Laboratórios de pesquisa, bem como esquadrões táticos individuais da Força Aérea dos Estados Unidos e esquadrões de convés da Marinha, com o apoio financeiro e técnico do Pentágono e gigantes aeroespaciais eminentes como Boeing e Lockheed Martin, nunca por um segundo diminuem o ritmo de combinando a maioria das modificações dos lutadores multifuncionais existentes no complexo campo centrado na rede de coordenação sistêmica do século XXI. Assim, com regularidade, devido ao desenvolvimento e integração de novos complexos, estações e terminais para a troca bidirecional de informações sobre as situações superfície / solo e aérea no teatro de operações para a aviônica de aeronaves de aviação tática, cada vez mais novos conceitos de condução de operações de ataque ou operações defensivas estão surgindo. … Sem dúvida, a Marinha dos Estados Unidos foi capaz de passar à frente da Força Aérea nesse sentido, um indicador vívido disso é o conceito promissor de guerra no teatro de operações mar / oceano sob os nomes: "Kill web", que inclui tal sub -conceitos como NIFC-CA (defesa antimísseis naval centrada na rede), ADOSWC (sistema de defesa anti-navio integrado) e NIFC-CU (sistema de defesa anti-submarino integrado).
Além disso, este último, devido ao uso do maior número de elementos (emissores acústicos multifrequenciais e hidrofones instalados em bóias hidroacústicas, antenas rebocadas estendidas flexíveis e embutidas em MAPLs e navios de superfície do SAC) pode ser considerado o sistema mais complexo em desenvolvimento, exigindo potência máxima de computação com processadores de última geração. Todos os conceitos acima fornecem o uso de um grande número de canais de transmissão de dados de rádio protegidos, incluindo o direcional anti-jamming "MADL" ou "Small Data Pipe" (canal Ku-band; será introduzido no F-35B, F / A-18E / F / G aviônicos e navios de guerra com o sistema "Aegis" para transmissão de informações táticas em curtas distâncias), bem como um subcanal como "DDS" ("Sistema de Distribuição de Dados"), que tornou possível afaste-se da estrutura hierárquica do sistema “Link-16”. Ao mesmo tempo, o último (conhecido como "JTIDS") continua a ser a base do link centrado na rede naval. No trabalho de hoje, nos afastaremos da discussão do centrismo de rede "desenfreado" na Marinha dos Estados Unidos e consideraremos a sincronização de hardware e software entre os sistemas de controle de armas dos caças stealth F-22A "Raptor" de 5ª geração e os caças modernizados de a família F-15C "Eagle", que hoje atingiu a etapa de prontidão operacional para combate.
Assim, de acordo com as declarações do recurso analítico militar "Paridade Militar" com referência à fonte britânica theregister.co.uk de 9 de maio de 2017, a Força Aérea dos EUA foi capaz de implementar uma ligação sistêmica entre o F-22A e o F Complexo de controle de armas -15C usando "linhas de rede tática Link-16 usadas pelo pod ventral Talon HATE." Aqui, os dados fornecidos pela fonte primária britânica e Paridade Militar devem ser devidamente corrigidos.
Em primeiro lugar, os pilotos dos caças táticos stealth F-22A "Raptor", ao usarem canais de rádio protegidos da rede "Link-16", só poderão observar a imagem da situação tática recebida de outras unidades terrestres, navais e aéreas no MFI de seus painéis de aeronaves. Os "Raptors" não estão equipados com o módulo de transmissão "Link-16 / TADIL-J" devido à grande visibilidade da transmissão do sinal de rádio UHF. Em particular, o F-22A teria sido facilmente detectado por nossos sistemas de reconhecimento eletrônico ou chinês a uma distância de várias centenas de quilômetros, mesmo no momento da primeira fixação do "Network Time Reference" (NTR) necessário para o funcionamento do toda a rede Link-16. Consequentemente, por meio deste canal, os Raptors só podem receber informações do contêiner suspenso Talon HATE localizado sob a fuselagem do F-15C / E / SE. As informações podem ser uma imagem de radar confiável do radar de bordo AN / APG-63V2 / 3, seguindo algumas centenas de quilômetros à frente do F-15C, ou uma imagem infravermelha do sensor IRST instalado na proa do contêiner Talon HATE.
