A nacionalidade do nosso próximo herói está sempre escondida. Ele pode ser americano, britânico ou canadense. Ou talvez um australiano ou até mesmo um neozelandês. Pode ser diferente. Desempenhe funções completamente diferentes em diferentes exércitos do mundo.
Mas, ao mesmo tempo, é o principal veículo blindado de transporte de pessoal dos exércitos dos países da Comunidade Britânica de Nações e o principal veículo blindado de transporte de pessoal da Segunda Guerra Mundial. De 1937 a 1945, cerca de 90.000 unidades dessas máquinas foram fabricadas!
Portanto, nossa história hoje é sobre um transportador de pessoal blindado leve multifuncional Universal Carrier.
Vamos falar sobre um carro que teve tantas modificações que vai simplesmente tirar o fôlego. Um carro que lutou nos exércitos britânico, australiano, canadense, Nova Zelândia e até mesmo na Índia. Um carro que lutou dos dois lados na frente oriental. E para o Exército Vermelho e para a Wehrmacht.
Para entender esta máquina, você só precisa conhecer os aplicativos. Fora isso, parece que transportadores completamente diferentes foram produzidos no mesmo chassi. Vamos começar com a lista de modificações.
Bren Carrier Mk 1 (11) - A versão básica de um porta-aviões blindado para infantaria. Peso de combate 3, 75 toneladas, armadura 10 mm, tripulação de 4 pessoas. Armamento: metralhadora Bren de 7, 7 mm. De 1938 a 1940, Thornycroft fabricou 1.173 unidades.
Foi essa engenhoca que foi referida em muitos documentos como o transportador de metralhadora "Bren" ou simplesmente "Bren".
Scout Carrier é uma variante de reconhecimento. Em comparação com a base, foi equipado adicionalmente com uma estação de rádio nº 11 e um canhão antitanque Boys. Apenas o lado estibordo era blindado. Tripulação de 3 pessoas. 647 unidades foram fabricadas.
O Porta-Cavalaria é uma modificação destinada aos regimentos de cavalaria mecanizada. As laterais não foram blindadas, uma estação de rádio número 11 e um toldo de proteção foram instalados. Tripulação de 6 pessoas. Fabricado 50 unidades.
AOP Carrier Mk 1 (11) é um veículo para observadores de artilharia avançados. Estruturalmente e em termos de layout, é semelhante ao Porta-Cavalaria. 95 unidades foram fabricadas.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) é a principal versão serial em inglês. Corpo soldado de topo aberto de formato retangular simples, material rodante com três roletes de esteira. Carros de diferentes anos de produção tinham pequenas diferenças no design da usina, casco e equipamentos.
Transportador universal Mk I * (C01UC) - versão canadense do transportador de pessoal blindado, idêntico em design e aparência à versão em inglês. Peso de combate 3, 56 toneladas, motor Ford V-8 de 85 cv.
Além da principal, foram produzidas as versões C21UCM (morteiro autopropelido de 3 polegadas) e C21UCG (canhão antitanque autopropelido de 2 libras, 20 peças produzidas em 1942). De 1941 a 1945, 28.992 unidades foram fabricadas pela Ford Motor Co. e Dominion Bridge Co.
MG Carrier (LP No. 1, 2, 2A) - uma variante produzida na Austrália. O casco soldado e o material rodante são semelhantes aos do Universal Carrier Mk I. Peso de combate 3, 68 toneladas, motor Ford V-8 de 95 cv. Fabricado 5500 unidades.
Loyd Carrier é uma versão com quatro rodas, desenvolvida em 1940 pela empresa britânica Vivian Loyd & Co. Peso de combate 3, 78 toneladas, dimensões 4140x2070x1422 mm. Motor Ford V-8 85 cv
Além dos britânicos, foram instalados motores Ford americanos com capacidade de 85, 90 e 95 cv em alguns dos carros. Fabricado por Loyd, Dennis, Ford (4213 unidades em 1943-1944), Sentinel e Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - Transporte de pessoal blindado nas quatro rodas canadense.
Peso de combate 4, 67 toneladas, dimensões 4370x2110x1450 mm (altura com toldo - 2030 mm). Motor Ford V-8 com 95 cv, velocidade de 50 km / h. Em 1944-1945, 5.000 unidades foram fabricadas pela Ford Motor Co. e Canadian Bridge Co.
O Universal Carrier T16 é uma versão americana de um veículo blindado de transporte de pessoal desenvolvido por uma ordem britânica. Corpo semelhante ao Universal Carrier Mk I. Material rodante com quatro rodas. Peso de combate 4, 76 toneladas, dimensões 3860x2110x1550 mm. Motor Ford GAU-T16 100 cv a 3600 rpm, máx., velocidade 48, 3 km / h. Tripulação de 5 pessoas. De 1943 a 1945, foram fabricadas 13.893 unidades.
2.208 unidades deste porta-aviões blindado foram entregues à União Soviética.
