O projeto de um pesado transportador de pessoal blindado de dois links DBTR-T

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2024-01-17 03:07

Abreviações usadas com frequência e abreviações no artigo:

BTR - veículo blindado de transporte de pessoal;

TBTR - transportador de pessoal blindado pesado;

DBTR - transportador de pessoal blindado de dois links;

PU - lançador;

DU - instalação controlada remotamente;

MTO - departamento de transmissão do motor;

EMT - transmissão eletromecânica.

Foto 1. Transporte de pessoal blindado pesado russo BTR-T

Foto 2. Transportador russo de dois links DT-30PM

Inspirado pelas publicações postadas no site Courage, também decidi tentar a minha sorte ao propor um conceito para um veículo blindado promissor. Como estou muito interessado no layout de veículos blindados de dois elos (em particular, proposto por R. Ulanov), tentei retratá-lo como um veículo blindado pesado de transporte de pessoal alternativo de dois elos baseado no chassi do T-55 russo (-54) tanque. Por favor, não julgue muito severamente.

1. INTRODUÇÃO

O veículo de combate proposto pelo autor com o codinome DBTR-T (Two-Link Armored Personnel Carrier - Heavy) pode ser considerado uma das alternativas promissoras para modernizar / converter antigos tanques T-55 (-54) em tanques pesados veículos blindados de transporte de pessoal. (Ao mesmo tempo, os tanques T-55 e T-54 eram produzidos em um número bastante grande - cerca de 95.000 unidades, então este chassi é o mais acessível). Um exemplo dessa modernização realizada é o porta-aviões blindado pesado russo BTR-T, que ainda existe em uma única cópia (foto 1).

O BTR-T tem vantagens claras em proteção de armadura em relação a veículos blindados leves. Suas principais desvantagens são o pequeno número de tropas e a impossibilidade de desmontar as tropas pelas portas de popa, o que limita o uso do BTR-T.

É teoricamente possível eliminar essas deficiências no BTR-T devido à colocação frontal do MTO, mas isso só resolverá a questão da possibilidade de uma desmontagem mais segura da força de pouso, cujo número ainda será insuficiente. E a conversão de um chassi de tanque clássico em uma plataforma com um MTO frontal é mais como criar um porta-aviões blindado pesado praticamente do zero.

Por um lado, o esboço do modelo do DBTR-T proposto pelo autor é desprovido das principais desvantagens do BTR-T, por outro lado, é incorreto comparar totalmente essas máquinas devido à sua principal diferença - o número de links: o DBTR-T tem dois deles, o BTR-T tem um.

O "parente" do DBTR-T em termos de número de links é o veículo todo-o-terreno de dois links DT-30 "Vityaz" (foto 2), conhecido pela sua capacidade de super-cross-country, embora seja propósito é completamente diferente.

Portanto, tentarei comparar as características do DBTR-T com características semelhantes do BTR-T, e também, em princípio, justificar a criação de tal máquina, enquanto seu custo será igual ao custo de três BTR- T, e talvez mais …

Observação

O transportador de pessoal blindado de dois elos DBTR-T proposto pelo autor (fotos e texto) é um esboço da obra do autor, que não pretende ser uma correspondência técnica e tática exata. O autor não é especialista neste campo.

2. OBJETIVO

DBTR-T é um transporte de pessoal off-road blindado altamente protegido com proteção blindada que não é inferior à do BTR-T, mas com quase o dobro do número de tripulantes - 13 pessoas. O grupo de desembarque tem a capacidade de deixar o vôo número 2 do veículo pelas portas traseiras e escotilhas superiores.

Devido ao design de dois links, o DBT-T deve superar significativamente todos os veículos blindados de transporte de pessoal pesados existentes em termos de capacidade e funcionalidade de cross-country. A base DBTR-T é universal e pode ser usada para criar uma família inteira de veículos de dois links com maior segurança e capacidade de cross-country.

Figura 1. Transportador de pessoal blindado pesado de dois links DBTR-T, aparência

3. COMPARAÇÃO DE BTR-T e DBTR-T

Características técnicas comparativas do transportador de pessoal blindado pesado existente BTR-T e o proposto pelo autor DBTR-T:

<td massa, toneladas

<td 5

<td (28 + 32)

<tripulação td, pers.<motor td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td viagem ao longo da rodovia, km

<td 8

<td 8-1, 5 (talvez mais)

<td vala, m

<td 7

<td 5 (talvez mais)

<td ford sem OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td pressão sobre o solo, kgf / sq. cm

<td 86

<td 8

<td x 30mm 2A42

<td x 30mm 2A72

<metralhadora td:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

2 х 7, controle remoto direcional de 62 mm PKT

<td (munição)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td armadura frontal em equivalente de armadura homogênea, -mm equiv.