Para organizar uma troca bidirecional de informações táticas entre "Needles" e "Raptors", é usado um canal de dados completamente diferente, que não foi mencionado por "Military Parity" e sua fonte primária em inglês. Este canal é denominado IFDL ("Intra-Flight Data Link") e é o principal canal de rádio tático dos caças F-22A. Se antes a família F-15C / E não era equipada com terminais usando este canal de rádio, hoje, como parte do link tático Eagle - Raptor, o módulo IFDL é integrado na base do elemento contêiner Talon HATE. Graças a isso, os F-15C / E (versões padrão e Silent Eagle) foram capazes não só de transmitir, mas também de receber informações do radar aerotransportado AN / APG-77 de caças Raptor, que se abre para os avançados mistos link da Força Aérea dos EUA horizontes completamente novos para operação flexível em um teatro de operações saturado com sistemas avançados de defesa aérea inimiga.
Se o veículo líder no "pacote" for o discreto F-22A (o radar do inimigo pode ser detectado apenas a uma distância 3-4 vezes menor do que o escravo F-15C / E), temos os seguintes perfis de voo de máquinas e distribuição de tarefas. Ao se aproximar de um setor de teatro onde batalhões / regimentos de mísseis antiaéreos são implantados, o furtivo Raptor, que, junto com o Eagle, saiu para o campo de batalha a uma altitude de 9-14 km (a fim de economizar combustível), é reduzido a uma altura de 1, 5-2 km, após o qual começa a realizar o reconhecimento eletrônico passivo de equipamentos de radar emissores de rádio e estações de rádio inimigas. O horizonte do rádio, levando em consideração a refração, pode atingir aproximadamente 185 km. Em casos extremos, o piloto do F-22A pode usar o modo de radar aerotransportado LPI ("Baixa probabilidade de interceptação") para conduzir uma operação de superioridade aérea de curto prazo com uma chance mínima de "piscar" sua localização. Ao mesmo tempo, deve-se lembrar que a exclusividade do modo LPI não é absolutamente confirmada na prática: se para o desatualizado SPO-15LM "Birch", provavelmente será muito difícil, então com o promissor L-150 "Pastel "a situação pode se desenvolver em uma direção diametralmente oposta e, portanto, a tripulação de voo dos Raptors extremamente caros se concentrará no lançamento de AIM-120Ds de longo alcance apenas contra objetos emissores de rádio (caças com estações de guerra eletrônica e estações de radar ativas) no modo passivo AN / APG-77.
O elemento acionado do "feixe" tático, ou seja, o F-15C / E (no número de um ou vários veículos), ao se aproximar da área de combate cairá a uma altura de 45 - 80 m, após o que continuará voando no modo de seguir o terreno. Durante o vôo, o 2º piloto do Strike / Silent Eagle receberá informações sobre as condições do solo e do ar da estação avançada de alerta de radiação do Raptor - AN / ALR-94, ou radar AN / APG-77 pelo canal IFDL. A estação de alerta de radiação AN / ALR-94 é o meio mais avançado e caro de reconhecimento eletrônico passivo entre todos os complexos conhecidos de finalidade semelhante localizados na aviônica de lutadores táticos de 4ª e 5ª gerações. Mais de 30 antenas-sensores passivos localizados nos contornos da fuselagem e planos com alta resolução detectam e acompanham todas as fontes emissoras de rádio nas faixas de metro, decímetro, centímetro e milímetro, e também dão designação de alvo para o sistema de navegação inercial de longa distância mísseis de combate aéreo de alcance AIM-120D a bordo do próprio F-22A e em outros caças recebendo informações pelo canal Link-16 (por decodificação de IFDL no contêiner Talon HATE a bordo do F-15C / E).
