Não faz muito tempo, a indústria dos Estados Unidos começou a produção em massa dos novos veículos militares multifuncionais Oshkosh JLTV. Esta técnica destina-se a substituir as máquinas HMMWV existentes e é criada com base na experiência de sua operação. Espera-se que os novos carros se tornem uma substituição completa dos existentes, mas devido a uma série de diferenças características, eles serão capazes de resolver os mesmos problemas de forma mais eficaz. Naturalmente, os planos de substituir um carro por outro não podiam deixar de levantar a questão: qual é melhor, HMMWV ou JLTV.
Em maio do ano passado, a edição americana do Motor Trends ofereceu sua versão de comparação de dois veículos do exército. Embora o artigo de Christian Sibo “Como o Humvee se compara à nova Oshkosh JLTV” não seja novo, ainda é relevante e interessante.
O autor começa seu artigo com um lembrete de eventos atuais. Após três décadas de serviço fiel, o veículo multifuncional HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) do AM General está mudando para um papel secundário, dando lugar ao novo JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) da Oshkosh. Os Humvees permanecerão em serviço até meados do século, mas agora eles só precisam lidar com tarefas auxiliares. O novo carro JLTV, que assumirá o papel principal, difere de seu antecessor tanto quanto o HMMWV já se diferenciou do carro M151 MUTT. Com isso em mente, o autor se propõe a comparar "no papel" duas amostras modernas.
Sob o capô
Inicialmente, na virada dos anos setenta e oitenta, o carro AM General HMMWV estava equipado com um motor diesel turboalimentado de 6,2 litros do tipo V8 e uma potência de 150 cv. o motor estava acoplado a uma caixa de câmbio automática de três marchas. Seu predecessor, o M151, tinha um motor de 71 cavalos de potência do tipo I4 de 2,3 litros acoplado a uma caixa manual de quatro marchas. Assim, no contexto do carro existente, "Humvee" parecia um verdadeiro avanço.
Tendo entrado no exército, o HMMWV passou por uma modernização e recebeu um novo motor diesel com um volume de 6,5 litros e uma capacidade de 190 cv. Uma transmissão automática de quatro velocidades também foi usada. No entanto, mesmo após essa atualização, a potência do motor mal era suficiente para garantir mobilidade suficiente para uma máquina pesando 6.000 libras (cerca de 2.725 kg). Depois de instalar a reserva "Humvee" pesava até 13 mil libras (5, 9 toneladas), o que levou a problemas conhecidos.
O novo projeto JLTV utilizou ideias e soluções modernas que surgiram nas últimas décadas. Oshkosh escolheu o motor General Motors L5P Duramax 6.6 HP V8 em um esforço para atingir a relação potência / custo ideal. Produtos semelhantes são usados em veículos Chevrolet Silverado HD e GMC Sierra HD. No entanto, antes de ser instalado em um veículo do exército, o motor foi aumentado para 400 cv. A Engenharia de Gale Banks estava envolvida no projeto para finalizar o motor.
O trem de força para o JLTV também foi selecionado com base na disponibilidade do mercado. A máquina é equipada com unidades comerciais da Alisson, incluindo caixa automática de seis marchas. Dispositivos semelhantes são usados em caminhonetes pesadas da General Motors.
Quando os pneus encontram a estrada
Tanto o Humvee quanto o JLTV são construídos em torno de um chassi off-road. Ao mesmo tempo, o futuro HMMWV era obrigado a escalar uma inclinação de 60% e se mover com um roll lateral de 40%. Vaus de até 2,5 pés (750 mm) de profundidade, o carro teve que vencer sem preparação e, com um tubo de suprimento de ar, atravessar corpos d'água com o dobro da profundidade. Esses requisitos levaram à formação de uma série de aspectos característicos da aparência do HMMWV.
