Vamos concordar imediatamente: não "navios de guerra de bolso", não "nedolinkors". Cruzadores pesados. Sim, em termos de armas, eles estavam um pouco além da classe, mas o 283 mm não tinha o calibre de um encouraçado naquela época. 356 mm, 380 mm, 406 mm - estes são os calibres do encouraçado. E 283 mm é como os cruzadores leves soviéticos do Projeto 26, havia um calibre principal de 180 mm. Mas isso não fez de "Kirov" e seus camaradas "cruzadores pesados de bolso". Estes eram cruzadores leves comuns, nos quais armas mais potentes foram instaladas. Não mais.
Os Deutschlands não eram cruzadores comuns e normais, mas o calibre principal aqui certamente não desempenha o papel mais importante. No entanto, na verdade, estes eram navios fora da classe, um tanto inconsistentes com os conceitos gerais de cruzadores pesados. Tomaremos a liberdade de examiná-los com alguns detalhes.
Mas vamos em ordem.
E a ordem era assim. Na Alemanha do pós-guerra, é claro, eles ouviram falar dos Acordos de Washington e pensaram sobre o que eram e como lidar com eles. Com a ajuda da excelente inteligência dos alemães, todos os dados logo foram colocados na mesa do Estado-Maior General, e em 1924, quando o realmente legal Almirante Zenker (o comandante de Von der Tann na Batalha da Jutlândia) tornou-se o chefe dos remanescentes da Marinha alemã, o processo simplesmente disparou.
Zenker e companhia, após analisar os dados dos cruzadores de Washington, decidiram que deveriam ser combatidos por um cruzador que pudesse escapar facilmente dos encouraçados da época, ou seja, ter uma velocidade de mais de 23 nós e ter artilharia entre 150 mm e 380 mm.
Ou seja, por um lado, este cruzador teve que lidar facilmente com um cruzador leve, lidar com calma com um pesado e, se necessário, simplesmente escapar do cruzador de batalha em detrimento da velocidade.
Devo dizer, olhando para o futuro, que os alemães implementaram a ideia 100%.
No entanto, havia um grande problema. Não havia armas. Eles não apenas não existiam, como também não havia como fazê-los. As fábricas de armas da Krupp permaneceram na zona do Ruhr ocupada pelos franceses. Em conexão com este fato, a Krupp poderia garantir o fornecimento de … UM barril com calibre acima de 210 mm por ano.
Mesmo assim, o comando alemão arriscou-se e começou a projetar navios. E em 1925, após longas negociações nos bastidores, a França retirou suas tropas do Ruhr. E, aliás, ninguém levantou mais questões sobre a produção de armas de 280 mm e 305 mm pela Alemanha "proibida" pelo Tratado de Versalhes.
E em 1927, foi realizada uma competição em que o alto comando da frota, almirantes Zenker, Mommsen, Bauer e Raeder, consideraram as opções propostas, das quais eram três.
Opção "A": 4 canhões 380 mm, cinto de blindagem principal 250 mm, velocidade 18 nós.
Opção "B": 4 canhões de 305 mm, cinto de proteção 250 mm. A velocidade é de 19 nós ou cinto de blindagem de 200 mm, e a velocidade é de 21 nós.
Opção "C": 6 canhões de 280 mm, cinto de proteção 100 mm, velocidade de 27 nós.
Três em cada quatro almirantes votaram na opção "C". Apenas o futuro comandante de grandes navios, Raeder, era contra.
Quando o mundo soube o que os alemães construiriam, todos ficaram um pouco chocados. Mas era tarde demais para diminuir o ritmo, a Alemanha não foi convidada nem para ir a Washington nem a Londres, então os alemães fizeram o que queriam. E ninguém gostou do que eles estavam fazendo. Os franceses geralmente começaram a desenvolver uma resposta urgente na forma de um cruzador de batalha com um deslocamento de 17.000 toneladas, com seis canhões de 305 mm e um cinto de blindagem de 150 mm.
Descobriu-se que os alemães não violaram os acordos de Washington e Londres, porque não os assinaram, e o Versalhes … Mas quem nos anos 30 se lembrava deste Versalhes, não havia tempo. Em geral, o Acordo de Versalhes, que para a Alemanha era mais estrito em termos de restrições do que o Acordo de Washington, foi simplesmente violado pelos alemães.
