Uma das principais novidades da aviação em abril deste ano foi a notícia de um acordo entre a França e a Alemanha, que visa, entre outras coisas, a criação de um caça de nova geração. O anúncio foi feito na Feira Internacional de Aviação e Espaço ILA-2018, que aconteceu em Berlim. O complexo recebeu a designação Système de combat aérien du futur (SCAF).
A palavra "complexo" revela perfeitamente a essência do acordo. E a questão nem mesmo é que todo caça moderno é um conjunto de sistemas complexos. O acordo alcançado deve se tornar "um elemento-chave da segurança europeia". Combinará o desenvolvimento do próprio lutador, uma série de veículos aéreos não tripulados, bem como sistemas de interação, controle e gerenciamento. Como data aproximada para o surgimento da nova aeronave, foi citado 2040, mas não há garantias de que esse realmente será o caso e de que as datas dos testes não serão postergadas. No caso de tais desenvolvimentos complexos e caros, isso não pode ser descartado.
Pouco se sabe sobre o futuro lutador em si. Agora, existem dois personagens principais, e eles são mais do que pesados. São eles o fabricante pan-europeu de aeronaves Airbus e a nacional francesa Dassault Aviation. “Estamos prontos e dizemos aos nossos ministérios de defesa e às nossas autoridades: estamos prontos, agora vamos ao que interessa”, disse Eric Trapier, CEO da Dassault Aviation. O “primeiro violino” será exatamente da companhia francesa. Não há nada de surpreendente nisso: por trás dela está a criação de máquinas de renome mundial como o Dassault Mirage 2000 e o Dassault Rafale.
Dassault Rafale
A rigor, na Europa moderna, apenas a França pode ser chamada de país que possui um ciclo completo de desenvolvimento de aviões de caça. A indústria aeronáutica britânica não é mais capaz de desenvolver e produzir em massa tais máquinas. O famoso "Harrier" ainda na década de 60 dificilmente poderia ser chamado de "o rei do céu", e depois disso os britânicos passaram a cooperar com outros países europeus. No caso da Alemanha, a aviação militar nacional após a Segunda Guerra Mundial tornou-se um "tabu". Os tempos de temor de que um novo Hitler chegue ao poder já se foram, mas a cooperação nesta questão com outros estados para os alemães ainda é mais prioridade do que a indústria aeronáutica puramente nacional.
Dassault e New Fighter
A notícia sobre o novo lutador em si não foi uma surpresa. A assinatura do acordo pode ocorrer em um ano ou, por exemplo, em dois. Com formulações vagas sobre "a ameaça de uma nova guerra na Europa" e termos de implementação pouco claros. O que realmente me surpreendeu foi o conceito de um caça de nova geração revelado pela Airbus Defense and Space em novembro passado. A apresentação espetacular deu uma ideia geral do carro com o nome descomplicado de New Fighter. Deve se tornar parte de um extenso programa militar. De acordo com o plano, os caças interagirão com aeronaves AWACS e constelações de satélites e novos UAVs. O conceito foi desenhado com uma ênfase clara em stealth, o que, é claro, o torna relacionado ao F-22 e ao PAK FA russo. Por outro lado, a tese de "roubo de tecnologia" expressa por amadores do ar está completamente errada aqui. A aeronave mostrada na imagem é feita de acordo com a configuração aerodinâmica sem cauda. Muito popular entre os europeus. Ao mesmo tempo, o F-22, o F-35 e o Su-57 têm um design aerodinâmico normal. A presença de um análogo da corrida da frente giratória que vemos no PAK FA também não é uma prova séria de que os fabricantes de aeronaves europeus perderam sua identidade.
Novo lutador
A questão, em geral, é diferente. O novo lutador apresentado pode não ter nada a ver com o futuro lutador. Os engenheiros da Dassault podem usar alguns desenvolvimentos, mas com um alto grau de probabilidade o conceito demonstrado permanecerá apenas uma bela imagem, e o lutador europeu do futuro será criado, como dizem, do zero.
