A Noruega tem uma fronteira terrestre com uma extensão total de 2.515 km, enquanto a extensão da costa ultrapassa os 25 mil km (mais de 83 mil km incluindo as ilhas). A área da zona econômica exclusiva é de quase 3,4 milhões de quilômetros quadrados. Nesse sentido, a Noruega precisa de uma força naval desenvolvida e de uma guarda costeira capaz de proteger seus interesses no mar. Considere o estado e as perspectivas da frota da guarda costeira.
História do problema
A Guarda Costeira norueguesa ou Kystvakten (Hüstvakten) foi criada em 1976 como parte das forças armadas. A atividade real desta estrutura começou em 1977, e naquela época não tinha oportunidades especiais. A equipe original do BOHR incluía apenas 700 pessoas. Havia vários barcos próprios, e embarcações maiores foram alugadas de empresas privadas.
No futuro, a guarda foi atualizada e fortalecida devido a pessoas e novas tecnologias. Os navios e barcos eram construídos propositalmente, transferidos da Marinha ou alugados. Devido a esta abordagem, apesar do financiamento limitado e outras dificuldades, a SOBR norueguesa durante a sua existência conseguiu obter e comandar mais de 40 barcos, navios e navios de diferentes classes.
No momento, o grupo de navios Kystvakten inclui apenas 15 bandeirolas, divididas em duas unidades dependendo de suas capacidades e tarefas. Existe uma frota Ytre kystvakt "externa" para operações offshore e uma Indre kystvakt "interna" - para resolver tarefas na zona costeira. O primeiro inclui 10 unidades de combate, o segundo - metade disso.
Deve-se notar que até recentemente havia apenas 13 navios em Kystvakten. O BOKHR recebeu dois novos galhardetes há poucos dias, em 14 de dezembro, conforme outro contrato de aluguel. Assim, com o tempo, a Guarda Costeira não muda sua abordagem.
Indre kystvakt
Cinco pequenos navios da classe Nornen são o principal instrumento SOBR na zona costeira. Destinam-se ao patrulhamento de zonas aquáticas e à busca de objetos na superfície, para proteção direta da costa do inimigo, e também são capazes de resolver tarefas de busca e salvamento ou policiais.
O projeto foi desenvolvido pelo bureau de design norueguês Skipsteknisk AS e implementado pela fábrica polonesa Stocznia Remontowa Gryfia. Em 2006-2007. cinco navios foram construídos, com o nome de personagens da mitologia escandinava. O desenvolvimento e a construção dos navios foram custeados pela Remøy Shipping, que também se tornou sua proprietária. No entanto, imediatamente após a conclusão da construção, os navios foram alugados para a SOBR.
O contrato original previa o arrendamento de cinco navios por um período de 15 anos. Em 2011, foi decidido comprar os navios. Um pagamento único de NOK 477 milhões (cerca de US $ 50 milhões) economizou mais de NOK 110 milhões (cerca de US $ 12 milhões) durante a vida útil restante. De acordo com os planos existentes, a operação dos navios "Nornen" continue até o início dos anos trinta.
Os navios KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) e KV Tor (W 334) têm um comprimento de 47 me um deslocamento de 760 toneladas. O casco corresponde à classe de gelo 1C … O movimento é feito por uma usina a diesel. O armamento é representado por uma metralhadora de grande calibre. Também a bordo existe uma variedade de equipamentos para resgate e outras operações.
Ytre kystvakt
Os representantes mais antigos da frota "externa" da Hüstvaktn, capaz de operar offshore, são os três navios-patrulha da classe de gelo do tipo Nordkapp. Eles estão em construção desde o final dos anos setenta e entraram em serviço em 1981-82. Inicialmente, um lote maior foi planejado, mas o pedido foi reduzido por motivos financeiros.
Os navios “North Cape” têm comprimento de 105 me deslocamento de 3200 toneladas. A usina baseada em quatro motores diesel fornece uma velocidade de até 22,5 nós. A tripulação inclui 52 pessoas. O armamento consiste em uma torre com um canhão automático de 57 mm e três metralhadoras de grande calibre. Na popa existe uma plataforma para receber um helicóptero. Devido aos equipamentos disponíveis, os navios são capazes de monitorar a situação e identificar intrusos. Eles também podem ser usados em busca e resgate ou outras operações.
Em 2001, a Guarda Costeira norueguesa recebeu o quebra-gelo KV Svalbard (W303). Em 2005, o KV Harstad (W318) entrou em serviço. A sua principal tarefa é garantir a passagem de outros navios, mas também é possível desempenhar as funções de navios-patrulha armados.