Naturalmente, esses veículos foram para unidades de reconhecimento de tanques e unidades e formações mecanizadas. Tais como batalhões de reconhecimento de motocicletas, regimentos de motocicletas, brigadas de tanques de corpos mecanizados. Os soldados soviéticos usaram com sucesso esses bebês até o final da guerra.
Neste lugar, na maioria das vezes você deve escrever que não havia carros dessa classe no Exército Vermelho. É perfeitamente possível concordar com isso se considerarmos este carro pelo nome e pelo propósito. Mas … Na URSS, nessa época, uma ampla gama de transportadores semelhantes tinha sido desenvolvida! Mas eles eram chamados de tratores leves.
Lembre-se do "changeling" "Pioneer" 37 da planta. Ordzhonikidze, amostra 1937. Mais precisamente, dois "Pioneiros". Opções B1, onde o grupo de desembarque sentou-se com os pés para fora, e B2, com os pés para dentro. Sim, apenas 50 unidades dessas máquinas foram produzidas. Não se enraizaram nas tropas devido à sua pequena capacidade e instabilidade nos turnos. E a tiragem desse trator deixou muito a desejar.
Mas criado na mesma fábrica no final de 1936 pelo designer N. A. Astrov, um trator de esteira blindado de alta velocidade completo "Komsomolets" T-20 (índice de fábrica 020) era realmente bom.
Em princípio, se a capacidade de produção da URSS tivesse permitido a produção deste trator (a produção foi interrompida em 1941 devido à necessidade de produzir tanques leves), então sua transformação em um transportador para a infantaria seria bastante lógico.
O subjuntivo em relação à engenharia técnica e soluções de design é um negócio arriscado. Em retrospectiva, você sempre pode encontrar a maneira certa de resolver alguns problemas técnicos e tecnológicos de longa data. Além disso, "fazer olhos grandes" é uma solução óbvia!
Portanto, voltemos ao nosso herói. Além disso, o processo de "nascimento" de "Universal" e "Komsomolets" é praticamente o mesmo. Os "pais" desses veículos já lidam com tanques leves há muito tempo. E em termos de tempo de desenvolvimento, as máquinas são quase idênticas.
As primeiras amostras da família de veículos blindados, criados com base no tanque leve Vickers-Carden-Loyd (cunha), foram produzidos em 1937-1938. Eram veículos blindados baixos e abertos, adaptados para a instalação de metralhadoras Vickers e Bren.
Especialistas ocidentais geralmente consideram a inglesa um protótipo para a maioria dos tankettes europeus. Mas o exército britânico não aceitou o carro. Nenhuma melhoria foi bem-sucedida. Podemos supor que esta máquina não teve sucesso desde o início.
Transporte de pessoal blindado universal - "Universal", apareceu em 1940. Era destinado ao uso como veículo de reconhecimento em unidades de infantaria e reconhecimento, trator para sistemas de artilharia, veículos de observação e comando, transportadores de metralhadoras, morteiros e lança-chamas.
Vamos dar uma olhada no carro mais de perto. O material rodante das primeiras modificações foi realizado com três rodas rodoviárias de cada lado, as modificações subsequentes tiveram quatro rodas rodoviárias de cada lado. A suspensão dessas máquinas é travada em dois rolos com molas helicoidais. Lagarta de metal de pequeno elo.
A condução foi realizada a partir de um motor a gasolina de quatro tempos em forma de V "Ford" com uma capacidade de 100 cv. O motor foi instalado no compartimento de força, localizado na parte traseira do carro, uma caixa de câmbio mecânica de 5 marchas e embreagens laterais também foram montadas aqui.
Os esquadrões de comando e desembarque estavam localizados na frente do veículo. Aqui, dependendo da finalidade da máquina, armas, equipamentos foram instalados ou uma força de pouso foi implantada no número de 3-4 pessoas.
A baixa pressão específica sobre o solo (da ordem de 0,45 kg / sq. Cm) e a presença de um motor potente possibilitaram aos projetistas combinar duas qualidades freqüentemente mutuamente exclusivas no carro - alta velocidade e capacidade de cross-country.
Certa vez, na infância, um amigo do pai de um dos autores deste material, um navio-tanque de reconhecimento de um braço, falou sobre um americano contra o qual lutou. Então a história parecia uma lenda. E só depois de um lapso de tempo ficou claro que a história nesta história era apenas sobre o "Universal".
Os oficiais da inteligência soviética eram ambivalentes quanto a esse porta-aviões blindado. Por outro lado, o carro é simples e rápido o suficiente. E para um soldado é sempre melhor ir mal do que ir bem. Por outro lado, o carro "zombou" totalmente dos batedores.
O fato é que pessoas de constituição bastante poderosa foram recrutadas para o reconhecimento. E os uniformes dos soldados não eram feitos de materiais modernos. Principalmente no inverno. Jaquetas acolchoadas, sobretudos, calças acolchoadas. E no desenho do "Universal" havia um truque que tornava a vida da força de desembarque (no verão), depois do comandante do grupo e do piloto (no inverno) simplesmente insuportável.
