A história de hoje é sobre navios tão maravilhosos que é simplesmente difícil, provavelmente, encontrar os cruzadores que fizeram mais barulho. Mesmo as Deutschlands não podem ser comparadas ao efeito que esses navios produziram.
A história começou em 22 de abril de 1930, quando, no processo de assinatura do Tratado de Londres, o Japão foi proibido de construir cruzadores adicionais com canhões de 203 mm. Essa condição colocou a assinatura do documento à beira do colapso, já que os japoneses descansaram para valer. E no final, como um acordo ou compensação por uma chatice com cruzadores pesados da classe "A" de acordo com a classificação japonesa, os japoneses foram autorizados a construir vários navios no final de 1936.
Eles deveriam ser cruzadores com artilharia de calibre principal não superior a 155 mm e um deslocamento de não mais do que 10.000 toneladas. Eles foram autorizados a ser construídos em vez dos navios antigos, que deveriam ser retirados da frota em 1937-39. A tonelagem total desses navios era de 50.000 toneladas.
E então o trabalho titânico do estado-maior da marinha japonesa começou a garantir que "tínhamos tudo e nada para isso". Se funcionou ou não, veremos a seguir.
Como o deslocamento era limitado pelas mesmas 10.000 toneladas de Washington, os japoneses decidiram que seria lucrativo construir quatro cruzadores de 8.500 toneladas cada, e depois dois de 8.450 toneladas.
Como resultado, percebe-se que, por um lado, eles não parecem ultrapassar os limites, mas, por outro, fica claro que a difamação ainda será alguma coisa.
O projeto "melhorado" Takao foi tomado como modelo, o qual foi desenvolvido especificamente para substituir os antigos cruzadores classe "A", mas então, após a assinatura do Tratado de Washington, foi abandonado.
Como era o projeto:
- velocidade de 37 nós, alcance de cruzeiro de 8.000 milhas a uma velocidade de 14 nós;
- calibre principal - canhões de 15 x 155 mm em torres de três canhões com ângulo de elevação de 75 graus;
- 12 torpedos de 610 mm em instalações de três tubos;
- proteção de porões de golpes de conchas de 200 mm, mecanismos - de conchas de 155 mm.
Mas o principal destaque dos novos navios era a capacidade de substituir rapidamente as torres do calibre principal por torres com canhões de 203 mm. Nesse caso, especialmente se este caso denuncia repentinamente todos os acordos assinados.
Traduzo: se acabar cuspindo impunemente sobre todas as restrições (como desencadear uma guerra), o Japão rapidamente transforma 6 cruzadores leves em pesados. Abordagem séria.
Claro, era simplesmente irreal atender as 8.500 toneladas de deslocamento padrão alocadas, e até mesmo o Estado-Maior da Marinha (MGSh) fazia ajustes constantes, exigindo a instalação de uma variedade de equipamentos.
Em geral, é claro, todos os países signatários de Washington se maravilharam com o deslocamento, mas apenas os japoneses obtiveram sucesso fantástico em esconder os dados verdadeiros. Mas o fato é que eles conseguiram na primeira vez, o que causou um grande rebuliço.
Um cruzador de 8.500 toneladas com tais armas - teve o efeito de uma bomba explodindo, e todas as potências navais correram para desenvolver algo semelhante.
Seis novos navios com 15 canhões de 155 mm cada - isso foi considerado um assunto muito sério. E, se não for uma ameaça, é um motivo para ficar empolgado com a construção.
Os americanos lançaram as bases para uma série de cruzadores da classe Brooklyn com quinze canhões de 152 mm em cinco torres.
Os britânicos começaram a construir, em vez de cruzadores com 6-8 canhões em torres gêmeas, cruzadores da série Town com doze canhões de 152 mm em quatro torres triplas. Nos últimos cruzadores da classe "Belfast", foi até planejada a instalação de quatro torres de quatro canhões, mas não cresceram juntas.
Em geral, "melhorado" Takao "tornava um farfalhar sério.
