Uma das consequências das difíceis condições naturais e geográficas no território de habitação dos russos foi a sua engenhosidade desenvolvida, que se tornou a razão de muitas de nossas vitórias e … decepções para nossos adversários. Por exemplo, durante a Grande Guerra Patriótica, os nazistas começaram, sem pensar, a trazer nossos cidadãos soviéticos para trabalhar na Alemanha, e isso, em teoria, era impossível. Por que não, mas porque logo pilhas de relatórios começaram a cair na mesa de Himmler sobre Bauers e industriais que pareciam ser "fiéis às idéias do nazismo" as garotas são muito limpas e cultas, elas cortam flocos de neve incrivelmente bonitos, fazem um Natal delicioso decorações para árvores e até guardanapos de malha! Os trabalhadores comuns consertam máquinas complexas para eles, com as quais os engenheiros alemães qualificados não podiam lidar, suas propostas de racionalização lhes trazem bons lucros, mas foram informados de que os russos são "pessoas selvagens e atrasadas". Era simplesmente irreal plantar todos esses "faladores". Mande todos os russos de volta - também. Assim, os nazistas tornaram-se reféns de uma situação sem saída, que eles próprios criaram por ignorância. Situações em todos os níveis que minaram a credibilidade da propaganda estatal! Ou seja, eles destruíram a base da informação da sociedade, e isso claramente não deveria ter sido feito!
Uma enorme Belyana de cinco vãos com carga total: “Belyana sobre cinco cidades”!
Este é um exemplo relacionado à influência da engenhosidade na propaganda, mas outro é mais específico e diretamente relacionado à tecnologia. Hoje, muitos engenheiros e economistas dizem que "as coisas há muito tempo" estão gradualmente saindo de sua vida cotidiana e estão sendo substituídas por descartáveis - isso, eles dizem, é mais lucrativo e tecnologicamente mais fácil de fazer. No entanto, nada é novo sob a Lua! É aqui na Rússia e lá no século XIX em nosso grande Volga … navios de carga descartáveis já navegaram! Ao mesmo tempo, seu deslocamento não atingiu nem mais nem menos - 2.000 toneladas ou mais! E esses navios eram chamados de Belyany, o que também é muito indicativo.
Esta foto mostra claramente as dimensões de Belyana e, acima de tudo, as dimensões de sua âncora.
Em primeiro lugar, notamos que a engenhosidade, via de regra, trabalha para a preguiça, reduz a entropia e aumenta a eficiência. Então, por exemplo, foi com os nomes das embarcações do rio Volga, das quais existiam muitas na nossa mãe Volga. “Mokshany” significa do rio Mokhshi, “Surskie late”, “Suriaks” - o rio Sura (por que inventar algo novo - Sura - “Suriak”), “pranchas” - barcaças de madeira … é assim que muitos deles estavam lá então e quão simples e claros eles foram chamados! Naquela época, eles ainda eram identificados de longe, como hoje distinguimos o Chevrolet do Marsedes. Mas mesmo em meio a toda essa diversidade, Belyana se destacou. E tudo porque ela era realmente muito … bem, muito grande! Outro Belyany teve um deslocamento de duas ou mais mil toneladas, então não é surpreendente que fosse simplesmente impossível confundir navios tão gigantescos com algum outro navio! Há evidências de que Belyany nadou ao longo do Volga com cem metros de comprimento, ou seja, seu comprimento era comparável ao do cruzador "Aurora", e a altura lateral chegava a seis metros. Ou seja, poderia ser facilmente colocado ao lado de uma casa moderna de dois andares! Se medirmos em poods, então o pequeno Belyany levantou uma carga de 100-150 mil poods (pood -16 kg), mas os maiores podiam carregar até 800 mil poods! Ou seja, descobriu-se que era a capacidade de carga, embora pequena, mas ainda um navio a vapor oceânico, embora os próprios Belyans navegassem exclusivamente do alto Volga para Astrakhan.
Sabe-se que a construção de uma Belyana exigiu cerca de 240 toras de pinheiros e 200 abetos. Como o fundo do Belyany era plano, ele era feito de vigas de abeto, mas as laterais eram feitas de tábuas de pinho. Os quadros ficavam de pé com muita freqüência, de modo que a distância entre eles não era mais do que meio metro, e como resultado os cascos Belyan tinham uma resistência absolutamente excepcional. E como acontecia com muita frequência na Rússia no passado, no início os Belyany foram construídos sem um único prego de ferro, e só mais tarde os artesãos começaram a usar cintas de ferro. Em sua aparência, eles se assemelhavam a suportes de grampeador modernos com extremidades pontiagudas e eram cravados em uma árvore com marretas. A resistência de tal acessório era muito alta e, além disso, quando a necessidade fosse superada, eles poderiam ser removidos sem muita dificuldade e depois reutilizados.
Construção da Belyana.