<td colspan = 2 menos que 600

<proteção td

<td colspan = 2 "Contact-5"

<td landing

<td top hatches

<escotilhas e portas traseiras

<dimensão td, -mm:

			4. COMPARAÇÃO DE DBTR-T COM APC PESADO ESTRANGEIRO Veículos blindados pesados semelhantes têm sido usados ativamente pelo exército israelense desde o final dos anos 1980. O número do primeiro TBTR "Akhzarit", criado com base em tanques T-55 capturados, de acordo com várias fontes, varia de 500 a 1000 peças. Além do Akhzarit, Israel tem mais dois modelos TBTR em serviço: o Puma de 51 toneladas baseado no tanque Centurion e o Namer de 60 toneladas baseado no Mk4 Merkava (foto 3). A criação por Israel de um novo, mais caro e protegido TBTR "Namer" baseado em seu tanque mais moderno, mais uma vez confirma o valor e a eficácia desses veículos blindados no exército e o valor das vidas das tripulações de esses veículos para sua liderança. <td "Nome" Israel <td release <td g. <td massa, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30mm AP + 2 x 7 metralhadoras de 62 mm <td x 7,62 mm metralhadora de controle remoto <td x 12,7 mm metralhadora de controle remoto / ou: 1 х 40 mm AG ou 1 x 30 mm AP <armas td <td x 7,62 mm para frente metralhadora <td x 7, metralhadora 62mm <metralhadora td x 7,62 mm: 1 x argamassa 60 mm <td ATGM <td pcs Foto 3. Transporte de pessoal blindado pesado israelense "Namer" Os dados comparativos na tabela mostram que as características presuntivas do DBTR-T estão no nível de um dos "Namer" TBTR mais protegidos do mundo. O DBTR-T alternativo é inferior ao veículo israelense em proteção de blindagem (especialmente nas projeções superior e lateral do casco), mas o supera em capacidade de cross-country, armamento e funcionalidade. Não é possível perseguir o nível de reserva do Namer na versão de dois links do DBTR, uma vez que o Namer, com seu comprimento de quase 7,5 m, já tem uma massa de 60 toneladas, e uma reserva semelhante de 11- o medidor DBTR-T pesará pelo menos 80 toneladas. Ao simular o DBTR-T, o autor estabeleceu o limite superior para a massa do veículo em 60 toneladas. Essa é a massa que o motor padrão do tanque T-90SM deve puxar, levando em consideração a redução da velocidade máxima de 60 para 50 km / h. 5. MODIFICAÇÕES DBTR-T Considere as opções teoricamente possíveis para o DBTR-T, que poderia estar potencialmente em demanda no exército: Israel 4000 mm 2500 mm <td x 7, PKT de curso de 62 mm (2 x 1000 voltas); 2 х12, 7 mm DU NSVT (900 rodadas / 6 carregadores). <td x 7, PKT de curso de 62 mm (2 x 1000 voltas); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 voltas); PKT em pares de 2 x 7,62 mm (2 x 1000 rodadas); 2 PU ATGM <td x 7, PKT de curso de 62 mm (2 x 1000 voltas); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP no futuro); PKT gêmeo de 1 x 7,62 mm; 1 x 40 mm gêmeo AG; 4 ATGM "Ataque" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <armas td

Figura 2. Modificações do DBTR-T

Todas as máquinas acima diferem umas das outras apenas no link # 2. O link # 1 permanece praticamente inalterado em todas as modificações, o que aumenta a unificação dessas máquinas alternativas. Nas versões DBTR-TR, BREM e KShM curso 7, as metralhadoras de 62 mm são removidas dos para-lamas do chassi nº 1, em vez delas uma ou duas metralhadoras NSVT de 12,7 mm são instaladas (ZPU do comandante padrão tanques T-64 e T-80) … A substituição das metralhadoras se deve à impossibilidade das metralhadoras de curso de fornecerem proteção total da máquina, que pode ser fornecida por tanques ZPUs com rotação totalmente circular.

A seguir, consideraremos brevemente duas opções para possíveis usinas de energia. A transmissão proposta é eletromecânica (EMT), porém, percebendo sua complexidade e alto custo, o layout DBTR-T é desenhado de forma que tanto transmissões puramente mecânicas quanto eletromecânicas possam ser utilizadas.

6. ARMA

Link No. 1 na versão DBTR-T / T1 e T2.

O armamento do elo número 1 nos modelos de combate do DBTR consiste em duas metralhadoras PKT 7 de 62 mm de curso, controladas remotamente por dois operadores. Uma questão importante serão os ângulos de orientação horizontal das metralhadoras, para que proporcionem uma boa zona de tiro, protegendo não só a projeção frontal ao máximo, mas também a lateral. A munição consiste aproximadamente em duas fitas de 1000 tiros cada.

A localização das metralhadoras acima das prateleiras rastreadas se deve à localização do armamento do elo número 2, que possui rotação circular.

Teoricamente, seria correto criar instalações de controle remoto universais que podem ser armadas com PKT de 7,62 mm e AGS-17D de 30 mm, como feito no Terminator-1 BMPT, apenas com grandes ângulos de orientação.

As vantagens de tais armas: grande carga de munição na 1ª fita (1000 cartuchos);

Desvantagens: ângulos de mira limitados.

Foto 4. Metralhadora antiaérea calibre 12, 7 mm

Link # 1 em outras versões. O elo número 1 nas modificações "auxiliares" do DBTR-T está armado com uma metralhadora antiaérea de tanque padrão (ZPU) de calibre 12,7 mm (foto 4).

