Em um dos primeiros artigos sobre cruzadores, examinamos em detalhes o que é o Acordo de Washington e quão bem ele lutou contra a evolução dos navios de guerra em geral e dos cruzadores em particular.
Mas foi esse acordo que traçou a linha entre os cruzadores leves e pesados. Sim, foram os britânicos, que teimosamente não quiseram descartar o caro Hawkins, que iniciaram a introdução de um deslocamento máximo de 10.000 toneladas e um calibre principal de 203 mm.
Os estados não se importavam e o resto não parecia pedir muito. A outra metade das restrições era evitar que os japoneses construíssem quantos navios quisessem. Portanto, a tonelagem de navios em construção era limitada, e então o número também era limitado.
Os EUA não poderiam ter mais de 18 cruzadores pesados, a Grã-Bretanha e seus domínios - não mais que 15, o Japão - 12. O deslocamento total de cruzadores pesados nas frotas de países individuais que participam do tratado não deve exceder: para os EUA - 180 mil toneladas, para a Grã-Bretanha - 146,8 mil toneladas, para o Japão - 108,4 mil toneladas.
A França e a Itália se recusaram a assinar o tratado, e os Estados Unidos e a Grã-Bretanha tiveram que pressioná-los separadamente. Como resultado, os franceses e italianos tiveram que se contentar com 7 cruzadores pesados por frota.
Isso é, em poucas palavras, o que as etapas do Acordo de Washington de 1930 e 1932 trouxeram.
Mas então milagres interessantes começaram, já que os japoneses em 1936 desafiadoramente não deram a mínima para os acordos e se recusaram a assinar e implementar qualquer coisa. É por isso que o Japão entrou na guerra com 18 cruzadores pesados. Tanto quanto os Estados Unidos e a Grã-Bretanha tinham separadamente.
Além disso, levando em consideração que os japoneses se apoiaram nas convenções do tratado ainda antes, quando começaram a construir uma nova frota e perceberam que não era realista acomodar tudo o que queriam em 10.000 toneladas.
É provavelmente por isso que os cruzadores pesados japoneses revelaram-se navios excelentes. Talvez alguém questione isso, mas minha opinião é que foram os cruzadores pesados japoneses os melhores navios da Segunda Guerra Mundial nesta classe. Tanto qualitativa quanto quantitativamente.
Claro, teremos Baltimors, Hippers, Londons e Suffrens à nossa frente. E, claro, iremos compará-los uns com os outros. Mas agora vamos começar a falar sobre os cruzadores pesados japoneses, especialmente porque o Myoko já foi revisado.
Portanto, vamos voltar ao início. E o início dos cruzadores pesados da frota japonesa foram os cruzadores da classe Furutaka.
Com o nome em geral, acabou sendo um caso interessante e até místico. Em geral, os cruzadores pesados deveriam ter o nome das montanhas, que existem em abundância no Japão. Mas o navio líder da série foi batizado de "Kako" em homenagem a um rio na província de Hyogo. E a série deveria ter o nome do primeiro navio, como é geralmente conhecido. E para serem os primeiros cruzadores pesados japoneses da classe "Kako", mas os deuses intervieram, não de outra forma.
Em geral, descobriu-se que no Japão houve um forte terremoto. Isso é uma coisa comum e normal, eles tremiam ali desde a criação do mundo. Mas em "Kako" caiu um enorme guindaste portal, que interrompeu a construção por três meses. Assim, o primeiro foi concluído "Furutaka" e tudo se encaixou. A tradição permaneceu intacta e os dois navios foram concluídos sem incidentes.
O sucesso dos navios ficou claro logo nas primeiras provas de mar, quando o Furutaka mostrou uma velocidade de 35,2 nós. O contrato incluiu 34,5 nós. Todos exalaram, é chegado o momento de reflexão sobre o tema “o que fizemos”.
Mas acabou muito bem. De alguma forma, de repente todos perceberam que o Furutaka era um navio mais forte do que o Hawkins, que era uma espécie de referência da época.
Seis canhões de 200 mm em torres de um único canhão, dispostos em pirâmides uma acima da outra, três na proa e na popa, dispararam 660 kg de metal e explosivos em uma salva de 544 kg de seis canhões em Hawkins. Sim, o Hawkins tinha mais barris, sete, mas na melhor das hipóteses, apenas seis podiam disparar. Além disso, o calibre era menor, 190 mm.
