassi tubular e um motor a gasolina GM LSX 454 V-8 de 7,4 litros com 620 cv. e um torque de 800 Nm acoplado a uma caixa de câmbio automática TH400 de três velocidades. A caixa de transferência da B&W permite que você alterne entre os modos 2x4 e 4x4 com uma relação de transmissão baixa de 1: 2,75. Os eixos dianteiro e traseiro são equipados com amortecedores de mola hidráulica e amortecedores pneumáticos de mola dupla. O carro está equipado com pneus 42x13,5 R17, que, quando esvaziados à pressão mínima, proporcionam baixa pressão sobre o solo e ótima mobilidade em solos macios.
A alta potência não só permite que você alcance velocidades de até 200 km / h, mas também acelere até 100 km / h em cinco segundos. O Zibar Mk.2 pode superar 100% encostas e 60% encostas laterais. A largura de 2,13 metros não permite o transporte em helicóptero Chinook, o comprimento é de 4,95 metros, a distância entre eixos é de 3,25 metros e a altura é de 1,9 metros. O peso total do carro é de 4.200 kg, a carga útil é de 1.500 kg, a cabine dupla pode acomodar quatro pessoas. A cabina tripla de longa distância entre eixos pode acomodar até seis pessoas.
Uma versão de proteção aprimorada também está disponível, seu fundo em forma de V e 530 mm de distância ao solo (370 mm sob os eixos) fornecem boa proteção contra minas. O modelo descrito aqui é atualmente denominado Zibar Mk.2 620, embora uma variante Zibar Mk.2 430 esteja disponível com um motor GM 6.2 LS3 V-8 a gasolina produzindo 430 cv. e um torque de 574 Nm. Ele difere apenas na velocidade máxima mais baixa (180 km / h) e aceleração (8 segundos a 100 km / h). Uma configuração de pickup estendida também está disponível com uma carga útil de 2.800 kg devido a um peso total aumentado de 5.600 kg. A distância entre eixos aumentou de 3250 para 3600 mm e o comprimento para 5280 mm. Totalmente carregada, todas as três variantes do Zibar têm um alcance de 700 km.
O Zibar Mk2 baseia-se na experiência em design de carros de corrida. Possui a velocidade máxima mais alta de uma máquina 4x4 de alta mobilidade.
O segundo lote de carros Spider é provavelmente entregue ao armamento do exército de Cingapura em uma versão atualizada (retratado com o complexo Strike ATGM)
Cingapura
ARANHA
A ST Kinetics, com sede em Cingapura, está fornecendo atualmente um número não divulgado de Spider LSVs (Veículo de ataque leve) para o Departamento de Defesa Nacional sob um contrato de US $ 55 milhões. O exército de Singapura já havia adotado o Spider LSV no final dos anos 90, mas os novos veículos são descritos como Spiders da "próxima geração". Um carrinho de passeio baseado em um chassi de estrutura tubular pode acomodar seis pessoas. O peso sem carga é de apenas 1,6 toneladas e a carga útil é de 1,2 toneladas. O Spider tem uma relação potência / peso de mais de 46 hp / t graças a um motor turbo diesel de quatro cilindros Peugeot de 130 hp. e um torque de 410 Nm, o que permite uma velocidade máxima de mais de 125 km / h. O carro está equipado com transmissão semiautomática, direção hidráulica, suspensão dianteira com braços duplos e suspensão traseira com braços articulados. O baixíssimo centro de gravidade permite enfrentar inclinações laterais de 50 ° e superar inclinações de 60 °. De acordo com a empresa, o alcance supera os 700 km. O motorista está localizado no centro do carro, mais dois bancos estão instalados um pouco atrás. Uma fileira de mais três assentos está instalada na parte de trás, as armas individuais podem girar 360 °. Desde o início, foram levados em conta os requisitos de largura para transporte no helicóptero CH-47, sua gaiola de segurança dobrável permite instalar um veículo em cima do outro para transporte, ou seja, seis desses veículos estão incluídos no C- 130 aeronaves Hercules. Diversas variantes do Spider foram desenvolvidas, incluindo um complexo de argamassa com uma argamassa Srams de diâmetro liso de 120 mm, também desenvolvida pela Singapore Technologies. A empresa também oferece uma variante híbrida com um conjunto motor-gerador que pode se mover silenciosamente nas proximidades do inimigo.
Alemanha
MUNGO
A divisão aerotransportada alemã está armada com 420 transportadores do esquadrão Mungo 1. Esses veículos participaram de missões no Afeganistão e no Congo. O exército alemão encomendou um segundo lote de 50 veículos de apoio Mungo 2, que foram fabricados e entregues em 2013. São veículos de abastecimento para unidades de infantaria e equipamentos móveis para pelotões de proteção radiológica, química e biológica. Devido à sua largura de 1,94 metros e comprimento de 4,47 metros, o Mungo pode ser transportado dentro dos helicópteros CH-47 e CH-53 após o abaixamento da gaiola de segurança com altura de 2,44 metros. Com motor de 105 cv. o carro desenvolve uma velocidade de 90 km / he tem um alcance de cruzeiro de 500 km. Com peso total de 5,3 toneladas, a carga útil é de 1,85 toneladas, ou seja, até 10 soldados podem ser acomodados no vagão. Três veículos Mungo podem ser transportados no C-130, C-160 ou A-400M.
