A história do futuro "avanço japonês" começou em 1994, quando o Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento Técnico (TRDI) e a Mitsubishi Heavy Industries (MHI) lançaram o projeto TD-X (Demonstrador de Tecnologia eXperimental). "Demonstrador de Tecnologia Experimental"). O tema começou a se desenvolver com o objetivo de criar uma máquina voadora para substituir o F-15J no início do século XXI e cerca de 1 bilhão de dólares foram fornecidos para isso. Em 1995, a Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) foi atraída para trabalhar em um motor com empuxo de 5000 kgf, que se oferecia para ter o motor turbo F3-30 como base. Estava previsto desenvolver em sua base um motor de by-pass com pós-combustor XF3-400, mas recebeu apenas 3.500 kgf. Como resultado, os 5000 kgf exigidos foram alcançados apenas em 2008 no modelo XF5-1.
ATD-X, também conhecido como X-2, também conhecido como Shinshin nas cores vermelha e branca da marca registrada. Fonte: airwar.ru
Inicialmente, deveria levar o avião para o ar em 2000, então esse período foi adiado para 2007, e então foi renomeado ATD-X, adicionando Advanced (promissor). O adiamento é em grande parte devido ao projeto Mitsubishi F-2, que é um F-16 "americano" ampliado com uma grande área e envergadura. A propósito, o F-2 se tornou o primeiro caça do mundo com um localizador AFAR de design japonês próprio - J / APG-1. Os japoneses trabalharam em conjunto com a Lockheed Martin e no início de 2016 foram capazes de colocar em operação até 64 dessas máquinas. Portanto, o ATD-X deveria substituir o F-2 nas fileiras das forças de autodefesa japonesas por volta de 2027. O ressentimento com os Estados Unidos por se recusarem a compartilhar tecnologia e seu próprio orgulho deram aos japoneses um motivo para chamar o projeto de outra palavra - Shinshin ou "espírito da nação". Em 2000, o primeiro stand acrobático apareceu para simular novos conceitos de combate aéreo, e desde 2002 os japoneses têm trabalhado em um sistema de controle de aeronave adaptável de autocura. O sistema é denominado SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) e fornece controle sobre a aeronave em caso de danos de combate ou avarias. Os sinais de controle são transmitidos por meio de um canal de fibra ótica anti-congestionamento - tecnologia fly-by-light.
Shinshin taxiando. Fonte: airwar.ru
A superfície de dispersão efetiva do novo caça teve que ser medida na França, no complexo poligonal SOLANGE em Bruz - os japoneses não têm tais condições. Para isso, foi feito um modelo 1: 1, 33 e, em sigilo absoluto, em setembro-novembro de 2005, foi “rodado” em uma bancada de testes francesa. Mas a aerodinâmica do futuro caça de quinta geração já foi estudada no Japão, no campo de treinamento de Hokkaido, em um modelo controlado por rádio em uma escala de 1: 5. Mas em 2008, estourou uma crise e o Ministério da Defesa japonês cortou o orçamento para o ATD-X 7 vezes de uma vez, o que não pôde deixar de afetar o ritmo de desenvolvimento da máquina. E só no ano seguinte o dinheiro chegou em uma quantia aceitável e isso permitiu o início da construção da primeira aeronave de demonstração. O contrato de construção foi assinado no final de 2011. Todo o mundo japonês decidiu montar o carro - a fuselagem e a montagem final caíram no referido MHI, a Fuji Heavy Industries foi responsável pelos consoles das asas e a cabine foi confiada à Kawasaki Heavy Industries. O espécime final tem comprimento de 14,2 m, envergadura de 9,1 me altura com o trem de pouso estendido - 4,5 m. Um Shinshin vazio pesa de 9.000 a 9.700 kg (os dados variam), e no "máximo" - 13.000 kg.