O corpo forte de Belyana tinha os contornos mais simples, ou seja, era afiado tanto na frente quanto atrás. Mas eles controlavam a belyana flutuando com a ajuda de um enorme leme, semelhante ao portão derrubado por eles, e o viravam com a ajuda de um longo tronco, que subia da popa ao convés superior. Portanto, rio abaixo, Belyana foi transportado não com a proa, mas … com a popa! E ela nadava com a correnteza, de vez em quando balançando esse volante, como uma cauda de baleia, auto-liga, e com toda sua desajeitada externa tinha excelente manobrabilidade! O fato é que, novamente, nossos artesãos vieram com esse propósito … muito - uma bola de ferro fundido em uma corrente, rolando pelo fundo da cal. Lot diminuiu a velocidade nas corredeiras e ajudou a "guiar", e quando não era esperado que fosse raso e a profundidade fosse decente, o lote foi levantado. Além do lote, o Belian tinha todo um conjunto de grandes e pequenas âncoras de ferro, pesando de 20 a 100 libras, além de muitas cordas diferentes de cânhamo e bastão.
Belian em um dos cartões-postais pré-revolucionários.
Mas, claro, o mais interessante no Belian era sua carga, para o transporte que acabava de ser construída. E essa carga era - "madeira branca", ou seja, toras lixadas brancas e amarelas. É geralmente aceito que foi precisamente por causa de sua cor que os Belyans deram tal nome, embora haja um ponto de vista de que, novamente, seu nome veio do rio Belaya. Em todo caso, Belyana sempre teve a cor branca e serviu apenas uma navegação, e por isso nunca rezou - por que traduzir bondade ?!
Ao mesmo tempo, os Belyans foram carregados da maneira que não carregaram, e mesmo agora eles não carregam nenhum outro navio no mundo. Havia até tal ditado que atestava que não era fácil: "Você pode desmontar uma cal com uma mão, não pode coletar cal em todas as cidades!" E a razão para isso foi esta: a floresta foi colocada em Belyana não apenas em uma pilha - não teria demorado tanto - mas em pilhas com vários vãos (passagens) entre elas, para ter livre acesso ao fundo e lados em caso de um possível vazamento. Ao mesmo tempo, a própria carga não tocou nas laterais e, portanto, não as pressionou. Mas como ao mesmo tempo a água de popa pressionava muito fortemente nas laterais, foram utilizadas cunhas especiais, que, à medida que a madeira a bordo do Belyana seca, a todo momento eram substituídas por novas, cada vez maiores e maiores em Tamanho.
Belyana é o orgulho do Rio Vetluga!
Assim que a floresta ultrapassava um pouco o nível da lateral, as toras eram colocadas de tal forma que se projetavam para além das dimensões do casco do navio e formavam uma espécie de "sacadas" nas quais uma nova fileira de toras era novamente colocada, e, novamente, a próxima linha de toras foi empurrada para o mar e assim por diante várias vezes! Foram obtidas projeções, que foram chamadas de dissoluções ou espaçamentos, e que deveriam ser posicionadas de forma que o equilíbrio da embarcação não fosse perturbado e não levasse a um balanço. E isso apesar do fato de que essas dissoluções às vezes se projetavam para o mar em quatro ou mais metros (!) Em direções diferentes, de modo que a largura da belyana ao longo de seu convés, como a de um porta-aviões moderno, poderia ser muito maior do que ao longo do casco. E para alguns belians chegou a 30 metros, ou seja, dava pra dançar! Mas a bagagem de toras no topo também não era sólida, mas tinha orifícios para ventilação. Portanto, nos velhos tempos, o tamanho do caiado era avaliado pelo número de vãos (arquibancadas) disponíveis nele. E havia brancos cerca de três, quatro e mais voos.
O dono desta belyana obviamente não economizou no material para as bandeiras!
No entanto, o próprio convés Belyana também era uma carga, e foi colocado tanto de uma prancha (tábuas talhadas) ou de tábuas serradas, e, como já observado, tinha dimensões que não eram muito diferentes do convés de um porta-aviões durante o Segunda Guerra Mundial! 2-4 portões foram instalados nele para içar grandes âncoras e tensionar as cordas que seguravam o lote. Bem, mais perto da popa, o que novamente torna a arquitetura do Belyan semelhante ao porta-aviões, havia duas "ilhas" ao mesmo tempo, localizadas aos pares nas laterais - duas cabanas de toras - "kazenki", onde vivia a tripulação do navio.
Entre os telhados dessas cabanas, foi instalada uma ponte alta em cruz com uma grade e uma cabine entalhada no meio, onde havia um assento para o piloto. O estande era coberto com esculturas caprichosas e, às vezes, também era pintado "como ouro". E embora os Belyany fossem navios "descartáveis" e puramente funcionais, era costume decorá-los ricamente com bandeiras, não apenas com a bandeira do Império Russo e sua bandeira comercial, mas também com as bandeiras pessoais de um determinado comerciante, nas quais na maioria das vezes, eram imagens bordadas de santos de quem esperavam receber uma bênção dessa forma. Eles não pouparam dinheiro para isso, então às vezes eram tão grandes que voavam sobre os Belyans como velas. Não economizaram nas despesas, pois quanto maior a bandeira, maior era a "imagem" do comerciante!
