David e Golias
Na parte anterior da história do SUV cabover doméstico, tratava-se do desenvolvimento da família Mustang.
Agora o exército opera três linhas de veículos de tração nas quatro rodas - KamAZ-4350 de dois eixos, KamAZ-5350 de três eixos e KamAZ-6350 de quatro eixos. De particular interesse é a modificação anfíbia do KamAZ com o índice 43501, que se tornou uma espécie de substituto para o GAZ-66 aposentado.
Rumores dizem que Sadko GAZ foi planejado para ser o sucessor. E isso é lógico - o carro é em grande parte montado com base em "Shishiga".
De acordo com uma das versões, durante os testes de estaca (simulação de impacto no solo), o chassi do caminhão estourou. Por outro lado, KamAZ forneceu um carro muito mais avançado. Apesar do peso muito maior (do que o de Sadko) do KamAZ, o novo caminhão de pouso leva 3 toneladas a bordo e está equipado com um motor a diesel muito mais potente.
Inicialmente, a família KamAZ-4350 foi planejada para o Serviço de Guarda de Fronteira. E para a modificação do pouso, foi necessário abaixar (surgiram as cavas das rodas) e encurtar um pouco a plataforma de carga. Como resultado, o bastante grande KamAZ se encaixou na plataforma de pouso do P-7M e em 2007 passou nos testes com bastante sucesso. Várias centenas de caminhões KamAZ aerotransportados estão agora em serviço no exército russo.
A parte pesada da linha Mustang começou sua história em 1998 com um modelo 6350 de quatro eixos com peso bruto de 26,8 toneladas e um motor KamAZ-740,50 de 360 cavalos de potência. A transmissão é mecânica de 8 velocidades.
No topo da linha está o KamAZ-7560 com um motor diesel de 400 cavalos e uma caixa de câmbio automática de 16 velocidades. Para os sistemas antiaéreos Pantsir-S, um híbrido desses dois modelos KamAZ-6560 com motor a diesel 740.35-400 é usado como plataforma com rodas.
Há uma versão a bordo do carro equipado com uma transmissão manual de 16 velocidades. Mas o pesado KamAZ para "Pantsirey" é simplesmente recheado com componentes estrangeiros, em particular, é equipado com as pontes Madara búlgaras.
Freqüentemente, no exército, você pode ver KamAZ-6560 com unidades de importação desmontadas e instaladas em vez de análogos russos "substituídos por importação".
Mustangs cansados
Tudo isso atesta a obsolescência moral e técnica dos carros da família Mustang. Estamos em 2021 e em Naberezhnye Chelny eles não puderam criar uma família de carros que atendesse totalmente aos requisitos do exército soviético.
Até agora, não há transmissão automática própria, conversor de torque serial e suspensão independente. O fato de os engenheiros de Naberezhnye Chelny estarem francamente marcando passo no nicho de caminhões militares polivalentes é evidenciado pelo nível de análogos estrangeiros modernos.
Vejamos, por exemplo, o desenvolvimento da empresa americana Oshkosh, cujos produtos podem ser condicionalmente chamados de análogos de caminhões KamAZ domésticos.
Em 1996, o Exército dos EUA começou a entregar um caminhão cabover FMTV (Família de Veículos Táticos Médios), que foi desenvolvido com base no Steyr 12M18 austríaco. Em muitos aspectos, este é um carro semelhante aos Mustangs - capacidade de carga de 2 a 9 toneladas, suspensão dependente e fórmulas de roda para escolher: 4x4 e 6x6.
Entre os diferenciais estão uma cabine totalmente blindada de última geração e uma transmissão automática. Inicialmente, os caminhões foram produzidos pela Stewart & Stevenson e, posteriormente, toda a produção foi completamente transferida para Oshkosh. No total, o exército americano possui hoje mais de 110 mil dessas máquinas. A experiência de conflitos locais mostrou a inferioridade do layout cabover do carro. E alguns anos atrás, os primeiros "bandidos" Oshkosh FMTV A2 foram para o Exército dos EUA.
A receita para criar um caminhão é bastante simples. A base da cabine blindada foi movida para dentro da base, e o motor foi transportado para o eixo dianteiro, coberto por um capô de fibra de vidro.
Algo semelhante foi organizado na União Soviética nas décadas de 1980 e 1990 com o promissor projeto Land. Então, em Miass, eles planejaram uma nova geração de "Urais" com capô baseados na cabine KAMAZ, mas em Naberezhnye Chelny eles decidiram não compartilhar seus produtos com os concorrentes.
Voltemos ao novo capô (ou melhor, meio capô) Oshkosh, cujo destaque é a suspensão independente proprietária de todas as rodas TAK-4. Como você sabe, isso aumenta seriamente a mobilidade tática e a capacidade de manobra dos veículos. Outro caminhão da Oshkosh, conhecido como MTVR, é equipado com uma suspensão semelhante. Mas ele já é um competidor dos pesados Miass Urals da série Tornado-U.
