Dando continuidade ao tema de criar na URSS seus próprios veículos de combate baseados em equipamentos capturados, decidimos falar de outro veículo, que foi criado sobre o chassi do tanque alemão PzIII.
Uma máquina que foi produzida em pequenas quantidades, mas ainda produzida em massa. Infelizmente, na Rússia, essas máquinas não sobreviveram em sua forma original. Em Moscou, em Poklonnaya Hill, há uma amostra híbrida. Chassi real e torre moderna.
A única máquina desse tipo, que realmente foi produzida durante a Grande Guerra Patriótica e que participou das hostilidades, tem a forma de um monumento sobre um pedestal na cidade ucraniana de Sarny. O carro foi encontrado no fundo do rio, erguido e virou monumento.
Portanto, o herói da história de hoje é o SU-76i SPG.
Uma máquina que muitas vezes é criticada sem merecimento. Um veículo que em termos de poder de fogo não era inferior ao tanque T-34. Uma máquina que foi capaz de substituir o SU-76 totalmente soviético na época da revisão. Um total de 201 SU-76i. Mas esses são 201 heróis e 201 equipes heróicas.
Você não deve começar com a história da criação, mas com o nome. O fato é que, para a maioria dos fãs da tecnologia soviética, existem duas armas autopropelidas. SU-76i e SU-76 (S-1). Há quem diga que houve outro SPG - o SU-76 (T-III). Sim, todos esses carros eram do Exército Vermelho. Mas, na verdade, este é um carro. Apenas em diferentes estágios de desenvolvimento.
SU-76 (T-III) é apenas uma designação intermediária do veículo, que foi usada no início do desenvolvimento do ACS. SU-S-1, em outros documentos SU-76 (S-1) é a designação sob a qual o veículo foi colocado em serviço. SU-76i é um nome moderno. A letra "e", aliás, significa "estrangeiro". Usaremos a designação moderna para ACS.
No material sobre o SG-122 ACS, tocamos no tópico de novos desenvolvimentos do A. N. Kashtanov Design Bureau. Já durante o desenvolvimento do obus autopropelido, ficou claro para os projetistas que o chassi do tanque PzIII poderia ser usado para criar canhões autopropelidos pesados sem modificações sérias. Os mesmos SG-122s estavam claramente sobrecarregados à frente. O que criou muitos problemas para as tripulações.
Já em 1942, Kashtanov propôs colocar um canhão ZiS-3Sh de 2 mm no chassi alemão 76. Foi essa arma que foi instalada no SU-76. Em outra versão, foi proposto o uso do F-22USV. Ambas as opções eram boas e ruins à sua maneira. As armas eram razoavelmente bem montadas e tinham boas propriedades de fogo. No entanto, havia uma desvantagem que tornava seu uso problemático.
Fixar a máquina ao chão ao apontar a arma tanto vertical quanto horizontalmente levou ao fato de que surgiram lacunas entre a placa de blindagem e a caixa da cabine. A tripulação corria o risco de ser atingida não apenas por projéteis, mas também por estilhaços e até mesmo por balas de armas pequenas.
Kashtanov também considerou uma solução clássica - o uso de um meio-fio. Mas nesta versão, o compartimento de combate foi reduzido, o que levou a uma diminuição na carga de munições do ACS. Nem sequer foi cogitada a opção "americana" de colocar um dos tripulantes durante o trabalho de combate fora do veículo.
A melhor solução foi a instalação do suporte de canhão S-1, que foi desenvolvido na TsAKB com base no F-34. A arma foi instalada não dentro da casa do leme, mas na folha frontal do casco. Para isso, o C-1 tinha uma estrutura especial do cardan. O carro recebeu a aparência de uma conhecida arma automotora. E a instalação do C-1 não foi um problema para os projetistas.
1942 foi um ano difícil para o SU-76. O uso indevido das máquinas resultou em enormes prejuízos. O veículo era destinado ao apoio direto da infantaria. Concordo, é difícil discutir com o comandante do SU-76 quando o comandante de uma unidade de rifle disse "vocês têm uma armadura e uma arma, mas meus soldados têm apenas céu e terra para defesa". Portanto, os canhões automotores estavam queimando, desenrolando-se para direcionar o fogo contra os tanques.
Mas principalmente muitas reclamações e, para ser sincero, mortes, eram de dois motores, que periodicamente saíam de sincronia e desabilitavam não só a usina, mas também o chassi. Além disso, esse fenômeno era tão frequente que o comando do Exército Vermelho exigia que o ACS fosse retirado do front e enviado para revisão.
