"Vendido por um Humvee militar em tinta verde ou amarela. Ótimo para rebocar cargas, artilharia e soldados. Pode atravessar rios, superar dunas de areia e pular rochas. Não recomendado para combate urbano ou estradas minadas. A partir de US $ 7.500."
Depois de uma carreira lendária que começou com a invasão do Panamá em 1989, continuou no Golfo Pérsico em 1991, depois na Bósnia e terminou nas guerras do Iraque e Afeganistão, a frota de veículos Humvee multiuso americanos está entrando em um futuro incerto, carros são vendidos em leilões em dezenas. Este carro é um ícone do exército americano, substituiu o Jeep Jeep e gerou um irmão civil com um apetite exorbitante, que se tornou um símbolo do ego e da extravagância americana.
Mas agora o exército quer um veículo mais frio e ágil, leve o suficiente para ser transportado por helicóptero e forte o suficiente para resistir a explosões poderosas.
Três grandes empresas de defesa estão competindo por um contrato muito importante, grande e gordo, que o exército planejou assinar alguns anos atrás. O programa Joint Light Tactical Vehicle de US $ 30 bilhões planeja produzir 55.000 veículos que devem estrear e, por fim, se tornar alguns dos veículos mais notáveis de nosso tempo.
As guerras são frequentemente medidas por estatísticas: batalhas ganhas e perdidas, nossas e suas perdas, cidades saqueadas, territórios capturados e perdidos, etc. Mas eles também são determinados por suas armas - como o rugido do tanque Sherman foi a trilha sonora da Segunda Guerra Mundial, o ruído das hélices do helicóptero multiuso americano Iroquois era o som característico do Vietnã.
E agora vem um novo candidato para a bagunça sinfônica da Próxima Guerra - um cientista louco emparelhando um jipe com um tanque. Após dez anos de desenvolvimento, o Pentágono está pronto para apresentar um veículo JLTV construído para combate na linha de frente e transporte de suprimentos na parte traseira.
A JLTV será mais um ramo da árvore genealógica da qual já cresceram o Jeep e o Humvee, servindo com distinção em muitas partes do mundo, desde as florestas das Ardenas, na França, às areias do Iraque. De ambos os carros surgiram ramificações comerciais que rapidamente se integraram à consciência cultural dos americanos.
O Humvee chegou ao mercado comercial em grande parte graças ao próprio Terminator, Arnold Schwarzenegger, que queria um carro de comando poderoso para uso pessoal e convenceu o fabricante, AM General, a fazer uma versão civil.
“Dê uma olhada nesses músculos deltóides, olhe essas panturrilhas”, ele repetiu mais de uma vez, olhando com olhos amorosos para o Humvee.
Com o tempo, o público americano também se apaixonou por sua forma musculosa. Estrelas pop e estrelas do esporte, as celebridades compraram esses carros como bolos quentes.
Mas enquanto o Jeep é considerado um símbolo de resistência ousada, mas confiável, o Hummer, por outro lado, tem sido ridicularizado por seu tamanho e apetite exorbitante desde seu lançamento comercial. Os ambientalistas se ressentiram fortemente disso e até queimaram uma concessionária na Califórnia.
A produção foi descontinuada e o último Hummer novo foi vendido em 2010, dez anos depois que a General Motors comprou a marca.
Os especialistas automotivos observaram que “tudo parecia superficial e frívolo e, por fim, levou à sua morte. Não é legal ter um carro que engole um galão a cada 10 milhas (um litro a cada 4 km)."
O Humvee fez sua estreia militar na década de 1980, serviu na Guerra do Golfo e, de acordo com um analista militar, "logo se tornou um símbolo onipresente dos militares americanos".
Por mais de 30 anos, a AM General fabricou mais de 300.000 Humvees para 60 países. Centenas de milhões de dólares em contratos foram recentemente concedidos a países estrangeiros, incluindo Afeganistão, Quênia e México.
Os Estados Unidos têm mais de 160.000 dessas máquinas em seus livros. Além dos Humvees que atendem no exterior, esses veículos também estão a serviço da Guarda Nacional e participam das tarefas de eliminação das consequências de desastres naturais.
