BTR - veículo blindado de transporte de pessoal;
TBTR - transportador de pessoal blindado pesado;
DBTR - transportador de pessoal blindado de dois links;
PU - lançador;
DU - instalação controlada remotamente;
MTO - departamento de transmissão do motor;
EMT - transmissão eletromecânica.
Foto 1. Transporte de pessoal blindado pesado russo BTR-T
Foto 2. Transportador russo de dois links DT-30PM
Inspirado pelas publicações postadas no site Courage, também decidi tentar a minha sorte ao propor um conceito para um veículo blindado promissor. Como estou muito interessado no layout de veículos blindados de dois elos (em particular, proposto por R. Ulanov), tentei retratá-lo como um veículo blindado pesado de transporte de pessoal alternativo de dois elos baseado no chassi do T-55 russo (-54) tanque. Por favor, não julgue muito severamente.
1. INTRODUÇÃO
O veículo de combate proposto pelo autor com o codinome DBTR-T (Two-Link Armored Personnel Carrier - Heavy) pode ser considerado uma das alternativas promissoras para modernizar / converter antigos tanques T-55 (-54) em tanques pesados veículos blindados de transporte de pessoal. (Ao mesmo tempo, os tanques T-55 e T-54 eram produzidos em um número bastante grande - cerca de 95.000 unidades, então este chassi é o mais acessível). Um exemplo dessa modernização realizada é o porta-aviões blindado pesado russo BTR-T, que ainda existe em uma única cópia (foto 1).
O BTR-T tem vantagens claras em proteção de armadura em relação a veículos blindados leves. Suas principais desvantagens são o pequeno número de tropas e a impossibilidade de desmontar as tropas pelas portas de popa, o que limita o uso do BTR-T.
É teoricamente possível eliminar essas deficiências no BTR-T devido à colocação frontal do MTO, mas isso só resolverá a questão da possibilidade de uma desmontagem mais segura da força de pouso, cujo número ainda será insuficiente. E a conversão de um chassi de tanque clássico em uma plataforma com um MTO frontal é mais como criar um porta-aviões blindado pesado praticamente do zero.
Por um lado, o esboço do modelo do DBTR-T proposto pelo autor é desprovido das principais desvantagens do BTR-T, por outro lado, é incorreto comparar totalmente essas máquinas devido à sua principal diferença - o número de links: o DBTR-T tem dois deles, o BTR-T tem um.
O "parente" do DBTR-T em termos de número de links é o veículo todo-o-terreno de dois links DT-30 "Vityaz" (foto 2), conhecido pela sua capacidade de super-cross-country, embora seja propósito é completamente diferente.
Portanto, tentarei comparar as características do DBTR-T com características semelhantes do BTR-T, e também, em princípio, justificar a criação de tal máquina, enquanto seu custo será igual ao custo de três BTR- T, e talvez mais …
Observação
O transportador de pessoal blindado de dois elos DBTR-T proposto pelo autor (fotos e texto) é um esboço da obra do autor, que não pretende ser uma correspondência técnica e tática exata. O autor não é especialista neste campo.
2. OBJETIVO
DBTR-T é um transporte de pessoal off-road blindado altamente protegido com proteção blindada que não é inferior à do BTR-T, mas com quase o dobro do número de tripulantes - 13 pessoas. O grupo de desembarque tem a capacidade de deixar o vôo número 2 do veículo pelas portas traseiras e escotilhas superiores.
Devido ao design de dois links, o DBT-T deve superar significativamente todos os veículos blindados de transporte de pessoal pesados existentes em termos de capacidade e funcionalidade de cross-country. A base DBTR-T é universal e pode ser usada para criar uma família inteira de veículos de dois links com maior segurança e capacidade de cross-country.