É o F-15C / E do Raptor-Eagle que vai desempenhar o papel de pesado arsenal de ar, que, de acordo com a designação de alvo do F-22A, lançará mísseis anti-radar AGM-88E AARGM, bem como JASSM -ER ou AGM-84H SLAM mísseis táticos multiuso -ER. A configuração do link centrado na rede Raptor-Eagle com o líder F-22A se tornará a unidade tática mais eficiente da Força Aérea dos Estados Unidos no moderno teatro de operações. Além disso, um link semelhante pode ser representado por dois ou mais Raptors; neste caso, o primeiro F-22A fará o reconhecimento eletrônico e eletrônico, transmitindo dados táticos para o Iglam, e a segunda máquina executará exclusivamente as tarefas de ganho de superioridade aérea, cobrindo todo o link misto.
Um modelo de construção de um link com o F-15C / E principal e o F-22A escravo também está sendo considerado. Neste caso, os pilotos do Raptor receberão pacotes de dados com a situação tática das estações de radar a bordo e do ROV Iglov voando em alta altitude. Com esta configuração, a transmissão de dados pode ser realizada tanto pelo canal IFDL quanto pelo menos seguro "Link-16". A vantagem deste modelo é que ele fornece aos Raptors voando baixo as informações do complexo infravermelho IRST localizado no contêiner Talon HATE nas Agulhas, porque o F-22A não pode se orgulhar de ter uma mira infravermelha especializada. O uso do "pacote" tático "F-15C / E - F-22A" será especialmente importante nos cinemas, perto dos quais não é possível usar AWACS aerotransportados, sistemas de reconhecimento eletrônico e de mira terrestre como o E-3C / G "Sentry", RC-135V / W "Rivet Joint", E-8C "J-STARS" devido ao domínio das defesas aéreas inimigas.
Este "pacote" também se distingue por qualidades de combate bastante elevadas no modo "ar-ar", onde o F-22A, voando quase 50-70 km na frente do F-15C / E, atuará como porta-aviões furtivos dos mísseis guiados de combate aéreo de longo alcance AIM-120D AMRAAM; os radares de bordo AN / APG-77 serão desabilitados e as tarefas do RTR serão realizadas pelo SPO AN / ALR-94. Graças a ele, os veículos poderão lançar secretamente o AIM-120D contra caças inimigos com estações de guerra eletrônica ligadas e com radares "ativos" a bordo, bem como contra outros alvos emissores de rádio. No caso de alvos que permanecem rádios silenciosos e não utilizam guerra eletrônica, o F-15C / E virá em auxílio do F-22A, que, estando muito atrás dos Raptors, ligará o novo AN / APG- Radares 63V2, detectem esses alvos e executem a designação de alvos perto de aproximar o "F-22A para mísseis de ataque próximo AIM-120D. Por exemplo, se esse "bando" de lutadores táticos da Força Aérea dos Estados Unidos se opõe a um esquadrão de nosso Su-30SM, com alto grau de probabilidade de "chacais estrangeiros" vencerem esta batalha. O fato é que o radar de bordo do N011M Barras pode detectar o Raptor a uma distância não superior a 50-60, desde que não haja REP da direção perigosa de mísseis, com eles esse alcance pode ser reduzido para 30-40 km.
Consequentemente, os pilotos do Su-30SM só detectarão o F-15C / E modernizado se aproximando a uma distância de 150-160 km, e, sem esperar por um ataque, continuarão a convergir, uma vez que não temos um R de longo alcance Sistema de mísseis aerotransportados -77PD com um motor ramjet da série. Ao mesmo tempo, os F-15Cs "verão" nosso Sushki à mesma distância e emitirão designações de alvos para os Raptors localizados a menos de 100 km de nossos caças. Depois disso, o F-22A, sem incluir seus radares de radiação, poderá realizar um combate aéreo de muito sucesso com o Su-30SM, guiado apenas pelas informações transmitidas do F-15C / E sobre a situação aérea via IFDL canal de rádio (tal resultado é bastante real apenas no confronto entre o esquadrão Su-30SM e "bando" "Raptor-Eagle" um a um, na ausência da aviação AWACS do nosso lado). Tudo isso leva a novas reflexões sobre a necessidade urgente de produção em larga escala de mísseis RVV-AE-PD, bem como o desenvolvimento e apetrechamento da aviação tática com novos radares a bordo com AFAR do tipo Zhuk-AE, mas com um maior potencial de energia. O Su-35S, capaz de rastrear o Raptor a uma distância de 100-120 km, tem muito mais chances de superar o promissor "pacote" centrado na rede da Força Aérea dos EUA, mas mesmo aqui, devido à ausência de ultralongas -range RVV-AE-PD e um grande EPR "trigésimo quinto", alguns ficam atrás dos americanos.
