Continuando com o tema dos SPGs de 1942, embora considerando que este material será lançado na véspera do Dia da Vitória, decidimos falar sobre o carro que a maioria de nossos leitores conhece. Sobre a máquina, que foi desenvolvida em paralelo com o já descrito ACS SG-122. Sobre o carro, que era um concorrente direto do SG-122.
Então, nossa heroína hoje é SU-122. Canhão autopropelido, que foi projetado especificamente para apoiar e escoltar tanques. E, conseqüentemente, ele foi criado com base no tanque T-34 mais massivo.
Muitas vezes, falando sobre as armas do período inicial da guerra, sobre o trabalho dos designers em 1941-42, nos deparamos com a opinião de que as deficiências dessa arma são causadas pela velocidade de criação das próprias máquinas. O exemplo do ACS SG-122 e do SU-76i parece provar essa mesma conclusão. Da mesma forma que o exemplo do SU-122. No entanto, achamos que ainda devemos falar sobre isso. A questão é, na verdade, muito mais complicada.
Pré-história do surgimento de armas automotoras
A maioria dos leitores formou sua atitude para com a ACS após assistir ao filme de Viktor Tregubovich "In War as in War" (1968). Lembre-se, "O tanque amou a arma automotora, levou-a para um passeio na floresta …"? Aliás, muitos não sabem, mas esta é realmente uma cantiga dos tempos da Grande Guerra Patriótica. Verdadeiramente a criatividade de um soldado. Foi interpretada pela primeira vez no filme por Nikolai Kryuchkov ("Star", 1949). Apenas na versão inicial o canhão automotor era uma cunha.
O texto completo era assim:
Por que os petroleiros precisam de canhões automotores? Precisamente para os petroleiros! E os comandantes das brigadas de tanques e regimentos "lutaram" ferozmente por cada um desses veículos de apoio. Rouco. Eles pediram ao comando para ceder pelo menos alguns veículos para o ataque. E realmente foi necessário. A vida dos petroleiros realmente dependia disso! E tudo começou muito antes da guerra.
O fato é que os tanques do pré-guerra e da primeira guerra, com todo o aparente poder dessa arma, tinham um inconveniente bastante sério. Os tanques podiam conduzir fogo efetivo contra o inimigo a distâncias razoavelmente curtas - 600-900 metros. Isso se deve ao próprio design das máquinas. Visibilidade bastante limitada e falta de um estabilizador de arma. Atire em movimento "para boa sorte" de uma longa distância ou sob os canhões antitanque do inimigo, a uma curta distância. É claro que as armas anti-tanque tinham uma grande vantagem nesta variante.
Foi então que a ACS foi incluída na obra. Veículos com armas de maior calibre que disparavam atrás de tanques avançando (não necessariamente fogo direto) e suprimindo baterias antitanque inimigas com fogo apenas no curto período de tempo que os tanques precisam para atingir o alcance efetivo de suas próprias armas.
Durante o período em que os tanques estavam inativos, era possível usar a artilharia de campo para suprimir o PTS. Foi então que surgiram os requisitos das armas para uma rápida transferência da posição de viagem para a posição de combate e vice-versa. Mas os tanques "partiram". E partimos rapidamente. Foi então que surgiu a necessidade de artilharia, que pudesse acompanhar as unidades móveis de tanques.
Lembra da era dos tratores de artilharia? Essa foi precisamente a tentativa de aumentar a mobilidade da artilharia de campanha. Em princípio, é possível criar um trator capaz de acompanhar as unidades de tanque. Da mesma forma, você pode criar um chassi para implementos que podem suportar tais movimentos. Mas a ideia do funcionamento eficaz das baterias, que disparam sem artilheiros de reconhecimento e artilharia na linha de frente, parece completamente irreal. E o gerenciamento dessas baterias parece mais do que problemático.
Assim, o aparecimento maciço de vários canhões autopropelidos no Exército Vermelho, como em outros países beligerantes, justamente no período 1942-43, é uma tendência geral no desenvolvimento de veículos blindados. O desenvolvimento dos tanques deu origem ao desenvolvimento do apoio de artilharia para esses veículos. Não apoio de infantaria, mas apoio de tanque. E essa direção está se desenvolvendo no tempo presente.
Sobre o próprio ACS
Voltando à nossa heroína, deve-se dizer que esta máquina é uma continuação lógica de todos aqueles desenvolvimentos que existiram na indústria soviética tanto no período pré-guerra quanto no período pré-guerra. É por isso que nossos carros daquela época parecem irmãos (ou irmãs). Não gêmeos, é claro, mas irmãos, com certeza.