A localização do motor na popa forçou os projetistas a colocar o capô do motor no compartimento de tropa. Uma espécie de "mesa" no meio. E os batedores sentaram-se de costas para os lados, apoiando os joelhos nesta mesa! Além disso, dadas as dimensões dos soldados e do carro, também era problemático afastar os joelhos do capô. Agora imagine um verão em algum lugar do sul da Rússia. E o capô quente do motor contra o qual você se ajoelha.
É verdade que o comandante e motorista do departamento de controle apenas riu nesta versão. Eles não entraram em contato com o metal quente de forma alguma. Pelo contrário, a brisa soprou. Não é um passeio, mas um resort.
Mas, no inverno, o comandante e o motorista, em qualquer parada, passavam a "sentar-se à mesa" no compartimento de tropas. A brisa do inverno fez o passeio na unidade de controle de tortura. Foi então que os batedores riram …
No Exército Vermelho sob Lend-Lease, apenas os veículos Mk1 "Universais" foram fornecidos. Outras modificações não se destinavam aos soldados soviéticos. Foi a versatilidade que atraiu o comando de nosso exército nessas máquinas.
Para completar a história sobre este veículo, vale a pena dar um exemplo do uso de combate deste veículo blindado de transporte de pessoal. A história que publicamos hoje não é um livro de memórias, mas uma descrição do feito na lista de prêmios do soldado soviético.
No final de 1943, as tropas soviéticas, derrotando os nazistas no rio. Dairy, foi para Perekop. Brigadas do 19º Corpo Panzer desmembraram a divisão de rifles de montanha nazista. Colunas inimigas avançaram pela estepe, na esperança de se separar de nossas tropas e chegar à Crimeia.
O grupo de reconhecimento do tenente Galyamov foi designado para monitorar uma dessas colunas até a chegada de nossas unidades. O grupo tinha duas peruas e uma motocicleta com sidecar.
“Na área Novo-Natalyevka, um dos veículos blindados de nosso grupo de reconhecimento disparou contra o inimigo e recuou para trás de pilhas de palha.
O prisioneiro era funcionário do quartel-general da divisão. Ele disse que o comando da coluna com um grupo de soldados foi à frente. Os batedores correram na direção indicada. Na verdade, 10 km ao sul de Novo-Natalyevka, eles encontraram um grupo de fascistas no milho.
Tendo sofrido disparos de metralhadora de um veículo blindado, os nazistas se renderam. O vice-comandante da divisão de rifle de montanha, o chefe do estado-maior e o chefe do serviço sanitário foram capturados junto com os guardas."
Em princípio, é aqui que a história termina. Mas há uma pergunta que muitas vezes surge depois de uma história sobre este carro. Volante! A "perua" era controlada não por alavancas, como um tanque ou um trator, mas por um "volante de carro". Na primeira metade do século 20, um veículo de esteira com controle "automóvel".
O subtexto da pergunta é claro. Não é o volante que sobrou da versão com rodas do transportador? O que pareceria mais fácil seguir o mesmo caminho que os americanos seguiram. "Coloque" uma carroceria acabada no chassi do caminhão e obtenha um veículo blindado de rodas ou um veículo blindado de transporte de pessoal.
Na verdade, houve tais tentativas. Os britânicos decidiram ir primeiro por aqui. Eles nem se preocuparam em procurar um novo chassi. Em 1940, a carroceria "Universal" foi colocada no chassi do carro blindado "Guy". No entanto, essa simbiose só levou a uma deterioração nas características da máquina.
A próxima tentativa de "enganar" o "Universal" foi feita pelos canadenses em 1944. Os projetistas tentaram colocar a carroceria no chassi de um caminhão Ford 4x4 canadense. O resultado é quase o mesmo que o britânico. Ambas as versões do "Universal" com rodas permaneceram experientes.
Bem, as características de desempenho tradicionais do transportador de pessoal blindado Universal Carrier Mk I
Peso, t: 3, 7
Equipe, pessoas: 4-5
Dimensões, mm:
comprimento - 3657, largura - 2057, altura -1588, depuração -203.
Armamento: 1 espingarda antitanque Boys calibre 13, 97 mm, 1 metralhadora Bren calibre 7,7 mm (poderá ser instalada a metralhadora antiaérea Bren).
Munição: 80 cartuchos de 13, 97 mm, 900 cartuchos de 7, 7 mm.
Reserva, mm:
testa -10, placa e alimentação -7.
Motor: Ford 6AE, 8 cilindros, carburador, quatro tempos, em forma de V, com refrigeração líquida; potência 60 HP a 2840 rpm; volume de trabalho 3600 cm2.
Velocidade, km / h: 40
Cruzeiro na loja, km: 180
Superando obstáculos:
ângulo de subida, graus. - 28, altura da parede, m - 0, 5, largura da vala, m-1, 6, profundidade do vau, m - 0, 6.