Se olharmos para o problema globalmente, podemos afirmar que o componente de caça de nossas Forças Aeroespaciais pode em breve colidir com mais de um tipo de esquadrão de caça centrado em rede mista. Além de trabalhar na área de coordenação de sistemas entre o F-22A e o F-15C / E, o programa de agregação de sistemas de controle de armas para F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler" e F- Os caças 35A / B / C continuam a se desenvolver. "Lightning II". Em particular, para o "bundle" "F-35A - F / A-18G", durante o exercício "Red Flag 17-1", foram mesmo elaboradas táticas, prevendo o funcionamento do F-35A "no véu de interferência "entregue pelo F / A-18G Growler. Mesmo este modelo de compartilhamento de veículos mais simples de 4 ++ / 5 gerações representa uma ameaça significativa para nossa aviação tática, representada exclusivamente por veículos de 4ª e de transição. Sob tais circunstâncias difíceis, podemos apenas esperar pela primeira realização de prontidão operacional de combate dos caças T-50 PAK FA de 5ª geração, bem como o desenvolvimento há muito esperado de um promissor caça médio de baixa assinatura da corporação MiG. Os esquadrões de caça centrados na rede dos Estados Unidos também têm uma desvantagem séria, cuja raiz está precisamente nas máquinas de 5ª geração.
Estamos falando sobre o pequeno alcance de combate do F-35A / B / C e F-22A em comparação com o F-15C / E, esta desvantagem é especialmente perceptível em um perfil de vôo de baixa altitude, quando o consumo de combustível é máximo. Portanto, a profundidade operacional máxima de uma operação aérea em um teatro de operações com uma poderosa defesa aérea inimiga para Raptors e Relâmpago não excederá 700-800 km sem PTB e 1100-1200 km com PTB, enquanto o Ataque / Agulhas Silenciosas aprimoradas podem operar a uma distância de até 1700 km do local de reabastecimento, mas sua visibilidade está longe de ser "stealth" (EPR é de cerca de 1 m2). Os tanques aéreos padrão do tipo "Extender" KC-10A são extremamente vulneráveis e, portanto, não podem ser usados próximos ao território inimigo. É por essa razão que agora estamos testemunhando a ativação da Lockheed Martin no sentido de preparar um projeto avançado de um navio-tanque estratégico furtivo de próxima geração, permitindo que a aviação tática americana opere nas profundezas do espaço aéreo de grandes estados. E isso novamente nos indica uma maior probabilidade de uma escalada de um conflito militar, no qual Washington tentará arrastar tanto a Rússia quanto a China.
Hoje, é necessário continuar monitorando de perto a situação com o desdobramento de tais esquadrões centrados em redes mistas da Força Aérea dos Estados Unidos no teatro de operações do Leste Europeu. Afinal, é aqui, onde a distância das fronteiras ocidentais aos objetos estrategicamente importantes da Rússia é estimada em duzentos a quatrocentos quilômetros, que o link F-22A - F-15C / E tem a maior eficiência. A primeira etapa de contra-ação de nossa parte já está pronta e consiste em implantar o máximo possível de sistemas de defesa aérea S-300PM1 / B4 e S-400. A segunda fase é mais complexa e inclui o desenvolvimento de reconhecimento eletrônico passivo avançado e guerra eletrônica, capaz de detectar e suprimir de forma altamente eficiente terminais de canais de rádio centrados em rede, como IFDL, MADL e TTNT, que são um detalhe vital nas operações de grupo com F-22A, F-35, Super Hornet e Eagle / Strike Eagle.
