Este é um carro muito interessante Na verdade, apenas o holandês Fokker G.1, que foi discutido no final do ano passado, poderia se comparar a ele em originalidade e versatilidade. E, se a França não implementasse todos os planos para a construção de aeronaves, mas apenas o melhor, oh, quão difícil teria sido para a Luftwaffe em 1940 …
Mas vamos em ordem.
A metade da década de trinta do século passado foi marcada por um interesse simplesmente frenético por aeronaves bimotoras de caráter universal, das quais, com alterações mínimas, se poderia obter um bombardeiro, uma aeronave de ataque, um caça pesado e um reconhecimento aeronaves.
Em geral, a ideia era bastante imaginativa, a pergunta estava apenas em execução. Alguns conseguiram, outros não. O Bf.110 de Messerschmitt não era páreo para o G.1 de Fokker, e o Beaufighter britânico de Bristol estava apenas começando a aprender a voar.
Bem, uma tentativa interessante na França poderia ser chamada de competição por um caça de três lugares com um armamento de canhão fixo voltado para a frente, projetado para interceptar, escoltar e também usar caças monomotores como líder.
A competição reuniu até oito pessoas que queriam vencer. E como resultado, surgiram máquinas muito promissoras: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.
O lutador Pote ainda entrou em produção e se mostrou um veículo de combate e tanto.
No entanto, nenhum deles pode ser comparado com o produto do trabalho da equipe da empresa "Breguet" sob a liderança do designer-chefe Georges Ricard.
O avião acabou sendo muito decente, muitos especialistas falavam dele como uma espécie de antecessor mais leve do Beaufighter, o que geralmente era verdade.
O design era mais do que moderno: um monoplano de asa média em balanço. Há muito metal na estrutura, o que proporciona excelente resistência. A fuselagem, asas, cauda - tudo era feito de metal.
A fuselagem, feita em monocoque, acomodava três tripulantes: piloto, navegador e operador de rádio-artilheiro. Armas de ataque, consistindo de dois canhões Hispano-Suiza de 20 mm, foram colocadas em ambos os lados do piloto. O operador de rádio estava armado com uma metralhadora MAC 1934 de 7,5 mm.
Como usina, foram utilizados dois motores radiais de 14 cilindros refrigerados a ar "Hispano-Suiza" 14AB 02/03, que produziram 680 cv cada. a uma altitude de 3500 m.
Cada um deles desenvolveu uma potência de 680 cv. a uma altitude de 3.500 me 650 hp na decolagem. Os motores giravam as hélices muito progressivamente em direções opostas, o que teve um efeito muito positivo no controle da aeronave durante a decolagem e o taxiamento. Os suportes das rodas foram retraídos nas naceles do motor.
O processo de construção do protótipo foi muito lento, mas, no entanto, o cliente não pressionou muito os designers. A construção do protótipo Vg.690 começou em 1935, e o pedido oficial da aeronave foi recebido no início de 1937, quando o protótipo já aguardava os motores de força e principal.
Mas talvez tenha acontecido para melhor.
Mas, simultaneamente com os pedidos de veículos de teste, os senhores do departamento militar se aproximaram e começaram a fazer perguntas a todos os participantes da competição se um caça poderia se transformar magicamente em um bombardeiro ou em uma aeronave de ataque?
Alguns designers disseram que “se você pediu um lutador, você vai conseguir”, mas Breguet estava pronto para essa reviravolta. E a opção de uma aeronave de ataque de dois lugares, se não funcionou, pelo menos considerada.
Porém, muito tempo se passou desde o início da obra para que tudo pudesse ser reproduzido. Portanto, decidiu-se deixar a variante do caça pesado inalterada, chamando-o de Vg.690-01, e iniciar a construção da aeronave de ataque de dois lugares Vg.690-02 do zero.
No entanto, o problema veio de onde eles não esperavam. A ideia da empresa "Pote", o P.630, foi tão apreciada pelos militares que todo o estoque disponível de motores da "Hispano-Suiza" foi dado para a produção de uma série dessas aeronaves.
O avião Breguet esperou cerca de um ano pelo fornecimento dos motores. Foi apenas em 23 de março de 1938 que o Vg.690-01 decolou pela primeira vez.