Mas Washington também foi violado por todos que realmente precisavam. Portanto, ninguém condenou particularmente a Alemanha de ir além do limite, porque todo mundo tinha focinho não só em penugem, mas em algo mais sério.
Portanto, o fato de Deutschland pesar 10.600 toneladas, Scheer - 11.390 toneladas e Spee - 12.100, todos estavam "perdoados". Não cabia nisso, pois ficou claro que ninguém desmontaria os navios, o que significa que era preciso responder de alguma forma aos alemães.
Em termos de carga total do cruzador, havia também homens bonitos: Deutschland - 15 200 toneladas, Almirante Scheer - 15 900 toneladas, e Graf Spee - 16 200 toneladas.
Em diferentes fontes, o número de deslocamento total flutua grande, isso se deve tanto à falta de documentos que incendiaram em Hamburgo a partir dos bombardeios, quanto ao caos que reinou no mundo em termos de estimativas entre "longas" toneladas britânicas e métricas convencionais toneladas. A confusão se instalou por toda parte, e todos se aproveitaram disso, "cortando" um pouco de seus navios.
Como eram esses cruzadores? Vale a pena considerar em detalhes aqui, porque todas as conclusões virão depois.
Usina elétrica
Uma obra-prima, porque um diesel da MAN. O risco era enorme, com motores a diesel econômicos no mesmo "Leipzig" que os alemães sofreram durante a guerra e, eu acho, eles deram um suspiro de alívio quando o "Príncipe Eugen" abalroou o "Leipzig". Foi quando ele se levantou, trocando as configurações do curso.
Você poderia chamar de milagre, mas os engenheiros do Homem fizeram algo assim. As usinas funcionavam perfeitamente e os Deutschlands tornaram-se navios muito interessantes em termos de energia. O Admiral Scheer cobriu 46.419 milhas em seu primeiro ataque pirata em 161 dias sem nenhum problema de motor. Ninguém sonhou com isso.
Todos os três navios tinham os mesmos motores a diesel: 8 motores principais, M-9Zu42 / 58, de 9 cilindros com potência máxima de 7100 cv cada. a 450 rpm (potência máxima contínua de 6655 cv) e 4 modelos auxiliares de 5 cilindros M-5Z42 / 58 (potência máxima de 1450 cv a 425 rpm).
O peso por cavalo-vapor era de 11,5 kg - um resultado muito bom para uma instalação a diesel, tradicionalmente considerada bastante pesada.
8 motores principais foram agrupados em 4 compartimentos em pares, quatro motores por eixo. Os motores dos compartimentos mais próximos da proa giravam o eixo direito, os de popa - o esquerdo.
A principal vantagem dos motores a diesel era seu alcance de cruzeiro fantasticamente enorme. Totalmente reabastecido - 20.000 milhas e a uma velocidade de cruzeiro bastante decente.
O "Graf Spee" em testes mostrou que pode percorrer 16.300 milhas a uma velocidade média de 18,6 nós. E com uma viagem máxima de 26 nós - 7.900 milhas. Mais, aliás, do que a maioria dos encouraçados daquela época em curso econômico.
Ou seja, os cruzadores tiveram a chance de simplesmente escapar e se dissolver no oceano desde o início. Além disso, o motor diesel se distinguia das instalações da caldeira e da turbina por mais uma qualidade importante: sob eles, os navios ganhavam velocidade muito rapidamente. As instalações tradicionais de caldeiras e turbinas exigiam uma pressão máxima de vapor, que poderia ser alcançada em uma hora ou uma hora e meia, dependendo do modo.
Um cruzador com motores a diesel poderia dar velocidade total a 27 nós com calma e escapar se chegasse ao lugar errado, ou se aproximar secretamente, aproveitando o fato de que o inimigo não poderia dar velocidade total rapidamente.
Isso teve que ser pago com ruído e vibração. O que foi, o que foi. O zumbido misterioso de oito motores diesel a toda velocidade fez a tripulação se comunicar por meio de anotações. E a vibração afetou negativamente os dispositivos de comunicação e o controle de fogo.
