Todos os anos, em outubro, as forças especiais navais russas celebram mais um aniversário de sua existência nas fileiras da Marinha russa. É geralmente aceito que sua história começa em 22 de outubro de 1938, quando um exercício planejado foi realizado na Frota do Pacífico, durante o qual sabotadores subaquáticos foram pousados através do tubo de torpedo do submarino diesel-elétrico Shch-112. De acordo com o cenário, os nadadores de combate saíram pelo tubo de torpedo do submarino que os levava ao seu destino, cortaram a rede anti-submarina que protegia a entrada da Baía de Ulisses e, secretamente, desembarcaram, onde realizaram um manifesto ação de sabotagem. Depois disso, os comandos voltaram ao submarino que os esperava no solo e seguiram para a base.
NO ENTANTO, infelizmente, esse método de ação dos nadadores de combate não era amplamente utilizado em nossa frota naquela época. E o "pessoal sapo" da empresa de propósito especial da Frota Bandeira Vermelha do Báltico durante a Grande Guerra Patriótica foi em uma missão, como dizem, a pé. Vestidos com roupas de mergulho, eles simplesmente caminhavam ao longo do fundo do mar ou lagoa, o que, é claro, limitava muito suas capacidades. Eles nem eram chamados de forças especiais, mas simplesmente chamados de “soldados submarinos”.
Após o fim da guerra, as pequenas forças especiais da Marinha foram dissolvidas - "como desnecessárias". Além disso, mesmo quando a liderança do Ministério de Assuntos Internos da URSS, em meados de 1946, voltou-se para o comando da Marinha com a proposta de transferir todos os documentos capturados, literatura educacional e outras, bem como especialistas alemães em sabotagem subaquática e anti -sabotage war que estavam em campos de prisioneiros, o almirante Ivan Isakov, chefe do Estado-Maior da Marinha da URSS recusou-se.
O raciocínio era "ferro". De acordo com o futuro almirante da frota da União Soviética, em primeiro lugar, o uso de nadadores de combate só é possível esporadicamente em casos limitados. Em segundo lugar, seu uso é supostamente ineficaz. Em terceiro lugar, é muito simples lutar contra os nadadores-demolicionistas do inimigo e, portanto, será muito fácil para o inimigo detectar e destruir nossos próprios sabotadores subaquáticos. E, finalmente, em quarto lugar, os últimos desenvolvimentos no campo da hidroacústica e do radar dificultarão a entrega secreta de nadadores de combate à área de operação e sua condução de ações especiais.
Ao mesmo tempo, a experiência bem-sucedida de usar unidades de forças especiais submarinas pelas forças navais de países estrangeiros durante a Segunda Guerra Mundial foi completamente ignorada. Recorde-se que, em setembro de 1941, um navio a motor armado e dois petroleiros foram explodidos na enseada de Algeciras por nadadores de combate italianos, e em dezembro do mesmo ano, no porto da base naval britânica em Alexandria egípcia, as tripulações de três navios submarinos do tipo Mayale-2 explodiram os couraçados “Valiant” e “Queen Elizabeth”, e também explodiram o petroleiro “Sagon” com um deslocamento de cerca de sete mil e quinhentas toneladas. O reparo do primeiro encouraçado será concluído em julho de 1942, e o segundo - apenas em julho de 1943.
Renascimento
Somente no início da década de 1950, a liderança do Ministério da Defesa e o comando da Marinha da União Soviética começaram a recriar as forças especiais, senão as forças especiais da inteligência naval. Assim, por ordem do chefe do Estado-Maior General da Marinha da URSS, datada de 24 de junho de 1953, uma unidade de sabotadores submarinos foi formada como parte da Frota do Mar Negro, cujo primeiro comandante foi o Capitão 1 ° Rank E. V. Yakovlev. Em outubro do ano seguinte, uma unidade especial de propósito semelhante foi criada, ou melhor, recriada no Báltico. O Capitão 1 ° Grau G. V. Potekhin, que já havia servido como chefe de gabinete de um destacamento na Frota do Mar Negro, foi nomeado comandante da nova unidade de combate. Em seguida, seguiram-se outras frotas: março de 1955 - Pacífico (comandante do destacamento - Capitão 2o posto P. P. Kovalenko), novembro de 1955 - Frota do Norte (comandante do destacamento - Capitão 1o posto E. M. Belyak).
