"Ônibus de combate" … O mais famoso veículo blindado de transporte de pessoal do bloco oriental é legitimamente considerado o OT-64 SKOT. Este veículo de combate representava sua própria visão do veículo blindado de transporte de pessoal da Tchecoslováquia socialista e da Polônia. Ao mesmo tempo, a maior parte do equipamento militar em serviço nos exércitos dos países do Pacto de Varsóvia era soviético, mas algumas amostras foram criadas no solo. Seria estranho se a mesma Tchecoslováquia não utilizasse o potencial industrial do país para produzir seu próprio equipamento militar.
Desenvolvimento de um transportador de pessoal blindado com rodas OT-64 SKOT
A criação de um veículo blindado de transporte de pessoal com rodas e propriedades anfíbias nos países do bloco oriental começou na virada da década de 1960. As empresas industriais da Tchecoslováquia estiveram envolvidas na criação de um novo veículo de combate: as fábricas Tatra e Praga, responsáveis pelo desenvolvimento do chassi e da transmissão, e a Polônia, cujas empresas se dedicavam à produção de cascos e armas.
É interessante notar que a indústria desenvolvida da Tchecoslováquia, que, mesmo antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, conseguiu organizar a produção de uma vasta gama de armas, incluindo tanques, manteve seu potencial. Nos anos do pós-guerra, a montagem de uma versão adaptada do porta-aviões blindado alemão Sd. Kfz. 251, a versão checa foi designada OT-810. De 1958 a 1962, cerca de 1,5 mil desses veículos blindados foram produzidos no país, cujo principal diferencial visual dos veículos alemães da Segunda Guerra Mundial era a presença de um casco totalmente fechado, havia um teto sobre a tropa compartimento.
Um novo veículo blindado de transporte de pessoal com rodas foi criado, entre outras coisas, para substituir o OT-810 de meia pista. Ao mesmo tempo, naquela época, a Tchecoslováquia já tinha uma licença para produzir o BTR-50P de esteira soviética, que recebeu a designação OT-62. O nicho dos veículos blindados sobre esteiras foi fechado, mas os veículos sobre rodas permaneceram, promissores e com vantagens óbvias: o chassi era mais confiável e simples do que o dos veículos blindados sobre esteiras; esse equipamento é mais fácil de reparar e manter, mesmo no campo; maior velocidade e alcance do que as contrapartes rastreadas.
A criação de um porta-aviões blindado com fórmula de roda 8x8 na Tchecoslováquia começou no final de 1959. O porta-aviões blindado soviético BTR-60, desenvolvido na URSS de 1956 a 1959, teve grande influência nos projetistas dos países do Bloco de Leste. O design e o chassi do transportador de pessoal blindado OT-64 SKOT (SKOT é uma abreviatura da frase em tcheco e polonês para "transportador blindado de rodas médias") foi claramente inspirado no trabalho soviético no BTR-60, mas com algumas semelhanças externas, os veículos diferiam significativamente entre si. Os primeiros testes em grande escala de veículos de pré-produção ocorreram já em 1961 e, em outubro de 1963, o novo veículo blindado de transporte de pessoal estava completamente pronto e colocado em produção em massa. As entregas de veículos blindados em série para os exércitos da Polônia e da Tchecoslováquia começaram em 1964.
A produção em série do novo veículo de combate durou de 22 de outubro de 1963 a julho de 1971. No total, durante esse período, cerca de 4,5 mil veículos blindados de transporte de pessoal OT-64 SKOT deixaram as oficinas da fábrica em várias versões. Destes, cerca de dois mil veículos blindados de transporte de pessoal entraram em serviço no exército polonês. E um pouco menos de um terço dos veículos blindados de transporte de pessoal produzidos foram exportados. Por exemplo, em 1968, 200 desses veículos blindados de transporte de pessoal foram encomendados pelo Egito e, no ano seguinte, 300 veículos foram encomendados pela Índia.