Reserva
O sistema de reservas é uma das características distintivas mais interessantes desses navios distintos. Ela se afasta completamente dos cânones adotados pela frota alemã durante a Primeira Guerra Mundial e não tem análogos entre os navios estrangeiros da classe dos cruzadores. E não se trata nem mesmo dos números básicos, o mesmo Wheatley tem o suficiente deles.
É importante que, em termos de reserva, três cruzadores dificilmente possam ser chamados do mesmo tipo. Os esquemas de reserva diferem, de modo que podemos dizer que se trata de três variantes da mesma ideia de reserva de um navio.
Na Alemanha, o cinto de blindagem consistia em duas camadas de aço com 80 mm de espessura cada. Em direção à proa e à popa, a espessura da camada inferior diminuiu para 18 mm. Descendo do convés blindado até o revestimento interno do fundo duplo, uma antepara blindada com uma espessura de 45 mm ficava paralela ao cinto. Acima do convés blindado, havia uma antepara blindada superior com 10 mm de espessura, localizada estritamente na vertical e atingindo o convés superior. O convés tinha 45 mm de espessura na parte mais espessa, acima da cidadela.
Deve-se notar que o projétil, que deveria ter penetrado no casco de qualquer um dos cruzadores, encontrou muitas barreiras blindadas em seu caminho. Principalmente inclinado, isto é, tendo uma grande chance de desviar o projétil.
Sobre as possíveis trajetórias do projétil, foram obtidas as seguintes combinações (de cima para baixo):
- deck superior de 18mm + antepara vertical de 10mm + deck de 30mm;
- deck superior de 18mm + cinto de 80mm + deck de 45mm;
- cinto de 80 mm + antepara de 45 mm;
- Placa de cinta inclinada de 50 mm + antepara inclinada de 45 mm.
Esse sistema de reserva no total deu de 90 a 125 mm de blindagem com uma combinação bem-sucedida de inclinações e verticais. Nenhum dos cruzadores "Washington" do mundo possuía armadura comparável. Teoricamente, esse sistema de proteção deveria suportar projéteis de calibres de 120-152 mm em quase todas as distâncias de combate, exceto para disparos de curta distância.
As torres também tinham um desenho interessante. Um poliedro complexo com muitos ângulos de ricochete. A espessura da placa frontal é de 140 mm, as placas laterais são de 80 e 75 mm nas partes frontal e traseira, a parte frontal do teto é inclinada para baixo - 105 mm, a parte plana e inclinada traseira do teto é 85 mm, os fragmentos inclinados laterais são de 80 a 60 mm. A espessura máxima da parede traseira era de 170 mm, mas era feita de aço comum e desempenhava o papel de equilibrador.
O calibre auxiliar não poderia ser reservado com tanto luxo. Oito suportes de arma única foram protegidos apenas por escudos em forma de torre de 10 mm de espessura. Os escudos cobriam completamente a tripulação, mas eram muito apertados e não muito confortáveis.
Ao contrário do calibre principal, a artilharia 150 mm acabou nas enteadas. Devido à óbvia impossibilidade de fornecer proteção razoável para 8 instalações de arma única, os projetistas tiveram que se limitar a escudos em forma de torre de 10 mm, embora completamente fechados, mas muito apertados e inconvenientes.
A torre principal tinha paredes de 140 mm feitas de aço cimentado Krupp e um teto de 50 mm feito de níquel. A popa e o poste de artilharia tinham blindagem de parede de 50 mm e teto de 20 mm. O poste de telêmetro nos formars e os postes de controle de fogo antiaéreo tinham uma proteção de 14 mm.
A proteção do próximo cruzador, o Admiral Scheer, diferia da do navio da frente tanto na localização quanto nos materiais. A blindagem de cinto inclinada também consistia em duas camadas, mas as placas de 80 mm estavam na linha inferior e a linha de 50 mm era mais alta.
A antepara anti-torpedo era mais fina, 40 mm em vez de 45, mas era feita de aço Wotan. A antepara superior à prova de estilhaços também passou a ter 40 mm de espessura. A proteção dos lemes foi aumentada: o convés na popa passou a ser de 45 mm, 45 mm tinha cinto na popa e travessas fechando o compartimento de direção. Os compartimentos de direção foram protegidos de todos os lados por uma blindagem de 45 mm.