Mungo, do KMW, está em serviço nas unidades aerotransportadas e especiais da Bundeswehr; também desenvolveu opções de suporte técnico
Outro produto do carro de corrida off-road, o Supacat LRV-400, foi mostrado na DSEI 2013. O carro é adequado para transporte no CH-47 Chinook mesmo para os padrões britânicos
Reino Unido
No DSEI 2013, a Supacat revelou seu veículo de reconhecimento leve LRV 400 (Veículo de reconhecimento leve) baseado no chassi do carro de corrida QT Services Wildcat. A variante militar está equipada com um motor diesel turboalimentado de cinco cilindros e 3,2 litros que produz 236 cv. (a versão de corrida tem um motor a gasolina de oito cilindros com potência de 430 a 640 cv) e uma transmissão manual ou automática. O LRV 400 possui tração nas 2 ou 4 rodas com diferencial central. A suspensão consiste em eixos contínuos e amortecedores hidráulicos com uma herança de corrida, e a direção é assistida hidraulicamente. As dimensões do veículo - largura e altura de 1,8 metros - permitem que ele seja transportado para Chinook mesmo sob estritas restrições britânicas. O tanque de combustível com um volume de 160 litros permite uma autonomia de cruzeiro de 1000 km. A gaiola protege três passageiros e pode ser equipada com uma metralhadora. O peso total é de 3,5 toneladas, a carga útil é de 1,4 toneladas, o que permite a instalação de proteção balística. Outras opções incluem um guincho que pode ser facilmente transportado da frente para a traseira simplesmente puxando um pino.
Itália
A empresa italiana Bremach desenvolveu o versátil veículo off-road T-Rex baseado em um chassi com estrutura tubular volumétrica, o que fortalece significativamente a estrutura. Dois chassis diferentes estão disponíveis: um é feito de tubos de parede de 3 mm para um veículo de 3,5 toneladas e o outro é feito de tubos de 5 mm para levantar o peso total de até 6 toneladas. Estão disponíveis 4 variantes com distâncias entre eixos diferentes: 2600, 3100, 3450 e 3700 mm. Todas as variantes com balanço máximo da roda dianteira para atingir o balanço dianteiro de 48 °. Existem três motores à escolha - todos turbo diesel common rail de quatro cilindros que fazem parte da família Fiat Power Train, nomeadamente o F1A de 2,3 litros com 116 cv. e um F1C de 3,0 litros com uma potência de 146 cv. e 176 cv. Você pode escolher entre duas transmissões: um overdrive ZF de seis velocidades manual ou um Allison automático. A Bremach desenvolveu e fabricou uma caixa de engrenagens de redução, bem como eixos dianteiro e traseiro bipartidos com suspensões de molas de lâmina instaladas e amortecedores telescópicos de duas câmaras. O T-Rex tem tração integral permanente com três travas de diferencial. Para a direção off-road, são oferecidos pneus 255 / 100R16 Michelin XZL, embora outras opções sejam oferecidas para terrenos específicos. A cabine pode suportar acelerações superiores a 5g. O chassi do T-MAX de 6 toneladas foi analisado por vários fabricantes de automóveis. Sua principal vantagem está no peso bruto e na carga útil, que é o dobro do peso bruto e da carga útil de veículos desse porte, baseados, por exemplo, em um chassi Defender. Na configuração de cabine única, a carga útil chega a 3.520 kg (4.000 kg com um eixo de carga pesada), mas a cabine dupla a reduz em 200 kg. Depois de reservar o fundo e o capô, a capacidade de carga ainda ultrapassa 2 toneladas. Além disso, a largura do chassi da Bremach se ajusta bem às limitações de transporte do CH-47, 1.770 mm contra os 80 pol. (2.032 mm) necessários, o que é menor do que a maioria dos concorrentes.
A empresa italiana de utilitários esportivos Bremach desenvolveu o chassi T-Max. Uma versão atualizada com uma massa de 7,5 toneladas é usada para a versão projetada para forças especiais
Krauss-Maffei Wegmann se interessou pelo chassi da Bremach em meados dos anos 2000, quando as Forças Especiais Alemãs precisavam de um veículo de patrulha compacto de longo alcance que pudesse ser transportado em um helicóptero CH-47. Em 2008-2009, a empresa italiana realizou um teste de avaliação e qualificação de 11 meses no local de teste WTD 41 em Meppen, durante o qual o veículo percorreu mais de 10.000 km e demonstrou suas capacidades. A máquina superou inclinações de 100% e laterais de 58%, além de um vau com profundidade de 900 mm; o círculo de viragem foi inferior a 13 metros. Desde então, os engenheiros da Bremach trabalharam em estreita colaboração com os designers da KMW, pelo que se esperava que um protótipo fosse apresentado no Eurosatory 2014. O veículo descapotável pode ser reconfigurado rapidamente de acordo com a tarefa em questão e pode ser transportado por helicópteros de transporte principais. O veículo de operações especiais, construído pela KMW e baseado no chassi Bremach, deve ser o primeiro de uma família de veículos baseados neste chassi.