Como eram esses novos navios?
Em geral, parece "Takao", a mesma enorme superestrutura em que todos os centros de comunicação, controle de fogo e navegação estão concentrados. A mesma superestrutura de popa: um arranjo de catapulta idêntico, a localização dos hidroaviões e do hangar logo atrás do mastro principal do tripé, o equipamento para controlar o fogo de calibre auxiliar e uma sala de rádio no telhado do hangar.
Tubos de torpedo (tubos de três em vez de tubos de dois) foram colocados no meio do casco, no nível do convés superior.
Como o Takao, o número de canhões antiaéreos era muito pequeno, já que se presumia que os cruzadores seriam capazes de usar a bateria principal para repelir ataques do ar. Portanto, quatro canhões de 127 mm - essa é toda a defesa antiaérea.
Pensamos por muito tempo que classe deveriam ser os navios. A partir de 30 de maio de 1934, eles começaram a usar o calibre das armas como critério: a primeira classe (cruzadores classe "A") carregava armas acima de 155 mm, a segunda classe (classe "B") - 155 mm ou menos.
Portanto, após a conclusão do cruzador, ele foi, no entanto, atribuído à classe "B", ou seja, para cruzeiros leves. O fato de que lá uma vez eles podem ser convertidos em pesados - bem, isso não é uma razão, é?
Como os cruzadores são de segunda classe, os novos navios receberam o nome dos rios.
Em 1 de agosto de 1931, o cruzador # 1 foi chamado de Mogami (um rio na prefeitura de Yamagata, a noroeste de Honshu), e o cruzador # 2 foi chamado de Mikuma (um rio na província de Oita, a nordeste de Kyushu).
Em 1 de agosto de 1933, o cruzador # 3 foi nomeado "Suzuya" (o rio Suzuya ou Susuya na parte sul da Ilha de Karafuto - antigo Sakhalin).
Em 10 de março de 1934, o cruzador # 4 foi batizado de "Kumano" (um rio na província de Mie, parte sul da Ilha de Honshu).
Bem, quando, antes de substituir as torres pelos canhões do cruzador, elas foram transferidas para a classe "A", claro, ninguém mudou o nome.
A blindagem dos cruzadores diferia da proteção dos cruzadores classe "A" e foi projetada para resistir tanto ao fogo de artilharia (proteção de cartuchos de 203 mm na área de armazenamento de munições e de cartuchos de 155 mm nas áreas de motor-caldeira quartos) e contra torpedos e projéteis de mergulho …
Torres de três canhões de canhões de 155 mm foram protegidas de todos os lados por placas de aço NT de 25 mm e forro de aço por dentro com uma lacuna de 10 cm para isolamento térmico. Os compartimentos de combate da torre tinham a mesma proteção de 25,4 mm.
A espessura do cinto de blindagem dos cruzadores era de 100 mm, mais fina que os 127 mm do cinto de blindagem dos cruzadores da classe Takao. A espessura do convés blindado é de 35 mm. A ponte foi protegida por uma blindagem de 100 mm.
Principal usina de cruzeiros
Para atingir a velocidade total de 37 nós, os cruzadores exigiam uma instalação com uma potência de mais de 150.000 hp. Os designers conseguiram até 152.000 cv. Apesar da alta potência, a principal usina acabou sendo mais leve, a densidade de potência atingiu 61,5 hp / t em comparação com 48,8 hp / t nos cruzadores da classe Takao.
Em testes em 1935, "Mogami" atingiu uma velocidade máxima de 35, 96 nós (com um deslocamento de 12 669 toneladas e a potência da usina principal de 154 266 cv), "Mikuma" - 36, 47 nós (com um deslocamento de 12 370 toneladas, e a potência da usina principal de 154 056 cv). No decorrer desses testes, descobriu-se que os cascos dos navios estavam muito fracos e, mesmo com pouca excitação, eles foram "conduzidos".
