Mi-28N "Night Hunter" (codificação da OTAN Havoc, "Ravager") é um helicóptero de ataque russo fabricado pela PJSC "Rostvertol", que faz parte da propriedade "Russian Helicopters". É um moderno helicóptero de combate, cujo objetivo principal é a busca e destruição de tanques, equipamentos blindados e não blindados inimigos, bem como sua infantaria no campo de batalha, além de poder atingir alvos aéreos de baixa velocidade. O helicóptero pode ser usado durante o dia e à noite, tanto em condições de tempo simples como difíceis.
O Mi-28N foi oficialmente adotado pelo Ministério da Defesa da Rússia e é fornecido ativamente às tropas. Segundo informações de 2017, a Força Aérea Russa possui mais de 90 helicópteros Mi-28N. O veículo de combate também é procurado no mercado internacional. Pelo menos 15 helicópteros Mi-28NE estão em serviço com o exército iraquiano, fornecimento de helicópteros de ataque para a Argélia, que em março de 2014 assinou um contrato para o fornecimento de 42 helicópteros Mi-28NE. Helicópteros já participaram das hostilidades, helicópteros russos foram usados contra terroristas, sendo parte do Grupo de Aviação da Força Aérea Russa na Síria, helicópteros iraquianos foram usados em batalhas contra terroristas do "Estado Islâmico" (IS, uma organização terrorista, proibida em Rússia) no território do Iraque, em particular o suficiente foram amplamente utilizados durante a operação Fatah (a ofensiva em Mosul).
O helicóptero de ataque Mi-28 fez seu primeiro vôo há 35 anos, em 10 de novembro de 1982. Posteriormente, o helicóptero Mi-28N foi criado em sua base, que entrou em serviço em 2009. Sua produção em série começou na Rússia em 2006 em Rostov-on-Don na fábrica PJSC Rostvertol. De acordo com o programa de armamento estatal até 2020, o exército russo deve receber cerca de 200 helicópteros Mi-28N.
Grupo acrobático "Berkuts" no Mi-28N
O helicóptero Mi-28 se distingue por seu excelente desempenho de vôo. Ele é capaz de realizar acrobacias como: looping de Nesterov, roll de barril, golpe de Immelman, voo lateral, voo para trás. Não é por acaso que desde 2012 os helicópteros Mi-28N são usados pela equipe acrobática de Berkuts da Força Aérea Russa, o grupo voa em seis helicópteros de combate deste tipo.
A história da criação deste incrível helicóptero remonta a 1976, quando o Conselho de Ministros da URSS aprovou uma resolução para iniciar os trabalhos em um novo helicóptero de ataque, que em termos de eficácia de combate seria capaz de superar o Mi- soviético. 24 e o Apache americano em serviço. Os principais escritórios de design do país - Kamova (helicóptero Ka-50 Black Shark) e Mila (helicóptero Mi-28, General Designer Mark Weinberg) apresentaram seus trabalhos competitivos. Ao contrário do Ka-50, o helicóptero Mil foi desenvolvido de acordo com o conceito tradicional de máquina monoposto de dois lugares e rotor de cauda. Ao mesmo tempo, havia uma divisão de funções entre os tripulantes do helicóptero de ataque: o navegador-operador e o piloto.
O piloto de testes do herói da União Soviética Gurgen Karapetyan, que ao longo dos anos de seu trabalho dominou 39 tipos de helicópteros, planadores e aviões, e levando em consideração suas modificações - mais de uma centena de aeronaves diferentes, disse a jornalistas da TASS sobre os fatos interessantes da aparecimento do helicóptero e os primeiros testes do Mi-28. No total, ele passou mais de 5.500 horas no ar, voou em todos os tipos de helicópteros criados pelo Mil Design Bureau, incluindo o ataque Mi-28. Foi o piloto de teste Mil OKB Gurgen Karapetyan e o navegador de teste Viktor Tsygankov quem primeiro ergueu o novo helicóptero experimental no ar em 10 de novembro de 1982.