Com 103 m de comprimento, o Svalbard tem um deslocamento de 6.375 toneladas e está equipado com 4 motores diesel e 2 hélices de leme. A velocidade máxima é de 18 nós. A tripulação de 48 pessoas pode usar um complexo desenvolvido de navegação e outros equipamentos, bem como armas na forma de um suporte de artilharia de 57 mm. "Harstad" tem um comprimento de 82 metros e um deslocamento de 3170 toneladas. Sua usina inclui dois motores a diesel, duas hélices e um propulsor. O quebra-gelo desenvolve uma velocidade de até 18 nós. Armamento - canhão automático de 40 mm.
Três navios-patrulha da classe Barentshav foram construídos na Romênia por ordem da Remøy Shipping, em 2009-2010. alugado para a SOBR norueguesa. Eles substituíram três bandeirolas desatualizadas, reduzindo os custos operacionais e melhorando a eficiência geral da frota. No projeto Barentshav, a abordagem para a criação de uma usina de energia é de particular interesse. Os motores marítimos a diesel podem funcionar com gás natural liquefeito, o que reduz significativamente as emissões prejudiciais em comparação com os combustíveis tradicionais.
O navio da classe Barentshav com comprimento de 92 m tem um deslocamento de 3250 toneladas. No óleo diesel, o navio desenvolve uma velocidade de mais de 18 nós, no gás - cerca de 16,5 nós. Armamento - um canhão de 40 mm. O equipamento especial inclui equipamento de reboque e resgate, guindaste, etc.
Em 13 de dezembro, foi assinado um acordo para o aluguel de dois novos navios para a Hustvaktn. De acordo com este acordo, a Boa Offshore AS está transferindo duas embarcações de fornecimento e manuseio de âncoras para a SOBR. Como parte da Guarda Costeira, eles se tornarão os navios de patrulha da classe de gelo KV Bison (W323) e KV Jarl (W324). O contrato de arrendamento foi concluído por cinco anos com possibilidade de renovação por igual período.
Os navios "Bizon" e "Jarl" foram construídos em 2012-14. encomendado pela Boa Offshore e destinado ao uso na indústria de mineração. A construção foi realizada no âmbito da cooperação sino-norueguesa. Nos últimos anos, Boa tem passado por dificuldades financeiras que a obrigaram a vender parte de sua propriedade, incl. dois navios.
Os navios KV Bison (W323) e KV Jarl (W324) possuem comprimento de 92 me deslocamento de 7300 toneladas Classe de gelo - DNV + 1A1 e ICE-S. Existem dispositivos de reboque e uma variedade de equipamentos de resgate. Devido à sua "especialidade" do passado, os novos navios-patrulha podem lidar com derramamentos de óleo de maneira eficaz. O armamento nos navios ainda não está disponível, mas pode aparecer em um futuro próximo.
Perspectivas de rearmamento
A possível aquisição de dois novos navios até o final de 2019 só foi conhecida há alguns meses e, até recentemente, os principais detalhes de tais planos não foram divulgados. Os últimos acontecimentos foram uma espécie de surpresa para o público.
Os planos do comando para o futuro próximo já são conhecidos. Em 2013, encomendaram o desenvolvimento de um novo projeto de um navio patrulha com o código "6615". Inicialmente, estava planejado construir apenas um desses navios, então a série foi aumentada para três com opção para o quarto. De acordo com as últimas notícias, a construção de um quarto navio agora é improvável.
Os navios KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) e KV Hopen (W312) serão construídos e entregues à SOBR em 2022-24. Sua entrega tornará possível remover navios obsoletos do tipo Nordkapp de Kystvakten, mantendo o tamanho desejado da frota e algum aumento em sua eficiência.
De acordo com os dados conhecidos, os planos de desenvolvimento da Marinha e da Guarda Costeira da Noruega são determinados por um período até 2034. Existe apenas um novo programa de interesse da Guarda Costeira - Projeto 6615 ou Jan Mayen. A construção, compra ou arrendamento de novos navios ainda não está planejada. No entanto, a rapidez na conclusão de um acordo sobre "Bizon" e "Jarl" não permite excluir completamente tal desenvolvimento de eventos.
Ferramenta ideal
Assim, no momento, a frota da Guarda Costeira norueguesa é grande o suficiente e é perfeitamente capaz de resolver as tarefas atribuídas. Ao mesmo tempo, navios bastante antigos com capacidades limitadas permanecem em serviço. A idade média do resto da frota permanece dentro de limites razoáveis. O ritmo de desenvolvimento do Kystvakten pode ser afetado negativamente por vários fatores, desde o papel de suporte dessa estrutura até o financiamento limitado.
No entanto, o comando Hustvaktn está tomando todas as medidas possíveis e aumentando o agrupamento de navios, e também planejando futuro rearmamento. Com todas as limitações objetivas, a composição atual da SOBR na forma de 13-15 navios pode ser considerada ótima e fornecer um serviço mais eficaz.