Não é novidade, a fraqueza dos cascos dos cruzadores japoneses era um problema antigo, que foi combatido no Furutaki.
De acordo com o projeto, a reserva máxima de combustível foi presumida em 2.280 toneladas, enquanto o alcance de cruzeiro foi estimado em 8.000 milhas a uma velocidade de 14 nós. Depois de ser tripulado em 1935, a reserva de combustível era igual a 2.389 toneladas e o alcance de cruzeiro a uma velocidade de 14 nós era de 7.673 milhas. Podemos dizer que quase conseguiu.
Durante a segunda modernização, a reserva de combustível no Mogami e Mikuma foi reduzida para 2.215 toneladas, e no Suzuya e Kumano para 2.302 toneladas, respectivamente, o alcance de cruzeiro foi reduzido para 7.000-7.500 milhas. No entanto, a diminuição do alcance de cruzeiro foi causada por razões bastante objetivas, desde testes práticos até repensar a rede de bases no Oceano Pacífico.
A redução do suprimento de combustível possibilitou o aumento de outros elementos do equipamento do navio. Por exemplo, armas.
No momento da conclusão de todos os navios em 1938, o armamento dos cruzadores da classe Mogami consistia em:
- 15 canhões de 155 mm em torres de três canhões;
- 8 canhões antiaéreos de 127 mm em montagens de dois canhões;
- 8 canhões antiaéreos de 25 mm em instalações pareadas;
- 4 metralhadoras antiaéreas de 13 mm;
- 12 tubos de torpedo 610 mm.
Em 1939-1940, montagens de artilharia de 155 mm do calibre principal foram substituídas por cinco torres de dois canhões com canhões de 203 mm.
Das cinco torres, como em outros cruzadores de classe A, três estavam localizadas na proa e duas na popa. Mas a localização das torres de proa era diferente. Em vez do esquema de "pirâmide", foi utilizado um esquema em que as duas primeiras torres estavam no mesmo nível, e a terceira - no convés mais alto (no abrigo), tendo ângulos de tiro maiores do que com o esquema de "pirâmide".
Cada torre pesava cerca de 175 toneladas, mas as torres 3 e 4 eram um pouco mais pesadas e altas, pois também carregavam telêmetros Tipo 13 de 8 metros.
Inicialmente, os canhões de 155 mm deveriam ser usados para disparar contra alvos aéreos, então os termos de referência indicavam um ângulo de elevação de 75 °, uma velocidade inicial de projétil de 980 m / se um alcance de tiro de 18.000 m. são claramente insuficientes para disparar com a cadência de tiro necessária em alvos aéreos que se movem rapidamente. Além disso, o grande ângulo de elevação exigia o uso de mecanismos de mira verticais precisos e muito sensíveis e mecanismos de recuo mais sofisticados. Portanto, a ideia de obter uma poderosa arma universal teve que ser abandonada.
Estima-se que, ao disparar contra alvos de superfície, um navio com quinze canhões de 155 mm seria ligeiramente inferior a um navio com dez canhões de 203 mm, uma vez que o menor peso do projétil foi compensado por um maior número de canhões e seus melhores taxa de fogo.
Com um peso de projétil de 55,87 kg e uma cadência de tiro teórica de 7 tiros por minuto em uma salva completa, foram obtidos 105 tiros com um peso total de 5.775 toneladas. Minuto ele disparou dez voleios completos (50 projéteis) com um total peso de 6.250 kg. Na prática, a comparação acabou até mesmo a favor do cruzador de classe "B", já que a cadência real de tiro foi de 5 e 3 tiros / min, respectivamente, o que deu uma saraivada de um minuto de setenta e cinco projéteis de 155 mm pesando 4.200 kg contra trinta conchas de 203 mm com um peso total de 3.780 kg.
A munição dos canhões de 155 mm consistia em dois tipos de projéteis: "mergulho" e treinamento. O estoque total é de 2 250 peças, ou 150 por arma.