O motor XF5-1 usado no protótipo X-2. Obviamente, esta unidade de potência não atende aos requisitos de tecnologia para caças de quinta geração. Fonte: wikipedia.org
A foto mostra os flaps do controle vetorial de empuxo do motor. Esta solução é definitivamente temporária - não se combina de forma alguma com tecnologias furtivas. Fonte: airwar.ru
Alega-se que a proporção de compósitos na estrutura pode chegar a 30%. O primeiro carro ainda está sem um revestimento de absorção de rádio no casco - apenas o dossel tem. Mas a liderança militar do Ministério da Defesa japonês argumenta que a tecnologia furtiva para a Terra do Sol Nascente é perfeitamente capaz de e o ATD-X (atenção!) Terá um EPR "menor do que o de um pássaro, mas maior do que o de um inseto." A aeronave possui dois motores do referido tipo XF5-1 com impulso de pós-combustão de 5000 kgf com um compressor de baixa pressão de três estágios, um de alta pressão de seis estágios e duas turbinas de baixa e alta pressão. O vetor de empuxo do motor é desviado por três planos atrás dos bicos de cada XF5-1. A solene "primeira rebitagem" da estrutura da fuselagem foi realizada na fábrica da MHI em Tobisima em 28 de março de 2012 na presença de representantes do Ministério da Defesa e gerentes da TRDI. Dois anos depois, a aeronave, usando libré vermelha e branca brilhante, casco número 51-0001, deixou a oficina MHI em Komaki, Prefeitura de Aichi. No início de 2015, surgiram problemas com o software do sistema de gestão do motor e o primeiro voo foi adiado por quase 12 meses. No entanto, esse prazo também não foi cumprido - em 28 de janeiro de 2016, o avião só foi oficialmente apresentado à imprensa (então deram o nome de X-2), o taxiamento e corrida começaram no dia 2 de fevereiro. A primeira aceleração da velocidade de separação da faixa ocorreu no dia 12 de abril.
Comparação dos contornos e tamanhos do Shinshin com os concorrentes mais próximos. Fonte: globalsecurity.org
Às 8h47 do dia 22 de abril de 2016, um piloto de teste, cujo nome não foi divulgado, decolou da pista de Nagoya de um caça experimental X-2 de quinta geração. Como de costume nesses casos, o vôo ocorreu em "configurações mínimas" com o trem de pouso estendido a uma velocidade de 370 km / he sem controle do vetor de empuxo do motor. O avião não voltou para casa após a decolagem e 26 minutos depois pousou na base aérea das Forças de Autodefesa do Japão em Gifu. Nada incomum aconteceu durante o vôo, apenas alguns observadores notaram a corrida de decolagem muito curta do X-2.
Esboço do projeto F-3, provavelmente a versão de produção do X-2. Fonte: defenceforumindia.com
A liderança japonesa associa o futuro do Shinshin X-2 a vários aspectos importantes. O primeiro é a formação de EPR, que é menor que a de aeronaves inimigas semelhantes. Nesse sentido, os japoneses estão trabalhando ativamente em novos materiais de absorção de rádio e novas formas de entradas de ar. O segundo é o desenvolvimento de um radar de próxima geração capaz de detectar objetos sutis. O terceiro aspecto é o princípio do tiro na nuvem ou "tiro na nuvem", que permite ataques baseados em fontes externas de designação de alvo (AWACS ou outros caças). O quarto é o desenvolvimento de um novo motor com tamanho menor e capacidade de voar em cruzeiro supersônico, o que até agora o X-2 não pode fazer.
O primeiro e até agora único voo de Shinshin. Fonte: airwar.ru
De acordo com as informações disponíveis, as tecnologias de motor, radar e stealth já estão em desenvolvimento e devem estar prontas até 2020. Até o final de 2018, os japoneses estarão pensando em desenvolver um novo caça baseado no Shinshin sob o índice F-3, e os primeiros voos desse protótipo estão programados para 2024-2025. Na versão mais otimista, o carro de quinta geração deve entrar na série em 2027, porém, dada a "rapidez" dos japoneses neste assunto, é difícil acreditar nisso. Alternativamente, os japoneses podem, a essa altura, cooperar com os americanos (leia-se com a Lockheed Martin) na criação de uma aeronave conjunta, levando em consideração seus próprios desenvolvimentos. O Japão terá tempo para se armar com seus próprios novos caças quando os "amigos" do distrito já tiverem aeronaves de quinta geração? Ou, levando em consideração as dúvidas recentes da liderança sobre a oportunidade do projeto ATD-X, eles permanecerão tecnologicamente dependentes dos Estados Unidos?