É suposto usar instalações de metralhadoras padrão dos tanques T-64A e T-80, uma vez que permitem ao operador atirar de uma metralhadora sem sair do carro. A montagem da metralhadora tem um acionamento eletromecânico e fornece orientação circular horizontal no setor de 360 graus e orientação horizontal na faixa de -15 a +85 graus. A instalação tem mira diurna e noturna, não há estabilizador de dois planos. O alcance de tiro da metralhadora é de 1500 m, a carga de munição é de 3 caixas de 150 cartuchos para cada metralhadora.

O autor escolheu a metralhadora ZPU por questões de segurança da tripulação, pois para disparar da metralhadora antiaérea do tanque T-72, o atirador deve se projetar da escotilha.

No link número 1, uma ou duas ZPUs podem ser instaladas acima das escotilhas dos artilheiros. As vantagens de tais armas: ângulos de mira excelentes; desvantagens: limitado a 150 cartuchos de munição.

O link nº 2 é o modelo básico do DBTR-T. Essa modificação do link pode ser usada tanto como um veículo blindado de transporte de pessoal quanto como um veículo de combate para lança-chamas. Dada a ausência de lacunas na blindagem lateral do segundo elo do veículo, são montadas em seu teto duas torres do comandante dos tanques T-64/80, que giram de maneira circular. As torres são equipadas com metralhadoras padrão NSVT-12, 7. A carga de munição estimada é de 4 caixas por metralhadora (1 na metralhadora, 3 no compartimento de tropa).

DBTR-T na configuração básica fornece destruição simultânea de 4 alvos diferentes. Segundo este indicador, supera o BMP-3, BMD-3/4 e o BMPT "Terminator-1". Nas portas traseiras do compartimento de tropas, há brechas cobertas por uma tampa para disparos de armas pessoais na direção da popa.

Foto 5. Um dos protótipos BMPT com duas montagens de canhão

Link # 2 modelo de combate DBTR-T1. O vôo tem armamento mais poderoso, consistindo de duas instalações independentes de canhões de 30 mm com metralhadoras PKT de 7, 62 mm emparelhadas. À direita (na direção da viagem), o lançador montado com montagem de arma para dois ATGM. Os suportes de canhão são completamente emprestados do protótipo BMPT da 2ª modificação (foto 5).

Por que essa arma foi escolhida? As dimensões compactas dos links necessários para aumentar a manobrabilidade do veículo (o comprimento total de cada link é de 5000 mm) não permite, simultaneamente com o pouso, colocar no link nº 2 o compartimento de combate de uma torre de dois homens com armas mais poderosas, por exemplo, com um canhão S-60 de 57 mm ou "gêmeo" de 100 mm 2A70 e 30 mm 2A72. Além disso, uma torre para dois homens deve ter uma proteção de blindagem poderosa no nível da proteção do casco, o que inevitavelmente sobrecarregará a própria torre e o veículo como um todo.

Ao contrário da torre tripulada de dois homens, o complexo de armamento do experiente BMPT com o nome de código nº 2 pode oferecer várias vantagens ao mesmo tempo:

+ proteção adicional para o teto do compartimento de tropas no local das armas;

+ dois alvos diferentes atingidos ao mesmo tempo, por exemplo, se o DBTR-T estiver sob fogo simultâneo de dois lados opostos;

+ a capacidade de acertar um alvo (ou um grupo de alvos) com 2 canhões e 2 metralhadoras ao mesmo tempo;

+ em caso de falha de uma arma, há uma segunda;

+ o armamento retirado para o exterior reduz a contaminação por gás do compartimento da tropa.

Desvantagens desta opção:

- os canhões se sobrepõem ao setor de tiro um do outro em certos ângulos de rotação, - a falta de um LMS moderno e capacidades limitadas na luta contra alvos altamente protegidos (tanques, bunkers, bunkers, etc.).

Figura 3. Modificação do DBTR-T1 com dois módulos de combate do protótipo BMPT

Devido à sua poderosa armadura, o DBTR-T1, se necessário, pode ser usado como um BMPT completo ou acompanhar tanques enquanto executa simultaneamente as tarefas de um veículo blindado de transporte de pessoal e um BMPT. De acordo com seu armamento, o DBTR-T1 pode substituir totalmente dois veículos de infantaria BMP-2 ou dois veículos de infantaria BMD-2.

Link # 2 modelo de combate DBTR-T2. Um complexo de armas promissor.

Nesse caso, o autor prevê a instalação de uma torre totalmente automática, que não “devorará” o volume útil do compartimento de tropas. A torre é controlada pelo comandante e pelo operador, que se sentam “permanentemente” sob a torre e recebem as informações nos monitores. O armamento de tal módulo consiste em um canhão antiaéreo 2A11 de 37 mm da Yenisei ZSU com um cano resfriado a ar e, conseqüentemente, uma cadência de tiro inferior (200-300 tiros / min). O canhão é alimentado por duas bandas. Uma metralhadora PKT de 7,62 mm e um lançador de granadas AGS 40 mm são emparelhados com o canhão.