Foi então que apareceu a ordem para o desenvolvimento de Kashtanov! O início de 1943. Mais precisamente, em 3 de fevereiro de 1943, o Comissariado do Povo de Armamentos emitiu uma ordem sobre a preparação da produção em massa de uma arma de assalto autopropelida em uma base de troféus. Naturalmente, o desenvolvimento de um novo ACS foi confiado ao Kashtanov Design Bureau.
Nessa época, A. N. Kashtanov já tinha um escritório de design completo em Sverdlovsk. E duas fábricas (# 37 e # 592), que estavam subordinadas ao bureau de projetos pela mesma ordem, aceleraram significativamente o trabalho. E, como sempre, não havia tempo nenhum. O primeiro protótipo foi necessário em 1º de março! Foi preciso refazer 200 equipamentos! Infelizmente, o protótipo não foi concluído até 6 de março. E no mesmo dia, seus testes começaram.
A questão do calibre surge frequentemente. Por que existem tais "mudanças de humor" - de obuses de 122 mm a armas de 76 mm? A resposta está novamente no propósito dos veículos e na disponibilidade de armas no Exército Vermelho. O SG-122 mostrou que as armas de grande calibre para este chassi são pesadas. E o veículo de apoio da infantaria não tem a ver com destruir tanques e fortificações. E para canhões de campanha, bunkers e ninhos de metralhadoras, 76 mm era o suficiente.
Sim, e não tínhamos uma arma maior, por exemplo, 85 mm. D-5 estava sendo testado. Embora, para ser justo, deva ser observado que Kashtanov propôs equipar imediatamente o SPG exatamente com essas armas. Ao que recebeu uma resposta (14 de setembro de 1943) com uma recusa. Foi proposto "congelar" o projeto por um tempo.
Vamos examinar o carro mais de perto. Externamente, o SU-76i é muito semelhante ao SG-122. No entanto, em um exame mais atento, fica claro que as alterações ainda eram significativas. Mesmo que o corpo esteja praticamente preservado em sua forma original. Naturalmente, com exceção da superestrutura e da torre isoladas. Portanto, não vamos nos repetir.
Vamos dar uma olhada na torre de comando. A cabine foi montada com chapas de aço blindado laminado. A espessura das folhas variava. Testa - 35 mm, lados - 25 mm, avanço e teto - 15 mm. Além disso, a placa da armadura superior era sólida e aparafusada nas laterais.
A tripulação do veículo teve a oportunidade de se defender da infantaria inimiga por meio de orifícios especiais na testa, nas laterais e na porta traseira esquerda da casa do leme. Os orifícios de disparo do PPSh (incluídos no kit da pistola autopropelida) foram fechados com amortecedores blindados especiais. Além disso, a escotilha superior de folha dupla pode ser usada para disparar. Em tempos normais, esta escotilha era utilizada para embarque e desembarque da tripulação.
Uma solução interessante foi encontrada pelos designers e aumentar a visibilidade da tripulação. Não é nenhum segredo que este momento foi uma séria desvantagem de muitos canhões automotores soviéticos.
Vamos começar com o driver. Ao contrário de outros veículos de combate, o mecânico do SU-76i olhou não apenas para a frente, mas também para os lados. As escotilhas de inspeção foram localizadas de forma que no triplex frontal o motorista visse a estrada, nas laterais o que acontecia nas laterais. Além disso, cada triplex foi protegido de balas acidentais por uma veneziana blindada especial.
Para a tripulação na casa do leme também foi possível inspecionar a área ao redor. Esses orifícios para disparar do PPSh desempenharam perfeitamente o papel de ranhuras para visualização da área. Além disso, havia também um panorama do comandante PTK-5. Em geral, o SU-76i superou os demais canhões autopropelidos da época neste indicador.
Agora vamos voltar à configuração do C-1. Os projetistas, considerando a opção de reserva do GAZ, não ficaram satisfeitos com a complexidade desse elemento específico do projeto do C-1. O resultado desse descontentamento foi uma nova máscara moldada, que permite apontar a arma na faixa de -5 a +15 graus na vertical e + (-) 10 graus na horizontal. Aqui é simplesmente impossível ignorar os prazos de entrega da máscara. Os designers da planta # 592 e UZTM desenvolveram e apresentaram a máscara em 5 (!) Dias.