Às vezes, são levantadas questões sobre as ferramentas que foram usadas. Hoje, do futuro, já podemos avaliar a eficácia das ferramentas da época de forma bastante objetiva. No entanto, naquela época não havia essa oportunidade. As vantagens e desvantagens das armas foram frequentemente reveladas já no processo de operação. Portanto, as decisões foram tomadas com base na avaliação das armas e morteiros por especialistas. Os calibres e até as próprias armas, que deveriam ser usadas no ACS, foram determinados de forma muito específica.
Em 15 de abril de 1942, foi realizado um plenário do Comitê de Artilharia da GAU do Exército Vermelho. Foram convidados não apenas membros da comissão, mas também representantes de unidades militares, chefes de fábricas e gabinetes de projetos, especialistas do Comissariado do Povo de Armas (NKV). Acredita-se que foi neste plenum que as tarefas específicas foram definidas para criar canhões autopropulsados soviéticos de pleno direito. Também foram identificadas e ferramentas que foram propostas para serem utilizadas em novas máquinas.
Os seguintes sistemas foram identificados para artilharia autopropelida.
Para apoiar a infantaria no ACS, foi proposta a instalação de um canhão ZiS-3 de 76,2 mm ou um obuseiro M-30 de 122 mm, modelo 1938.
Para a destruição de posições fortemente fortificadas, estruturas de engenharia e zonas defensivas, foi proposto o uso do canhão de obus de 152,4 mm ML-20, modelo 1937.
O SU-122 foi desenvolvido com essas recomendações em mente. E como o carro foi desenvolvido quase em paralelo com o SG-122, esse canhão autopropelido é geralmente o recorde de velocidade de criação. Bem, imagine a velocidade do trabalho. Em outubro de 1942, o Comitê de Defesa do Estado decidiu começar a desenvolver um veículo baseado no T-34 (19 de outubro, decreto GKO nº 2429ss). No dia 29 de outubro, um grupo especial de design da UZTM L. I. Gorlitsky (N. V. Kurin, G. F. Ksyunin, A. D. Neklyudov, K. N. Ilyin e I. I. Emmanuilov) apresentou o projeto da instalação U-35.
Os testes de fábrica começaram em 30 de novembro de 1942. De 5 a 19 de dezembro, os projetistas da UZTM e da planta nº 592 já estão realizando testes de estado no campo de provas de Gorokhovets. E em dezembro de 1942, o veículo já havia sido testado, colocado em serviço e recomendado para produção em série. Os primeiros veículos de pré-produção foram para as tropas (10 unidades do antigo projeto de cabine (U-35)). Os veículos de produção entraram em produção em janeiro de 1943. Regimentos de artilharia autopropelida de médio SU estavam armados com máquinas. 16 unidades por prateleira.
Vamos dar uma olhada no próprio carro. A instalação foi montada na base do tanque T-34 (T-34-76). A torre de comando é instalada na parte frontal do casco. A cabine é soldada, feita de placas de blindagem laminadas de várias espessuras - 15, 20, 40 e 45 mm. A ação do projétil foi aprimorada pelos ângulos racionais de inclinação das placas de blindagem. A testa era composta e apresentava diferentes ângulos de inclinação - 57 e 50 graus. Para proteção da infantaria inimiga e visibilidade adicional, a tripulação tinha orifícios nas placas de blindagem, fechadas com plugues de blindagem ao redor de toda a circunferência do veículo.
Havia duas torres no telhado da casa do leme. Sala do comandante e sala de observação (no artilheiro) para a configuração do panorama Hertz.
Para embarque e desembarque da tripulação, foi instalada uma escotilha retangular com cobertura blindada no teto da casa do leme. Curiosamente, a escotilha do motorista, herdada do T-34, não foi usada para o pouso do mecânico. Esta é uma escotilha puramente de inspeção.
A observação do campo de batalha foi realizada usando dispositivos especiais de visualização espelhada. Os instrumentos foram localizados em três locais. Na testa do carro, a estibordo e a popa.
Armado com o U-35 estava o obuseiro de ação de pistão M-30 padrão. A arma foi montada em um pedestal especial montado na parte inferior. Os ângulos de mira foram: verticalmente de -3 a +25, horizontalmente em um setor de 20 graus (+/- 10 graus). A mira da arma é realizada sobre o panorama Hertz. O obus, devido às características de design, tinha uma taxa de tiro bastante baixa - 2 a 5 tiros por minuto. Munição 36 cartuchos de carregamento separado.
No compartimento de combate havia também duas submetralhadoras PPSh padrão e 20 discos com cartuchos (1420 unidades).