Os barbets "engordaram". Armadura de nova geração de 125 mm, Wotan Harte. A casa do leme principal recebeu outros 10 mm de blindagem nas paredes laterais, os postos de artilharia foram reservados com placas de 20 mm.
Em geral, o Scheer recebeu um esquema de reserva mais elaborado; em geral, apenas o convés superior permaneceu aberto.
No terceiro navio da série, o almirante Graf Spee, a reserva também mudou um pouco. O cinturão é mais estreito do que na Alemanha. As diferenças na altura do cinto em cruzadores são claramente visíveis nas fotografias.
Armamento
O calibre principal, é claro, se tornou o "truque" desses navios. Provavelmente, tendo faltado ao trabalho, os armeiros alemães projetaram uma nova arma, embora desde a Primeira Guerra Mundial eles tivessem um conjunto bastante decente de desenvolvimentos com bons dados balísticos.
O canhão SKC / 28 de 28 cm tinha um calibre verdadeiro de 283 mm de acordo com o sistema alemão.
A cadência máxima de tiro atingiu três tiros por minuto, prático - não mais do que dois. O projétil tinha uma alta velocidade de boca de 910 m / s, mas, apesar disso, a capacidade de sobrevivência do cano era bastante: 340 tiros com carga total, ou seja, cerca de 3 munições completas.
A carga de munição era composta por três tipos de projéteis: perfurantes e dois tipos de alto explosivo, de ação instantânea do fusível e com desaceleração. Devido à forma e peso corretamente selecionados (300 kg), os projéteis tinham a mesma balística.
O calibre auxiliar consistia em oito canhões SKC / 28 de 150 mm, que também foram desenvolvidos especificamente para cruzadores.
A arma disparou projéteis de 45,3 kg com um fusível no fundo ou na cabeça a uma velocidade inicial de 875 m / s. A cadência máxima de tiro atingiu 10 tiros por minuto, na prática não ultrapassou 5-7 voleios por minuto. Sobrevivência do barril - mais de 1000 salvos de carga completa.
Os canhões de 150 mm tinham grandes setores de fogo ao longo do horizonte. A capacidade da munição era de 150 cartuchos por arma. Em geral, 8 x 150 mm é o armamento de outro cruzador leve. Mas nas Deutschlands, essas armas desempenharam o papel de armas de ataque. Bem, realmente, não atire nos transportes da bateria principal?
Mas não se pode dizer que o calibre auxiliar foi eficaz. Sim, era bem possível afundar um navio cargueiro seco, mas era preciso fazer um posto de controle de fogo ou algo assim … Muitos especialistas apontavam que os canhões de 150 mm eram um elo fraco no armamento do cruzador, pois eram ambos defendidos e controlados de acordo com o princípio residual. E, em geral, seria possível passar sem eles esfaqueando armas antiaéreas sempre que possível.
No entanto, se você se lembrar que este é principalmente um raider, tudo se tornará normal. Postos de controle não são necessários para atirar em um navio civil. E navios como um contratorpedeiro ou cruzador leve podem facilmente afastar os barris de calibre principal. Mas esta é uma opinião que não é um axioma.
Flak
A artilharia antiaérea é uma evolução. Quando o Deutschland entrou em serviço, a ameaça do céu foi combatida por até TRÊS canhões antiaéreos de 88 mm com carregamento separado do modelo de 1914. É claro que, assim que possível, as armas foram enviadas para museus, e em seu lugar foram instaladas instalações pares do mesmo calibre, mas do modelo 1931. Com acionamento elétrico, estabilizado em três planos … Cartuchos unitários de 15 kg de peso lançaram um projétil de 9 kg a uma distância de até 10.000 m com uma velocidade inicial de 950 m / s.
Eram armas muito boas. Deutschland e Scheer foram equipados com eles. No Spee, os engenheiros foram ainda mais longe, instalando barris em instalações bem-sucedidas. E em vez de 88 mm, eles colocaram 105 mm. Um projétil pesando 15 kg voou aproximadamente a mesma distância, mas um pouco mais lento - 900 m / s.
