O veículo off-road Rescue All Terrain Transport (RATT), criado no início dos anos 90, é usado por forças especiais da Força Aérea dos Estados Unidos para transportar vítimas, mas agora não pode mais fornecer a mobilidade necessária.
As forças especiais são projetadas para operar atrás das linhas inimigas. No cenário moderno, eles precisam se mover despercebidos, embora o termo "atrás das linhas inimigas" não signifique mais tanto no contexto de operações de combate assimétricas. Com isso em mente, e dependendo do método de infiltração, as forças-tarefa devem percorrer longas distâncias, carregando equipamentos pesados. O método de implementação é definitivamente um critério chave na escolha de um veículo cross-country. A operação pode ser realizada sem qualquer meio móvel terrestre, por exemplo, pouso de pára-quedas, pode ser realizada com meios limitados utilizando helicópteros médios, ou realizada com máquinas mais potentes com a participação de aeronaves pesadas ou helicópteros
O mesmo princípio se aplica em caso de intrusão de água (ou debaixo d'água). Quando implantados diretamente sobre a terra, essas restrições não são tão significativas, portanto, em algumas situações, as forças especiais podem até usar veículos blindados pesados.
Na verdade, não existe um típico "carro das forças especiais", embora, na mente das pessoas comuns, deva se parecer com os carros "nus" dos filmes da Segunda Guerra Mundial. Os veículos utilizados pelas forças especiais e muitas vezes provenientes de vários veículos blindados ou não blindados existentes fazem parte do estoque de algumas forças especiais, embora muitos outros tipos sejam utilizados: alguns são leves, como quadriciclos ou buggies, e outros são mais pesados, por exemplo, M-ATV de Oshkosh, RG-33 de BAE Systems, etc., que estão em serviço com as forças americanas.
EUA
Em 2013, os Estados Unidos fecharam quatro contratos relacionados à mobilidade de forças especiais. Um em janeiro para as unidades de Busca e Resgate da Força Aérea dos Guardian Angels, que receberão R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), um em março para um veículo comercial não padrão, um em agosto para substituir um GMV 1.0 (Terrestre Veículo de mobilidade) no Humvee base e, finalmente, um em outubro para atender ao novo requisito de ITV (Veículo transportável internamente) para ser transportado dentro de um tiltrotor V-22. Vamos dar uma olhada em ordem cronológica.
GAARV
Embora muitos não considerem as operações de busca e resgate em combate como operações especiais, em muitos aspectos o são. Portanto, eles precisam de equipamentos técnicos semelhantes, incluindo instalações móveis. Esses ativos são veículos leves com alta mobilidade, já que os helicópteros são usados na maioria das operações de busca e resgate de combate. Os carros devem ser transportados dentro do helicóptero ou em sua suspensão. No início de 2013, os Anjos da Guarda da Força Aérea dos EUA selecionaram uma modificação do HDT Global Storm para atender ao requisito do Veículo de Recuperação Aérea do Anjo da Guarda (GAARV). Esta exigência foi publicada (o que raramente acontece com os equipamentos das forças especiais) e, portanto, seria interessante analisar algumas de suas disposições, pois poderiam se tornar um ponto de partida para veículos de assalto de alta mobilidade.
O documento de requisitos do sistema, lançado em abril de 2010, deve sua aparência à constatação de que o atual veículo RATT R-1 tem capacidade extremamente limitada para transportar equipe de resgate e equipamentos para a área do acidente, que é ainda mais reduzida no caminho de volta dos já salvos pessoas.