A tripulação da torre consistia em 24 pessoas no compartimento de combate (dos quais um atirador horizontal e três verticais, três cartuchos de carga, três cargas de carga, seis operadores de içamento, três operadores para carregar armas, fechar o obturador e explodir), sete pessoas em uma adega de concha e dez no carregador.
Um ponto interessante: os canos dos canhões de 203 mm eram mais longos do que os de 155 mm. 10,15 m versus 9,3 m. Portanto, nas fotos durante as campanhas, pode-se ver que os troncos da torre nº 2 estão ligeiramente elevados. Não havia espaço suficiente entre as torres 1 e 2, então os troncos tiveram que ser elevados a 12 graus.
O armamento antiaéreo dos navios não diferia muito do tipo Takao e consistia em oito canhões antiaéreos tipo 89 de 127 mm em instalações emparelhadas com escudos modelo A. A munição normal era de 200 cartuchos por arma, máximo - 210.
Em geral, conforme mencionado acima, inicialmente, de acordo com o projeto, acreditava-se que quatro canhões antiaéreos de 127 mm seriam suficientes, se é que o calibre principal ajudaria. Mas quando se descobriu que o GK não era tão bom como assistente, então, de acordo com a invenção das instalações em pares, os canhões antiaéreos de cano único de 127 mm foram gradualmente substituídos por canhões duplos. E da bateria principal eles decidiram atirar apenas em alvos de superfície.
As caves para projéteis de 127 mm estavam localizadas sob o convés de armazenamento, entre a antepara da sala da caldeira e as caves de carregamento da torre de calibre principal nº 3. Os projéteis unitários eram alimentados por elevadores através do convés de armazenamento, convés inferior e intermediário. No convés intermediário, os projéteis eram transferidos para o meio do navio e carregados em outros quatro elevadores, que alimentavam os projéteis para o convés superior - para as salas de preparação de munições localizadas próximo às instalações. Os projéteis foram retirados manualmente e também alimentados manualmente para as armas. Nas salas de preparação de munições, havia vários projéteis prontos para disparar. Em geral, o sistema é razoável em termos de velocidade.
Além de armas universais de 127 mm, quatro suportes duplos de rifles de assalto Tipo 96 de 25 mm e dois suportes duplos de metralhadoras Tipo 93 de 13 mm foram instalados nos cruzadores. A munição normal consistia em 2.000 cartuchos por barril para armas antiaéreas e 2.500 cartuchos para metralhadoras.
O projeto também incluiu rifles de assalto Vickers de 40 mm, 2 peças por navio. Mas eles não tiveram tempo de colocá-los nos navios, substituindo-os imediatamente por metralhadoras 13 mm.
O armazenamento de munições também foi polêmico. A adega de munições de 25 mm estava localizada sob a armadura do convés inferior, entre as torres do batalhão principal nº 1 e nº 2. Os clipes de 15 projéteis eram alimentados por um elevador até o convés médio a estibordo, de onde eram transportados manualmente para o meio do navio (o mesmo para as instalações de 13 mm na superestrutura). Lá, eram novamente carregados em talhas, que alimentavam os clipes até as plataformas das metralhadoras de 25 mm, onde podiam ser armazenados nos inúmeros para-lamas dos primeiros tiros ao redor das instalações.
Em geral, o sistema de suprimento de munição para instalações de defesa aérea era muito instável, e o suprimento ininterrupto de projéteis e cartuchos dependia de muitos fatores.
Naturalmente, no decorrer da guerra, a defesa aérea foi modernizada, metralhadoras foram instaladas em qualquer espaço livre. Como resultado (mais ou menos 2-4 barris), cada cruzador recebeu 24 barris em montagens gêmeas de 25 mm, quatro montagens de metralhadoras coaxiais de 13 mm e 25 metralhadoras simples de 13 mm.
Cada cruzador era capaz de transportar três hidroaviões a bordo, mas durante a guerra apenas dois hidroaviões costumavam estar baseados. No entanto, voltaremos aos hidroaviões, pelo menos no que diz respeito aos Mogami.