No entanto, logo ficou claro que recrutar lutadores capazes e treiná-los adequadamente era apenas metade da batalha. O pessoal dos grupos de forças especiais também deve estar devidamente armado. Ao mesmo tempo, na obtenção de grandes sucessos por nadadores de combate no desempenho de tarefas especiais, um meio de movimento subaquático de design especial também deve desempenhar um papel importante, o que permitirá que as forças especiais se aproximem do ataque de forma velada e rápida. área e entregar a carga necessária ao destino. Mas, naquela época, a Marinha Soviética não tinha esses meios de propulsão. Naturalmente, a questão da necessidade de projetar e construir tal surgiu na agenda da frota e da indústria.
Inicialmente, o comando da Marinha da URSS tentou resolver esse problema sozinho, ou seja, de forma artesanal. Assim, o Tug Design Bureau recebeu a missão de projetar um protótipo de um submarino ultrapequeno, cuja construção foi confiada à fábrica de Leningrado "Gatchinsky Metallist". Tal passo do comando naval causa grande perplexidade, visto que naqueles anos na União Soviética já existia mais de um escritório de projeto especializado no projeto de veículos subaquáticos para diversos fins.
Fracasso de novo
Após o colapso da Alemanha nazista, um número bastante grande de vários tipos de armas, equipamentos militares e especiais capturados caiu nas mãos dos militares e engenheiros soviéticos. Assim, por exemplo, o avanço das tropas soviéticas capturou vários pequenos submarinos do tipo "Seehund". De acordo com as estimativas dos americanos, a União Soviética levou como troféus 18 SMPLs prontos e 38 SMPLs inacabados, além de documentos domésticos e especialistas e amadores de história naval que estudaram esta questão, em particular o engenheiro de construção naval AB Alikin e historiador-pesquisador da a história das forças especiais navais de vários países do mundo AM Chikin, afirmam que apenas dois "bebês" e a documentação técnica para este modelo de equipamento naval foram retirados da zona de ocupação na URSS. Mais plausível, porém, é a figura dublada ao autor pelo pesquisador americano e entusiasta da história da criação e combate ao uso de pequenos submarinos do tipo "Seehund" Peter Whiteall: de acordo com seus dados, recolhidos de arquivos alemães americanos e capturados, o Exército Vermelho capturou e removeu para estudo cuidadoso na URSS seis submarinos anões inacabados do tipo "Seehund", que estavam em vários graus de prontidão.
A tarefa de pesquisar e testar o troféu "Seehund" foi confiada à fábrica de Leningrado No. 196 ("Sudomekh"), agora a empresa "Admiralty Shipyards" (São Petersburgo). Naqueles anos, a fábrica executava a construção de submarinos da série 15 para a Marinha Soviética.
Em 2 de novembro de 1947, foi lançado um mini-submarino do tipo "Seehund", já adaptado às necessidades da Marinha da URSS, e em 5 de novembro seus testes de amarração foram concluídos com sucesso. Depois disso, começaram imediatamente os testes de mar, que duraram até 20 de novembro de 1947.
No entanto, devido ao fato de ter ocorrido uma forte onda de frio e congelamento, novos testes foram suspensos, o minissubmarino foi elevado à parede da fábrica, parcialmente desmontado e desativado para o inverno. Na primavera do ano seguinte, a fábrica realizou trabalhos de pré-lançamento e, em seguida, realizou testes de amarração do "selo" soviético. O alcance de cruzeiro, velocidade de afundamento, autonomia, duração da permanência contínua sob a água, de acordo com A. B. Alikin, não foram determinados durante os testes.
Em seguida, o mini-submarino foi transferido para operação experimental para o destacamento de mergulho localizado em Kronstadt. O pessoal do destacamento, até onde se pode julgar pelos escassos dados disponíveis de fontes domésticas, utilizou intensamente o Seehund - principalmente para estudar as capacidades dos ultra-pequenos submarinos como um dos meios de guerra no mar nas condições modernas.
Naturalmente, os líderes das forças especiais criadas também mostraram interesse em uma arma tão "bizarra" para nossa frota. No entanto, a liderança das forças especiais também tomou medidas para criar seus próprios fundos. Assim, por exemplo, de acordo com as lembranças de oficiais da marinha servindo nas forças especiais, a planta experimental então localizada em Zhukovsky perto de Moscou realizou para eles, de acordo com o TTZ emitido, o projeto de um submarino ultrapequeno destinado a reconhecimento e operações de sabotagem:
“Tínhamos total liberdade criativa e total liberdade para atrair qualquer pessoa”, lembra um deles. - Bem, por exemplo, o 12º instituto-fábrica localizado em Zhukovsky fez um submarino ultrapequeno para nós. E quando já começaram a nos dispersar, fizeram de nós um submarino ultrapequeno para sabotagem, 30 toneladas, segundo nosso TTZ. Até fizeram uma maquete, ou seja, um barco preparado para ser testado. Pedimos o comando - dê-nos a licença necessária, para que pelo menos pudéssemos experimentar este "ultra-pequeno". O barco pode então ser destruído, mas os documentos em seus testes serão preservados e ainda serão úteis algum dia. No entanto, não nos foi permitido, e depois soube que não só o barco foi destruído, mas até o próprio projeto - a documentação - foi queimado e destruído."