Além dessas armas, cada cruzador deveria receber oito fuzis de assalto SKS / 30 de 37 mm em armações gêmeas L / 30. Essas máquinas também foram estabilizadas, mas em dois planos.
Armamento de torpedo
Dois tubos de torpedo de 533 mm de quatro tubos foram colocados na popa do navio. Nesse caso, eles não poderiam causar muito dano no caso de uma situação de emergência na batalha. O aparato era coberto por escudos leves (5 mm), protegendo não tanto dos estilhaços quanto dos gases de pólvora da torre traseira.
Armamento de aeronaves
O padrão para os cruzadores da época: dois hidroaviões (primeiro "Heinkel" He.60, depois "Arado" Ar.196) e uma catapulta. Mas, na verdade, sempre houve apenas um avião a bordo, e é por isso que uma vez eles roeram os cotovelos no Scheer, tendo fracassado no País das Maravilhas.
Sistemas de controle
Tudo era luxuoso com os sistemas de controle. Apenas por duas torres. Eu diria que é até desnecessário. Mas se lembrarmos novamente que não estamos enfrentando um cruzador de combate, mas um invasor solitário, tudo novamente se encaixará.
Três postes de telêmetro (dois com telêmetros de 10 metros, um com telêmetro de 6 metros). A designação de alvos pode ser realizada a partir de CINCO postos de avistamento equivalentes! Dois nas torres da torre de comando, dois nos frontais do telêmetro de 10 metros, um na popa, também ao lado do telêmetro reserva.
Todos os postes foram cobertos com armadura de 50 mm. A observação foi realizada exclusivamente com auxílio de periscópios, sem escotilhas e trincas. Os dados dos postos foram para dois centros de processamento localizados sob as casas do leme da proa e da popa nas profundezas do convés blindado e equipados com computadores analógicos. Era único e incomparável naquela época.
Na verdade, o calibre auxiliar também podia ser controlado por meio de tantos postes, até porque os canhões de 150 mm tinham seu próprio posto de processamento de dados no porão. Mas esse post era "para dois", ou seja, artilheiros antiaéreos também o usavam. E como a ameaça aérea estava presente quase constantemente, é claro que o centro de informática foi ocupado por artilheiros antiaéreos.
Para o funcionamento normal dos sistemas de defesa aérea nas "Deutschlands" em 1943, surgiu um novo KDP SL2 antiaéreo, que se estabilizou em três aviões e tornou possível transmitir os dados corretos com uma rotação de até 12 °. Dois desses postes foram instalados em cada cruzador. Os postes também tinham seus próprios telêmetros de 4 metros.
Com armas antiaéreas, nem tudo era tão otimista. Mais precisamente, absolutamente nada. Até o final do serviço, os fuzis Sheera e Lyuttsov dispararam sob controle local, usando telêmetros portáteis.
E isso não é tudo, não! Para operações noturnas, o comando do navio era previsto a partir de uma ponte especial localizada acima da do comandante. Havia binóculos navais iluminados e periscópios especiais e, como a velocidade de reação era o principal fator durante o tiroteio noturno, havia dois postos de controle de fogo adicionais que tinham equipamento simplificado, mas permitiam disparos remotos com o calibre principal.
Além disso, na ponte noturna havia um posto de observação para controlar os holofotes e dois designadores de alvo para disparar projéteis de iluminação.
Equipamento de radar
Aqui, as Deutschlands também estavam à frente de toda a Kriegsmarine. Já em 1937, um radar FuMG-39 foi instalado na Alemanha. Os experimentos mostraram o sucesso do radar, e em 1939 todos os três navios foram equipados com o sistema FuMO-22 mais avançado, com uma enorme antena de 2 x 6 m. O Scheer e Spee também receberam o FuMO-27.
É claro que naqueles anos era impossível exigir algo fantástico dos localizadores, mas a 8-10 milhas eles detectaram navios inimigos com bastante segurança. Mas para atirar usando apenas dados de radar até o final da guerra, os alemães não se arriscaram. Houve menções de tiro "às cegas" em alvos na costa, mas não há dados sobre a eficácia.