Línguas más dirão que esses são americanos - eles têm mais dinheiro e a experiência de produção é muito mais rica. Da mesma forma, é impossível comparar as capacidades da indústria automotiva nacional e os criadores de tendências da moda técnica global. Isso é parcialmente verdade, é claro.
É uma pena para o estado
Mas vamos olhar na direção da vizinha Bielo-Rússia, que tem menos dinheiro do que a Rússia, e suas competências se desenvolveram de várias maneiras simultaneamente.
Vários anos atrás, a Fábrica de Trator de Rodas de Minsk lançou uma linha completa de novas máquinas da família Volat-6001. É assim que os Mustangs russos do século 21 deveriam ser.
O sortimento é apresentado em três modelos - 4x4, 6x6 e 8x8. Todos os caminhões com molas suspensas independentes, sendo dois modelos mais antigos (MZKT-600100 com peso bruto de até 24,8 toneladas e MZKT-600200 de até 34,4 toneladas) com transmissões hidromecânicas automáticas de produção local. Cabines com painel de armação, simplificando muito o processo de reserva.
As máquinas de exportação são equipadas com motores Caterpillar, mas também podem mudar para os produtos da fábrica de motores de Yaroslavl. A propósito, a transmissão e suspensão independente da Bielo-Rússia migraram para o veículo blindado russo Ural-Typhoon praticamente inalterado.
A família Volat-6001 foi considerada há alguns anos como o principal caminhão multiuso das Forças de Mísseis Estratégicos Russos.
Progressiva em todos os aspectos, a máquina bielorrussa não foi colocada em serviço, embora os irmãos mais velhos transportadores de mísseis sirvam regularmente em condições semelhantes.
É claro que reduzir a dependência do exército doméstico de equipamentos estrangeiros é correto. Mas apenas se houver uma substituição adequada. Nesta situação, decidiu-se comprar "Mustangs" KamAZ-6350 obsoletos.
Uma ampla gama de veículos com rodas 8x8 para as Forças de Mísseis Estratégicos foi apresentada no fórum do Exército-2020: um veículo de controle de armamento de mísseis (unidade 15V380), um veículo de guarda e defesa (unidade 15V395) e um centro de controle técnico móvel (unidade 15V379) Uma plataforma semelhante também é usada para a instalação de um conjunto mecanizado de implantação operacional de estradas temporárias e uma ponte mecanizada pesada experiente TMM-7.
A coisa mais surpreendente e triste a este respeito é que no momento KamAZ não tem um substituto adequado para os desatualizados Mustangs. Mesmo na forma de um demonstrador de tecnologia ou protótipos experimentais.
Os experimentos com suspensão independente para KamAZ são realizados por empresas terceirizadas. Por exemplo, é isso que a empresa Rostar de Naberezhnye Chelny fez, apresentando em 2019 um KamAZ-43502 de dois eixos com uma suspensão independente de mola de seu próprio projeto.
O atraso estratégico do exército russo no segmento de caminhões polivalentes está se tornando cada vez mais ameaçador.
A propósito, uma situação semelhante se desenvolveu no segmento de veículos-tanque de alto cross-country. O único agora KamAZ-65226 caminhão trator para necessidades militares é muito condicional e foi projetado apenas para o transporte de semirreboques em vias públicas.
O amplamente anunciado programa para a criação de chassis de rodas especiais e tratores "Plataforma-0" não dá sinais de vida. Embora na primavera de 2019, o gigante navio elétrico 16x16 KamAZ-7850 tenha entrado em serviço.
O que KamAZ está fazendo agora?
A partir da notícia, sabe-se que os engenheiros desenvolveram um carro elétrico utópico para a Rússia Kama-1. Aparentemente, os trabalhadores do KAMAZ são assombrados pela duvidosa fama do "Yo-mobile" de Prokhorov. E mais uma novidade da moda é o KamAZ-43118 com tração nas quatro rodas robótico do projeto "Ermak", capaz de se mover autonomamente em comboios.
Claro, a direção é promissora. Mas toda a base de hardware (lidares e radares) é estrangeira e comprada como moeda. E a transmissão hidromecânica, em geral, é Allison, já que a doméstica não foi desenvolvida, e a robotização de equipamentos com “mecânica” é, a princípio, impossível.
Com uma agenda tão ocupada de trabalho de design, os engenheiros da KamAZ obviamente não têm tempo e energia para lidar com projetos que são realmente urgentes para o exército russo.
Há uma segunda explicação para esse paradoxo - os oficiais militares russos simplesmente não têm pressa em renovar a frota de veículos do exército.
Nesse cenário, a história é como uma alta traição.