Em geral, para o deslocamento, os cruzadores revelaram-se de alta velocidade e com armas muito boas. No entanto, a proteção da armadura ainda era mais fraca do que a de seus antecessores.
Claro, a implementação de tais projetos teria sido impossível caber nas 10.000 toneladas de Washington, e nem mesmo gaguejamos sobre as 8.500 toneladas alocadas. É claro que eles nem cheiram aqui.
Os cruzadores da classe Mogami tinham um comprimento de casco de 200,5 m, uma largura de 19,2 m ao longo do quadro médio. O calado dos cruzadores era de 6,1 m, o deslocamento do Mogami com 2/3 de reservas era de 14 112, e o total deslocamento foi de 15 057 t. Portanto, descobriu-se e não "Washingtonians", e mais ainda não "melhorou" Takao "em termos de deslocamento. O resultado são navios completamente diferentes.
De acordo com o projeto inicial, a tripulação dos cruzadores era composta por 830 pessoas, mas após suas mudanças aumentou para 930: 70 oficiais e 860 suboficiais e marinheiros. Este número de equipes estava em "Mogami" e "Mikum" após a entrada em serviço. Em 1937, após o fortalecimento da artilharia antiaérea, somava 951 pessoas: 58 oficiais e 893 marinheiros.
O trabalho estava em andamento para melhorar as condições de vida da tripulação. Apareceram várias cabines para aspirantes e capatazes, os aposentos dos marinheiros começaram a ser equipados com beliches de metal de três níveis (em vez dos habituais suspensos) e armários para as coisas.
Os navios possuíam despensa para arroz na proa e produtos em conserva, fábrica para produção de limonada na popa e um freezer, cujo volume aumentou para 96 metros cúbicos (o "Meko" e o "Takao" tiveram um volume de 67 metros cúbicos). No convés médio, na popa, havia uma enfermaria de navio, e na parte central do casco havia galés separadas (para oficiais e marinheiros) (no convés superior) e banhos (no meio).
Os alojamentos dos cruzadores da classe Mogami foram significativamente melhorados em comparação com seus antecessores. Eles também estavam melhor adaptados para navegar nos mares do sul. Em particular, os navios foram equipados com um sistema desenvolvido de circulação forçada de ar, e tanques com água potável fria foram instalados nos corredores próximos aos alojamentos da tripulação.
Uso de combate
Todos os quatro cruzadores da classe Mogami foram colocados entre 27 de outubro de 1931 e 5 de abril de 1934, lançado de 14 de março de 1934 a 15 de outubro de 1936. Os navios entraram em serviço em 20 de outubro de 1939. Todos os quatro cruzadores foram atribuídos ao Kure Base Naval antes de sua remoção da Marinha Imperial Japonesa.
Os cruzadores passaram a fazer parte da 7ª Divisão da 2ª Frota. Antes do início das hostilidades, os navios participavam de revisões de rotina, desfiles, campanhas e exercícios.
Os encouraçados da divisão começaram em dezembro de 1941. A 7ª Divisão cobriu o desembarque de tropas japonesas na Malásia, Birmânia, Java e nas Ilhas Andaman.
Em 28 de fevereiro de 1942, os cruzadores Mogami e Mikuma participaram da batalha no estreito de Sunda, quando o cruzador americano Houston e o australiano Perth foram afundados por torpedos e projéteis de cruzadores. Os navios japoneses não receberam danos mínimos.
Mas os resultados da batalha foram muito estragados. O Mogami enviou uma saraivada completa de torpedos para o Houston. Os torpedos não atingiram o cruzador americano, mas do outro lado do estreito afogaram um caça-minas japonês da escolta do comboio e três navios do comboio que fez o desembarque.
Os torpedos "Type 93", como a prática tem mostrado, revelaram-se uma arma muito séria.