Mas os construtores navais japoneses não pararam por aí e toda a lista de desejos não realizada foi incorporada aos cruzadores da classe Aoba, tendo surgido com torres modernas de dois canhões para eles. A história sobre "Aobach" está à frente, os cruzadores foram geralmente bem-sucedidos, novas torres com novos canhões proporcionavam uma cadência de tiro de três tiros por minuto. O peso da salva era de 1980 kg.
Por que estou pintando outro navio como este? Tudo é elementar. Vendo o que poderia ser feito ainda melhor, os japoneses atualizaram o Furutaki para o Aoba, substituindo as torres de um único canhão por novas com dois canos.
E assim, os dois tipos de cruzadores realmente se fundiram em um. Sim, eles nunca se tornaram verdadeiros cruzadores pesados em Washington, cedendo aos Pensacols e Londons que apareceram depois, por exemplo, mas os navios saíram bastante decentes para eles próprios.
Então, o que os construtores navais japoneses fizeram?
Deslocamento. Inicialmente: 7.500 toneladas (padrão), após atualizações: 8.561 toneladas (padrão), 11.273 (total).
Comprimento: 183,46 m (linha d'água).
Largura: 16, 93 m.
Calado: 5, 61 m.
Reserva.
Cinto de armadura: 76 mm;
Deck: 32-35mm;
Torres: 25-19 mm;
Ponte: 35 mm;
Barbetes: 57 mm.
Em geral, a reserva não foi muito longe dos cruzeiros leves da mesma Grã-Bretanha, mas: os japoneses sacrificaram deliberadamente a reserva por velocidade e alcance de cruzeiro.
Motores: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 cv. com.
Velocidade de deslocamento 35, 22 nós em teste, com carga total de 32, 95 nós.
O alcance real de cruzeiro era de 7.900 milhas náuticas a 14 nós.
A tripulação é de 639 pessoas.
Armamento.
O calibre principal consistia originalmente em 6 canhões Tipo 3 de 200 mm, que foram substituídos por 3 torres com 2 canos cada um Tipo 3 No. 2 de 203 mm. Houve uma mudança em direção à proa, agora havia 4 barris e 2 na popa.
Flak. 4 metralhadoras universais 120 mm, 4 metralhadoras antiaéreas de cano duplo 25 mm, 2 metralhadoras coaxiais 13, 2 mm.
Armamento de torpedo. 8 (2 × 4) tubos de torpedo 610 mm Tipo 92 com carga de munição de 16 torpedos.
Armas de aeronaves. Catapulta (não foi imediatamente, instalada em 1933), 2 hidroaviões.
Em geral, temos diante de nós um cruiser-raider progressivo, capaz de realizar uma ampla gama de tarefas. Sim, armas antiaéreas francamente fracas, mas os japoneses sempre tiveram problemas com isso.
Em geral, os dois cruzadores se tornaram uma espécie de plataforma de teste em que o próprio conceito de cruzadores pesados japoneses foi testado. E hoje podemos dizer com confiança que sem o pequeno "Furutak" os bonitos "Mogami", "Tone" e "Takao" não teriam acontecido.
No processo de melhorias, os navios receberam chaminés mais longas, a ponte foi reservada. As plataformas de decolagem de hidroaviões foram substituídas por uma catapulta a vapor. Ao lado da catapulta, tubos de torpedo de quatro tubos foram instalados (em vez de tubos de dois tubos). A partir dos novos tubos de torpedo, foi possível lançar torpedos a vapor Tipo 90 e torpedos de oxigênio Tipo 93.
Os cruzadores receberam balas anti-torpedo e quilhas zigomáticas mais largas e mais longas.
Trabalhamos radicalmente no sistema de orientação e controle de incêndio. Substituímos os dispositivos de controle de fogo, instalamos um computador de velocidade e curso de alvo Tipo 92, uma calculadora de baixo ângulo Tipo 92 e três telêmetros Tipo 14 de 6 metros (na ponte e nas torres nº 2 e nº 3).
O sistema de controle de fogo para canhões de 120 mm recebeu dois rangefinders Tipo 94 e um PUAZO Tipo 91. Os fuzis de assalto de 25 mm foram guiados com a ajuda de dois diretores Tipo 95.