Irmãos "tritões"
Em parte, o problema de equipar as forças especiais com o equipamento subaquático necessário foi resolvido depois que, por ordem do quartel-general da Marinha da URSS, o pessoal do departamento de armas de torpedo do Instituto de Construção Naval de Leningrado sob a liderança de seu professor A. I.”E veículos rebocadores monolugares“Proteus-1”(montado no peito) e“Proteus-2”(montado na parte traseira). Este último, porém, por uma série de razões, não se enraizou na Marinha Soviética.
Tudo se encaixou somente em 1966, quando por ordem do Primeiro Vice-Ministro da Indústria Naval da URSS M. V.) "Volna", a construção desses dispositivos foi confiada à fábrica do Novo-Almirantado localizada em Leningrado.
Por fim, em 1967, foi realizada a revisão e o teste do protótipo do SMPL de seis lugares "Triton-2 M", de acordo com os resultados dos quais o projeto do protótipo do ultrapequeno submarino, o transportador de luz foram iniciados mergulhadores do tipo "Triton-2" e o novo aparato do tipo "Triton-1". M ", destinado a duas pessoas.
BI Gavrilov foi nomeado supervisor principal do projeto Triton-1 M, que mais tarde foi substituído por Yu I. Kolesnikov. O trabalho em ambos os programas foi realizado por um grupo de especialistas do Central Design Bureau "Volna", sob a liderança do Designer-chefe Ya. E. Evgrafov. Olhando para o futuro, notamos que desde 6 de abril de 1970, B. V.
O projeto do SMPL "Triton-1 M" foi desenvolvido em 1968 e no mesmo ano V. S. Spiridonov foi nomeado designer-chefe adjunto. Paralelamente, trabalhava-se com empreiteiros na criação de vários meios técnicos para novos dispositivos. Assim, de acordo com as atribuições táticas e técnicas emanadas do bureau Volna, as empreiteiras no menor tempo possível desenvolveram projetos técnicos de diversos tipos de equipamentos e sistemas para este "bebê".
O desenvolvimento do projeto técnico de um submarino ultrapequeno de dois lugares foi concluído em dezembro de 1969, e em 4 de abril de 1970, do ano seguinte, foi finalmente aprovado por decisão conjunta do Ministério da Indústria Naval (SME) e a Marinha da URSS. Isso possibilitou que a equipe de projeto do TsPB Volna começasse a desenvolver desenhos de trabalho e documentação técnica para o Triton-1 M já em 1970, e no terceiro trimestre do mesmo ano, toda a documentação de trabalho do SMPL foi transferida para o Novo-Admiralteyskiy Zavod, e no mesmo ano os operários da fábrica começaram a construir os primeiros pequenos submarinos do tipo Triton-1 M.
Construção
Em 1971-1972, os dois primeiros veículos do tipo Triton-1 M foram construídos na fábrica Novo-Admiralty em Leningrado - protótipos projetados para realizar testes abrangentes e estudar todas as características da construção e operação de um novo tipo de submarino. Os testes de amarração desses dois SMPLs foram concluídos em julho de 1972, após o qual os dois "tritões" foram transferidos para o Mar Negro, onde os testes foram continuados na base naval do empreendimento Gidropribor.
Em seguida, os dois protótipos foram enviados pela liderança da Leningrad Admiralty Association, que incluía a Usina Novo-Admiralty, para testes de mar na fábrica, que terminaram em 10 de janeiro de 1973. Durante os testes, foram eliminadas deficiências anteriores e recentemente identificadas, bem como vários trabalhos foram realizados para eliminar as observações apresentadas ao SMPL por representantes da aceitação militar.
De 11 de janeiro a 28 de janeiro do mesmo ano, os dois SMPLs foram preparados para exames estaduais, que ocorreram de 1º de fevereiro a 9 de junho de 1973, com intervalo de 4 a 29 de abril, a fim de eliminar os comentários identificados. Em 10 de junho, ambas as "tritões" foram colocadas para inspeção de mecanismos e pintura, após o que em 30 de junho de 1973, foi realizada uma saída de controle para o mar. No mesmo dia, membros da Comissão de Aceitação do Estado, presidida pelo Capitão 1 ° Rank N. A. Myshkin, assinaram certificados de aceitação de ambos os aparelhos, que foram transferidos para a Marinha da URSS.