O carro da AM General recebeu uma suspensão independente baseada em dois eixos de portal. Devido a isso, a folga foi aumentada para 16 polegadas (406 mm). Todas as unidades de transmissão, assim como os freios, foram literalmente puxados para dentro da carroceria do carro. Por um lado, piorou a ergonomia do compartimento habitável, mas, por outro lado, permitiu obter um elevado desempenho que vai ao encontro dos requisitos do cliente. O chassi e a transmissão incluíam quatro rodas com suas próprias caixas de câmbio, diferenciais de eixo cruzado com travamento e um sistema centralizado de enchimento das rodas.
K. Sibo lembra que uma parte significativa dos requisitos técnicos do carro JLTV ainda é secreta. Ao mesmo tempo, sabe-se que o cliente desejava adquirir um carro de 14 mil libras (6.350 kg) com mobilidade ao nível do Humvee. Ao mesmo tempo, ela deve superar as mesmas rotas e obstáculos mais rápido e com grande carga. Para resolver esse problema, a Oshkosh usou a suspensão independente do tipo TAK-4i. Cada roda é montada usando um par de braços e um amortecedor de ar controlado eletronicamente.
A suspensão JLTV fornece 20 polegadas (508 mm) de deslocamento da roda e amortecedores controláveis para ajustar a altura do passeio. Como resultado, o veículo não precisa mais de pontes de portal. Sem tubo de ar adicional e elevação máxima da suspensão, a máquina pode cruzar um vau de 1,5 m de profundidade. Como seu predecessor, o JLTV também possui diferenciais de eixo cruzado traváveis e um sistema de enchimento.
Confiabilidade
Inicialmente, os Humvees eram máquinas muito confiáveis e lidavam com suas tarefas. Porém, posteriormente, os carros, que já eram bastante antigos e haviam esgotado parte do recurso, receberam uma reserva adicional, que se distinguiu pelo seu grande peso. O aumento da carga levou a um maior desgaste. Como resultado, muitos carros mudaram para a categoria Garage Queen - na maioria das vezes eles ficavam parados em garagens e raramente participavam de certas operações.
Como parte do programa JLTV, os especialistas do Exército e dos Fuzileiros Navais dos EUA realizaram testes comparativos de vários veículos novos e existentes. Eles foram atendidos por HMMWVs com armadura adicional, bem como protótipos de Oshkosh, Lockheed Martin e AM General. 22 carros de cada tipo entraram nas pistas. Os testes duraram quase três anos e, durante esse tempo, os protótipos da Oshkosh JLTV mostraram a melhor confiabilidade.
Em termos de confiabilidade, os carros Oshkosh ultrapassaram todos os concorrentes por uma ampla margem, de acordo com dados publicados. Entre graves avarias, que não permitiram a continuação da tarefa, esses carros conseguiram percorrer em média 7.051 milhas - quase 11.350 km. Surpreendentemente, os Humvees blindados com excesso de peso foram os segundos mais confiáveis, quebrando após 2996 milhas (4820 km) de pista. O Lockheed Martin JLTV teve uma média de 1.271 milhas (2.045 km) entre as falhas, em comparação com apenas 526 milhas (846 km) para o carro AM General.
armaduras
Os antigos jipes, que foram substituídos pelo HMMWV, não tinham proteção alguma; sua tripulação e passageiros estavam literalmente ao ar livre. O novo "Humvee" recebeu laterais em tamanho real e uma cobertura, que fornecia proteção, pelo menos, das intempéries. Mudanças semelhantes podem ser observadas ao substituir HMMWVs por JLTVs mais novos. No projeto da nova máquina, algumas medidas são inicialmente utilizadas para proteger a tripulação e as unidades internas de certas ameaças.
Oshkosh valeu-se de sua experiência com o programa M-ATV MRAP e construiu um novo veículo multifuncional em conformidade. A JLTV está equipada com um compartimento blindado para a cápsula para a tripulação e passageiros. Todos os vidros do carro são à prova de balas. A parte inferior do corpo da cápsula tem uma seção transversal em forma de V, que permite que a onda de choque da explosão seja desviada para os lados.