Figura 1. Transportador de pessoal blindado pesado de dois links DBTR-T, aparência
3. COMPARAÇÃO DE BTR-T e DBTR-T
Características técnicas comparativas do transportador de pessoal blindado pesado existente BTR-T e o proposto pelo autor DBTR-T:
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4. COMPARAÇÃO DE DBTR-T COM APC PESADO ESTRANGEIRO Veículos blindados pesados semelhantes têm sido usados ativamente pelo exército israelense desde o final dos anos 1980. O número do primeiro TBTR "Akhzarit", criado com base em tanques T-55 capturados, de acordo com várias fontes, varia de 500 a 1000 peças. Além do Akhzarit, Israel tem mais dois modelos TBTR em serviço: o Puma de 51 toneladas baseado no tanque Centurion e o Namer de 60 toneladas baseado no Mk4 Merkava (foto 3). A criação por Israel de um novo, mais caro e protegido TBTR "Namer" baseado em seu tanque mais moderno, mais uma vez confirma o valor e a eficácia desses veículos blindados no exército e o valor das vidas das tripulações de esses veículos para sua liderança.
Figura 2. Modificações do DBTR-T Todas as máquinas acima diferem umas das outras apenas no link # 2. O link # 1 permanece praticamente inalterado em todas as modificações, o que aumenta a unificação dessas máquinas alternativas. Nas versões DBTR-TR, BREM e KShM curso 7, as metralhadoras de 62 mm são removidas dos para-lamas do chassi nº 1, em vez delas uma ou duas metralhadoras NSVT de 12,7 mm são instaladas (ZPU do comandante padrão tanques T-64 e T-80) … A substituição das metralhadoras se deve à impossibilidade das metralhadoras de curso de fornecerem proteção total da máquina, que pode ser fornecida por tanques ZPUs com rotação totalmente circular. A seguir, consideraremos brevemente duas opções para possíveis usinas de energia. A transmissão proposta é eletromecânica (EMT), porém, percebendo sua complexidade e alto custo, o layout DBTR-T é desenhado de forma que tanto transmissões puramente mecânicas quanto eletromecânicas possam ser utilizadas. 6. ARMA Link No. 1 na versão DBTR-T / T1 e T2. O armamento do elo número 1 nos modelos de combate do DBTR consiste em duas metralhadoras PKT 7 de 62 mm de curso, controladas remotamente por dois operadores. Uma questão importante serão os ângulos de orientação horizontal das metralhadoras, para que proporcionem uma boa zona de tiro, protegendo não só a projeção frontal ao máximo, mas também a lateral. A munição consiste aproximadamente em duas fitas de 1000 tiros cada. A localização das metralhadoras acima das prateleiras rastreadas se deve à localização do armamento do elo número 2, que possui rotação circular. Teoricamente, seria correto criar instalações de controle remoto universais que podem ser armadas com PKT de 7,62 mm e AGS-17D de 30 mm, como feito no Terminator-1 BMPT, apenas com grandes ângulos de orientação. As vantagens de tais armas: grande carga de munição na 1ª fita (1000 cartuchos); Desvantagens: ângulos de mira limitados. 
Foto 4. Metralhadora antiaérea calibre 12, 7 mm Link # 1 em outras versões. O elo número 1 nas modificações "auxiliares" do DBTR-T está armado com uma metralhadora antiaérea de tanque padrão (ZPU) de calibre 12,7 mm (foto 4). É suposto usar instalações de metralhadoras padrão dos tanques T-64A e T-80, uma vez que permitem ao operador atirar de uma metralhadora sem sair do carro. A montagem da metralhadora tem um acionamento eletromecânico e fornece orientação circular horizontal no setor de 360 graus e orientação horizontal na faixa de -15 a +85 graus. A instalação tem mira diurna e noturna, não há estabilizador de dois planos. O alcance de tiro da metralhadora é de 1500 m, a carga de munição é de 3 caixas de 150 cartuchos para cada metralhadora. O autor escolheu a metralhadora ZPU por questões de segurança da tripulação, pois para disparar da metralhadora antiaérea do tanque T-72, o atirador deve se projetar da escotilha. No link número 1, uma ou duas ZPUs podem ser instaladas acima das escotilhas dos artilheiros. As vantagens de tais armas: ângulos de mira excelentes; desvantagens: limitado a 150 cartuchos de munição. O link nº 2 é o modelo básico do DBTR-T. Essa modificação do link pode ser usada tanto como um veículo blindado de transporte de pessoal quanto como um veículo de combate para lança-chamas. Dada a ausência de lacunas na blindagem lateral do segundo elo do veículo, são montadas em seu teto duas torres do comandante dos tanques T-64/80, que giram de maneira circular. As torres são equipadas com metralhadoras padrão NSVT-12, 7. A carga de munição estimada é de 4 caixas por metralhadora (1 na metralhadora, 3 no compartimento de tropa). DBTR-T na configuração básica fornece destruição simultânea de 4 alvos diferentes. Segundo este indicador, supera o BMP-3, BMD-3/4 e o BMPT "Terminator-1". Nas portas traseiras do compartimento de tropas, há brechas cobertas por uma tampa para disparos de armas pessoais na direção da popa. 