Além disso, os cruzadores "trabalharam" no Oceano Índico, interrompendo o fornecimento de tropas britânicas e francesas na Birmânia e na Indochina. Por causa dos cruzadores em abril de 1942, havia 8 transportes aliados destruídos. O jogo, entretanto, não valia a pena, já que o consumo de projéteis era simplesmente monstruoso: projéteis perfurantes simplesmente perfuravam navios de transporte por completo, sem explodir.
O problema começou em junho de 1942, quando os cruzadores navegaram para a área da Ilha Midway para bombardear a infraestrutura da ilha. O bombardeio foi cancelado, mas o que começou a seguir, consideraremos em detalhes.
No caminho de volta para as forças principais da frota, um submarino inimigo foi descoberto entre os cruzadores. Executando uma manobra de evasão, Mikuma abalroou o Mogami. Ambos os cruzadores foram seriamente danificados.
"Suzuya" e "Kumano" saíram de cena a toda velocidade. "Mogami" poderia dar apenas 14 nós. Mas o principal problema era que o óleo estava vazando dos tanques danificados do cruzador "Mikuma", deixando um rastro perceptível na superfície do oceano. Nesta trilha, o cruzador foi encontrado pelos bombardeiros de mergulho SBD.
Os dois cruzadores danificados em colisões entre si foram atingidos por duas ondas de bombardeiros de mergulho americanos, que conseguiram vários acertos diretos com bombas nos navios.
E aqui está o resultado de uma defesa aérea não muito bem-sucedida e de uma manobra limitada: uma bomba atingiu o meio do cruzador Mogami, na área do convés da aeronave. A explosão causou mais fogo na área dos tubos do torpedo, mas a tripulação japonesa teve sorte de os torpedos danificados na colisão não explodirem.
No total, o Mogami foi atingido por cinco bombas, que infligiram danos muito pesados ao cruzador, além dos já disponíveis na colisão. Surpreendentemente, o cruzador não apenas se manteve à tona, mas também continuou seu caminho para a base por conta própria e por conta própria!
É verdade que a destruição foi tão significativa que eles não restauraram o navio, mas converteram o Mogami em um cruzador de transporte de aeronaves.
Mikuma teve muito menos sorte. Tripulações americanas plantaram duas bombas no cruzador, que atingiram a sala de máquinas. As bombas provocaram um grande incêndio, que também atingiu os tubos dos torpedos. Mas torpedos explodiram em Mikum …
Foi assim que o Mikuma se tornou o primeiro cruzador pesado japonês a morrer na Segunda Guerra Mundial. E aqui ainda temos que pensar bem a quem ele deve mais isso: bombas americanas ou torpedos japoneses.
Assim, na 7ª divisão de cruzeiros, restavam apenas dois navios: "Suzuya" e "Kumano". Os cruzadores apoiaram as operações da frota perto da Birmânia e depois, junto com os porta-aviões, chegaram a Guadalcanal. Lá, os cruzadores participaram da batalha no Mar de Salomão. Em geral, sem resultados especiais.
É importante notar que após as batalhas nas Ilhas Salomão, Suzuya e Kumano receberam radares. A artilharia antiaérea dos navios foi reforçada. Havia planos para reconstruir os dois cruzadores em navios de defesa aérea, substituindo parcial ou completamente as torres com canhões de 203 mm por torres com canhões universais de 127 mm. Esses planos não foram implementados.
Mas "Mogami" ficou ótimo. Na verdade, o cruzador foi reconstruído de um cruzador de artilharia convencional em um porta-aviões de reconhecimento.
Ambas as torres de popa danificadas do calibre principal foram desmontadas e em seu lugar foi montado um convés com trilhos para quatro hidroaviões de reconhecimento de três lugares e três hidroaviões de dois lugares de menor porte.
Devo dizer que não é a melhor solução, e aqui está o porquê. As três torres de proa da bateria principal permaneceram no lugar, devido ao qual o equilíbrio de massas no plano longitudinal do navio foi perturbado - o cruzador agora estava se enterrando na água com o nariz.