Modernização
Nas primeiras viagens oceânicas, descobriu-se que a navegabilidade dos navios deixa muito a desejar. Os cruzadores cavavam as ondas em alta velocidade e aqueciam constantemente os compartimentos da popa. Os especialistas concluíram que é necessário substituir a haste por uma "atlântica", mais alta.
Então eles pensaram na unificação das armas. Havia um projeto para substituir os canhões de 150 mm e 105 mm pelos universais de 127 mm. Esta substituição permitiu tornar o navio significativamente mais leve, fortalecer a defesa aérea (8 barris por lado), libertar quase 100 tripulantes. Mas os almirantes não gostaram da ideia e a abandonaram.
Em 1939, o Deutschland recebeu quatro fuzis de assalto de 20 mm, em 1940 os canhões antiaéreos de 88 mm foram substituídos por 105 mm, ao mesmo tempo que o cruzador recebeu um nariz "Atlântico". Em 1942, dois "firlings" quádruplos de 20 mm e uma metralhadora de 20 mm foram instalados em vez de um holofote. No final de 1944, naquela época já "Luttsov" tinha seis "bofors" de 40 mm, quatro metralhadoras de 37 mm e 26 metralhadoras de 20 mm. Três modificações navais "firling", com estabilização em três planos.
Sheer, como um posterior, mudou menos. Em 1936, dois telêmetros especiais "noturnos" para disparar torpedos no escuro e duas metralhadoras de 20 mm foram instalados.
Em 1940, em vez de uma superestrutura em forma de torre, foi instalado um mastro tubular do tipo Deutschland, mas com um arranjo completamente diferente de pontes e plataformas. Ao mesmo tempo, o cruzador recebeu uma haste "Atlantic", desmagnetizador e uma viseira inclinada no cano. Os anti-rolos foram removidos. Os canhões antiaéreos de 88 mm foram substituídos por 105 mm e, em vez de duas metralhadoras de 20 mm, instalaram-se duas metralhadoras terrestres "firling" sem estabilização.
Em 1942, um dos holofotes foi removido e duas metralhadoras de 20 mm foram instaladas em seu lugar. O radar FuMO-22 foi substituído pelo FuMO-26, e os mastros foram equipados com meios de detecção passiva de radiação dos radares inimigos "Java" e "Timor".
Com o fortalecimento da aviação, a oposição começou. No verão de 1944, além dos 8 canhões automáticos originais de 37 mm, o Scheer tinha 4 firlings e 9 metralhadoras individuais de 20 mm. Em seguida, começou a substituir parte dos dois canos de 37 mm por "bofors" de 40 mm de um único cano.
De acordo com o plano de rearmamento de 1945, "Scheer" deveria ter quatro metralhadoras de 40 mm, quatro metralhadoras de 37 mm e quarenta e dois canos de 20 mm. Todo o escopo da modernização não foi realizado, e "Scheer" terminou sua guerra com quatro barris de 40 mm, oito barris de 37 mm e trinta e três barris de 20 mm.
"Spee" simplesmente não teve tempo de se modernizar. A única atualização foi a substituição dos canhões antiaéreos de 88 mm por 105 mm e a instalação de um radar.
Uso de combate
"Almirante Graf Spee"
Uma carreira não estava dando certo, vamos encarar. Na verdade, "o que você chama de iate …" o vice-almirante conde Maximilian von Spee, que derrotou os britânicos na batalha de Coronel e morreu em 8 de dezembro de 1914 a bordo do cruzador blindado Scharnhorst na batalha das Ilhas Malvinas, também teve uma curta carreira. Além disso, os dois portadores do nome von Spee morreram aproximadamente na mesma área.
Em 29 de maio de 1936, o cruzador tornou-se a nau capitânia do Kriegsmarine e a primeira missão de combate do navio foi a operação para remover cidadãos alemães da Espanha em chamas. Em seguida, houve uma patrulha do setor atlântico atribuída à Alemanha, adjacente às águas espanholas.
Em 5 de agosto de 1939, o navio de abastecimento Altmark, projetado para trabalhar em conjunto com o Spee, partiu para os Estados Unidos. Lá, o petroleiro teve que levar uma carga de óleo diesel e se dissolver nas extensões do oceano até o momento em que o combustível seja necessário para o invasor. Em 21 de agosto, o Spee foi ao mar.