Foto 5. Um dos protótipos BMPT com duas montagens de canhão Link # 2 modelo de combate DBTR-T1. O vôo tem armamento mais poderoso, consistindo de duas instalações independentes de canhões de 30 mm com metralhadoras PKT de 7, 62 mm emparelhadas. À direita (na direção da viagem), o lançador montado com montagem de arma para dois ATGM. Os suportes de canhão são completamente emprestados do protótipo BMPT da 2ª modificação (foto 5). Por que essa arma foi escolhida? As dimensões compactas dos links necessários para aumentar a manobrabilidade do veículo (o comprimento total de cada link é de 5000 mm) não permite, simultaneamente com o pouso, colocar no link nº 2 o compartimento de combate de uma torre de dois homens com armas mais poderosas, por exemplo, com um canhão S-60 de 57 mm ou "gêmeo" de 100 mm 2A70 e 30 mm 2A72. Além disso, uma torre para dois homens deve ter uma proteção de blindagem poderosa no nível da proteção do casco, o que inevitavelmente sobrecarregará a própria torre e o veículo como um todo. Ao contrário da torre tripulada de dois homens, o complexo de armamento do experiente BMPT com o nome de código nº 2 pode oferecer várias vantagens ao mesmo tempo: + proteção adicional para o teto do compartimento de tropas no local das armas; + dois alvos diferentes atingidos ao mesmo tempo, por exemplo, se o DBTR-T estiver sob fogo simultâneo de dois lados opostos; + a capacidade de acertar um alvo (ou um grupo de alvos) com 2 canhões e 2 metralhadoras ao mesmo tempo; + em caso de falha de uma arma, há uma segunda; + o armamento retirado para o exterior reduz a contaminação por gás do compartimento da tropa. Desvantagens desta opção: - os canhões se sobrepõem ao setor de tiro um do outro em certos ângulos de rotação, - a falta de um LMS moderno e capacidades limitadas na luta contra alvos altamente protegidos (tanques, bunkers, bunkers, etc.). 
Figura 3. Modificação do DBTR-T1 com dois módulos de combate do protótipo BMPT Devido à sua poderosa armadura, o DBTR-T1, se necessário, pode ser usado como um BMPT completo ou acompanhar tanques enquanto executa simultaneamente as tarefas de um veículo blindado de transporte de pessoal e um BMPT. De acordo com seu armamento, o DBTR-T1 pode substituir totalmente dois veículos de infantaria BMP-2 ou dois veículos de infantaria BMD-2. Link # 2 modelo de combate DBTR-T2. Um complexo de armas promissor. Nesse caso, o autor prevê a instalação de uma torre totalmente automática, que não “devorará” o volume útil do compartimento de tropas. A torre é controlada pelo comandante e pelo operador, que se sentam “permanentemente” sob a torre e recebem as informações nos monitores. O armamento de tal módulo consiste em um canhão antiaéreo 2A11 de 37 mm da Yenisei ZSU com um cano resfriado a ar e, conseqüentemente, uma cadência de tiro inferior (200-300 tiros / min). O canhão é alimentado por duas bandas. Uma metralhadora PKT de 7,62 mm e um lançador de granadas AGS 40 mm são emparelhados com o canhão. Por que calibre 37 mm? Acredita-se que para sistemas de artilharia promissores, 30 mm não é mais suficiente, para 57 mm é necessário um compartimento de torre volumoso. O autor considera o "meio dourado" de 37 mm, ou melhor, o meio "temporário", enquanto não há canhão automático de calibre 40-45 mm. Mesmo em sua forma atual, uma concha HE de 37 mm tem quase o dobro da massa de uma concha HE de 30 mm. Além disso, de acordo com várias informações - calibre mínimo 35 … 37 mm, que já é aconselhável equipar com um fusível remoto. O ganho de um BPS de 37 mm na frente de um projétil de 30 mm na espessura da armadura penetrada é perceptível apenas a uma distância de até 1000 m. Um complexo de armas guiadas BMPT "Terminator-2" de quatro mísseis "Attack-T" é usado como uma arma guiada. 