Gurgen Karapetyan relembra: “Naquele dia, infelizmente, Leonid Ilyich Brezhnev morreu. Mas, apesar disso, às 11 horas da manhã, o helicóptero pairou. Porém, já às 12 horas, os voos foram proibidos. Durante o primeiro vôo, decolamos, pairando no ar por 5 minutos. Subimos primeiro um metro, depois cinco metros, fizemos um movimento da esquerda para a direita, para a frente e para trás, fizemos curvas com baixa velocidade angular e depois pousamos. De acordo com as memórias do piloto de teste, este vôo não deixou impressões particularmente vivas. Ao mesmo tempo, o helicóptero estava bastante estável e muito sensível no controle. Posteriormente, em novembro-dezembro de 1982, durante os testes, os pilotos atingiram a velocidade de 60 km / h. Após os primeiros voos, todos os materiais neles contidos e os materiais de design do Mil Design Bureau foram submetidos ao Conselho do Ministério da Indústria da Aviação da URSS, após o que foi obtida a aprovação para continuar os testes.
Deve-se notar que, naquela época, o Mi-28 estava competindo seriamente com o produto Kamov. O helicóptero Ka-50 decolou em junho de 1982, e o Mi-28 decolou apenas em novembro. Como lembra Gurgen Karapetyan, antes do primeiro vôo, a transmissão foi destruída. Portanto, até novembro, o bureau de projetos realizou diversas melhorias, e somente no final do outono o helicóptero conseguiu realizar o primeiro hover. Naquela época, os Kamovitas eram capazes de ir muito à frente, então Mil KB teve que pensar em como alcançá-los.
Uma série de testes preliminares do novo helicóptero de ataque Mi-28 durou de 1982 a 1985, eles foram em paralelo com os testes do helicóptero Ka-50. No final das contas, o Ministério da Defesa decidiu que a empresa de Kamov venceu a competição, mas o Mil Design Bureau não concordou com essa decisão, percebendo perfeitamente que é fácil voar em um único carro, mas já é mais difícil de lutar com eficácia. De acordo com as lembranças de Karapetyan, os testes do helicóptero Ka-50 no local de teste de Gorokhovets foram realizados exatamente da mesma forma que com o Mi-28. Ao mesmo tempo, havia uma tal nuance: uma vez que as tripulações militares voaram simultaneamente no Ka-50 e no Mi-28. Sua tarefa era de 25 alvos. A tripulação do helicóptero Mi-28 detectou todos os alvos, e apenas um no Ka-50.
Mi-28A
Os desenvolvedores do novo helicóptero de ataque Mi-28, bem como os pilotos de teste do Mil Design Bureau, convenceram a liderança militar da URSS de que “um piloto em altitudes de vôo extremamente baixas não é capaz de realizar todas as funções ao mesmo tempo: voe um helicóptero, procure alvos, dobre o terreno e obstáculos. e acerte os alvos. Gurgen Karapetyan explica que em altitudes de 5 a 15 metros, um piloto não é capaz de realizar essas tarefas, isso é possível a uma altitude de 30 a 50 metros, mas aí a probabilidade de sua derrota sobe para 95%.
Gurgen Karapetyan lembrou outro incidente que aconteceu durante sua estada no Afeganistão em 1980 com o designer geral do Mil Design Bureau. Então, a uma altitude de 50 metros, um helicóptero de combate Mi-24 foi abatido. “Ou um atirador muito bom foi pego lá, ou uma bala perdida atingiu o piloto na cabeça. Mas o co-piloto não teve tempo de reagir e de uma altura de 50 metros o Mi-24 caiu e bateu”, diz o piloto de testes. Depois de retornar a Moscou, o projeto do novo helicóptero Mi-28 passou por melhorias correspondentes, incluindo mudanças na geometria da cabine. Ao mesmo tempo, Karapetyan recorreu ao designer geral com a proposta de que toda a cabine do helicóptero fosse reservada: não apenas a parte inferior, mas também o vidro. Testes posteriores, nos quais a cabine de um helicóptero Mi-28 foi disparada de um canhão de aeronave Vulcan de 20 mm (o canhão principal da OTAN), demonstraram excelentes resultados de proteção.