Características técnicas do OT-64 SKOT
Embora as características do BTR-60 soviético tenham sido adivinhadas no novo veículo blindado de transporte de pessoal, mesmo externamente os veículos apresentavam diferenças perceptíveis. Por exemplo, no SKOT OT-64, as lacunas entre o primeiro e o segundo e o terceiro e o quarto eixos eram iguais. Houve uma distância maior entre o segundo e o terceiro eixo. Ao mesmo tempo, a placa de blindagem de popa do casco tinha uma inclinação reversa da blindagem, como foi implementado na última versão do famoso veículo blindado de transporte de pessoal alemão Sd. Kfz 251 Ausf. D. Além disso, foi na placa da armadura de popa que os projetistas colocaram as portas através das quais os fuzileiros motorizados deixavam o compartimento de tropas. O nariz do veículo de combate também era diferente, tendo um formato característico em forma de cunha com uma placa de blindagem inferior, que se distinguia por uma inclinação menor para a vertical do que a placa de blindagem superior.
O corpo do veículo blindado de transporte de pessoal da Tchecoslováquia foi feito por soldagem de placas de blindagem de aço com espessura de 6 a 13 mm, proporcionando ao veículo de combate apenas reserva à prova de balas. Para sua ideia, designers da Tchecoslováquia e da Polônia escolheram o seguinte layout. Em frente ao casco havia um compartimento de controle com os assentos do comandante do veículo e do motorista, que tinha um dispositivo de visão noturna à sua disposição. O compartimento do motor estava localizado atrás do compartimento de controle. Ao mesmo tempo, o compartimento de tropas ocupava a maior parte da parte central e traseira do casco. Podia acomodar até 15 lutadores, um dos quais era o operador de armas e se sentava em uma cadeira especial com altura ajustável, os demais sentados em bancos reclináveis ao longo das laterais do casco, frente a frente. Para sair, eles poderiam usar a porta dupla traseira e duas grandes escotilhas no teto do casco do veículo.
O coração do veículo de combate era um motor diesel Tatra de 8 cilindros refrigerado a ar, modelo T-928-14, localizado no MTO, produzindo uma potência máxima de 180 cv. O motor foi combinado com uma caixa de câmbio semiautomática Praga-Wilson (5 + 1). A potência do motor foi suficiente para acelerar o transporte de pessoal blindado com um peso de combate de 14,5 toneladas para uma velocidade de 95-100 km / h durante a condução na rodovia, enquanto a reserva de marcha do veículo era de até 740 km. Na água, o carro blindado movia-se por conta de duas hélices instaladas na parte traseira do casco, na parte frontal havia uma aba hidrorrepelente especial. A velocidade máxima do carro na água foi de 9 a 10 km / h.
Todas as rodas do veículo de combate podiam ser acionadas, os primeiros dois pares de rodas eram direcionáveis. Ao mesmo tempo, o all-wheel drive era plug-in, o transportador de pessoal blindado podia operar nos modos 8x4 e 8x8. Uma característica da máquina era a presença de um sistema centralizado de regulagem da pressão dos pneus, que ficava à disposição do acionamento mecânico. Quando as condições da estrada mudavam, o motorista sempre podia alterar a pressão dos pneus para aumentar a capacidade de cross-country do veículo, bem como para bombear as rodas em decorrência de danos, por exemplo, em condições de combate.
A primeira versão do APC não tinha armas e era usada apenas como um transportador blindado para o transporte de infantaria. Em seguida, quase todas as versões passaram a instalar uma torre de rotação circular, semelhante à que foi instalada no BRDM-2 e no BTR-60PB / BTR-70. O armamento principal nesta versão foi uma metralhadora KPVT de 14,5 mm emparelhada com uma metralhadora PKT de 7,62 mm.