Figura 4. Modificação do DBTR-T2 com um promissor módulo de combate As vantagens de tais armas são: um moderno sistema de armamento e controle, munição totalmente automática, capacidade de atingir alvos mais complexos, como tanques inimigos e helicópteros de combate; Desvantagens: torre volumosa, que não pode receber um nível de proteção de armadura semelhante ao corpo do próprio veículo blindado de transporte de pessoal. A torre teoricamente seria altamente vulnerável até mesmo a canhões automáticos de pequeno calibre. 7. TRANSMISSÃO DBTR-T O tipo de transmissão considerado para DBTR-T é uma transmissão eletromecânica. Por um lado, o uso de tal transmissão contradiz o conceito básico do DBTR-T - um orçamento e uma máquina simples feita com base em tanques T-55 antigos. Por outro lado, sua presença expande significativamente as capacidades do DBTR-T, como resultado, ele deve superar significativamente todos os veículos blindados pesados existentes em capacidade de cross-country, funcionalidade e outros indicadores de desempenho. 
Figura 5. Diagrama de transmissão DBTR-T 
Figura 6. Esquema de desmontagem da transmissão DBTR-T A transmissão mostrada no esboço é a mesma para os links # 1 e # 2. No link número 1, ele é instalado "classicamente" na parte traseira do MTO, em vez da velha transmissão mecânica do tanque T-55. Elo número 2 - uma unidade semelhante é instalada na parte frontal, pois há duas portas na popa para desmontagem do patamar. Quais vantagens um EMT caro pode dar a um transportador de pessoal blindado de dois links: + A capacidade de desacoplar rapidamente os links para carga / descarga DBTR em transporte rodoviário ou ferroviário. O comprimento de cada elo desacoplado não é superior a 6.000 mm. O desacoplamento é feito pela tripulação. Ambos os links entram independentemente em plataformas / tratores / vagões, etc. usando um cabo de alimentação especial de 10-15 m de comprimento, através do qual a eletricidade é fornecida do link principal (No. 1) para o link escravo (No. 2). Para controlar o link dirigido, o motorista-mecânico vai para o link # 2, para a casa do comandante, onde há controles de transmissão direta para o link # 2. No momento das manobras do enlace nº 2, o enlace nº 1 funciona imóvel no modo de um gerador de energia elétrica. 
Figura 7. Links de carregamento de DBTR-T na plataforma ferroviária + Evacuação de links danificados separadamente de trechos difíceis da estrada (estradas de montanha, ruas estreitas, floresta, etc.) devido à possibilidade de separar os links e a possibilidade de rebocar esses links usando um gerador externo ou outro DBTR-T. + Aplicação de vários tipos de motores sem alterar a transmissão. O autor propôs duas versões do DBTR-T com motores diesel da série "B" do tanque T-90 e com turbinas a gás (GTE) do tanque T-80. Futuramente, no decorrer do desenvolvimento e disponibilização de combustíveis e fontes de energia alternativos, será possível integrar uma unidade de potência baseada em células a combustível que gerem eletricidade devido à reação química do combustível. 