A comunicação foi fornecida através da estação de rádio R-9. O intercomunicador do tanque TPU-3F foi usado para intercomunicador.
O departamento de energia permaneceu praticamente inalterado e era do mesmo tipo que o T-34. Mas o chassi teve que ser reforçado na frente. Devido à óbvia sobrecarga da extremidade dianteira do veículo, as unidades de suspensão dianteira do tanque não podiam suportar as cargas.
Caminho para a linha de frente
Em geral, o carro causou muitas reclamações. A maioria dos estudos trata essas deficiências como pequenas. Mas, por outro lado, a maioria dos materiais apenas menciona o assunto no paralelo SG-2 da planta Mytishchi nº 592. É compreensível. Caso contrário, será necessário esclarecer o início da produção desses sistemas de controle quase imediatamente após os testes. Vamos tentar descobrir o que realmente aconteceu em Sverdlovsk.
É claro que U (ou SU, como nos documentos da UZTM) -35 passou nos testes de mar com um estrondo. Considerando que nessa época tanques T-34 estavam sendo montados na UZTM. O tiro pode ser considerado mais ou menos bem-sucedido. Quanto ao resto … O fato é que a comissão estadual chegou a uma conclusão totalmente indesejável para a UZTM. A torre de comando em U (SU) -35 não simplesmente falhou. Ela era perigosa para a tripulação.
"A Comissão considera necessário dar instruções à central Uralmash NKTP para finalizar a amostra do obuseiro autopropulsionado de 122 mm, tomando como base a configuração do compartimento de combate do obuseiro autopropulsionado de 122 mm testado da planta nº 592 e eliminando as deficiências descritas neste relatório. Decisões sobre a introdução da artilharia do Exército Vermelho ".
Mas há outra questão também. Se a planta nº 592 da Mytishchi fez um carro tão bom na mesma base, por que eles aceitaram a versão UZTM? A resposta é simples e incrível. SG-2 não passou … testes de mar! Foi o chassi SG-2, o chassi tanque T-34, que não aguentou a carga. E o motivo não foi alguma sobrecarga do chassi ou falhas de design do SG em geral. O motivo está no próprio tanque do T-34. Foi o próprio tanque, com base no qual o protótipo SG-2 foi criado, que estava com defeito. Então a história do SG-2 acabou.
Não se fala em sabotagem ou intrigas de designers desonestos. Simplesmente porque a fábrica de Mytishchi não poderia ser totalmente encarregada da produção de SU. Ainda assim, antes do início dos testes, a planta era destinada à produção de tanques leves. A produção do SU-122 já estava prevista na UZTM para dezembro de 1942 (25 unidades) pelo decreto GKO n.º 2559 "Sobre a organização da produção das instalações de artilharia de Uralmashzavod e da fábrica n.º 38".
Então, que tipo de casa do leme se tornou serial no SU-122? A resposta é novamente padrão. Ter! Não U (SU) -35 e não SG-2.
Aqui está uma lista de mudanças que foram feitas no corte em dezembro por iniciativa do chefe do grupo de design N. V. Kurin (Gorlitsky estava sendo julgado), Comissário Adjunto do Povo da Indústria de Tanques da URSS, Projetista-chefe da Fábrica de Trator de Chelyabinsk Zh. Ya. Kotin, Projetista-Chefe da Fábrica No. 9 F. F. Petrov, seu vice A. N. Bulashev, designer-chefe da UZTM N. D. Werner e representantes militares chefiados por G. Z. Zukher.
No telhado, em vez da cúpula do comandante, apareceu um capô com três escotilhas de inspeção para a visão do periscópio. O comandante agora estava usando o periscópio PTC. A escotilha no telhado da casa do leme (embora de folha única, em contraste com o SG-2). Mudou a colocação do BC. Na verdade, ele repetiu a decisão do bureau de design da fábrica de Mytishchi.
A instalação do periscópio possibilitou o avanço do assento do comandante. Isso aumentou o volume efetivo de abate. E o comandante passou a exercer as funções de operador de rádio e artilheiro vertical. Não é a melhor opção, mas falamos sobre a sobrecarga dos comandantes dos tanques soviéticos mais de uma vez.
A posição do artilheiro sofreu as mesmas mudanças. As fendas de visualização foram removidas. Em vez deles, os mesmos dispositivos periscópicos de visualização foram instalados. O tanque de combustível esquerdo, que estava logo acima do artilheiro, foi removido. Com isso, o volume de corte também tem aumentado neste setor.