Avaliação do transportador de pessoal blindado OT-64 SKOT
O transportador de pessoal blindado OT-64 SKOT revelou-se, em todos os aspectos, um veículo de combate de sucesso para a época. Lançado em uma série grande o suficiente para os países europeus, este veículo blindado de transporte de pessoal anfíbio com tração nas quatro rodas permaneceu em serviço com os exércitos da Tchecoslováquia e da Polônia por um longo tempo, e também foi procurado no mercado internacional de armas. Ainda durante a existência do Bloco de Leste, era exportado para 11 estados, competindo com tecnologia de fabricação soviética. O segundo pico de entregas de exportação ocorreu já na década de 1990, após o colapso do campo socialista, quando o equipamento militar que estava em serviço com os exércitos dos países do Pacto de Varsóvia foi despejado na exportação, sendo do interesse de muitos países em desenvolvimento.
Criando um novo veículo de combate, os engenheiros da Tchecoslováquia definitivamente confiaram na experiência soviética com a criação do BTR-60, mas conseguiram fazer um veículo ainda mais interessante, que em alguns aspectos ultrapassou seus equivalentes soviéticos. Em primeiro lugar, o OT-64 SKOT era superior aos veículos soviéticos do ponto de vista tecnológico. O coração do veículo blindado de transporte de pessoal era um motor a diesel, emprestado do caminhão Tatra-138. O uso de um motor diesel aumentou a segurança contra incêndio do carro. Além disso, o BTR-60 soviético usava um par de dois motores a gasolina, enquanto o OT-64 tinha um motor a diesel, o que reduzia o consumo de combustível e aumentava o alcance de cruzeiro. Outra vantagem óbvia era o design simplificado do veículo blindado, bem como sua manutenção e reparo.
A vantagem do SKOT OT-64 era a melhor proteção da armadura, embora as diferenças na espessura das placas da armadura não fossem tão significativas. Assim, o corpo do BTR-60 foi montado a partir de placas de blindagem com espessura de 5 a 9 mm, e o corpo do OT-64 a partir de placas de blindagem com espessura de 6 a 13 mm. Ao mesmo tempo, o OT-64 SKOT era significativamente mais pesado, seu peso de combate era de 14,5 toneladas contra 9,9 toneladas para o BTR-60. Além disso, um veículo blindado de transporte de pessoal do campo socialista se distinguiu por suas grandes dimensões e uma silhueta mais notável no campo de batalha. A altura do porta-aviões blindado era de 2,71 m (incluindo a torre) ou 2,4 m (ao longo do telhado), enquanto a altura total do porta-aviões blindado soviético não ultrapassava 2,2 metros.
As vantagens do OT-64 SKOT também foram atribuídas ao seu layout com a localização do compartimento do motor no meio do casco, e não na popa, como no BTR-60. Tal solução tornou possível realizar o pouso através das amplas portas giratórias da placa de blindagem de popa do casco. Os fuzileiros motorizados que saíam do veículo blindado de transporte de pessoal foram protegidos do fogo frontal inimigo por todo o corpo do veículo de combate. Paralelamente, tanto no BTR-60 como no BTR-70/80, devido ao layout implementado, o desembarque é realizado quer através das portas laterais nas laterais do casco, quer através de escotilhas localizadas nas seu telhado, enquanto os soldados estão protegidos do fogo inimigo muito pior. Esse problema de projeto hereditário, típico dos mais massivos veículos blindados de transporte de passageiros de fabricação soviética / russa, foi eliminado apenas no moderno veículo Boomerang, que é uma plataforma unificada com rodas que também pode ser usada como transporte de pessoal blindado.
Com base em tudo o que foi dito, podemos concluir que o OT-64 SKOT para a época era um veículo blindado de transporte de pessoal bastante bem-sucedido. Por muito tempo ele esteve a serviço dos países do campo socialista e também foi ativamente promovido para exportação. Era um veículo anfíbio simples e confiável com alta velocidade e longo alcance. Uma pequena parte dos veículos blindados de transporte de pessoal OT-64 ainda está em serviço nos exércitos e nas estruturas policiais de vários países em desenvolvimento.