Desta forma, o Mogami voltou ao serviço em 30 de abril de 1943. O cruzador retornou à 7ª divisão, onde naquela época apenas Suzuya permanecia.
Kumano pegou uma bomba de 900 kg de um bombardeiro americano e passou muito tempo fazendo reparos no cais. "Mogami" o seguiu, pois enquanto estava em Rabaul, ele também recebeu uma bomba entre as torres 1 e 2.
Os navios foram reunidos apenas em 1944, exatamente antes da Batalha das Ilhas Marianas, que os americanos chamaram de "Grande Massacre Mariano". É verdade que os cruzadores não sofreram danos, mas o reequipamento da defesa aérea dos navios foi imediatamente iniciado. O número de canhões antiaéreos foi aumentado: até 60 canhões antiaéreos de 25 mm para o Mogami, 56 para o Kumano e 50 para o Suzuya. O Mogami agora abrigava oito dos mais novos hidroaviões Aichi E16A de alta velocidade.
Além disso, os cruzadores estavam envolvidos em operações de transporte entediantes entre Cingapura e as Filipinas. E eles estavam engajados neles por um longo tempo, até que o comando os enviou para o Golfo de Leyte …
Mogami estava no grupo do almirante Nishimura junto com os antigos couraçados Yamagiro e Fuso, enquanto Suzuya e Kumano operavam como parte do complexo do almirante Kurita.
Os Mogami estavam sem sorte.
Um destacamento de navios bateu em um destacamento americano comparável em força. Mas as estrelas estavam claramente do lado dos americanos. Antigos navios de guerra japoneses foram afundados por antigos navios de guerra americanos, mas os Mogami foram mortos de forma longa e dolorosa.
Primeiro, durante um tiroteio de artilharia, "Mogami" recebeu dois projéteis de 203 mm, que desativaram a torre # 2.
Os japoneses dispararam quatro torpedos contra o inimigo, deram meia-volta e começaram a partir com toda a velocidade possível.
Literalmente ali, vários projéteis de 203 mm do cruzador Portland atingiram a ponte. O comandante do cruzador e vários oficiais na ponte foram mortos. O artilheiro sênior assumiu o comando e o cruzador continuou a tentar escapar do inimigo.
Parece que começou a funcionar, mas as estrelas … Em geral, "Mogami" novamente colide com outro cruzador. Desta vez com "Nachi".
Não só houve um incêndio no Mogami, acrescentou a colisão. E o fogo foi … certo! Para os tubos do torpedo!
Tendo aprendido com a amarga experiência, a tripulação começou a lançar torpedos ao mar. Mas eles não tiveram tempo, cinco torpedos detonados. As explosões do torpedo danificaram o eixo de uma hélice e causaram destruição na sala de máquinas.
O cruzador diminuiu a velocidade e então os cruzadores americanos Louisville, Portland e Denver o alcançaram. Esses três atingiram mais de 20 acertos no Mogami com projéteis de 203 mm e 152 mm. Principalmente 152 mm, que caiu nas mãos dos japoneses.
"Mogami" como ele poderia agarrar as duas torres restantes e tentou se livrar dos americanos. Ocorrido. E "Mogami" e "Nachi" começaram a partir para Colon. Mas, infelizmente, não era o dia de "Mogami" com certeza, porque o carro finalmente parou e a viatura perdeu velocidade.
Naturalmente, na continuação dos problemas, apareceram os bombardeiros TVM-1. Duas bombas de 225 kg atingiram a ponte e o fogo recomeçou, começando a se aproximar dos porões de artilharia.
A equipe tentou lutar. Para evitar a detonação, foi dada a ordem de inundar os porões de munição da proa, mas as bombas danificadas mal bombearam água. Como resultado, o oficial de artilharia sênior que assumiu o comando decidiu deixar o navio pela tripulação.
O resto da equipe foi levado a bordo pelo destróier Akebono, após o qual acabou com o Mogami com torpedos.