Veículo tático de tempestade selecionado para as equipes de busca e resgate dos Anjos da Guarda da Força Aérea dos EUA
É claro que o novo carro não deve apenas ter melhor mobilidade off-road, mas também a capacidade de trabalhar durante um furacão ou outras operações humanitárias, permitindo que membros da equipe de resgate percorram ruas cheias de água de até 76 cm, carregando montes de detritos. O novo Gaarv será transportado nas aeronaves M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 e C-17, nos helicópteros CH-47 e CH-53 e no tiltrotor CV / MV-22 Osprey. De acordo com o documento do comando da Aeronáutica “Transportabilidade de veículos com rodas no V-22”, para que o carro entre no Osprey, ela deve ser menor que 4,44 metros, menor que 1,5 metro no eixo e menor que 1,52 metros. Uma análise realizada no período subsequente mostrou que tal veículo não era capaz de atender aos requisitos de carga útil e alcance e, portanto, os requisitos para o tiltrotor CV / MV-22 foram removidos do documento publicado dois anos depois. Obviamente, isso relaxou as restrições e permitiu a revisão de alguns dos parâmetros-chave. O mais importante deles era a carga útil: o Gaarv deve transportar uma equipe de resgate de quatro pessoas com equipamento próprio, seu peso total é estimado em 677 kg. Já o pesado Rapid Extraction Deployment System (REDS), munições, água, armas instaladas no veículo e na carga aumentam a massa em mais 684 kg, duas macas com pacientes cada 113 kg cada trazem o peso para 1587 kg, enquanto o máximo possui o peso deste carro é 2.268 kg. Todo o pessoal, incluindo dois reclinados, deve estar dentro de uma gaiola de segurança contra capotamento. A autonomia mínima de cruzeiro foi fixada em 280 km (autonomia 560 km) com duas horas de funcionamento do motor no local do acidente, embora o seu valor alvo tenha sido duplicado (o tempo de funcionamento do motor no local também foi de duas horas); em ambos os casos, a velocidade do veículo em Peso Bruto nas estradas principais é de 72 km / h. A velocidade máxima exigida deve ser superior a 135 km / h. Gaarv deve lidar com 100% de declives e 80% de declives laterais. O motor deve funcionar com gasolina RON 80 padrão e superior, embora um motor diesel possa ser instalado como opcional.
Em termos de armas, o veículo deve ser capaz de aceitar armas com suportes intercambiáveis para o M-249, M-240 ou armas semelhantes. O armamento servido pela tripulação deve ter um setor de tiro circular 360 ° sem maca carregada em seu interior, ou pelo menos 270 ° com duas macas. Não é possível fornecer uma lista completa de requisitos aqui ou comparar os dois documentos de 2010 e 2012. O que definitivamente pode ser dito é que talvez nenhuma máquina seja capaz de atender a todos os requisitos do documento original, e alguns desses requisitos geralmente estão em conflito uns com os outros. Portanto, os Anjos da Guarda decidiram seguir o caminho de menor resistência - adotar uma solução existente que se adequasse à sua missão da melhor maneira, enquanto permanecia dentro do orçamento.
SRTV-5 da Alfândega BC
Em 21 de janeiro de 2013, o Centro de Gerenciamento do Ciclo de Vida da Força Aérea (AFLCMC) concedeu à HDT Global um contrato para a Gaarv, escolhendo o modelo Storm. Exibido no outono de 2012, o Storm SRTV (Veículo Tático de Busca e Resgate) é uma modificação do SRTV-5 criado pela BC Customs; esta empresa também desenvolveu uma variante do carro que poderia ir para o Tiltrotor V-22. Desenvolvido em colaboração com as Forças Especiais, o Storm atende à maioria dos requisitos do Gaarv e é baseado em um chassi tubular com motor a gasolina General Motors LS3 de 430 CV. O motor é montado centralmente para garantir um bom equilíbrio de peso. Com peso total de 3,6 toneladas e tara de 1,96 toneladas, o Storm se encaixa perfeitamente nas restrições impostas, a velocidade máxima na rodovia ultrapassa 160 km / he a densidade de potência de quase 120 cv / t permite acelerar a 100 km / h em pouco mais de 15 segundos. A capacidade off-road é fornecida por um motor de 576 Nm e suspensão de longo curso. A máquina padrão tem comprimento de 4,90 metros, largura de 2,03 metros e altura de 1,68 metros; Dentro da estrutura de proteção contra capotamento, são colocadas até três macas, enquanto a metralhadora instalada no topo possui um setor de tiro circular 360 °. O contrato com prazo de entrega indeterminado e quantidade indeterminada incluiu a compra para teste e avaliação do primeiro lote de cinco máquinas; sua produção começou em agosto de 2013 e entrega em 12 de novembro de 2013. Após a conclusão dos testes, a Força Aérea dos Estados Unidos poderá comprar mais 61 aeronaves. Em pequenos números, a variante Storm também está em serviço com o Serviço de Fronteiras dos EUA.