Mas quando ele decolou, imediatamente ficou claro que Breguet estava vencendo Potet "por uma clara vantagem". Dados de voo, controlabilidade, capacidade de manobra - tudo era melhor com o Breguet. Não é surpreendente que em 14 de junho de 1938, Breguet tenha recebido um pedido de 100 aeronaves na variante de um bombardeiro-avião de ataque de dois lugares, denominado Bg.691AV2. E mais tarde esse número foi aumentado para 204 peças.
As disputas eram sérias, nem todos na liderança da Força Aérea acreditavam que a França precisava de tantos aviões de ataque. Mesmo assim, a produção continuou. A alteração em si não foi difícil, a principal alteração foi a instalação de um compartimento de bombas para 8 bombas de 50 kg em vez da cabine do navegador.
Um canhão, entretanto, teve que ser removido. Assim, o piloto ficou com um canhão HS404 de 20 mm a estibordo, na frente da fuselagem. No lugar do segundo canhão, foram instaladas duas metralhadoras MAS 1934 de calibre 7,5 mm. E eles acrescentaram outra metralhadora 7,5 mm, que disparou obliquamente para baixo e para trás. Bem, e uma metralhadora padrão 7,5 mm para a defesa do hemisfério traseiro no operador de rádio.
Para a colocação normal das bombas, foi necessário aumentar ligeiramente o nariz da aeronave, em 0,3 m. As bombas foram colocadas, além disso, tornou-se possível aumentar o abastecimento de combustível de 705 para 986 litros graças à instalação de duas tanques nas nacelas do motor.
É verdade que houve problemas com os motores. O motor Hispano-Suiza 14AB tinha a potência necessária e, além disso, tinha um diâmetro pequeno. Porém, o recurso desse motor acabou sendo significativamente menor do que o declarado pela empresa. Além disso, a confiabilidade estava bem abaixo da média.
O próprio fabricante "Hispano-Suiza", devido ao desgaste com este motor, decidiu mudar para motores refrigerados a água. Isso prejudicou muito a perspectiva de produção em massa do Vg.691, uma vez que a alteração para um motor refrigerado a água demorou muito. Portanto, foi decidido substituir "Hispano-Suizu" por 14M refrigerado a ar "Gnome-Ron".
"Gnome-Ron" desenvolveu 700 cv. na decolagem e 660 cv. a uma altitude de 4000 m., mas tinha um diâmetro e arrasto ainda menores.
Assim, a aeronave com "Hispano-Suiz" recebeu a marcação Bg.691, e com motores da "Gnome-Ron" - Bg.693. Em todos os outros aspectos, exceto nos motores, os aviões eram idênticos. A única diferença na série Vg.693 posterior foi a instalação de duas metralhadoras estacionárias, disparando para trás, nas nacelas do motor.
Ao mesmo tempo, a aeronave de reconhecimento tático Vg.694 foi desenvolvida com base na Vg.693. O batedor manteve a possibilidade de usá-lo como aeronave de ataque, porém, para isso, teve que ser seriamente reequipado. A tripulação de reconhecimento era composta por três pessoas, um observador com uma câmera aérea foi colocado no lugar do navegador, e o armamento foi reduzido a uma metralhadora de curso fixo e uma metralhadora móvel pelo operador de rádio.
Nas tropas de "Breguet" Vg.691 e 693 começaram a entrar nas tropas em outubro de 1939. Nas unidades de vôo, a atitude era ambígua, os pilotos gostavam do avião, mas a equipe técnica claramente não estava satisfeita. Principalmente devido à baixa confiabilidade dos motores Hispano-Suiza, embora o chassi também tenha sido criticado.
O primeiro uso de combate do Vg.693 foi feito em 12 de maio de 1940, nas colunas alemãs perto de Tongeren. 11 Bg.693 atacou as ordens da divisão mecanizada. Os alemães enfrentaram o avião de ataque francês mais do que duramente, derrubando 7 dos 11 carros e danificando o resto de modo que um caiu um pouco depois, o segundo caiu durante um pouso forçado e um dos dois que pousou em seu campo de aviação pode não pode ser restaurado, uma vez que foi literalmente crivado.
O segundo grupo de sete aeronaves em missão na mesma área, é preciso dizer, perdeu apenas uma aeronave.