Por que calibre 37 mm? Acredita-se que para sistemas de artilharia promissores, 30 mm não é mais suficiente, para 57 mm é necessário um compartimento de torre volumoso. O autor considera o "meio dourado" de 37 mm, ou melhor, o meio "temporário", enquanto não há canhão automático de calibre 40-45 mm.

Mesmo em sua forma atual, uma concha HE de 37 mm tem quase o dobro da massa de uma concha HE de 30 mm. Além disso, de acordo com várias informações - calibre mínimo 35 … 37 mm, que já é aconselhável equipar com um fusível remoto.

O ganho de um BPS de 37 mm na frente de um projétil de 30 mm na espessura da armadura penetrada é perceptível apenas a uma distância de até 1000 m.

Um complexo de armas guiadas BMPT "Terminator-2" de quatro mísseis "Attack-T" é usado como uma arma guiada.

Figura 4. Modificação do DBTR-T2 com um promissor módulo de combate

As vantagens de tais armas são: um moderno sistema de armamento e controle, munição totalmente automática, capacidade de atingir alvos mais complexos, como tanques inimigos e helicópteros de combate;

Desvantagens: torre volumosa, que não pode receber um nível de proteção de armadura semelhante ao corpo do próprio veículo blindado de transporte de pessoal. A torre teoricamente seria altamente vulnerável até mesmo a canhões automáticos de pequeno calibre.

7. TRANSMISSÃO DBTR-T

O tipo de transmissão considerado para DBTR-T é uma transmissão eletromecânica. Por um lado, o uso de tal transmissão contradiz o conceito básico do DBTR-T - um orçamento e uma máquina simples feita com base em tanques T-55 antigos. Por outro lado, sua presença expande significativamente as capacidades do DBTR-T, como resultado, ele deve superar significativamente todos os veículos blindados pesados existentes em capacidade de cross-country, funcionalidade e outros indicadores de desempenho.

Figura 5. Diagrama de transmissão DBTR-T

Figura 6. Esquema de desmontagem da transmissão DBTR-T

A transmissão mostrada no esboço é a mesma para os links # 1 e # 2. No link número 1, ele é instalado "classicamente" na parte traseira do MTO, em vez da velha transmissão mecânica do tanque T-55. Elo número 2 - uma unidade semelhante é instalada na parte frontal, pois há duas portas na popa para desmontagem do patamar.

Quais vantagens um EMT caro pode dar a um transportador de pessoal blindado de dois links:

+ A capacidade de desacoplar rapidamente os links para carga / descarga DBTR em transporte rodoviário ou ferroviário.

O comprimento de cada elo desacoplado não é superior a 6.000 mm. O desacoplamento é feito pela tripulação. Ambos os links entram independentemente em plataformas / tratores / vagões, etc. usando um cabo de alimentação especial de 10-15 m de comprimento, através do qual a eletricidade é fornecida do link principal (No. 1) para o link escravo (No. 2). Para controlar o link dirigido, o motorista-mecânico vai para o link # 2, para a casa do comandante, onde há controles de transmissão direta para o link # 2. No momento das manobras do enlace nº 2, o enlace nº 1 funciona imóvel no modo de um gerador de energia elétrica.

Figura 7. Links de carregamento de DBTR-T na plataforma ferroviária

+ Evacuação de links danificados separadamente de trechos difíceis da estrada (estradas de montanha, ruas estreitas, floresta, etc.) devido à possibilidade de separar os links e a possibilidade de rebocar esses links usando um gerador externo ou outro DBTR-T.

+ Aplicação de vários tipos de motores sem alterar a transmissão. O autor propôs duas versões do DBTR-T com motores diesel da série "B" do tanque T-90 e com turbinas a gás (GTE) do tanque T-80.

Futuramente, no decorrer do desenvolvimento e disponibilização de combustíveis e fontes de energia alternativos, será possível integrar uma unidade de potência baseada em células a combustível que gerem eletricidade devido à reação química do combustível.

Figura 8. Três graus de liberdade de uma máquina de dois links

+ "Flexibilidade" DBTR-T. Como você sabe, as máquinas articuladas de dois elos têm três graus de liberdade de movimento entre si, respectivamente, e três faixas de restrições a esse movimento. Por exemplo, o transportador de dois elos DT-30P "Vityaz" (com uma transmissão mecânica - eixo cardan) tem a seguinte faixa de graus de liberdade de movimento:

- ângulos de rotação dos elos em relação ao eixo longitudinal: +/– 38 graus;

- ângulos de levantamento dos links entre si: 35 graus;

- ângulo de "torção" dos links entre si: 8 graus.

A ausência de uma transmissão mecânica rígida de torque (eixo cardan) do motor DBTR-T do elo nº 1 para a transmissão do elo nº 2 pode permitir o aumento do alcance dessas limitações. Levando em consideração a finalidade funcional do DBTR-T, o mais importante será aumentar a amplitude dos ângulos de rotação dos elos em relação ao eixo longitudinal (nº 1 do diagrama), neste caso, a potência flexível o cabo EMT não será nenhuma limitação deste grau de liberdade de movimento. O esboço do layout do DBTR-T é desenhado levando em consideração a faixa máxima dos ângulos de rotação do link: ± 45 … 50 graus.