Polônia e outros
A empresa polonesa AMZ-Kutno fabrica um carro Swistak (marmota em polonês) com alta capacidade de cross-country no chassi Bremach. Possui topo aberto, mas é protegido até o meio de sua altura de acordo com o Nível 1, enquanto a proteção contra minas corresponde ao Nível 2a. Nesta configuração, a carga útil permanece 2100 kg, incluindo pessoal. Exibido no MSPO 2011, o Swistak tem uma gaiola de proteção tubular na qual uma metralhadora Minigun de 7,62 mm é montada, enquanto uma metralhadora de 5,56 mm protege a parte traseira do veículo.
A Bremach está trabalhando em um veículo para as forças especiais italianas. O primeiro protótipo foi desenvolvido com uma estrutura tubular, na qual os painéis podem ser fixados se necessário e obtidos a partir de uma máquina totalmente aberta e totalmente fechada. Foi instalado um suporte dobrável para o armamento principal, o que permite reduzir a altura total durante o transporte em um helicóptero CH-47. Os testes mostraram que o layout do cockpit era bom, embora o manuseio deva ser melhorado. A produção do segundo protótipo com eixos reforçados está sendo concluída, o eixo dianteiro é projetado para cinco toneladas para suportar a blindagem do capô, e o eixo traseiro é projetado para uma carga de 5,5 toneladas. A usina será baseada em um motor Iveco Vector de 5,9 litros e seis cilindros com 240 cv. O veículo tem quase dois metros de largura, com distância entre eixos de 3.500 mm, e é destinado a unidades especiais do exército italiano, que realizam patrulhas de longa distância por até 10 dias. Para garantir o máximo de armazenamento de água, a parte inferior da gaiola é feita de tubos de alumínio quadrados ocos que podem ser enchidos com até 200 litros de água. As dimensões das rodas foram aumentadas para o padrão 2555/100 R16.
Máquinas Jackal do Exército Britânico no Afeganistão. Esses veículos são baseados no Supacat HMT400 e são operados por unidades dedicadas e convencionais.
A Bremach também desenvolveu uma versão menos extrema de seu chassi de seis toneladas, mantendo o chassi da variante T-Rex e o motor de 176bhp. com a transmissão Allison 1000SP, mas ao mesmo tempo aumentando o peso total para 7,5 toneladas devido ao eixo dianteiro projetado para 3,5 toneladas.
Com base na experiência de desenvolvimento do HMT 400 High Mobility Transporter (Jackal e Jackal 2 no Exército Britânico) e do HMT 600 (conhecido no Reino Unido como Coyote), a Supacat desenvolveu o Extenda nas configurações 4x4 e 6x6. Posteriormente, em colaboração com a Lockheed Martin, o carro Extenda foi modificado para os americanos, após o que recebeu a designação CVNG (descrita acima). Dependendo da configuração do acionamento (4x4 e 6x6, instalando ou removendo um terceiro eixo separado), o HMT Extenda tem 5, 93 ou 7,04 metros de comprimento. Embora, devido à sua largura de 2,05 metros, o carro não atenda aos requisitos britânicos para transporte aéreo no CH-47, mas, mesmo assim, com algum desvio das regras (o que muitas vezes acontece em unidades especiais), entra neste helicóptero. O peso sem carga com combustível e reservas é de 5, 5 e 6, 6 toneladas, respectivamente, enquanto a capacidade de carga varia de 2, 1 a 3, 9 toneladas. A suspensão independente com altura de percurso pneumática e pneus 335/80 R20 garante uma capacidade off-road ideal. Os veículos da série HMT estão em serviço com muitas forças especiais, em sua maioria não identificadas, em todo o mundo. A Austrália é uma exceção aqui, sua SWAT anunciou a aquisição de 31 veículos HMT 400 (nomeados Nary em homenagem ao subtenente australiano morto no Iraque) e a subsequente seleção do Extenda como o candidato preferencial para o programa australiano JP2097 Ph1B (Redfin). Supacat obteve o contrato inicial para a fase de desenvolvimento e avaliação. Esta empresa em dezembro de 2012 entregou um protótipo com recursos aprimorados, em particular, o nível de proteção da tripulação foi aumentado.
Supacat HMT 400s já estão em operação na Austrália com o nome Nary. Eles também foram selecionados para o programa Redfin. A imagem abaixo mostra o protótipo antes da entrega