Em geral, o sucesso do uso de aeronaves de ataque Breguet dependia principalmente de quão repentino foi o ataque. Se fosse possível se aproximar do inimigo sem ser notado, as perdas eram pequenas. Se os artilheiros antiaéreos do inimigo tivessem tempo de notar os aviões e organizar uma recusa, os franceses sofreram perdas.
Muito rapidamente, os seguintes regulamentos foram desenvolvidos: eles se aproximaram do alvo em vôo de baixo nível, então subiram a 900-1000 metros, mergulharam, lançaram bombas a 300-400 metros e se afastaram do alvo novamente em baixo nível.
Por duas semanas de uso em combate, a aeronave de ataque "Breguet" Vg.693 realizou mais de 500 surtidas, nas quais 47 aeronaves foram perdidas. Em geral, o projeto da aeronave provou ser mais do que durável e tornou possível resistir a múltiplos impactos de balas e projéteis, apesar do fato de que o projeto não era sobrecarregado com blindagem.
As aeronaves de ataque retornaram aos seus campos de aviação, sendo gravemente danificadas por tiros antiaéreos. O design simples e de fácil manutenção da máquina, que tornou possível colocar os aviões em ordem rapidamente, foi muito útil. Por exemplo, a substituição do motor demorou apenas 1 hora e 20 minutos.
A propósito, sobre motores. Como mencionado acima, o "Gnome-Ron" 14M desenvolveu sua potência máxima a uma altitude de 4000 metros. E o avião foi usado em altitudes de 200 a 1000 metros. Na verdade, valia a pena usar uma versão de menor altitude dos motores em aeronaves de ataque, mas a abordagem do departamento militar francês foi tal que o Vg.693 lutou com motores que não eram muito adequados para isso ao longo de sua curta carreira.
A produção da série Breguet 690 foi interrompida quando as tropas alemãs abordaram diretamente em Villacoublay e Bourget, onde a aeronave estava sendo montada. Até este ponto, Villacoublay havia produzido 274 aeronaves Breguet das séries 693 e 695, e em Bourges 30 cópias do Bg.693 foram montadas.
Quando a França se rendeu, o destino dos stormtroopers foi triste. Três aviões foram sequestrados por suas tripulações para o Norte da África e seus rastros foram perdidos lá. Muito provavelmente, não tendo recebido o reparo adequado, os aviões permaneceram em algum campo de aviação.
Todos os outros "Breguet" Bg.693 e 695 foram transferidos para as tropas de Vichy. Mas quando a parte desocupada da França foi ocupada pela Alemanha, os aviões foram capturados pelos alemães.
Após os testes, os especialistas alemães não manifestaram interesse nas aeronaves de ataque e as entregaram aos aliados italianos.
26 aeronaves foram utilizadas pelos italianos como veículos de treinamento. Assim, de fato, acabou o destino dessa aeronave tão interessante, que se tornou a primeira aeronave de ataque real da Força Aérea Francesa.
LTH Br.693
Envergadura, m: 15, 37
Comprimento, m: 9, 67
Altura, m: 3, 19
Área da ala, m2: 29, 20
Peso, kg
- aeronave vazia: 3 010
- decolagem normal: 4 500
- decolagem máxima: 4 900
Motor: 2 x Gnome-Rhone 14M-6/7 x 700 hp
Velocidade máxima, km / h
- em altura: 427
- perto do solo: 390
Velocidade de cruzeiro, km / h: 400
Alcance prático, km: 1 350
Taxa de subida, m / min: 556
Teto prático, m: 8 400
Tripulação, pessoas: 2
Armamento:
- um canhão Hispano-Suiza 404 de 20 mm
- duas metralhadoras dianteiras de 7,5 mm Darne MAC1934
- uma metralhadora Darne de 7,5 mm em um suporte móvel na cabine traseira;
- uma metralhadora estacionária de 7,5 mm, montada obliquamente sob a fuselagem para disparar no hemisfério traseiro a partir de baixo;
- nas versões posteriores, uma metralhadora fixa de 7,5 mm nas nacelas do motor para disparar no hemisfério traseiro;
- bombas pesando até 400 kg (8 x 50 bombas)