+ Movimento reverso. O longo comprimento do DBTR-T (11.000 mm) limita significativamente sua mobilidade em uma situação de combate em comparação com outros veículos de combate (TBTR, BMPT, BMP), cujo comprimento do casco não excede 6.500-7.500 mm. Assim, o DBTR-T fica quase totalmente privado da possibilidade de virar em estradas de montanha ou nas ruas de cidades e vilas.

Esta falha de projeto pode ser parcialmente compensada aumentando a velocidade máxima de ré para a velocidade máxima de avanço de 50 km / h (para comparação, a velocidade de ré do BTR-T baseado no T-55 é de apenas 5 km / h).

Aumentar a velocidade reversa para EMT DBTR-T não apresenta nenhuma dificuldade particular. No departamento de controle da máquina, um monitor de vídeo retrovisor e uma câmera de vídeo reversa são fornecidos, instalados na placa de blindagem traseira do link nº 2.

+ Características de tração. A principal vantagem exclusiva do DBTR-T é sua maior habilidade de cross-country com "blindagem pesada".

Considerando que todos os obstáculos mais difíceis (trincheiras, valas anti-tanque, paredes, subidas íngremes, cinturão florestal, off-road, solos com baixa capacidade de carga, etc.) DBTR-T irá superar em baixa velocidade, ele precisa do maior torque nessas velocidades baixas. Sabe-se que a EMT proporciona alto torque em baixas velocidades, que é sua principal vantagem.

Da história. Mesmo durante a Grande Guerra Patriótica, o EMT foi usado nos tanques mais pesados e nos canhões autopropulsados: foi instalado em série no canhão automotor pesado alemão Ferdinand, de 68 toneladas, o protótipo do tanque superpesado Maus, de 180 toneladas, no tanque pesado experimental soviético EKV (KV versão -1) e no tanque pesado do pós-guerra IS-6

+ Equipamento de reboque. Levando em consideração as características esperadas de alto cross-country do DBTR-T, será confiada a ele a tarefa de rebocar equipamentos danificados ou simplesmente travar veículos de combate em terrenos difíceis. Em qualquer caso, o reboque será feito em baixa velocidade, o que também exigirá alto torque.

+ Possibilidade de conexão do 3º link. Para algumas modificações do DBTR-T, é teoricamente possível conectar o terceiro link leve (semelhante ao transportador DT-30P).

Se o DBTR-T for usado como um veículo de reparo e recuperação ou um veículo altamente transitável para o transporte de infantaria e armas / munições, é possível adicionar o link # 3 (com uma transmissão semelhante), que estará localizado entre o link # 1 e # 2.

8. CENTRAL ELÉTRICA DBTR-T

O promissor autor DBTR-T se propõe a criar com base no chassi de tanques T-55 com motores a diesel da série "B", como resultado, uma usina baseada no motor da série "B" também é assumida como unidade básica de potência, somente modelos: V-92S2F2, com capacidade de 1130 cv, tanque T-90SM.

Figura 9. Modificação "padrão" do motor DBTR-T

O uso da versão mais "topo de linha" do motor desta série aumenta o custo da produção potencial do DBTR-T, mas é esta potência que é necessária para garantir a alta mobilidade do bastante pesado DBTR-T, cuja armadura é equivalente à do tanque.

Como uma unidade de energia alternativa sem uma mudança fundamental na transmissão (no caso de usar EMT), pode ser usada uma turbina a gás GTE, tanque T-80. É bastante óbvio que o uso de uma turbina a gás mais cara pode ser justificado apenas para máquinas especiais, por exemplo, destinadas a serviço permanente em regiões mais frias, onde as vantagens de "inverno" de um motor de turbina a gás são necessárias.

Você pode considerar duas modificações do DBTR-T por tipo de usina:

- Modificação "padrão" do DBTR-T com motor tanque V-92, com capacidade de 1130 cv;

- Modificação "Northern" com motor tanque de turbina a gás com capacidade de 1250-1400 CV.

Alguns parâmetros do motor para comparação:

<td ar comprimido, de rebocador

<td 83

<td 83

<td combustível

			Comprimento: Largura: Altura:		Figura 10. Layout do MTO DBTR-T É provável que se o DBTR-T for produzido, será principalmente em mais uma modificação do padrão "orçamentário" com o motor V-92S2F2, uma vez que os problemas associados à presença simultânea no exército de tanques principais com potências fundamentalmente diferentes as plantas (T-80 e T-72/90) são bem conhecidas de todos. Outro argumento a favor do B-92 pode ser seu potencial subutilizado para aumentar a potência. O uso de sistemas de combustível aprimorados, sistemas de purificação de ar modernos, um sistema de resfriamento mais eficiente, aditivos que reduzem o atrito, etc. teoricamente poderia aumentar a potência deste motor para 1200 hp. talvez mais … O motor V-92S2F2 está localizado transversalmente ao eixo longitudinal do casco (isto é, semelhante aos tanques T-44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). O torque do motor é transmitido ao gerador elétrico por meio de uma transmissão intermediária, semelhante às usadas nos tanques T-44 … 90. A potência do gerador elétrico é de 900 kW (1215 cv) no caso de uma possível aceleração do motor diesel a partir de 1130 cv. até 1200 hp A potência total dos motores elétricos de 4 tração é 4 x 250 = 1000 kW, o que é suficiente para um motor tanque T-90SM padrão e um motor potente (no futuro) de até 1350 cv. 9. LAYOUT DE DBTR-T Figura 11. Link seccional nº 1 Link número 1. Para simplificar a alteração do T-55 original tanto quanto possível, o link # 1 tem um layout de "tanque" clássico. A tripulação de três está na frente do casco, sua localização é completamente idêntica à localização da tripulação do BMPT "Terminator-1" (mecânico e dois operadores do AGS). Ao retrabalhar, o casco T-55 padrão é encurtado em 1 rolo, o comprimento total do casco encurtado é de cerca de 5000 mm. Aqui, a pergunta do leitor é: "Por que encurtar?" “Inicialmente, o autor desenhou dois chassis T-55 articulados full-size de 5 rolos - visualmente, o DBTR-T acabou por ser muito longo e, consequentemente, menos manobrável, e em termos de peso, com armadura normal (o nível do BTR-T) sua massa com tal comprimento seria de 70 -75 toneladas. É claro que o "top" B-92 com 1130 cv. é improvável que puxe este colosso a uma velocidade de mais de 30-35 km / h … ". Atrás do compartimento de controle existem tanques internos de combustível, separados da tripulação por uma divisória blindada reforçada, o que aumenta a rigidez do compartimento de controle, que, de fato, se torna semelhante a uma cápsula blindada. Os assentos do motorista e de dois membros da tripulação são fixados no teto do compartimento de controle. Para embarque e desembarque da tripulação, existem três escotilhas no teto do casco e uma escotilha de emergência na parte inferior do casco atrás do assento do motorista entre os assentos dos outros dois tripulantes. Os tanques de combustível externos estão localizados nos para-lamas direito e esquerdo. Os tanques de combustível internos são isolados da tripulação e do MTO por duas partições blindadas. No departamento de MTO há um motor V-92S2F2 (transversal ao eixo longitudinal do corpo), um gerador elétrico de partida está localizado paralelo ao motor. A transferência da potência do motor para o gerador é feita por meio de uma engrenagem intermediária ("guitarra"), semelhante à usada no T-54 … 90. O ventilador de resfriamento é acionado do eixo do gerador principal por meio de um variador, que altera a velocidade do impulsor do ventilador dependendo da carga do motor. Atrás do gerador está o primeiro bloco EMT e o sistema hidráulico dos acionamentos do mecanismo de articulação rotativa. Em todas as configurações do DBTR-T, o NLD do link nº 1 contém um despejo de tanque padrão para auto-entrincheiramento. Se necessário, está prevista a instalação de uma lâmina dozer com acionamentos hidráulicos. Para forçar as barreiras de água ao longo do fundo, está prevista a instalação de dois tubos OPVT - um em cada link 1 e 2. Figura 12. Layout do DBTR-T, vista superior Link número 2. O link # 2 também está sendo redesenhado a partir do casco do tanque T-55, reduzido para quatro rodas de cada lado (cerca de 5000 mm de comprimento). O bloco EMT do link # 2 é semelhante ao bloco EMT do link # 1, mas está localizado na parte frontal do link # 2. No compartimento de transmissão existe um gerador auxiliar a diesel com capacidade de 10-15 kW para alimentação autônoma de dois links. Um ar condicionado deve ser colocado no mesmo departamento. Atrás do compartimento de transmissão há um compartimento de combate e aerotransportado para 10 pessoas. A altura do link # 2 na área do BO e do compartimento da tropa é ligeiramente mais alta do que o link # 1. O embarque / desembarque da tripulação pode ser feito através de duas portas traseiras e 4 escotilhas superiores. Os assentos da tripulação estão localizados ao longo das laterais (5 de cada lado) do link e são fixados no teto do compartimento. Não há tanques de combustível no compartimento de tropa. Tanques de combustível externos estão localizados nos para-lamas, o combustível deles é transferido por meio de mangueiras flexíveis para o link No. 1. Cada link possui um HLF individual, que difere em desempenho dependendo do número de tripulantes. 