Em seu artigo dedicado aos submarinos anões da família Triton, V. A. Chemodanov escreveu que os certificados de aceitação para os dois primeiros SMPLs do tipo Triton-1 M afirmavam: os dispositivos e a habitabilidade correspondem ao projeto, e os resultados obtidos durante os testes atender aos requisitos das atuais condições técnicas, métodos e normas. " Segundo ele, integrantes da comissão estadual fizeram várias propostas: “sobre a necessidade de melhorar a camuflagem à noite; pelo campo magnético - dado que os valores dos componentes do campo magnético estão ao nível dos campos magnéticos resultantes dos submarinos modernos, as medições do campo magnético em paragem e em movimento em protótipos de portadores podem ser omitidas; instale uma bússola magnética no plano central da cabine, pois quando duas bússolas são instaladas nas laterais, seu funcionamento é afetado pelo equipamento ligado."
Depois que os projetistas do bureau de projetos da Volna ajustaram os desenhos de trabalho e a documentação, levando em consideração os resultados dos testes de estado dos protótipos, tudo foi transferido para a Leningrad Admiralty Association, que iniciou a construção em série do submarino Triton-1 M.
Em conexão com a fusão em 1974 do Central Design Bureau "Volna" e do Special Design Bureau No. 143 (SKB-143) no Union Design and Installation Bureau of Mechanical Engineering (SPMBM) "Malachite", todos trabalham no ajuste do A documentação técnica e o suporte técnico para a construção e testes do pequeno submarino "Triton -1 M", bem como do pequeno submarino "Triton-2", já foram realizados pelos funcionários da nova agência. É interessante que mais tarde a abreviatura SPMBM "Malachite" já foi decifrada como St. Petersburg Maritime Bureau of Mechanical Engineering.
No total, o Novo-Admiralteyskiy Zavod e a Leningrad Admiralty Association construíram e entregaram à Marinha da URSS 32 submarinos ultrapequenos - porta-aviões de mergulhadores leves do tipo Triton-1 M, cujos principais construtores foram V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev e os distribuidores responsáveis - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy e N. N. Aristov. O principal observador da Marinha é B. I. Gavrilov.
O "Triton-1 M" é um submarino ultrapequeno - um portador de mergulhadores leves do tipo "molhado". Isso significa que não possui um casco forte para a tripulação e que os nadadores de combate incluídos nos aparelhos respiratórios individuais ficam na cabine do SMPL permeável à água do mar. Volumes fortes e impermeáveis (pequenos compartimentos) disponíveis no SMPL destinam-se apenas ao painel de controle instalado nele (localizado na cabine do submarino), o poço da bateria (localizado diretamente atrás da cabine, inclui uma bateria STs-300 com uma potência de 69 kW) e um compartimento do motor elétrico, que está localizado na extremidade traseira do "Triton-1 M".
O casco SMPL era feito de uma liga de alumínio-magnésio, e uma hélice colocada em um bico, acionada por um motor elétrico de hélice P32 M com uma potência nominal de 3,4 kW, foi usada como hélice. O dispositivo é controlado pelo complexo de propulsão e direção DRK-1 e o sistema de direção automática "Saur" (KM69-1).
A entrega de um submarino ultrapequeno do tipo Triton-1 M ao local da operação pode ser realizada a bordo de navios de superfície de embarcações de diversos deslocamentos, bem como por submarinos. O transporte deste SMPL pode ser realizado por qualquer meio de transporte - rodoviário, ferroviário e até aviação.
Na base, os SMPLs do tipo "Triton-1 M" eram armazenados em blocos de quilha ou em carrinho de transporte (plataforma). O submarino pode ser lançado na água por meio de um guindaste de carga convencional com capacidade de içamento de pelo menos 2 toneladas.
A operação do submarino tipo Triton-1 M foi realizada na frota doméstica até o final da década de 1980, após a qual foram em sua maioria desativados e, na melhor das hipóteses, acabaram em museus, como o Triton-1 M aqui apresentado a partir do coleção da Grande Guerra Patriótica Saratov Museum.
Em conclusão, acrescentamos que a empresa de construção naval "Brodosplit" iugoslava, agora já croata, iniciou na década de 1980 a produção de um submarino ultrapequeno de dois lugares - um porta-aviões de mergulhadores leves do tipo R-2 M, que, em termos de seu layout, dimensões e TTE, em grande medida semelhante ao doméstico "Triton-1 M". A versão estrangeira tem um deslocamento de superfície normal de 1,4 toneladas, um comprimento de 4,9 metros, desenvolve uma velocidade subaquática de 4 nós e tem um alcance de cruzeiro de até 18 milhas.