“Isso envia um sinal muito forte para os cidadãos quando eles veem soldados chegando em Humvees … então a ajuda chegou”, disse um oficial sênior da Guarda Nacional.
No Iraque, a vulnerabilidade do Humvee também se tornou um símbolo de uma operação desleixada, quando os militares e o comando não estavam prontos para um trabalho árduo prolongado e os rebeldes erodiram completamente as linhas de frente tradicionais.
À medida que o conflito continuava, os militares simplesmente desgastaram os tanques e outros veículos blindados, após o que tiveram que contar com Humvees para patrulhas de combate, e esses veículos não foram projetados para isso.
O inimigo passou a usar cada vez mais as minas terrestres direcionais ocultas, que com a perda do contingente americano, elas cresceram, principalmente nas unidades que se moviam em Humvees desprotegidos. Os soldados usaram o que chamaram de "defesas da aldeia" para fortificar seus veículos, encontrando peças adequadas de ferro em depósitos de sucata e aparafusando-as em seus Humvees.
Em uma das divisões, os Humvees eram chamados de "Rocinantes", como o cavalo de Dom Quixote - um símbolo do antediluvianismo.
Em 2004, um soldado da Guarda Nacional do Tennessee questionou o secretário de Defesa Donald Rumsfield sobre isso, dizendo-lhe sem rodeios que "nossos veículos não têm proteção".
“Estamos cavando pilhas de peças enferrujadas de ferro e separando vidros à prova de balas descartados com vestígios de balas e estilhaços. Selecionamos tudo isso ", disse ele," escolhemos o que é melhor, colocamos em nossos carros e vamos lutar com eles."
Rumsfield respondeu com a agora famosa frase: "Você vai para a guerra com o exército que tem."
O Pentágono então rapidamente começou a reservar Humvees e comprar milhares de veículos fortemente blindados da categoria MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected - com maior proteção contra minas e dispositivos explosivos improvisados). Mas mesmo com essas tarefas, já estava planejando um veículo de última geração, agora conhecido como JLTV.
Era para ser tão móvel quanto um Humvee sem blindagem, um SUV poderoso capaz de suportar a mesma explosão de um MRAP enquanto reboca uma carga pesada.
O projeto chamou a atenção de três gigantes da defesa, um dos quais deveria ganhar um contrato neste verão. AM General fez Humvee, Oshkosh fez MRAP e Lockheed Martin, a maior empreiteira de defesa do mundo.
A Lockheed é conhecida principalmente por seus negócios aeroespaciais, criando o F-35 Joint Strike Fighter. No entanto, a empresa sediada em Maryland foi convidada para o programa porque “foi vista como uma proposta de engenharia particularmente interessante”, disse o vice-presidente da divisão de veículos terrestres. "O objetivo aqui é pegar os recursos de diferentes máquinas e combiná-los em um sistema muito menor."
Os novos veículos, que o Corpo de Fuzileiros Navais comprará em quantidades muito menores, não substituirão completamente os Humvees, que permanecerão em serviço por mais alguns anos. Mas muitas máquinas precisam de reparos após anos de trabalho árduo. Como parte dos contratos com o Pentágono, cerca de 50 Humvees são vendidos todas as semanas em leilões. E 75% dos lucros vão para o Departamento de Defesa.
Os compradores são em sua maioria fazendeiros e fazendeiros, colecionadores e entusiastas que querem seu próprio pedaço de história.
“A demanda é muito alta. Em alguns leilões, 10-12 candidatos estão brigando, naturalmente, o preço de um carro sobe significativamente”, disse um dos líderes do site de leilões.
Um estudante universitário em Maryland comprou recentemente um carro de $ 10.000. Ele brinca com ele na garagem do pai e ocasionalmente rola pelas colinas ao redor da fazenda.
“É perfeito para trilhas na floresta”, diz o aluno, suspirando pesadamente. - É uma pena que tudo ficará limitado a eles, porque nas estradas é proibido.