Os observadores do ar na ponte estavam armados com binóculos de 80 mm e 120 mm.
O sistema de controle de tiro do torpedo eventualmente consistia em dois diretores do Tipo 91, um rumo do alvo do Tipo 93 e calculadora de velocidade, e uma máquina de contagem do Tipo 93.
Podemos dizer que todos os processos de controle do fogo do cruzador foram mecanizados ao máximo para aquela época.
Mas a principal modernização consistiu na substituição quase completa do sistema de propulsão. Em vez de 12 caldeiras a carvão, foram fornecidas 10 caldeiras a óleo.
Para aumentar o abastecimento de combustível, foram utilizados todos os volumes disponíveis: os bunkers de carvão foram substituídos por tanques de óleo, os tanques foram equipados com boules e as caldeiras vazias nº 1 e nº 7. Assim, a quantidade de combustível foi aumentada para 1852 toneladas. O alcance do cruzeiro aumentou para 7.900 milhas náuticas, o que era um indicador muito bom. A velocidade máxima diminuiu ligeiramente com carga total, mas a autonomia teve que ser paga.
Antes da guerra, os dois cruzadores também receberam um enrolamento desmagnetizador projetado para proteger contra minas marítimas magnéticas.
Depois de tal trabalho (convém concordar, os volumes são impressionantes), os navios do tipo Furutaka passaram a diferir pouco do tipo Aoba, portanto eles (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) foram reconhecidos como de fato do mesmo tipo.
Havia mais uma nuance, testada pela primeira vez na construção de navios de guerra japoneses. Foi nos Furutaks que essa superestrutura de proa, combinada com o mastro de proa, foi usada pela primeira vez. O número de áreas abertas foi minimizado, tentando proteger a tripulação de estilhaços sempre que possível.
A superestrutura de 26 metros de altura incluía uma sala de combate, navegação e rádio, uma ponte de navegação e dispositivos de controle de fogo. Além disso, na mesma superestrutura, abaixo, estavam localizadas as cabines dos oficiais superiores do navio, o que era útil se uma ação rápida fosse necessária.
As placas de blindagem do cinturão e do convés intermediário foram incluídas no conjunto de força do casco, aumentando sua resistência longitudinal e reduzindo significativamente o peso. Isso foi útil, mas na verdade não ajudou muito, os cruzadores estavam sobrecarregados.
O sistema de controle de danos foi, mas foi expresso no conjunto usual de compartimentos e anteparas. O principal problema era a casa das máquinas, que era muito difícil de separar com outra coisa que não uma antepara central. Isso poderia levar ao alagamento e capotamento do navio no caso de um torpedo atingir a área da casa de máquinas.
Por causa da antepara, houve um longo debate, já que os projetistas tinham medo de virar e a morte do navio, e o Estado-Maior da frota japonesa temia que toda a casa de máquinas fosse inundada e a consequente perda de progresso de uma projétil. Em geral, cada um tinha sua própria verdade, como resultado, a antepara foi instalada e um sistema de contra-inundação foi desenvolvido para nivelar o rolo.
Este sistema mais tarde se tornou padrão para todos os grandes navios da Marinha Imperial.
A única coisa que não existia nesses navios dignos eram as condições humanas para a tripulação. Eles não queriam dizer oficiais, é claro. Havia apenas 45 deles no navio, mas os escalões mais baixos - 559. E essas quinhentas pessoas não foram muito bem acomodadas.
Para uma pessoa em navios do tipo "Furutaka" (no "Aobach" era exatamente o mesmo), havia cerca de 1,5 metros quadrados. metros de espaço vital. A prática de aplicação mostrou que ainda havia aspectos negativos que os projetistas não podiam levar em consideração ao projetar. As vigias dos alojamentos da tripulação ficavam muito baixas e em movimento, mesmo com ondas fracas, eram inundadas de água, por isso foi proibido abri-las.
A ventilação revelou-se francamente fraca, especialmente para as zonas tropicais e subtropicais.
Em geral, muitas inovações em uma garrafa nem sempre trazem sucesso. No caso de Furutaki, não se pode dizer que tudo deu certo. Portanto, várias atualizações foram necessárias.
No entanto, foi justamente com a modernização desses navios que os estaleiros japoneses puseram as mãos em ação e não repetiram esses erros no futuro.