Com o equipamento de mira, o problema foi resolvido aproximadamente da mesma maneira. Os designers adaptaram a mira TMFD-7 do canhão de campo ZiS-3 para o novo veículo.
A escolha da arma teve suas vantagens. O SU poderia usar quase toda a gama de cápsulas de tanques de 76 mm. O alcance da munição SU-76i incluiu tiros unitários com uma granada de alto explosivo de aço de longo alcance (OF-350, O-350A, F-354), um projétil rastreador perfurante (BR-350A, BR-350B, BR -350SP), um projétil cumulativo (BP-353A), projétil rastreador perfurante de armadura de subcalibre (BR-354P), estilhaços de bala (Sh-354, Sh-354T e Sh-354G) e chumbo grosso (Sh-350).
O SU possuía uma carga de munições impressionante, o que tornava possível lutar por um longo tempo sem suprimentos adicionais. 96 tiros de um canhão são pesados. A colocação da munição foi a seguinte: 48 tiros foram no canto direito traseiro da casa do leme em uma cremalheira horizontal, 38 em escoras verticais ao longo do lado esquerdo e 10 em uma cremalheira vertical ao longo do lado estibordo.
Para proteger o veículo, o kit de armamento incluía duas submetralhadoras PPSh (994 cartuchos de munição) e 25 granadas F-1 em bolsas. E isso além das armas pessoais da tripulação, ou seja, pistolas TT. Bastante suficiente para combate de curto alcance.
O veículo entrou em serviço em 20 de março de 1943. E já no início de maio, os primeiros SU-76i estavam no exército. A partir de então, as fábricas pararam de enviar o SU-76 para o exército ativo. Todos os carros foram devolvidos às fábricas para eliminar as deficiências identificadas.
A montagem de canhões automotores em um chassi alemão continuou até novembro de 1943 inclusive. No total, eles conseguiram montar 201 SUs S-1. Por mês, eles foram distribuídos da seguinte forma:
1 de Março;
Abril - 25;
Maio - 15;
Junho - 20;
Julho, agosto e setembro - 26 cada;
Outubro e novembro - 31.
Além disso, em agosto, dos 26 SUs emitidos, 20 eram comandantes. Diferença de carros comuns no sistema de comunicação. Os veículos de comando foram equipados com estações de rádio mais potentes.
Como os novos carros lutaram? A história ficaria incompleta justamente sem os episódios de combate do uso desses SUs. Mas não começaremos com os documentos soviéticos, mas sim com os alemães. Um documento dos arquivos dos Exércitos Estrangeiros - Departamento Leste do Serviço de Inteligência do Exército Abwehr. O despacho é datado de 25 de outubro de 1943. O remetente é o quartel-general do 1º Exército de Tanques da Wehrmacht.
"O 177º regimento de tanques da 64ª brigada mecanizada tem quatro companhias de 11 veículos cada. Esses veículos de combate são designados Sturmgeschütz (arma de assalto) 76 mm. Eles são feitos no chassi de um tanque Panzer III alemão com um motor Maybach. A nova casa do leme tem armadura espessa. na parte frontal 3-4 cm, nas laterais - 1-1,5 cm. A casota é aberta no topo. O canhão tem um ângulo de mira horizontal de 15 ° em cada direção e um ângulo de mira vertical de ± 7 ° ".
Trata-se apenas do SU-76i. Mais de uma vez em documentos alemães, o SU-76i foi comparado em termos de eficiência com o tanque T-34. Concordo, a comparação é mais do que honrosa. Em geral, não é à toa, já que as máquinas eram iguais em termos de poder de fogo, já que a arma era a mesma.
Os documentos soviéticos desse período costumam ser difíceis de examinar. O fato é que os veículos de combate não foram divididos por nome. O SU-76 pode ser qualquer coisa. O principal é o calibre da metralhadora. No entanto, existem fatos confiáveis sobre as unidades que usaram o SU-76i. Estes são três regimentos de artilharia autopropelida do 5º Exército Blindado de Guardas - 1901, 1902 e 1903. O local onde esses veículos lutaram também é conhecido. Sul da Rússia e norte da Ucrânia.