Nesse sentido, não se pode deixar de citar a principal tendência dos últimos anos. Ou seja, sobre a criação de veículos aéreos não tripulados. Até agora, eles provaram ser bons como batedores e como um meio de apontar ataques no solo. Mas isso é por agora. No futuro, o lutador provavelmente também estará sem tripulação. Portanto, o Novo Lutador (e é declarado principalmente como um veículo tripulado) pode estar incorreto, puramente conceitualmente.
Outra opção, muitas vezes atenta: a possibilidade de coexistência na mesma base de um lutador tripulado e não tripulado. Quando uma aeronave controlada atua como centro de controle para um "bando" de drones. Uma abordagem interessante que pode ajudá-lo a começar. Mas não é fato que no caso do SCAF eles vão escolher exatamente esse rumo. Nesta fase, geralmente é inútil tirar quaisquer conclusões. Mais ou menos precisamente será possível julgar quando (se) o demonstrador de tecnologia será apresentado. Imediatamente: você terá que esperar pelo menos cinco a dez anos. Durante esse tempo, o papel dos sistemas etéreos só aumentará.
Novo lutador
Tentativa número cinco
Finalmente, o mais importante. Isso, sem discutir o que, em princípio, não faz sentido falar do Système de combat aérien du futur. O SCAF está longe de ser a primeira tentativa de criar algo europeu. Hoje, poucos se lembram que a BAE Systems trabalhava na década de 1990 no programa FOAS (Future Offensive Air System), que foi encerrado apenas em 2005. Eles queriam criar uma aeronave de combate promissora para substituir o Tornado GR.4 na Força Aérea Real. Mais tarde, o programa foi renomeado como DPOC (Deep and Persistent Offensive Capability) e finalmente encerrado em 2010. Tudo o que resta dos esforços britânicos é uma maquete em escala real de uma promissora aeronave de combate. Eles aplicaram a experiência adquirida no caso do UAV Taranis. Bem, os franceses decidiram criar sua própria nEUROn, em geral, semelhante ao desenvolvimento britânico. Taranis e nEUROn, no entanto, estão indiretamente relacionados a lutadores de nova geração de pleno direito. Ainda assim, existem diferentes classes de veículos de combate.
Aqui, talvez, seja apropriado lembrar que uma vez o Eurofighter Typhoon e o Dassault Rafale deveriam ser "um todo". Em 1983, em uma reunião de Chefes de Estado-Maior das Forças Aéreas da França, Alemanha, Grã-Bretanha, Itália e Espanha, eles decidiram criar um consórcio "Eurofighter", que criaria um lutador europeu de uma nova geração. Já na fase de formação da atribuição tática e técnica, os participantes começaram a argumentar: a França, ao contrário de outras, precisava não só de um avião terrestre, mas também de um porta-aviões. Eles não ficaram satisfeitos com o peso e alguns outros parâmetros. O resultado é bem conhecido de todos nós: a França retirou-se do consórcio, criando finalmente o seu próprio "Rafale".
Mas não se esqueça de que houve uma guerra fria naquela época. Parece que não é o melhor momento para desentendimentos entre os aliados. Em todo caso, diante de uma ameaça real do Leste, era mais fácil para os europeus chegarem a um acordo do que agora, quando a ameaça militar à UE é efêmera e as chances de realmente empurrar os Estados Unidos para fora o mercado mundial de aviões de caça não são muito altos.
Nessas condições, um novo "divórcio" entre a Alemanha e a França não pode ser descartado. Outra opção bastante possível é liberar o projeto no freio. Sob os discursos corajosos de políticos alemães sobre os méritos do F-35, que a Alemanha tem se inclinado fortemente a comprar nos últimos anos. Ambos os cenários, é claro, estão longe de ser os únicos, mas até agora parecem os mais realistas.
F-35
Até que a Europa seja capaz de descobrir seu próprio vetor de desenvolvimento que não dependa dos Estados Unidos, geralmente é difícil falar sobre projetos tão ambiciosos. Como último recurso, os americanos tentarão abrir uma cunha no acordo entre franceses e alemães, mas até agora nem precisam disso. A Lockheed Martin está bastante confiante no mercado global de aeronaves. E a cada ano a Europa tem menos a oferecer.