Pela primeira vez, os carregadores foram cuidados. Agora, assentos dobráveis foram fornecidos para eles. Na movimentação, os carregadores mantinham seus lugares regulares e, na batalha, os assentos não atrapalhavam o trabalho.
Sofreu alterações e a testa da instalação. Tornou-se mais simples. A "etapa" desapareceu. Assim, podemos dizer que o conceito de uso máximo do chassi do T-34 foi abandonado. Eles decidiram refazer o corpo. As lacunas e buracos na armadura foram eliminados.
Uso de combate
É bobagem dizer que o SU-122 foi produzido em uma pequena série. 638 unidades é bastante. No entanto, também é difícil dizer que o carro foi um sucesso. Às vezes parece que o carro foi criado para 1941. Ou no início de 1942. Armadura frontal de 45 mm no momento em que os alemães tinham o PAK-40, quando os primeiros "Tigres" já estavam em batalha (outono 42, Sinyavino), quando os alemães "quatros" e "shtugs" ganharam seu "braço longo", isto é, uma arma de 75 mm de cano longo …
Claro, pode-se argumentar sobre a finalidade dessa arma. Arma de assalto. No entanto, essa arma deve funcionar diretamente no segundo escalão. Mas assim que o SU-122 atingiu a faixa de visibilidade (1000 metros), foi imediatamente derrotado pelo T-4 alemão e Stugs. É assustador falar sobre "Tigres" em tal situação. A testa do carro soviético estava inequivocamente sem blindagem. O exemplo dos alemães e seus canhões autopropulsados não é um decreto para nós. A batalha de Kursk "enterrou" este carro. Foi lá que os carros queimaram toda a gente.
A transição após Kursk para o SU-85 e o abandono do SU-122, como pensamos, também foi um erro. A máquina poderia cumprir perfeitamente as funções de uma arma de assalto e muito mais. Mas como parte de brigadas de tanques. Bateria SU-85 e bateria SU-122. É que todos estariam fazendo seu trabalho. Os canhões do 85º, que na verdade eram antitanques, atingiriam os tanques, e os 122º obuses destruiriam tudo o mais: bunkers, bunkers, infantaria. Mas o que aconteceu aconteceu.
A propósito, os alemães, que capturaram vários SU-122s como troféus, os usaram a seu favor. Os carros nem mudaram o nome - StuG SU122 (r).
Já em 1944, os SU-122s se tornaram uma raridade. Nas prateleiras onde se encontravam, procuravam não mandar essas máquinas para conserto, mas sim consertá-las no local. Caso contrário, o carro será substituído pelo SU-85. Mas em Berlim, em 1945, essas máquinas eram. Pouco, mas havia.
Hoje, o único SU-122 que sobreviveu em sua forma original é a máquina (casco número 138) do Tenente V. S. Prinorov sob o número 305320. Infelizmente, o percurso de combate do veículo é pouco conhecido. Veículo da 4ª bateria do 1418º SAP do 15º Corpo de Tanques do 3º Exército Blindado de Guardas. Foi nocauteado na batalha pelo vilarejo de Nikolskoye, distrito de Sverdlovsk, região de Oryol, em 24 de julho de 1943. O comandante do veículo e o mecânico ficaram feridos. O artilheiro e o castelo foram mortos. O carro foi enviado para conserto.
Ao todo, de acordo com nossas informações, existem hoje 4 carros desse tipo nos museus russos.
Bem, as características tradicionais de desempenho das heroínas do material, SU-122:
Peso de combate - 29,6 toneladas.
Tripulação - 5 pessoas.
O número de emitidos - 638 peças.
Dimensões:
Comprimento do corpo - 6950 mm.
Largura da caixa - 3000 mm.
Altura - 2235 mm.
Folga - 400 mm.
Reserva:
Testa do casco - 45/50 ° mm / deg.
Lado do casco - 45/40 ° mm / deg.
Alimentação do casco - 40/48 ° mm / deg.
A parte inferior é de 15 mm.
O teto do case é de 20 mm.
Corte da testa - 45/50 ° mm / deg.
A máscara da arma é de 45 mm.
Tábua de corte - 45/20 ° mm / deg.
Avanço de corte - 45/10 ° mm / deg.
Armamento:
O calibre e a marca da arma é o obus M-30C de 122 mm.
Munição de arma - 40.
Desempenho de condução:
Potência do motor - 500 HP
Velocidade da estrada - 55 km / h.
Velocidade de cross country - 15-20 km / h.
Na loja na rodovia - 600 km.
A subida é de 33 °.
A parede vencida tem 0,73 m.
O fosso superado tem 2,5 m.
Superar o vau - 1,3 m.