A HDT Global projeta e fabrica o veículo SRTV, que é baseado no carrinho de corrida criado pela BC Customs
Veículos comerciais não padronizados NSCV
Em dezembro de 2012, a Direcção de Serviços Gerais emitiu um pedido de orçamento para os chamados Veículos Comerciais Não Standard (NSCV), destinados ao comando de forças de operações especiais. Veículos deste tipo não são apenas uma solução barata para a mobilidade de grupos de combate, eles também podem ser usados por grupos disfarçados para se fundir de forma invisível com o tráfego local.
As Forças Especiais, no entanto, precisam de alguma forma de proteção e maior mobilidade, ou seja, precisam adaptar caminhonetes leves, utilitários esportivos, sedans ou vans às suas necessidades. O comando das forças de operações especiais dos Estados Unidos precisará de cerca de 300 desses veículos nos próximos três anos e, portanto, em março de 2013, assinou um contrato com o Battel Memorial Institute. A sua subsidiária Battelle Tactical Systems realiza este tipo de modernização há quase uma década e, nos termos do contrato, modifica os veículos Toyota Land Cruisers e Hi-Luxe de acordo com requisitos especiais. Isso inclui reservas, integração do sistema de controle e informação de combate, atualizações de componentes de chassi, como chassi reforçado e suspensão reforçada, freios de serviço mais potentes, rodas com inserções à prova de furos, luzes infravermelhas, guincho, rack de teto e tomada de força adicional veios. O Battelle Institute trabalha com uma série de subcontratados, principalmente pequenas empresas (incluindo organizações de veteranos). O contrato será executado de março de 2013 a março de 2016, com valor total de R $ 69 milhões. Se você dividir por anos, o ano representa cerca de US $ 23, 7 milhões e de 90 a 100 carros. Ao mesmo tempo, o percentual dos dois modelos ainda não foi divulgado. Os testes de seis veículos (três para cada modelo) começaram em julho de 2013 e terminaram em fevereiro de 2014; no mesmo mês, começaram as primeiras entregas.
A Indígena Armor adotou uma abordagem completamente diferente para o conceito de NSCV. Ela desenvolveu um veículo completamente novo com base nos requisitos de proteção e chassi e, em seguida, “disfarçou-o” como um veículo comercial. O veículo recebeu a designação NSTT (Non Standard Tactical Truck - non-standard Tactical Truck), onde está instalado um motor turbodiesel com potência de 325 CV. da empresa Navistar. Com largura de 1,93 metros, esta máquina pode ser facilmente transportada em um helicóptero CH-47, sua velocidade máxima ultrapassa 135 km / h em estradas asfaltadas, podendo superar 60% de inclinações ou 40% de encostas laterais. A máquina possui suspensão independente com braços de suspensão diagonais no eixo traseiro e braços duplos A no eixo dianteiro. A parte inferior fornece proteção contra detonação na granada de mão M-67, a proteção balística está no Nível B6 (bala padrão OTAN de 7,62 mm). De acordo com os documentos da secretaria de programa do comando das forças especiais, os veículos blindados especializados, como o NSCV, fazem parte do rol de necessidades do comando.
A configuração da faixa larga Specter, baseada no veículo Jamma Force Protection, foi usada para desenvolver a proposta do GDLS para o programa GMV 1.1. Uma opção de bitola estreita foi proposta para o programa ITV
O GMV 1.1 da AM General é mais estreito em largura em comparação com o modelo anterior GMV 1.0 (por sua vez, uma modificação direta do Humvee), mas, no entanto, mantém um alto nível de uniformidade com seu antecessor
O GMV 1.1 da AM General possui um motor Optimizer 3200 da mesma empresa, que também está instalado no carro BRV-O proposto para o programa JLTV.