Muita controvérsia é causada pela participação desses canhões automotores na Batalha de Kursk. Infelizmente, nenhum fato confiável sobre isso foi encontrado. Pelo menos sobre a batalha na área de Prokhorovka. Visto que não há referências a tal participação de outros autores. Muito provavelmente, o comando soviético levou em consideração a fraca blindagem desses veículos e não os considerou oponentes reais dos tanques e do equipamento antitanque dos alemães. Aliás, é exatamente isso que os eventos subsequentes indicam. SS eram mais usados nos flancos.
Assim, o 13º Exército da Frente Central, que defendia a linha na região de Ponyri, inicialmente simplesmente não entrou no combate com os 16 SU-76i existentes. Mesmo nos dias mais difíceis para a defesa. Esses veículos estavam na reserva. Exatamente até o momento em que os alemães romperam as defesas. Foi então que o SU-76s apareceu na curva.
Não vamos falar sobre episódios específicos de combate. Mas os resultados para os próprios SUs são mais do que difíceis. Dos 16 carros, exatamente a metade foi nocauteada - 8 unidades. Dos quais 3 carros queimados.
É interessante ler os relatórios de combate dos mormo de 1902 já mencionados. O regimento chegou à 5ª Guarda em 2 de agosto de 1943. O regimento incluía 15 SU-76i. O regimento recebeu seu primeiro batismo de fogo apenas 12 dias depois. O motivo do atraso foi a falta de veículos para entrega de munições e combustível. Porém, em 14 de agosto, o regimento começou a participar das batalhas.
Praticamente de 14 a 31 de agosto, o regimento esteve constantemente na linha de frente e participou de batalhas e escaramuças com o inimigo. Houve cinco batalhas sérias. Nas batalhas, o regimento destruiu dois tanques, nove canhões, 12 ninhos de metralhadoras e até 250 soldados inimigos.
Em 20 de agosto, os alemães começaram a se retirar. SU-76s começaram a persegui-los. É aqui que a vantagem dos SUs mais leves sobre os tanques entrou em jogo. A velocidade dos canhões automotores era maior. Como resultado, seis SU-76i destruíram mais três tanques.
No entanto, batalhas ferozes, especialmente com tanques e canhões autopropelidos, nocautearam os canhões autopropelidos com uma intensidade muito alta. A julgar pelos relatórios, as principais perdas dos canhões autopropulsados foram sofridas em setembro de 1943. Foi então que as máquinas começaram a ser usadas para o propósito pretendido - apoiar a infantaria. Os veículos foram anexados a regimentos de rifle e batalhões em quantidades de 2 a 7 peças. E partiram para o ataque à defesa alemã saturada de PTS.
Seja como for, esses SU deram sua contribuição para a vitória geral sobre o inimigo. Sim, eles lutaram apenas um ano. Mas foram eles que deram tempo aos nossos engenheiros e projetistas para eliminar as deficiências do SU-76 e equipar nosso exército com boas máquinas. Aliás, em termos de número de unidades produzidas, o segundo lugar firme (atrás do T-34) é ocupado pelo Su-76. Desenho soviético.
A eficácia dessas armas autopropelidas foi realmente grande. Em uma das fontes, encontramos um fato tão interessante, cuja confiabilidade não podemos atestar, mas … em uma das batalhas de 1944, nossas tropas destruíram um canhão automotor alemão. Após a inspeção, descobriu-se que era o SU-76i! Acontece que este carro era um troféu duplo. Primeiro o nosso, depois o alemão. O que não acontece na guerra …
Bem, as características tradicionais de desempenho da heroína, o SU-76 e o modelo de 1943:
Peso: 22.500 kg.
Tripulação: 4 pessoas.
Dimensões:
Comprimento: 6.900 mm.
Largura: 2.910 mm.
Altura: 2.375 mm.
Folga: 350 mm.
Armamento:
- 76, canhão S-1 de 2 mm, 96 cartuchos de munição.
- 2 submetralhadoras PPSh, munições 994 (14 discos).
- 25 granadas F-1.
Reserva:
testa do corpo: 30 mm.
testa cortante: 35 mm.
lado da caixa: 30 mm.
lado da casa do leme: 25 mm.
alimentação, telhado, fundo: 15 mm.
Motor: Maybach HL120TRM, 12 cilindros, refrigerado a líquido, 300 hp
Velocidade: 50 km / h na rodovia.
Em estoque na rodovia: 180 km.
Superando obstáculos:
Ângulo de escalada: 30 °.
Altura da parede: 1,00 m.
Profundidade do forro: 1,00 m.
Largura do fosso: 2,10 m.