O conceito de criar um veículo de combate de dois lugares também foi confirmado, esta abordagem foi absolutamente correta. Naquela época, os americanos viviam situação semelhante, lembra o piloto de testes do Mil Design Bureau - em toda a imprensa havia matérias a favor do conceito monoposto de helicóptero de ataque. Além disso, muitos artigos foram publicados em reuniões da comissão estadual da URSS, cerca de um ou dois meses antes de sua realização. Tudo isso influenciou o curso do trabalho. Só depois de testar na empresa Sikorsky em 1989 nos Estados Unidos eles escreveram que, para fazer um helicóptero de ataque monoposto, era necessário automatizar 36 de seus sistemas, e o custo dessa automação era "ouro".
De acordo com Karapetyan, no processo de criação de um novo helicóptero, os designers introduziram várias soluções e conceitos destinados a melhorar a ergonomia. Como exemplo, o piloto de testes observa: para dar a partida no motor, o Mi-24 precisava realizar 144 operações, enquanto o novo Mi-28 tinha apenas 18. A diferença era significativa. Um grande número de melhorias foram introduzidas no Mi-28, que seriam implementadas no Mi-24, mas por uma razão ou outra, elas nunca foram implementadas. Por exemplo, o Mi-24 carecia de sistemas de visão noturna, enquanto o Mi-28 se tornou um helicóptero de combate 24 horas por dia, para todas as condições meteorológicas. Ao mesmo tempo, é muito mais difícil detectar o próprio helicóptero à noite do que durante o dia.
A estreia internacional do helicóptero Mi-28A ocorreu em 1989. Em 8 de junho, o carro foi demonstrado pela primeira vez no show aéreo francês em Le Bourget. O helicóptero de ataque soviético se tornou uma verdadeira estrela da exposição. Ao mesmo tempo, a primeira reação dos estrangeiros, segundo as lembranças de Karapetyan, foi a seguinte: "Sim, uma cópia do Apache americano!" Ele mesmo explicou que externamente as máquinas são semelhantes, mas é errado falar em copiar, só gente da URSS e dos EUA, ao desenvolver um veículo de combate, pensava aproximadamente na mesma direção. Ao mesmo tempo, quando os estrangeiros aprenderam sobre as soluções e conceitos que foram estabelecidos no Mi-28, ficaram realmente chocados. Do ponto de vista de Karapetyan em termos de sobrevivência em combate, o Apache e o Mi-28 são máquinas completamente diferentes e a comparação aqui não é a favor do americano. Na pessoa do Mi-28, nosso exército recebeu um helicóptero muito bom, que em termos de eficiência e capacidade de sobrevivência em combate é hoje um dos melhores do mundo, resumiu o homenageado piloto de testes.
Atualmente, o processo de desenvolvimento do helicóptero de combate Mi-28 continua. Em 12 de outubro de 2016, o helicóptero Mi-28NM, que é uma versão modernizada do helicóptero Mi-28N, subiu aos céus pela primeira vez. Ao contrário do habitual "Night Hunter", em que o navegador-operador senta-se na cabina dianteira e está limitado nas possibilidades de pilotar um veículo de combate, o novo helicóptero tem controlo total em ambas as cabines. O helicóptero Mi-28NM recebeu um radar suspenso e um novo sistema de visão, vôo e navegação, além de uma estação de radar aprimorada. Presume-se que o primeiro lote de tais helicópteros pode entrar nas tropas já em 2018.
Mi-28NM
O trabalho de criação do helicóptero de ataque Mi-28NM (produto 296) começou em 2009 como parte do projeto de P&D Avangard-3. A principal tarefa do trabalho era modernizar o helicóptero Mi-28N "Night Hunter" existente usando novos componentes, montagens e sistemas. As qualidades de combate, vôo e operacionais do helicóptero foram planejadas para serem melhoradas com a substituição de uma série de componentes. Além disso, parte da obra do projeto esteve associada à simplificação da produção de equipamentos devido ao abandono de componentes, cujo fornecimento pode estar associado à ocorrência de eventuais problemas.