Figura 8. Três graus de liberdade de uma máquina de dois links + "Flexibilidade" DBTR-T. Como você sabe, as máquinas articuladas de dois elos têm três graus de liberdade de movimento entre si, respectivamente, e três faixas de restrições a esse movimento. Por exemplo, o transportador de dois elos DT-30P "Vityaz" (com uma transmissão mecânica - eixo cardan) tem a seguinte faixa de graus de liberdade de movimento: - ângulos de rotação dos elos em relação ao eixo longitudinal: +/– 38 graus; - ângulos de levantamento dos links entre si: 35 graus; - ângulo de "torção" dos links entre si: 8 graus. A ausência de uma transmissão mecânica rígida de torque (eixo cardan) do motor DBTR-T do elo nº 1 para a transmissão do elo nº 2 pode permitir o aumento do alcance dessas limitações. Levando em consideração a finalidade funcional do DBTR-T, o mais importante será aumentar a amplitude dos ângulos de rotação dos elos em relação ao eixo longitudinal (nº 1 do diagrama), neste caso, a potência flexível o cabo EMT não será nenhuma limitação deste grau de liberdade de movimento. O esboço do layout do DBTR-T é desenhado levando em consideração a faixa máxima dos ângulos de rotação do link: ± 45 … 50 graus. + Movimento reverso. O longo comprimento do DBTR-T (11.000 mm) limita significativamente sua mobilidade em uma situação de combate em comparação com outros veículos de combate (TBTR, BMPT, BMP), cujo comprimento do casco não excede 6.500-7.500 mm. Assim, o DBTR-T fica quase totalmente privado da possibilidade de virar em estradas de montanha ou nas ruas de cidades e vilas. Esta falha de projeto pode ser parcialmente compensada aumentando a velocidade máxima de ré para a velocidade máxima de avanço de 50 km / h (para comparação, a velocidade de ré do BTR-T baseado no T-55 é de apenas 5 km / h). Aumentar a velocidade reversa para EMT DBTR-T não apresenta nenhuma dificuldade particular. No departamento de controle da máquina, um monitor de vídeo retrovisor e uma câmera de vídeo reversa são fornecidos, instalados na placa de blindagem traseira do link nº 2. + Características de tração. A principal vantagem exclusiva do DBTR-T é sua maior habilidade de cross-country com "blindagem pesada". Considerando que todos os obstáculos mais difíceis (trincheiras, valas anti-tanque, paredes, subidas íngremes, cinturão florestal, off-road, solos com baixa capacidade de carga, etc.) DBTR-T irá superar em baixa velocidade, ele precisa do maior torque nessas velocidades baixas. Sabe-se que a EMT proporciona alto torque em baixas velocidades, que é sua principal vantagem. Da história. Mesmo durante a Grande Guerra Patriótica, o EMT foi usado nos tanques mais pesados e nos canhões autopropulsados: foi instalado em série no canhão automotor pesado alemão Ferdinand, de 68 toneladas, o protótipo do tanque superpesado Maus, de 180 toneladas, no tanque pesado experimental soviético EKV (KV versão -1) e no tanque pesado do pós-guerra IS-6 + Equipamento de reboque. Levando em consideração as características esperadas de alto cross-country do DBTR-T, será confiada a ele a tarefa de rebocar equipamentos danificados ou simplesmente travar veículos de combate em terrenos difíceis. Em qualquer caso, o reboque será feito em baixa velocidade, o que também exigirá alto torque. + Possibilidade de conexão do 3º link. Para algumas modificações do DBTR-T, é teoricamente possível conectar o terceiro link leve (semelhante ao transportador DT-30P). Se o DBTR-T for usado como um veículo de reparo e recuperação ou um veículo altamente transitável para o transporte de infantaria e armas / munições, é possível adicionar o link # 3 (com uma transmissão semelhante), que estará localizado entre o link # 1 e # 2. 8. CENTRAL ELÉTRICA DBTR-T O promissor autor DBTR-T se propõe a criar com base no chassi de tanques T-55 com motores a diesel da série "B", como resultado, uma usina baseada no motor da série "B" também é assumida como unidade básica de potência, somente modelos: V-92S2F2, com capacidade de 1130 cv, tanque T-90SM. 
Figura 9. Modificação "padrão" do motor DBTR-T O uso da versão mais "topo de linha" do motor desta série aumenta o custo da produção potencial do DBTR-T, mas é esta potência que é necessária para garantir a alta mobilidade do bastante pesado DBTR-T, cuja armadura é equivalente à do tanque. Como uma unidade de energia alternativa sem uma mudança fundamental na transmissão (no caso de usar EMT), pode ser usada uma turbina a gás GTE, tanque T-80. É bastante óbvio que o uso de uma turbina a gás mais cara pode ser justificado apenas para máquinas especiais, por exemplo, destinadas a serviço permanente em regiões mais frias, onde as vantagens de "inverno" de um motor de turbina a gás são necessárias. Você pode considerar duas modificações do DBTR-T por tipo de usina: - Modificação "padrão" do DBTR-T com motor tanque V-92, com capacidade de 1130 cv; - Modificação "Northern" com motor tanque de turbina a gás com capacidade de 1250-1400 CV. Alguns parâmetros do motor para comparação:
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