Claro, havia algumas deficiências que não puderam ser corrigidas por atualizações. Deixe-me criticar.
Por exemplo, a taxa de tiro francamente baixa dos canhões de calibre principal em comparação com os navios de um inimigo real. Ou uma defesa aérea muito modesta. A propósito, o armamento de torpedo, no qual as forças navais japonesas contam, também pode ser atribuído às desvantagens. Sim, as Long Lances eram uma arma formidável, capaz de destruir naves com facilidade e naturalidade. No entanto, a falta de espaço nos navios fazia com que os torpedos fossem armazenados no convés superior, onde representavam uma opção muito perigosa no caso de serem atingidos por bombas e fragmentos.
A propósito, foram esses torpedos de oxigênio que trouxeram o Furutaku ao fundo.
Serviço de combate.
Todos os quatro cruzadores do mesmo tipo, que agora eram considerados não sem razão, foram consolidados na 6ª divisão de cruzadores pesados. Aoba foi o carro-chefe do Kinugasa, Furutaka e Kako.
Mas como estamos interessados no "Furutaki" original, apreciaremos seu caminho de combate.
No início da Segunda Guerra Mundial, os dois cruzadores participaram da captura de Guam, Wake, Rabaul e Lae. Em princípio, enquanto a blitzkrieg japonesa estava acontecendo no Oceano Pacífico, tudo estava bem.
A batalha no Mar de Coral, onde os dois cruzadores também participaram, não lhes rendeu louros especiais, uma vez que nessa batalha lutaram porta-aviões e tripulações de aeronaves.
Em seguida, houve uma batalha noturna na Ilha Savo, ou, como os historiadores japoneses a chamam, a Primeira Batalha na Ilha Savo. Lá, os japoneses infligiram uma séria derrota tática à frota americana, afogando quatro cruzadores pesados americanos em uma batalha noturna.
Na noite de 9 de agosto de 1942, "Kako" e "Furutaka" dispararam um total de 345 projéteis de 203 mm e 16 torpedos de oxigênio Tipo 93. "Kako" foi precisamente notado na destruição do cruzador "Vincent", dos quais três Os cruzadores pesados japoneses simplesmente dispararam à queima-roupa.
Mas a música não durou muito e a vingança dos americanos atingiu o cruzador japonês. Ao retornar à base "Kako" foi atingido por três torpedos do submarino S-44 e afundou em 5 minutos, matando 70 pessoas.
Furutaka sobreviveu brevemente a seu irmão. A cruzadora sofreu a última batalha durante a batalha em Cabo Esperance na noite de 12 de outubro de 1942, durante a qual recebeu até 90 tiros de cruzadores americanos, perdeu velocidade e após uma luta de duas horas pela sobrevivência foi abandonada pela equipe.
Claro, naquela batalha noturna, os americanos tinham uma grande vantagem na forma de radares, mas os vencidos estariam errados em reclamar, os americanos pagaram pela primeira batalha perto da Ilha Savo. Bem, quase valeu a pena.
Deve-se notar que os projéteis que atingiram o Furutaka não causaram tantos danos quanto os que atingiram o tubo do torpedo e causaram a detonação do torpedo e o fogo que se seguiu. O fogo se espalhou por todo o navio, desativou muitos sistemas e, portanto, a tripulação não pôde continuar a lutar pela sobrevivência e deixou o navio.
Sobre o quão bem o navio estava protegido pela blindagem, pode-se tirar uma conclusão a partir dos seguintes números: mais de 90 projéteis de vários calibres que atingiram o Furutaka mataram apenas 33 pessoas. Enquanto isso, o cruzador era, como se costuma dizer, como uma peneira.
Resumindo o projeto dos cruzadores da classe Furutaka, podemos dizer que esta panqueca ficou irregular no início, mas na verdade foi consertada. E acabou por ser uma nave de combate totalmente viável, embora não isenta de falhas.
Sejamos honestos, porém, os acordos de Washington não poderiam ter produzido nada harmonioso. Portanto, o que os japoneses fizeram com "Furutakami" é um grande mérito e uma experiência de muito sucesso. Mas as melhores práticas que eles aplicaram na criação de outros navios - isso foi o mais valioso.
Mais sobre isso nos materiais a seguir.