GMV1.1
Um contrato lucrativo no âmbito do programa GMV 1.1 estimulou várias empresas a desenvolver veículos todo-o-terreno. Finalmente, em 22 de agosto de 2013 (com um atraso de seis meses), o Comando de Operações Especiais anunciou sua escolha de General Dynamics Ordnance e Tactical Systems para se fundir com a Flyer Defense LLC (outros candidatos notáveis incluíam AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh e SAIC. Devido à contração do mercado dos Estados Unidos, alguns licitantes decidiram recorrer dessa decisão e o Escritório de Contabilidade Geral começou a analisar os protestos apresentados pelo AM General e Navistar. Em 19 de dezembro de 2013, o departamento rejeitou os protestos, mas no início de janeiro de 2014 o AM General entrou com uma ação no Tribunal de Justiça dos EUA sobre moções federais para o comando das forças de operações especiais). O contrato com prazo de entrega indeterminado e quantidade indeterminada sob GMV 1.1 poderá atingir o valor de 562,2 milhões de dólares e um total de 1.297 veículos, que serão equipados com sistemas de informação e controle de combate fornecidos por empresas estatais.
O novo carro vai substituir o GMV 1.0 baseado no Humvee, que vale 1.072 unidades no balanço do comando. Como uma modificação do M1165A1 ECV, este veículo mantém uma largura de 2,21 metros, o que impossibilita seu transporte em um helicóptero Chinook. A carga útil varia de 2, 2 a 1, 1 ton dependendo se a proteção correspondente ao nível B3 está instalada ou não.
Com base nos resultados de reuniões recentes, foram determinados os requisitos do GMV 1.1, segundo os quais o carro deve ser colocado no C / MH-47 e, ao mesmo tempo, após sair do helicóptero, as armas devem estar prontas para disparar em menos de 60 segundos. O peso limite total do veículo (peso próprio mais equipamento de apoio ao voo) foi fixado em 5,9 toneladas, o veículo deve acomodar quatro passageiros principais mais um atirador com capacidade para acomodar mais dois passageiros. O perfil operacional projetado é de 70% do tempo em estradas secundárias e 30% em estradas principais. O GMV 1.1 deve atingir velocidades superiores a 100 km / h em estradas pavimentadas e superar uma saliência vertical com altura de 46 cm. O alcance mínimo de cruzeiro com o tanque 75% cheio foi fixado em 400 km. O veículo deve estar equipado com uma gaiola de segurança capaz de suportar quatro de suas massas totais. Outros requisitos incluem soluções de proteção modulares leves, sinais mínimos de visibilidade (assinaturas) em várias condições externas, visibilidade total da tripulação de 360 ° com um mínimo de zonas mortas e um setor de tiro contínuo de 360 ° para o módulo de combate principal. Além disso, a arquitetura do Vetronics (eletrônica veicular) deve fornecer integração fácil do novo BIUS. O desenvolvimento adicional requer multicombustível, disponibilidade de simuladores de economia de custos, ferramentas de consciência situacional de próxima geração e, finalmente, capacidade de manutenção em ambientes hostis com assistência mínima. Ao mesmo tempo, a possibilidade de transporte em um tiltrotor V-22 não é necessária.
GMV 1.1 é uma modificação do veículo Flyer desenvolvido em meados dos anos 90 pelo Flyer Group LLC (agora parte do Marvin Group Flyer Defense). A empresa então se associou à General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, a principal contratada para a licitação. Curiosamente, os detalhes do desempenho do carro vencedor não foram divulgados. Embora baseado em um veículo bem conhecido, ele deve ser pelo menos mais largo (conforme definido pelos requisitos), uma vez que o Flyer original se destina a ser transportado em um helicóptero V-22 em vez de CH-47. Aparentemente, o fabricante aguarda a resolução de todas as disputas judiciais antes de anunciar os detalhes do contrato do Flyer GMV 1.1. Mais adiante no artigo será descrita uma variante compatível com o filtrador V-22.