Bem, por que não um "porta-aviões" pronto? Arrume um deck plano de pranchas e … "Nieuporas" decole!
Os trabalhadores em Belian em média podiam ter de 15 a 35 pessoas, e na maior - de 60 a 80. Muitas pessoas tiveram que trabalhar em bombas que bombeavam água para fora do prédio. Normalmente havia 10-12 bombas, já que o corpo não resinoso de Belyana estava constantemente vazando. Por causa disso, eles carregaram Belyana com um corte no nariz. Toda a água fluía para lá e de lá eles a bombeavam para fora.
A construção de Belyany no Volga atingiu seu auge em meados do século XIX. Numerosas cidades e vilas na região das estepes do Volga precisavam de toras para a construção, e novos navios a vapor para essa época precisavam de lenha. Estes últimos também foram importados para os portos do Volga exclusivamente em Belyany. E só gradualmente, em conexão com a transição para o aquecimento de navios com óleo, a demanda por lenha no Volga caiu gradualmente. Mas até o final do século 19, o Belyany continuou a construir até 150 peças por ano e, carregado com madeira, flutuou da parte superior rio abaixo até Astrakhan.
Aqui, essas naves únicas foram desmontadas, tanto que nem mesmo esses chips foram deixadas delas. As cabanas de culatra foram vendidas como, na verdade, prontas de cinco paredes, que só faltavam ser montadas, a mata branca foi para cabanas de toras para outras casas e para dormentes, a própria Belyana foi picada para lenha, e cânhamo, esteiras, cordas, sem falar nos fechos de ferro - tudo, absolutamente tudo estava à venda e rendia aos donos dos Belians!
Apenas os menores belyans foram carregados com peixes em Astrakhan e voltaram a reboque. Embora mais tarde eles ainda fossem desmontados para a lenha, porque manter o Belyana flutuando por mais de uma temporada não era lucrativo para seus proprietários!
No entanto, há casos em que Belyany reuniu e classificou tudo duas vezes em uma navegação! Isso foi feito com pequenos belyans no mesmo lugar onde o Volga chegava muito perto do Don. Aqui eles atracaram na costa, após o que toda a carga foi removida deles, e eles próprios foram desmontados em partes. Tudo isso foi transportado por cavalos para o Don, onde os belyans foram novamente recolhidos, carregados e flutuados para o curso inferior do Don, onde foram finalmente desmontados pela segunda vez!
E foi assim que os Belyans se desmontaram: eles simplesmente jogaram toras na água de ambos os lados, e então foram apanhados e enviados para secar na praia.
Esses navios incríveis foram criados no Volga pelo gênio de artesãos russos desconhecidos do século XIX. E - julgue por si mesmo como nossos ancestrais foram pessoas criativas e engenhosas que, em uma época tão distante de hoje, conseguiram criar um produto que não desperdiça tão altamente eficaz por uma temporada! Aliás, você sabe por que a casca foi retirada das toras no local e transportada "branca"? E eles secaram bem durante a viagem, e da casca eles tiraram resina bem no local, com a qual todos os outros navios de madeira foram alcatroados!
Notemos, no entanto, mais uma circunstância - os Belyans não sobreviveram até 1918, porque se sobrevivessem, poderiam muito bem ter sido - novamente, de acordo com a famosa engenhosidade russa - usados como "porta-aviões do Volga" para "novos portos" com rodas e "fazendeiros" … Sabe-se que havia "porta-aviões" no Volga, mas eles só foram criados com base em barcaças de petróleo, e neles operavam os "barcos voadores" de Grigorovich. Eles foram colocados na água ao longo de um calçadão especial e, em seguida, içados a bordo. As dimensões e o convés liso dos Belyans tornaram possível usá-los para decolagem de aviões com rodas!
A maquete de Belyana na exposição do Saratov Museum of Local Lore.
P. S. Já que em nosso TOPWAR há até escritores de ficção científica escrevendo no gênero de história alternativa entre os visitantes, esta é uma base quase pronta para eles para outro trabalho emocionante. Se o autor é “pelos vermelhos”, então o romance pode ser chamado de “Porta-aviões Volga da Força Aérea Militar Vermelha Stepashin” e se “pelos brancos”, então exatamente o contrário. E a ideia principal é que outra pessoa no passado e piloto de profissão escolha o lado dos Vermelhos ou Brancos, construa um esquadrão de porta-aviões fluviais com base em dois ou três Belians sobreviventes e com a ajuda deles ganhe a guerra civil em o Volga e seus arredores. Ao mesmo tempo, ele muda muito a história subsequente, então quando ele volta, tudo mudou aqui também, e ele é o principal motivo disso! Bonito, poético e o mais importante - que aventuras em tal romance podem ser pintadas com a participação desses porta-aviões belgas - bem, basta lamber os dedos!