Ao criar o helicóptero de combate Mi-28N atualizado, os projetistas levaram em consideração a experiência de desenvolver uma versão de treinamento de combate do Mi-28UB: um segundo conjunto de controle foi colocado na cabine frontal do helicóptero atualizado. Além disso, a cabine também passou por uma modernização: o piloto-operador e o comandante passam a receber informações fora da cabine sobre o funcionamento de todos os sistemas do veículo e sobre o ambiente de forma mais acessível e em maior volume. O objetivo é aumentar a consciência situacional da tripulação do veículo de combate, o que facilitará a interação e ajudará a aumentar a velocidade de tomada de decisão, especialmente em uma situação de combate difícil. Além disso, um novo complexo de avistamento, vôo e navegação apareceu no helicóptero, que recebeu modernos equipamentos de computação de maior velocidade. A cabine do helicóptero Mi-28NM é blindada de forma confiável, o que deve fornecer proteção eficaz contra projéteis e balas perfurantes de até e incluindo calibre 20 mm.
O radar de manga comprida aprimorado e as capacidades aumentadas no uso de armas modernas de alta precisão, incluindo mísseis teleguiados, também são as marcas registradas do helicóptero Mi-28NM. O uso de armas de alta precisão pode reduzir significativamente o tempo que um helicóptero de ataque gasta em situações potencialmente perigosas. As vantagens do veículo atualizado incluem boa resistência a danos de combate. Isso é conseguido através do uso de novas soluções de design e os materiais mais recentes. O projeto do sistema de combustível do helicóptero Mi-28NM exclui a possibilidade de uma explosão ou ignição do combustível nos tanques, e as pás do rotor eram feitas de materiais compostos. As lâminas permitem completar o voo com segurança, mesmo se forem atingidas por projéteis de calibre 20-30 mm.
Apresentação dos helicópteros de treinamento de combate Mi-28UB do primeiro lote. Rostov-on-Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
Além do Mi-28NM, outra nova modificação foi criada - o Mi-28UB, um helicóptero de treinamento de combate com um conjunto de controle duplo e um painel de simulação de falha, que manteve toda a funcionalidade de um helicóptero de ataque. A principal diferença deste modelo está na presença de um sistema de duplo controle, que permite pilotar um veículo de combate tanto do cockpit quanto da cabine do operador. Isso cria uma oportunidade para o treinamento e a educação mais eficazes dos pilotos militares que precisam da prática de atacar os "Caçadores Noturnos". Além disso, em condições de combate, em caso de possíveis situações anormais a bordo, o segundo tripulante também poderá assumir o controle do helicóptero. O console de simulação de falha instalado no Mi-28UB permite ao piloto treinado simular várias opções de falha de equipamento em voo, o que melhora o treinamento do estagiário nos momentos de situações de crise, e isso, em caso de avarias reais ou acidentes, ajudará salvar sua vida.
De acordo com Vadim Barannikov, primeiro vice-diretor administrativo da Rostvertol Aviation Plant, no âmbito de um contrato de três anos assinado com o Ministério da Defesa da Rússia por três anos, a partir de 2017, os militares receberão até 10 Mi-28UB de combate helicópteros de treinamento (assim, o exército será reabastecido com pelo menos 30 dessas máquinas). Esses helicópteros já passaram por todos os testes de fábrica. Conforme esclarecido pelo Ministério da Defesa, no início de novembro de 2017, os dois primeiros helicópteros Mi-28UB com controle duplo foram aceitos no exército e, em um futuro próximo, essas máquinas chegarão ao 344º Centro de Aviação do Exército em Torzhok. De acordo com o portal Aircraftcompare.com, o custo de um Mi-28UB é ligeiramente superior ao custo do Mi-28N e varia de US $ 16,8 a US $ 18 milhões.
O piloto de testes Gurgen Karapetyan acredita que o fato de o helicóptero de combate doméstico Mi-28, de acordo com a codificação da OTAN, ter sido apelidado de "O Devastador" uma vez, é muito preciso. A experiência do uso de combate deste veículo de combate na Síria demonstra que o epíteto escolhido pelos militares da Aliança do Atlântico Norte é absolutamente correto.