O Oshkosh JLTV básico supera o Humvee com armadura de fixação em termos de proteção de cabeça. Ao mesmo tempo, seus criadores previram a possibilidade de usar proteção adicional. Um conjunto de painéis articulados denominado B-Kit eleva o nível de proteção da máquina ao nível dos modelos modernos da classe MRAP.
Na época em que o artigo Motor Trends apareceu, Oshkosh estava montando novos carros em séries limitadas antes da produção total. A força aérea, as forças navais e a guarda costeira, que fornecem veículos HMMWV, ainda não iriam substituí-los por novos JLTVs. Ao mesmo tempo, o exército e a ILC já fizeram grandes pedidos de novos equipamentos. De acordo com os planos do ano passado, a operação da Oshkosh JLTV nas unidades de primeira linha deveria começar no outono de 2018.
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O artigo "Como o Humvee se compara ao novo Oshkosh JLTV" foi publicado há mais de um ano, mas ainda é relevante hoje. É voltado principalmente para questões técnicas, e os dados de produção e operação, que já se tornaram desatualizados de alguma forma, não ocupam um lugar significativo nele.
Em geral, os resultados de uma comparação de dois veículos polivalentes, criados por encomenda do Exército dos Estados Unidos, com uma diferença de várias décadas, poderiam ser facilmente previstos. Obviamente, as máquinas HMMWV e JLTV compartilham não apenas muitos anos de produção e operação, mas também experiência, tecnologia, etc. Com base na experiência adquirida durante a operação do Humvee em tempos de paz e em condições de conflitos locais, o cliente pôde traçar uma nova tarefa técnica. Levou em consideração os pontos fortes e fracos do equipamento existente, bem como os novos desejos dos militares.
O cumprimento de tal missão técnica estava associado a certas dificuldades. Entre outras coisas, isso é confirmado pelos resultados dos testes comparativos, durante os quais a maioria das variantes JLTV mostrou confiabilidade insuficiente. Ao mesmo tempo, o projeto da empresa Oshkosh teve sucesso e foi capaz de atingir a produção em massa.
Em todos os aspectos principais, o novo veículo multifuncional JLTV supera seu antecessor. O que não é surpreendente, uma vez que tal resultado estava previsto desde o início, já no início do programa. É óbvio que a operação de um grande número de novos veículos terá um efeito positivo nas capacidades do exército.
Atualmente, a Oshkosh dá continuidade à etapa de Produção Inicial de Baixa Taxa, que prevê a produção de equipamentos em pequenas séries. Em um futuro previsível, a produção em série de carros acelerará o ritmo necessário para cumprir os contratos existentes. Ao mesmo tempo, no próximo outono, conforme planejado anteriormente, JLTVs em série irão atender em hot spots, onde terão que substituir Humvees blindados, que não atendem plenamente às exigências da época.
O contrato em curso prevê o fornecimento de 16.901 viaturas JLTV em diversas versões e configurações. Existem também acordos preliminares sobre a continuação da produção de equipamentos. O Exército dos EUA quer obter mais de 49 mil novos veículos. Mais de 9 mil irão para o Corpo de Fuzileiros Navais. Não faz muito tempo, o primeiro contrato foi assinado pela Força Aérea, que quer receber quase 3.300 JLTVs.
O veículo multifuncional Oshkosh JLTV já atraiu o interesse de potenciais compradores de países terceiros. Atualmente, estão em andamento negociações sobre um possível fornecimento de equipamentos aos exércitos da Grã-Bretanha e da Lituânia. Vários outros estados mostraram interesse no carro americano, mas ainda não estão negociando.
Por várias décadas de serviço, os veículos multifuncionais HMMWV tornaram-se obsoletos moral e fisicamente, como resultado disso, eles não atendem mais aos requisitos atuais de tecnologia usada na vanguarda. Para substituí-los nessa função, foi criada uma nova amostra, que apresenta vantagens óbvias. Em um futuro próximo, os Oshkosh JLTVs terão que tomar o lugar dos Humvees, que agora serão usados em papéis secundários. Obviamente, isso teria que acontecer mais cedo ou mais tarde, e parece que a substituição da tecnologia desatualizada saiu com muito sucesso.