Suzuya sobreviveu brevemente a um colega. Os mesmos bombardeiros TVM-1, que pegaram o cruzador em um momento ruim, tornaram-se um gênio do mal. A tripulação do Suzuya lutou da melhor maneira que pôde, mas uma bomba explodiu na lateral do cruzador, dobrando o eixo de uma das hélices. Depois disso, o navio não conseguiu mais manter a velocidade acima de 20 nós.
Problemas com velocidade e manobra afetaram imediatamente de forma muito fatal. Durante as incursões que se seguiram em 25 de outubro de 1944, o cruzador recebeu vários golpes de bombas de uma só vez, o que … com razão, causou um incêndio com a detonação subsequente de torpedos. Torpedos (como geralmente acontecia nos navios japoneses) esmagaram tudo ao redor e causaram um incêndio ainda mais forte. Quando torpedos do outro lado e munições para canhões de 127 mm começaram a explodir, o comandante ordenou que a tripulação abandonasse o navio.
Suzuya afundou no mesmo dia, 25 de outubro de 1944.
O cruzador Kumano sobreviveu a exatamente um mês. Na batalha de Leyte, na saída do Estreito de São Bernardino, o navio foi atingido por um torpedo na proa do casco.
O torpedo foi disparado pelo contratorpedeiro americano Johnston a uma distância de 7500 m O navio recebeu uma lista perigosa, foi necessário inundar os compartimentos para endireitar, após o que a velocidade do cruzador caiu para 12 nós. O Kumano voltou para o Estreito de San Bernardino.
No estreito, o cruzador danificado foi atacado por bombardeiros americanos e atingido por bombas na casa de máquinas. A velocidade caiu ainda mais. No dia seguinte, 26 de outubro, o cruzador foi atacado por uma aeronave do porta-aviões Hancock. Três bombas de 225 kg atingindo o navio derrubaram todas as caldeiras do cruzador, exceto uma.
"Kumano" na perseverança da tripulação, a uma velocidade de 8 nós, mas se arrastou até Manila, onde foi reparado às pressas para que pudesse dar uma velocidade de 15 nós.
Foi dada uma ordem, que obviamente não prometia ao cruzador uma vida longa, a saber, junto com o cruzador Aoba, para acompanhar o comboio de transportes até a costa do Japão.
Durante a travessia, o comboio na área da ilha de Luzon interceptou os submarinos americanos Guittara, Brim, Raton e Ray.
Concordamos que era difícil chegar a um objetivo melhor do que um cruzador lentamente rastejante. É claro que um bom reparo do Kumano só poderia ser fornecido no Japão, mas … Os submarinos dispararam uma salva contra o comboio e dois torpedos, supostamente disparados pelo submarino Rei, é claro, alcançaram o Kumano.
Explosões de torpedos no cruzador arrancaram a proa, mas o próprio navio permaneceu flutuando novamente! O curso foi completamente perdido e o Kumano foi novamente rebocado para Manila, onde foi novamente reparado para uma velocidade de 15 nós.
O ponto final na história de "Kumano" foi colocado por aeronaves americanas. Em 25 de novembro de 1944, o Kumano foi atacado por aeronaves do porta-aviões Ticonderoga. O cruzador foi atingido por quatro bombas e pelo menos cinco torpedos …
O cruzador capotou e afundou.
O que pode ser dito como resultado? Foi um bom trabalho - cruzadores pesados da classe Mogami. Bom armamento, velocidade, capacidade de manobra e especialmente capacidade de sobrevivência. Ainda estava ruim com armadura e defesa aérea, principalmente no final da guerra, não era suficiente.
E a principal desvantagem ainda eram os torpedos. Por outro lado, os torpedos são muito poderosos, rápidos e de longo alcance. Por outro lado, a frota japonesa perdeu mais de um ou dois navios seguidos por causa desses torpedos.
Mas, em geral, "Mogami" eram navios muito atenciosos e bem-sucedidos. É que a aviação americana era previsivelmente mais forte.