Na AUSA 2012, a General Dynamics revelou uma variante de seu Spectre, uma modificação adicional do carro Force Protection Jamma (Force Protection foi comprado no final de 2011). Projetado especialmente para o transporte no tiltrotor V-22, o Jamma, mais tarde renomeado Spectre, também tem uma versão mais larga que é transportada dentro do CH-47. Esta variante do WTC Spectre (Wide Track Configuration) é baseada em um chassi de skate altamente modular (colocando a usina, acessórios, suspensão e tanque de combustível dentro de uma plataforma plana na qual um corpo de configuração arbitrária pode ser montado) com uma distância ao solo de 427 mm, no qual o gabinete modular é instalado. O comprimento do carro é de 5,53 metros, devido às rodas mais largas e geometria da suspensão com braços mais longos, a largura aumentou para 1,98 metros contra 1,52 metros na versão V-22. O Spectre WTC é movido por um motor diesel turboalimentado de 3,0 litros, seis cilindros em linha, produzindo 180 cv. e um torque de 540 Nm; velocidade máxima em estradas pavimentadas acima de 135 km / h. Atrás do motorista e do comandante ficam dois operadores, uma metralhadora e, se necessário, mais duas pessoas na plataforma traseira (o número máximo de assentos é sete). Na plataforma traseira, a gaiola de segurança é muito mais alta do que na frente do carro (para transporte aéreo, a altura da gaiola é reduzida manualmente de 2,80 metros para 1,82 metros em menos de um minuto e meio). O WTC Specter tem um peso bruto de 3,3 toneladas e uma carga útil de 1,37 toneladas, que pode ser parcialmente usado para aumentar o nível de proteção.
Embora o Veículo Tático de Operações Especiais da Navistar pareça uma caminhonete leve, na verdade é um veículo especialmente projetado disfarçado como uma caminhonete.
O Navistar Defense SOTV pode ser equipado com kits de proteção adicionais para aumentar o nível de proteção da tripulação
A AM General propôs um veículo baseado no GMV 1.0 (atualmente em serviço), que manteve a semelhança de 70% com o M1165A1, o que reduz significativamente os custos operacionais, peças de reposição, manutenção e treinamento. Embora o nível de uniformidade seja muito alto, o GMV 1.1 é uma plataforma completamente nova, pois atende aos requisitos de transportabilidade do CH-47 com uma redução correspondente na largura de 18 cm (o GMV 1.1 também está incluído no helicóptero CH-53) Além disso, o motor adotado é uma modificação do motor proposto pela AM General para seu veículo BRV-O, que por sua vez é proposto como uma solução para o projeto JLTV. Assim, o Optimizer 3200 foi adotado, mas sua potência foi reduzida em 10% em relação ao motor JLTV para reduzir o consumo de combustível e instalar uma transmissão mais leve (também é proposta para o chassi Hummer modernizado); potência de saída 270 HP convertido para mais de um cavalo-vapor por quilo do motor (pesa 250 kg). A AM General se concentrou na redução de peso, resultando em uma relação potência / peso de 45 cv / te uma carga útil de 3.175 kg, que é mais do que o peso total do veículo de 2.812 kg. O carro também possui um alcance de mais de 480 km e uma velocidade máxima de 130 km / h na rodovia, enquanto a suspensão totalmente independente, tirada do mundo dos carros de corrida, oferece boa habilidade em cross-country. O sistema modular "rack" permite alterar a configuração da colocação de pessoas e cargas (espaço para 4 a 7 pessoas e seis pontos de fixação para armas). Todos os passageiros são protegidos por uma gaiola de segurança modular, que, de acordo com a empresa, é capaz de suportar uma carga projetada de 150%. A AM General oferece seus veículos GMV no mercado internacional, onde vêm atraindo grande interesse.