Os navios pegaram o setor sul do Atlântico. Lá, o cruzador e o petroleiro conheceram o início da guerra.
Em 30 de setembro, o placar da batalha foi aberto pelo naufrágio do navio britânico "Clement" (5.051 brt). Em geral, o comandante do "Graf von Spee" Langsdorff fez muitas coisas estúpidas durante seu curto comando, mas divulgar sua posição por mensagens de rádio era demais. Gentileza é uma coisa boa, mas não nesses volumes, e menos ainda em uma guerra.
Naturalmente, a notícia de que dois invasores estavam pirateando no Atlântico animou ingleses e franceses. Para captura e descanso, até 8 grupos táticos foram criados e enviados ao Atlântico, que incluíam 3 porta-aviões, 2 navios de guerra, 3 cruzadores de batalha, 9 pesados, 5 cruzadores leves e algumas dezenas de destróieres.
Para dois cruzadores pesados - mais do que uma honra.
Muito se escreveu sobre a famosa batalha de La Plata, não vale a pena repetir a história da batalha. Só posso dizer que Spee teve a chance de massacrar os britânicos e ir embora. Mas, aparentemente, a concussão de Langsdorf desempenhou seu papel maligno, simplesmente abandonando um bom navio, sucumbindo à provocação dos traiçoeiros bretões.
Do ponto de vista puramente técnico, a batalha de La Plata pode ser considerada uma vitória do cruzador alemão. Dois projéteis de 203 mm e 18 de 152 mm que o atingiram não causaram danos fatais. A artilharia principal do "Spee" permaneceu totalmente operacional, dos oito canhões de 150 mm apenas um falhou, e duas instalações de 105 mm, que desativaram os projéteis britânicos, não desempenharam um grande papel inicialmente.
O Spee não tinha roll nem trim, os veículos estavam em perfeitas condições. A perda de uma tripulação de 1.200 pessoas resultou em 1 oficial e 35 marinheiros mortos e 58 feridos. Mas você não pode dizer isso sobre o time britânico. Os alemães bateram em Exeter para que o cruzador não fosse capaz de combater. Ao final da batalha, o poder de artilharia do destacamento de Harewood havia diminuído para mais da metade e, além disso, apenas 360 projéteis permaneceram no mais eficiente Aquiles. Portanto, uma sequência poderia muito bem ter acontecido.
A principal perda pode ser considerada a cabeça do comandante Langsdorf, que na verdade capitulou às circunstâncias. Como o comandante do "Bismarck" Lutyens em seu tempo.
Em geral, Langsdorf explodiu covardemente o navio e, não menos covarde, atirou em si mesmo. Isso encerrou a carreira do cruzador pesado "Admiral Graf Spee".
Deutschland - Lutzow
Digamos apenas: "Deutschland" não foi o navio mais sortudo. O serviço de combate começou com as operações espanholas e cada cruzador recebeu alguns danos.
Em 29 de maio de 1937, o Deutschland estava no ancoradouro da ilha de Ibiza, quando por volta das 18,45 2 SBs do "Grupo 12" - um pequeno destacamento (10 aeronaves) de pilotos voluntários soviéticos apareceu do lado da terra.
Nossos pilotos confundiram Deutschland com as Canárias e lançaram bombas sobre ele. Apenas duas bombas de 50 kg atingiram o navio, mas fizeram alguma coisa … Uma bomba causou um incêndio e detonação da munição do canhão de 150 mm nº 3. O avião pegou fogo, o barco pegou fogo. A segunda bomba também causou um incêndio, que detonou os projéteis dos canhões de 150 mm do lado esquerdo dos para-lamas.
Inesperadamente, ao ser atingido por duas bombas de 50 kg, 31 pessoas morreram e 110 ficaram feridas, das quais 71 gravemente. O cruzador foi para a Alemanha para reparos.
Em 1939, "Deutschland" simultaneamente com "Spee" foi ao Atlântico para fazer ataques. O cruzador pegou a parte norte do Atlântico, onde o navio aguardava um pedido há um mês para iniciar as operações.