Parece que o submarino ultrapequeno monoposto polonês - o transportador de mergulhadores "Blotniak" (traduzido do polonês - "Lun"), criado em 1978 por especialistas poloneses em conjunto com a Escola Naval Superior de Gdynia e produzido no território de o centro de pesquisa de armas de torpedo da Marinha polonesa, também localizado em Gdynia (os marinheiros poloneses chamam este centro de "Formosa"). A única cópia sobrevivente deste SMPL está localizada no território do Museu Naval (Gdynia) e foi restaurada por um grupo de mergulhadores militares "Lun" da cidade de Gdynia. O nome "Lun" foi dado ao pequeno submarino em questão, de acordo com as tradições das forças navais polonesas, em que todas as unidades de combate da frota de submarinos eram nomeadas com nomes de várias aves de rapina.
Na primeira fase, dois protótipos do futuro "Lunya" foram criados, uma característica distintiva dos quais era a localização de seu driver não sentado, como no "Triton-1 M" soviético ou no R-2 M iugoslavo, mas deitado em seu estômago.
O equipamento Lunya incluía: dois holofotes subaquáticos, um complexo de sonar composto por estações ativas e passivas, um sistema de controle automático de profundidade, dois cilindros de ar comprimido (localizados atrás do assento do motorista), etc. transportados para a área de combate para uso por submarinos (no reboque) ou navios de superfície (SMPL foi baixado na água usando um guindaste). Em casos excepcionais, o submarino poderia ser “trazido” para a água por meio de um carrinho de transporte e até mesmo, como se supunha, “derrubado” do lado de um helicóptero de transporte de uma altura de cerca de 5 metros.
No novo milênio
O submarino "Triton-1 M" ainda está em operação - por exemplo, a Frota do Norte tem vários desses dispositivos. No entanto, como foram criados há muito tempo e não atendem mais aos requisitos para submarinos dessa classe em termos de uma série de indicadores, o Malakhit SPMBM desenvolveu uma versão modernizada do SMPL, que manteve sua designação Triton-1 M.
“Fizemos um novo desenvolvimento especialmente durante o ano - trocamos quase todos os equipamentos componentes - tanto o sistema de propulsão, como o sistema de controle, e os equipamentos de navegação e hidroacústica”, afirma Evgeny Masloboev, designer-chefe adjunto para esta direção da SPMBM “Malakhit”. - Claro, não há necessidade de falar alto sobre algum tipo de navegação ou complexos hidroacústicos, pois são sistemas altamente especializados, por exemplo, estações hidroacústicas de uma determinada finalidade. Sua tarefa é apenas garantir a navegação ou segurança da navegação”.
O submarino modernizado "Triton-1 M" ainda é projetado para duas pessoas e tem autonomia de navegação de 6 horas, e velocidade de até 6 nós. A profundidade de imersão deste mini-submarino é de cerca de 40 metros e é determinada não pela resistência dos compartimentos do submarino em si, mas pela possibilidade do aparelho respiratório ser utilizado pelos mergulhadores e garantir sua atividade vital durante o transporte.
O "Triton" modernizado é bem distinto na aparência - os contornos do casco são mais "laminados", mais lisos, o que lhe permite desenvolver uma velocidade maior com menor consumo de energia. A bateria recarregável como fonte de energia nas versões modernizadas foi preservada, mas agora os desenvolvedores estão considerando não apenas baterias de prata-zinco ou ácido, mas também baterias de lítio. Com este último, o desempenho do submarino poderia ser ainda melhor.
Quanto às armas transportadas no submarino Triton-1 M, ainda permanecem individuais - para mergulhadores: cada mergulhador possui uma bolsa de mergulho especial, que é embalada e lacrada na costa, após a qual é colocada pelos mergulhadores sob seus assentos no SMPL. Ao sair do submarino - geralmente no solo (o submarino é colocado no solo e ancorado embaixo d'água) - essa bolsa é levada pelos lutadores. A vida útil garantida no terreno do SMPL "Triton-1 M", de acordo com a documentação do projeto, é de 10 dias. Após completar a missão de combate, os mergulhadores, ao sinal de um sinalizador sonar especial instalado no SMPL, retornam ao ponto e vão para casa - seja no porta-aviões, embaixo d'água ou de superfície. A subida do SMPL é realizada com ar de alta pressão armazenado em cilindros especiais duráveis. Este sistema não é volátil: basta abrir a válvula e encher o tanque com ar.