Veículo de assalto médio - leve da Northrop Grumman foi criado em parceria com a Pratt & Miller Engineering. BAE Systems desenvolveu um kit de reserva para o carro
A Navistar, com seu aplicativo GMV 1.1, está copiando a abordagem da Indigen Armor, com a qual está colaborando no já citado projeto NSTT. Em outras palavras, seu SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) é muito semelhante à Toyota Hi-Lux, uma das picapes mais difundidas em muitas áreas potenciais de operação. Embora a semelhança seja apenas superficial, o carro em si foi projetado especificamente para atender aos requisitos do GMV 1.1. O comprimento da máquina é de 5,33 metros, a largura de 2,01 metros e a altura de 1,83 metros, o que é 10% a mais que o Hi-Lux. Tem um peso próprio de 3312 kg, uma carga útil de 3084 kg; colocação de assentos em cabine protegida quatro mais um. O carro tem uma suspensão triangular dupla com amortecedores hidráulicos de mola na frente e uma suspensão de braço inclinado com amortecedores hidráulicos de mola na parte traseira. O motor é baseado no motor diesel Navistar MaxxForce V8 turboalimentado de seis litros e intercooler com 325 cv. e um torque máximo de 773 Nm acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades Allison 2550SP. O suporte do armamento principal pode aceitar uma metralhadora de 12,7 mm ou um lançador de granadas automático de 40 mm. Ao carregar um veículo em um helicóptero Chinook, a instalação da arma pode ser rapidamente removida e colocada na plataforma traseira puxando apenas dois pinos. A Navistar oferece seu veículo como plataforma blindada, que possui proteção contra balas 7,62x51 mm padrão OTAN de acordo com EN 1063. Kits de blindagem adicionais também podem ser instalados no veículo.
A modularidade era a principal prioridade quando a Oshkosh Defense começou do zero para desenvolver o que agora é conhecido como S-ATV (Special purpose All Terrain Vehicle). Foi exibido pela primeira vez em setembro de 2012. A máquina é baseada em uma gaiola de proteção contra capotamento com cabine de quatro portas, cujo nível de proteção pode ser adaptado às necessidades dos clientes (portanto, o peso sem carga varia de 2,7 a 4,5 toneladas com um peso total de 6, 35 toneladas). A largura padrão é de aproximadamente dois metros, mas pode ser reduzida para transporte em CH-47 de acordo com a aplicação GMV 1.1, ou vice-versa aumentada se volumes maiores forem necessários. Para atender aos diferentes requisitos de mobilidade, o cliente também pode escolher o motor turbo diesel ao seu gosto, a potência de saída varia de 225 cv. até mais de 300 cv com um torque superior a 815 Nm. O motor multicombustível pode funcionar com combustível diesel JP-8 ou Jet-A. A velocidade técnica máxima é de 120 km / h, enquanto o alcance é superior a 500 km. O motorista fica no centro, dependendo da configuração, o número de assentos no S-ATV é de dois a sete. Podem ser instalados geradores 200-300A para alimentar a rede de bordo de 24 V. Oshkosh, a especialista em sistemas de suspensão, instalou naturalmente sua suspensão TAK-4i independente inteligente, que permite que o carro se mova facilmente em terrenos acidentados ou urbanos em altas velocidades desde a distância ao solo pode ser regulada dependendo do tipo de terreno e, durante o transporte aéreo, pode ser reduzida ao mínimo. O kit de baixa temperatura reduz as temperaturas mínimas de operação para -45 ° C, enquanto a faixa de temperatura de operação padrão é de -32 ° C a + 49 ° C.