Em 4 de outubro de 1939, Deutschland abriu uma conta afundando o navio a vapor britânico Stonegate. Mas a invasão foi mais do que indistinta: dois meses e meio no mar resultaram em menos de 7.000 toneladas de tonelagem destruída e um transporte neutro capturado que não chegou à Alemanha.
O ataque malsucedido desempenhou um papel na mudança de nome do navio. Em geral, a "Alemanha" não poderia estragar assim, não poderia ser afundada. Portanto, uma vez que o cruzador pesado "Luttsov" foi vendido para a União Soviética, o nome parecia estar vazio. "Deutschland" não muito bem sucedido foi nomeado "glorioso", mas muito malsucedido cruzador de batalha. O único de sua classe que não voltou da Batalha da Jutlândia.
O cruzador participou da ocupação da Noruega, no mesmo destacamento com o "Blucher", que os intratáveis noruegueses afundaram. "Luttsov" saiu com um leve susto, ou melhor, na volta, recebeu um torpedo na popa de um submarino britânico.
Em 12 de junho de 1941, tendo recebido uma designação para trabalhar no Atlântico, "Luttsov" e 5 contratorpedeiros foram para o mar. Eles foram interceptados por torpedeiros britânicos e o cruzador recebeu um torpedo na lateral. A operação foi cancelada.
Em 12 de novembro de 1943, após concluir os reparos, mudou-se para a Noruega, substituindo o Scheer. Ele participou do infame ataque ao comboio JW-51B em 31 de dezembro. Na verdade, "Luttsov" passivamente não participou da batalha, junto com os destruidores, mas apenas "Hipper" lutou.
A contribuição de "Lyuttsov" - 86 projéteis do calibre principal e 76 auxiliares disparados contra o inimigo.
Em março de 1944, ela recebeu o status de navio de treinamento do novo comandante da Marinha, Doenitz. O cruzador foi transferido para o Báltico, onde apoiou as tropas alemãs em retirada com seus canhões.
Em 16 de abril de 1945, enquanto em Swinemunde, ele foi atacado pela Força Aérea Britânica e ficou gravemente ferido. O navio pousou no solo, mas continuou a atirar com seu calibre principal. Quando as tropas soviéticas se aproximaram, em 4 de maio de 1945, foi explodido pela tripulação.
Admiral Scheer
Ele foi batizado por fogo em maio de 1937. Em geral, "Scheer" conseguiu o papel desagradável de um terrorista naval. Após o ataque aéreo a Deutschland em 29 de maio, Scheer, de acordo com a ordem do comando, disparou 91 cartuchos de calibre principal, 100 "intermediários" de 150 mm e 48 cartuchos antiaéreos de 88 mm na cidade de Almeria.
Em 5 de novembro de 1940, ele abriu um placar de batalha afundando o navio britânico Mopan. Então o invasor encontrou o comboio NH-84. Graças ao heroísmo do cruzador auxiliar Jervis Bay, que cobriu o comboio, os navios se dispersaram e Sheer conseguiu afundar apenas 5 navios de 37. Mais tarde, o invasor afundou mais dois navios.
O cruzador participou do ataque malsucedido ao comboio PQ-17. Depois, houve a operação inglória "País das Maravilhas" nas águas do norte da URSS. A operação terminou com o naufrágio do navio a vapor soviético Alexander Sibiryakov.
No início de 1945, o cruzador operou no Mar Báltico, disparando contra o avanço das tropas soviéticas. Depois de atirar completamente nos barris, ele partiu para um substituto na Alemanha, onde foi afundado pela aviação aliada em abril.
Resultados
Vale muito a pena dar os parabéns aos alemães. Nos anos 30 do século passado, eles criaram navios de guerra realmente notáveis. A combinação bem-sucedida de uma artilharia muito poderosa com enorme autonomia para a época e a artilharia mais forte da classe tornava os Deutschlands oponentes muito difíceis para qualquer cruzador.
Um invasor ideal - é assim que essas naves poderiam ser chamadas. Havia desvantagens, mas também enormes vantagens. A questão toda era como usar esses cruzadores altamente controversos.