10. PROTEÇÃO DE DBTR-T Projeção frontal. A durabilidade da blindagem DBTR será presumivelmente no nível do BTR-T russo existente. A resistência da armadura frontal contra o KS é equivalente a uma armadura homogênea de 600 mm (no futuro - 1000 mm). O VLD do edifício do link nº 1 é "coberto" pelo DZ integrado "Contato-5". O casco NLD consiste em uma placa de blindagem homogênea de 100 mm de espessura inclinada em um ângulo de 55 graus (semelhante ao tanque T-55) e adicionalmente "coberta" por uma lâmina autocavante. A armadura frontal do elo nº 1 deve fornecer proteção contra: - lança-granadas cumulativas de propulsão por foguete RPG-7; - Pistolas BPS de calibre 100-105 mm a uma distância de 1000 me mais; - Canhão BPS 57 mm a qualquer distância. Ao contrário do BTR-T, as tropas aerotransportadas do novo porta-aviões blindado de dois elos DBTR-T estão muito mais bem protegidas, já que todo o ataque frontal será assumido pelo elo nº 1, cobrindo o compartimento de tropas com seu corpo. Mesmo no caso de derrota e falha do link número 1, a força de pouso pode sair livremente do link número 2 e também disparar das armas instaladas nele. Armadura lateral. O veículo é protegido lateralmente por uma blindagem lateral de 80 mm de espessura (a espessura da blindagem lateral T-55), e telas laterais removíveis com elementos DZ são instaladas adicionalmente. O complexo de armadura lateral deve proteger a placa DBTR-T de: - granadas propelidas por foguete RPG-7 lançador de granadas com uma ogiva cumulativa em tandem; - conchas perfurantes (BPS) de canhões automáticos de calibre 30-37 mm a qualquer distância; - Canhão BPS S-60 de 57 mm a uma distância de 1000 me mais. A distância entre as telas laterais e a placa de blindagem lateral interna é de aproximadamente 600-650 mm. Tanques de combustível selados externos estão localizados entre a tela removível e a blindagem principal, fornecendo proteção adicional contra o KS. Cobertura. Considerando o fato de que o compartimento de controle do vôo número 1 estará sob a mira dos artilheiros, o teto do compartimento de controle é adicionalmente protegido por DZ e as escotilhas possuem proteção adicional, semelhante à proteção das escotilhas dos operadores de os lançadores de granadas BMPT "Terminator-1". O teto do compartimento de tropa do vôo # 2 também é protegido por blocos DZ. O fundo na área do compartimento de controle do elo nº 1 é adicionalmente reforçado com uma caixa blindada soldada com um enchimento interno. Devido ao aumento da reserva do fundo na área do compartimento de controle, a folga é reduzida em 100 mm. A divisória blindada interna com escoras adicionais atrás dos assentos do motorista e dos dois tripulantes é um reforço entre o fundo e o teto do casco, o que aumenta a durabilidade do fundo na área de separação do controle da ação explosiva de minas e minas terrestres. Popa. A espessura das placas de blindagem da popa dos links nº 1 e nº 2 é de 45 mm, eles fornecem proteção contra balas perfurantes de calibre 14,5 mm disparadas "de perto" e BPS de calibre 30 mm em a uma distância de 500 m e além. As portas traseiras do compartimento de tropa são equipadas com telas de treliça anticumulativas instaladas à distância da porta para o disparo prematuro de cargas de munição cumulativas. Um software aplicativo automático de alta velocidade é instalado em cada link e opera independentemente um do outro. O software aplicativo adicional está localizado no link Nº 1 do MTO. Nos telhados do link número 1 e do link 2, estão instalados sensores de alerta sobre a irradiação laser da máquina para disparo automático de granadas de fumaça. O sistema de proteção ativa KAZ ainda não foi fornecido pelo autor, uma vez que este já é um trabalho separado. Novas opções de proteção. Finalmente, o novo veículo de esteira pesada tem uma oportunidade única de se auto-evacuar do bombardeio se a esteira quebrar. Em caso de dano e destruição de qualquer um dos trilhos do link nº 1, o DBTR pode evacuar independentemente às custas da hélice de trabalho do link nº 2, cuja transmissão pode remover até 500 kW de potência (675 hp) do motor-gerador principal. 11. VANTAGENS E DESVANTAGENS DO DBTR-T Vantagens: + alta habilidade cross-country; + pressão específica ao nível de 0,8 kgf / cm2 com massa de 60 toneladas; + maior proteção para a tripulação do vôo # 1, que na verdade está em uma poderosa cápsula blindada; + amplo compartimento de tropa para 10 pessoas; + a capacidade de desmontar as tropas pelas portas traseiras; + armas poderosas; + versatilidade do DBTR-T e potencial para criar uma família de máquinas a partir dele; + o combustível e os lubrificantes são removidos do compartimento de controle e do compartimento de tropas, o que reduz o risco de incêndio / explosão do veículo; Desvantagens: - o alto custo do carro (aproximadamente 3 vezes mais caro que o BTR-T); - grande peso da máquina (60 toneladas); - velocidade de avanço - 50 km / h, o que pode levar a DBTRs atrasados na marcha de outros veículos de combate mais rápidos; - falta de ameias laterais no link nº 2; - a falta de uma versão militar produzida em série do EMT, que poderia ser usada no DBTR-T; - a necessidade de utilizar a versão mais potente do motor “B”, o que exclui a possibilidade de utilizar motores antigos com uma capacidade de 580/620/780/840 e 1000 CV. - a necessidade de um sistema de refrigeração adicional para motores de tração e um gerador; - um