Na AUSA 2012, a Northrop Grumman apresentou sua proposta para o projeto GMV 1.1 sob a designação MAV-L (Medium Assault Vehicle - Light), desenvolvido em colaboração com a Pratt & Miller Engineering a partir do zero. A Pratt & Miller optou por uma estrutura tubular com um motor Caterpillar de 220 HP de 4 litros instalado. e um torque de 700 Nm. A boa mobilidade off-road é garantida pela suspensão independente Meritor com braços longos-curtos no eixo dianteiro e braços traseiros com cursos correspondentes de 46 cm e 51 cm. O comprimento do MAV-L 5, 32 metros, largura de 2, 02 metros (permite o transporte em Chinook), enquanto a altura de 2,09 metros pode ser reduzida para 1,85 metros no modo de transporte aéreo em apenas três segundos, o que corresponde ao tempo de rebaixamento da rampa do helicóptero CH-47. A massa total do MAV-L é quase 5,9 toneladas, a densidade de potência é superior a 37 hp / t, a velocidade máxima em estradas pavimentadas é de 130 km / he mais de 95 km / h em estradas não pavimentadas, um combustível de 140 litros O tanque permite um alcance de mais de 420 km ao dirigir em terrenos mistos: 30% em estradas pavimentadas, 30% em estradas não pavimentadas e 40% fora de estrada. Seis pessoas podem ser acomodadas dentro da moldura de proteção, enquanto a sétima é servida por uma metralhadora. No entanto, para acomodar o número adicional de pessoas, o MAV-L é equipado com um corrimão sob o veículo e um corrimão na parte superior para que quatro pessoas de cada lado possam pegar do lado de fora durante a fase final do ataque, trazendo o total para 15 pessoas. Northrop Grumman oferece um kit apenas para clima, bem como um kit sub-padrão ártico. Um terceiro conjunto também está disponível, desenvolvido pela BAE Systems, para fornecer proteção balística (nível não expansível). Em uma configuração fechada, o MAV-L pode acomodar quatro. O anel de suporte pode aceitar uma metralhadora de 12,7 mm ou até mesmo uma estação de armas controlada remotamente; no entanto, pode ser substituído por uma estação de coleta de informações e reconhecimento no caso de missões de reconhecimento; um gerador de 400 A fornece energia suficiente para a maioria das missões de combate. A Northrop Grumman pretende promover seu veículo MAV-L e está considerando as necessidades do Exército, do Corpo de Fuzileiros Navais e da Força Aérea dos EUA e do mercado de exportação.
A proposta da Lockheed Martin para o programa GMV 1.1 foi essencialmente baseada no Supacat HMT britânico, cujas variantes estão em serviço no exército britânico.
Em colaboração com a British Supacat, a Lockheed Martin desenvolveu uma variante da série HMT e deu a ela a designação CVNG (Common Vehicle Next Generation). O CVNG está disponível em configurações 4x4 e 6x6. Ambas as configurações têm uma largura de 2,03 metros e um comprimento de 5, 50 e 6, 75 metros, respectivamente, o que é um pouco menor do que suas contrapartes britânicas, mas mantendo a mesma distância entre eixos. Um veículo 4x4 tem um peso total de 7 toneladas, um peso sem carga de 4,4 toneladas, uma carga útil de 2,6 toneladas permite aumentar a proteção até um determinado nível. A variante 6x6 com um peso total de 10,5 toneladas tem uma capacidade de levantamento de 5,4 toneladas. A Lockheed Martin se associou à British Jankel para oferecer três kits de blindagem: Explosivo e Balístico Nível 1, Explosivo Nível 2a e Balístico Nível 2. Veículo CVNG com motor Cummins ISBe de 6,7 litros produzindo 185 cv. tem velocidade máxima de 130 km / he autonomia de 500 km, que passa para 700 km com a instalação de um tanque de combustível adicional. Mantém a suspensão pneumática ajustável da versão básica do HMT, o que permite alterar a distância ao solo de 180 para 485 mm e, consequentemente, a altura total de um mínimo de 1,89 metros na posição de transporte para 2,39 metros. O cockpit modular, que pode acomodar vários kits funcionais, acomoda cinco pessoas mais uma metralhadora.
Descrição do carro blindado Protector II dos veículos blindados móveis com minhas legendas