motorista-mecânico e dois artilheiros, ao saírem do carro pelas escotilhas superiores, ficam sob fogo; - necessidade de instalação de dois sistemas PPO, FVU e dois condicionadores de ar; - o escape lateral aumenta a visibilidade do carro. Possíveis perspectivas de modernização adicional: • instalação de um promissor gerador a diesel em forma de X com capacidade de 1200 CV; • um aumento na velocidade de movimento até 60-70 km / h devido ao uso de um motor mais potente; • instalação do KAZ para aumentar a segurança da máquina; • instalação de um promissor canhão automático de 40-45 mm em vez do "temporário" 2A11 de 37 mm para o modelo DBTR-T2; • o uso de uma transmissão mecânica ou hidromecânica mais simples para tornar a máquina mais barata e leve. Ao mesmo tempo, o DBTR-T perderá algumas vantagens na habilidade de cross-country, mas também ganhará algumas toneladas de peso, que podem ser usadas para aumentar a blindagem ou para aumentar a potência específica no mesmo nível de reserva; • Instalação de duas instalações de metralhadoras de controle remoto, calibre 5, 45–7, 62 mm, na seção traseira do link nº 2 para proteção adicional do veículo das laterais. 12. CONCLUSÃO No final deste artigo, seria correto retornar mais uma vez à pergunta "o exército precisa de um DBTR-T ao preço de três BTR-T?", Talvez seja a principal desvantagem desse carro. Outros "pontos positivos" / "negativos" do carro, não considerados acima: + Um DBTR-T em termos de número de tropas (10 pessoas ao invés de 5 pessoas) já é igual a dois BTR-T, e o pouso tem mais chances de sair com segurança do carro pelas portas traseiras, que não estão no BTR-T. + A detonação de um DBTR-T em uma mina antitanque ou em uma poderosa mina terrestre também dá ao grupo de desembarque muito mais chances de salvação - o golpe principal é dado pelo link # 1, que não tem conexão estreita com o link # 2. + Em caso de rompimento de uma lagarta em uma mina, o DBTR pode sair da emboscada de ré por conta própria, salvando a vida da tripulação e do grupo de desembarque. + A penetração da armadura frontal com munição moderna será desastrosa para toda a tripulação do BTR-T (7 pessoas), enquanto o compartimento anfíbio da unidade DBTR-T # 2 (10 pessoas) permanecerá intacto. + Se contarmos pelo critério de sobrevivência da tripulação (se tal critério existir), verifica-se: Com os veículos totalmente equipados com tripulação e derrota frontal: • um DBTR-T será igual a 2,33 BTR-T, se houver 3 pessoas no 1º link (7/3 = 2,33); • um DBTR-T será igual a 3, 5! BTR-T, se houver 2 pessoas no 1º link (7/2 = 3, 5); - No caso de dano lateral ou de popa ao elo nº 2 do DBTR-T (10 pessoas), a proporção, infelizmente, muda na direção oposta: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + Em termos de armamento, o modelo DBTR-T1 supera totalmente dois BTR-Ts de uma vez, tanto em número de barris como em número de alvos atingidos simultaneamente. Apesar do último ponto, verifica-se que as comparações acima não podem justificar totalmente o alto custo e a viabilidade do DBTR-T. Talvez o trunfo principal permaneça - um DBTR-T passará onde três ou mais BTR-T não passarão! E se esse argumento se tornar decisivo, há uma chance de que máquinas semelhantes ainda sejam desenvolvidas e produzidas. Recomendado: Transportador de pessoal blindado flutuante com rodas BTR-70 Em 1971, foi fabricado um protótipo do BMP GAZ-50 com rodas, desenvolvido pelo bureau de projetos da Fábrica de Automóveis Gorky com base nas unidades e montagens do BTR-60PB. O veículo de combate de infantaria com rodas tinha o mesmo armamento e torre do BMP-1. O compartimento aéreo do novo veículo acomodava oito soldados de infantaria. BMP Transportador de pessoal blindado flutuante BT-3F JSC "Escritório de Projeto Especial de Engenharia Mecânica" da Concern "Plantas de Trator" falou sobre o trabalho atual em uma das amostras promissoras de veículos blindados. Após vários anos de espera, a empresa anunciou o início dos testes de um de seus novos desenvolvimentos. Isso é sobre Transportador de pessoal blindado leve multiuso Transportador universal "Ônibus de combate". Quando estourou a Segunda Guerra Mundial, a visão inglesa dos veículos blindados de transporte de pessoal havia sofrido grandes mudanças. Se o primeiro veículo blindado de transporte de pessoal da história, criado na Grã-Bretanha no final da Primeira Guerra Mundial, foi distinguido por dimensões monstruosas e foi um remake do primeiro em forma de diamante Projeto Veículo Blindado com Rodas (Melhorado). Promissor veículo blindado de transporte de pessoal para as Forças de Autodefesa do Japão Atualmente, o veículo blindado de transporte de pessoal Tipo 96 está em serviço com as Forças de Autodefesa Terrestres Japonesas. Este veículo de combate foi criado na primeira metade dos anos noventa do século passado e tem sido utilizado por tropas nas últimas duas décadas. Desde então, esta técnica conseguiu Outro Lend-Lease. Transportador de pessoal blindado multifuncional leve Transportador universal A nacionalidade do nosso próximo herói está sempre escondida. Ele pode ser americano, britânico ou canadense. Ou talvez um australiano ou até mesmo um neozelandês. Pode ser diferente. Desempenhe funções completamente diferentes em diferentes exércitos do mundo. Mas, ao mesmo tempo, ele é o principal veículo blindado de transporte de pessoal